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| アンサルドブレダ P2550 | |
|---|---|
.jpg/500px-Los_Angeles_County_Metropolitan_Transportation_Authority_P2550_(cropped).jpg){kind=spacer} ユニオン駅のアンサルドブレダP2550列車 | |
| 使用中 | 2008年～現在 |
| メーカー | アンサルドブレダ |
| 構築済み | 2005–2011 |
| 入隊 | 2008–2011 |
| 改装済み | キンキ車輛 2023年～現在 |
| 建造数 | 50 |
| 使用中の数 | 47 |
| 艦隊数 | 701-750 |
| 容量 | 76（着席） 141（立席） |
| オペレーター |  |
| デポ | 第11師団（ロングビーチ） 第24師団（モンロビア） |
| 運行路線 |  |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 90 フィート 0 インチ (27.43 メートル) |
| 幅 | 8 フィート 8.8 インチ (2,661 mm) |
| 身長 | 12 フィート 3.0 インチ (3,734 mm) |
| 床の高さ | 39インチ（990 mm） |
| エントリ | レベル |
| ドア | 8（片側4個） |
| 関節セクション | 2（1つの関節） |
| 最高速度 | 時速75マイル（120km/h） |
| 牽引システム | 不明IGBT – VVVF (オリジナル) AmePower (再生品) |
| トラクションモーター | 4 × 194馬力（145kW） |
| 出力 | 780馬力（580kW） |
| 電気システム | 架空線、 750V直流 |
| 集電装置 | フェイヴリー パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+2′+ボ′ |
| AARホイール配置 | B-2B について |
| 安全システム | ATP |
| カップリングシステム | トムリンソン/デルナー[1] |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
アンサルドブレダP2550は、ロサンゼルス郡都市圏交通局のメトロレールシステム向けにアンサルドブレダ社が製造した連結式高床電気ライトレール車両です。 [2] 2005年から2011年の間に50両が製造され、最初の車両は2008年に運行を開始しました。
背景
2001年、ロサンゼルス郡都市圏交通局（LACMTA）は、ゴールドライン向けの新規LRT車両の入札を開始しました。[3]ボンバルディア、キンキ車輛、シーメンス、アンサルドブレダの4社が提案書を提出しました。シーメンスの提案はLACMTAの要件を満たさず、ボンバルディアは契約条件により入札を辞退しました。[3]
アンサルドブレダの入札額は、キンキ車輛の入札額よりも低かったため、2003年4月24日、LACMTAはアンサルドブレダに対し、1億5800万ドルで50台の新型ライトレール車両を製造し、さらに100台のオプションも付帯する契約を締結した。[3] [4]すべての列車は2007年までに納入される予定であった。[5]
工事
車両のボディシェルはイタリアのピストイアで製造され、最終組み立てはカリフォルニア州ピッツバーグで行われた。[6]最初の車両は2005年にメトロに納入され[7] 、最初にブルーラインでテストされ、その後ゴールドライン専用となった。列車は2008年5月に初めて運行を開始したが、契約スケジュールより大幅に遅れていた。[8] 2009年までに列車の納入は予定より約3年遅れており、メトロは列車が少なくとも5,000ポンド（2,300 kg）超過していると主張した。[9] [10] [11]アンサルドブレダは、納入遅延の補償としてさらに2編成の列車を含む、3億ドルでメトロに追加の列車50編成を供給することを提案した。[10]
メトロはアンサルドブレダからP2550車両を追加購入するオプションを行使しないことを決定し、[10] [12] 2012年に235台のキンキ車輌P3010車両を発注した。[13] P2550調達プロセスの困難さを受けて、LACMTAは新しい車両の品質管理手順を見直し、将来の契約では最善の価値調達を採用し始めた。[14]
サービス履歴
キンキ車輛はカリフォルニア州パームデールの施設で車両の改修を行っており、2023年に721号車から改修を開始する。改修される部品にはドア、安全システム、台車、空調システムなどがある。[15] [16]
2023年春の初めから、鉄道建設の完了とその後のリージョナルコネクターの開通により、P2550は旧Lラインの外側にある元のAライン（ロサンゼルス-ロングビーチ）で利用可能になりました。
参照
参考文献
- ^ 「Dellner が連結器とサービスを提供して LA Metro P2550 LRV 近代化プログラムをサポート」Dellner。2021 年 10 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年 10 月 21 日閲覧。
- ^ 「Los Angeles LRV P2550」(PDF) . AnsaldoBreda . 2012年6月21日. 2012年6月21日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2019年5月30日閲覧。
- ^ abc 「2003年4月の理事会会議 - 議題34」(PDF)。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2003年4月17日。 2020年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ 「運営委員会：2550鉄道車両プログラム」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2019年1月15日。2019年6月10日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「ロサンゼルスMTA、メトロ・ゴールドライン車両についてアンサルドブレダに1億5,900万ドルの契約を授与」。Progressive Railroading。2003年4月30日。 2024年2月10日閲覧。
- ^ Upton, Kim (2011年12月19日). 「彼らはどうやってそれを行うのか？鉄道車両をLAに輸送する」The Source . 2024年2月10日閲覧。
- ^ 「メトロ、イタリア製の新型2550ライトレール車両を検査」Metro.net 2005年7月28日。2020年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月10日閲覧。
- ^ 「四半期プロジェクト状況報告書 2550 鉄道車両プログラム」(PDF) 。metro.net。 2008年12月。 2023年10月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年2月10日閲覧。
- ^ Mitchell, Lonnie; Cannell, Mike (2009 年 1 月 28 日)。「Ansaldobreda P2550 契約車両オプション」(PDF)。ロサンゼルス郡都市圏交通局。
- ^ abc 「ロサンゼルスメトロの契約が失敗に終わる」Railway Gazette International 2009年11月5日2024年2月10日閲覧。
- ^ Janofsky, Michael (2009年2月12日). 「交通紛争から広がる戦い」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2024年2月10日閲覧。
- ^ 「2010年1月6日 - 議題 - 技術諮問委員会」(PDF)。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2010年1月6日。2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2013年9月24日閲覧。
- ^ 「ロサンゼルス、ライトレール車両235台を発注へ」Railway Gazette 2012年5月1日。2012年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月24日閲覧。
- ^ Blake, Tagan; Isaac, Lauren; Rose, David (2013 年 9 月)。鉄道車両のメンテナンス管理: 米国交通産業における実践と改善の機会の入門書(PDF) (レポート)。連邦交通局。pp. 172–173。
- ^ Luczak, Marybeth (2021年4月9日). 「LAメトロがLRVオーバーホール契約を承認」. Railway Age . 2023年6月3日閲覧。
- ^ “2020-0055 - P2550 LIGHT RAIL VEHICLE (LRV) MIDLIFE MODERNIZATION/OVERHAUL PROGRAM, RAIL VEHICLE CONTRACTOR”. Metro Board . 2022年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月15日閲覧。