グリーンライン（RTAラピッドトランジット）

グリーンライン
シェーカーハイツのコートランド通りにあるグリーンライン
概要
所有者	1913–1920: クリーブランド・アンド・ヤングスタウン鉄道 1920-1930: クリーブランド・インターアーバン鉄道 1930–1935: メトロポリタン・ユーティリティーズ 1935年～1944年: ユニオン・プロパティーズ（47%）、ガーディアン・セービングス・アンド・トラスト（33%）、クリーブランド・トラスト（20%） 1944年～1975年:シェーカーハイツ市 1975年～現在:グレーター・クリーブランド地域交通局
ロケール	オハイオ州カイヤホガ郡クリーブランドとシェーカーハイツ
テルミニ	タワーシティ グリーンロード
駅	18
サービス
タイプ	ライトレール/トラム
システム	RTAラピッドトランジット
オペレーター	1913年～1930年:クリーブランド鉄道 1930年～1944年:クリーブランド・インターアーバン鉄道 1944年～1975年: シェーカーハイツ市 1975年～現在: グレーター・クリーブランド地域交通局
歴史
オープン	1913年12月17日[1]
テクニカル
行の長さ	9.75 マイル (15.69 km)
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流[2]
ルートマップ 伝説  ウォーターフロント  からサウスハーバーまで    空港への赤 タワーシティ エリー湖地区 トライCキャンパス地区 イースト55番街 エリー湖地区  レッド  からウィンダミア イースト79番地 クリーブランドライン クリーブランド ショート ライン サブディビジョン バックアイ・ウッドヒル SR87 シェーカー・ブールバード イースト116番街 – セントルークス シェーカースクエア  ブルー  からウォーレンズビル・ヴァン・アケン コベントリー クリーブランド シェーカーハイツ サジントン サウスパーク リー・シェイカー アトルボロ イートン コートランド ウォーレンズビル・シェーカー ベルボア ウェストグリーン グリーンロード この図: ビュー 話す 編集

グリーンライン（旧称シェーカー ライン）は、オハイオ州クリーブランドとシェーカー ハイツを走るRTA ラピッド トランジットシステムのライト レールラインで、タワー シティ センターのダウンタウンから東に進み、ビーチウッド近くのグリーン ロードまで走っています。2 つの駅 ( Tri-C–キャンパス ディストリクトとイースト 55th ) を含む 2.6 マイル (4.2 km) の線路は、ラピッド トランジットのレッド ラインと共有されています。駅には、グリーン ライン用には低いプラットフォーム、レッド ライン用には高いプラットフォームがあります。グリーン ラインはクリーブランドでブルー ラインと権利を共有しており、シェーカー スクエアを通過した後で分岐します。RTA ライト レールのすべての路線は、架空線とパンタグラフを使用して電力を引きます。

タワーシティからイースト55丁目の東側まで、ブルーラインとグリーンラインは、1930年にクリーブランドユニオンターミナル（現在のタワーシティセンターの場所）に都市間列車を運ぶために取得された私有の権利に沿って、2.6マイル（4.2 km）レッドラインと線路を共有しています。トライCキャンパスディストリクト駅とイースト55丁目駅は、ヘビーレール ラピッドトランジットの レッドラインとライトレールのブルーラインとグリーンラインが同じプラットフォームを共有しており、これは北米の鉄道輸送ではユニークな配置です。共有駅には、ブルーラインとグリーンラインの低いプラットフォームがレッドラインの高いプラットフォームのすぐ隣にあります。イースト55丁目駅にはRTAセントラル鉄道のヤードと本部があり、すべての鉄道路線の列車が保管され、整備されています。

イースト 55 番街の東では、ブルー ラインとグリーン ラインがレッド ラインから分岐し、専用の別の高架道路を東に進みます。このジャンクションには、ブルー ラインとグリーン ラインの列車がイースト 55 番街からタワー シティまで右側通行から左側通行に切り替えるためのトンネル群がありましたが、現在はシステム全体で右側通行になっており、トンネルは閉鎖されています。

私道はこの交差点からシェーカー ブルバードの西端にあるウッドヒル ロードまで伸び、その後シェーカー ブルバードの中央分離帯の掘削された切り込みを通って地下を通ってシェーカー スクエアまで伸びています。この部分の線路沿いにはイースト 79 番駅、ウッドヒル駅、イースト 116 番駅があります。線路はその後シェーカー スクエアで地上レベルまで上がります。

シェーカー・スクエアから東へ向かうと、両路線ともシェーカー・ハイツに入り、地上で平面交差を運行しており、路面電車路線としてのこの部分の路線の歴史を反映している。グリーン・ラインはシェーカー・スクエアのすぐ東、北緯41°29′02″ 西経 81°35′20″ / 北緯 41.483798° 西経 81.588824° / 41.483798; -81.588824 でブルー・ラインと分岐し、グリーン・ラインはシェーカー・ブールバードの中央分離帯を東へ進む。シェーカー・スクエアの東側の駅は交差点に隣接しており、ほとんどがコンクリートのプラットホームと簡単な待合所で構成されている。シェーカー・ブールバードの中央の中央分離帯はウォーレンズビル・ロードで拡張され、当初は高速パークウェイとして計画されていた。グリーン・ラインはこの中央分離帯に沿って進み、ウォーレンズビル・ロードは頭上の橋で交差する。グリーン ロードにも橋がありますが、駅は実際には橋のすぐ西側にあり、橋の下には停車線のみが伸びています。グリーン ラインはグリーン ロードとシェーカー ブルバードで終点となります。

シェーカーハイツ・ラピッド・トランジットがRTAに吸収されたとき、グリーンラインは67Aの名称を保持していました。これは後に67AXに変更されました。これは、ブルーラインとグリーンラインのウォーターフロント「ライン」延長が開通した後も維持されました。2010 年代半ばに、ウォーターフロントラインは67および67Aブルーラインとグリーンラインとは別の名称になりました。ウォーターフロントラインは一時的に67W と指定されていました。3つの路線は67 の名称で統合されましたが、これは現在内部的なもので、公式の時刻表には表示されなくなりました。

グリーンラインは、民間所有のクリーブランド・アンド・ヤングスタウン鉄道、クリーブランド・インターアーバン鉄道、後に市営のシェーカーハイツ高速輸送鉄道の直系の継続運行路線であり、シェーカーハイツの路面電車路線の支線として建設され、シェーカーハイツの路面電車郊外とクリーブランドのダウンタウンを結んだ。この路線は、ブルーラインとともに、クリーブランドの交通システムの置き換えを生き残った唯一の路線であり、その理由の1つは、クリーブランドの東側の大部分を高架で結ぶ路線を使用していたことである。

ヴァン・スウェリンゲン兄弟は、計画的な郊外コミュニティを建設する目的で、1906 年に現在のシェーカー ハイツの土地を購入しました。彼らは、計画の成功はクリーブランドのダウンタウンへの路面電車の運行にかかっていることを知っていたので、クリーブランド鉄道に、フェアマウント ブールバード沿いのユークリッド ハイツ トロリー線をシーダー ロードからリー ロードまで延長するよう説得し、1907 年に完成しました。

ダウンタウンへの移動時間を短縮するため、バンズはクリーブランド・アンド・ヤングスタウン鉄道を設立した。1911年10月27日、当時人口わずか200人のシェーカーハイツ村が法人化され、2年後の1913年12月17日、コベントリー・ロードから東に将来のシェーカー・ブールバード（当時はコベントリー・ロードの一部）の中央分離帯を下り、フォントネイ・ロード（イートン・ロードの西）に至る1.6マイル（2.6 km）のC&Yの最初の区間が開通した。この路線はコベントリー・ロードに沿った線路を経由してクリーブランドのダウンタウンに接続し、北はクリーブランド・ハイツのフェアマウント・ブールバードにある1907年のシェーカーハイツ路面電車の線路まで続いた。1915年5月20日、C&Yの東端がフォントネイ・ロードからコートランド・ブールバードまで延長された。

当初、シェーカー線は独立して運行されており、リンフィールドからイースト55番街までのブルーラインが開通する7年前に運行されていました。1920年4月にモアランド（後のヴァン・エイケン）線が開通したとき、シェーカー線はクリーブランド・ハイツを通る旧線を引き続き使用しました。1920年8月16日にコベントリーからシェーカー・スクエアへの接続が開通すると、^[3]旧線はフェアマウントへのシャトルとなり、その後1923年3月12日に廃止されました。

シェーカー・ブールバード高速鉄道線とフェアマウント・ブールバードの路面電車線を接続する提案は他にもいくつかあった。フェアマウント線は利用者数が少なく、シェーカー線との接続はサービスの向上とフェアマウント線の利用者にとっての魅力向上につながると考えられていた。1922年、クリーブランド鉄道はモアランド・サークル（現在のシェーカー・スクエア）からノース・モアランド・ブールバード、現在のフェアヒル・ロード（当時はフェアマウント・ロードと呼ばれていた）を経由してコベントリー・ロードの既存線路に接続することを提案した。接続線路は分割された大通りの 中央分離帯を通ることになっていた。^{[4] [5]}

ヴァン・スウェリンゲン夫妻の鉄道計画が拡大するにつれ、彼らはクリーブランドに新しいユニオンターミナルを建設した。クリーブランド・ユニオンターミナル(CUT) は、蒸気鉄道と CIRR を含む都市間路面電車の並走線を備えた新しい立体交差の線路敷とともに 1930 年に開業した。彼らの別の都市間線路の計画は実現しなかったが (線路敷は後にレッドラインに使用された)、CIRR は都市間列車サービス専用に確保された CUT の北部への新しい線路敷を経由して直ちに運行を開始した。CIRR はもはや市内の路面電車の線路を走る必要がなくなり、ブロードウェイとイースト 34 番街へのランプは撤去された。最初の CIRR 列車は 7 月 20 日に CUT に到着した。シェーカー・ブールバード線のさらなる延長により、1936 年 11 月 1 日に東端がグリーンロードに移動した。 ^[6]

1944 年 9 月 6 日、シェーカー ハイツ市は財政難に陥っていた路線を引き継ぎ、シェーカー ハイツ ラピッド トランジットとして運行を開始しました。市には路線の主要延長のための資金がありませんでした。しかし、1947 年から PCC 車両を購入して車両を近代化しました。

1948年にフェアモント路面電車路線がバスサービスに転換される前、1941年にクリーブランド路面電車路線の運営を引き継いだクリーブランド交通システム（CTS）は、シェーカーハイツ高速交通（当時はシェーカーハイツ市が運営）にフェアモント線のコベントリーロードから終点のカンタベリーロードまでの路線を引き継がせようとした。1922年と同じルートで路線が接続され、CTSはさらにフェアモント線を東のフェアモントサークルまで延長し、ジョンキャロル大学からの乗客をもっと呼び込むことを提案した。しかし、シェーカーハイツには工事を行う資金がなく、フェアモントブールバード路面電車の運行はすぐに終了した。^[7]

1955年、クリーブランド交通システム（1942年にクリーブランド市がクリーブランド鉄道会社を買収して設立）が、現在レッドラインとして知られる市の新しい高速輸送路線の最初の区間を開通させた。この路線は、ニューヨーク・シティ鉄道とセントルイス鉄道の線路に隣接する、ヴァン・スウェリンゲンが計画していた東西の都市間鉄道の用地と架線柱の一部を使用した。クリーブランド・ユニオン・ターミナルから東に向かうCTS高速輸送システムの最初の区間は、2.6マイル（4.2 km）で、シェーカー・ハイツ高速輸送線と共有する2つの駅で構成されていたため、低層セクション（シェーカー・ハイツ高速輸送車両用）と高層セクション（CTS高速輸送車両用）のある分割プラットフォームが必要となった。

1970 年代までに、シェーカー ハイツ市はシェーカー ハイツ高速輸送システムの維持に苦慮し、クリーブランドでは CTS が高速輸送システムとバス システムで財政問題に直面していました。連邦政府から多額の資金が提供されましたが、それは地域輸送システムが形成される場合に限られました。1974 年、クリーブランド市営交通局(RTA) が組織され、クリーブランド市営交通システムとカイヤホガ郡全体の他のシステムを引き継ぎました。有権者は交通システムの補助金として郡全体の売上税引き上げを承認し、RTA は 1975 年 7 月 14 日にシェーカー ハイツ高速輸送ラインを正式に引き継ぎました。1979 年 9 月 30 日、RTA は高速輸送ラインの新しい名称を採用しました。空港 - ウィンダミア線はレッド ラインになり、シェーカー高速輸送ライン (シェーカーとヴァン エイケン) はグリーン ラインとブルー ラインになりました。

1980 年、RTA はグリーン ラインの完全な改修に着手し、新しい線路、バラスト、柱、架線を設置しました。既存の駅は取り壊され、新しい駅が建設されました。このプロジェクトにより、1980 年の夏の大半、シェーカー スクエアの東側のグリーン ラインは閉鎖され、イースト 55 番街からシェーカー スクエアまでの残りの区間はバス シャトルと単線化が実施されました。改修された路線を走行するために、イタリアの会社 Breda Costruzioni Ferroviarie から新しい LRV の車両群が購入され、老朽化し​​た PCC 車両と交換されました。新しい路線は 1981 年 10 月 30 日に開通しました。

RTAラピッドトランジット路線の踏切で使用される信号の例

ブルーラインとグリーンラインの列車は毎日午前3時40分頃から午前1時まで運行しています。各路線は平日と週末に30分間隔で運行しており、タワーシティとシェーカースクエア間は15分間隔で運行しています。ウォーターフロントラインの運行は、廃止される前はブルーラインの列車が平日は午前7時から午後7時まで、週末は午前9時30分から午後7時まで運行していました。^[8]

鉄道が運休している間、RTA は代替バスの名称「67R」を使用します。グリーン ライン シャトル バスはタワー シティとグリーン ロードの間を運行します。

ブルーラインとグリーンラインは、1980年と1981年にブレダ・コストルツィオーニ・フェロビアリー社によって製造された48両のライトレール車両（LRV）を使用しています。各車両は、長さ77.13フィート（23,509 mm）、高さ11.32フィート（3,450 mm）、幅9.3フィート（2,835 mm）で、両端に運転室があり、42の横置きダブルシートに84人の乗客が座れます。ユニットには801から848までの番号が付けられています。[ ^9] RTAは通常の使用に34両を必要とし、現在の定期サービスを運営するには17両のみが必要です。^[10]

当初、車両の外装は白で幅広のオレンジと赤のストライプが入り、内装はアースカラーで、木目調のパネルとオレンジと茶色のビニール張りの座席が付いていました。1996 年のウォーターフロント線の開通に伴い、RTA は 5 台の車両を改装し、外装は青と白、内装はグレーと青の新しい布張りの座席が付いたグレーにし、クリーブランドの有名人の肖像画を飾りました。

車両は25年以上経過しており、RTAは現在、^{さらに15年間使用できるように最大34台の車両を改修}中です。改修された車両は、銀色の外装に青と赤のストライプ、灰色と銀色の内装に青と赤の座席を備えています。

ブレダLRV車両は、1947年にシェーカー・ラピッド・トランジット向けに製造され、1953年と1959年に購入されたPCC車両群に取って代わった。^[要出典]

イースト 55 番街とシェーカー スクエアの間の駅は、1920 年 8 月 16 日までグリーン ラインの停車駅ではありませんでした。

ウィキメディア・コモンズには、グリーンライン (クリーブランド)に関連するメディアがあります。

• 路線 – グレーター・クリーブランド地域交通局 – 鉄道
• ジョン・ベル – オハイオ州クリーブランド：グリーンラインとブルーライン
• 北オハイオ鉄道博物館