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| FSクラス ETR 300 | |
|---|---|
 2006 年 ETR-300 クラスの列車セットの動力車 | |
| 使用中 | 1953～1988年（2004年までは個人旅行のみ） |
| メーカー | ブレダ |
| 構築済み | 1952年 – 1958/59年頃 |
| 入隊 | 1953–1959 |
| 改装済み | 1991年（302号列車のみ） |
| 建造数 | 3編成 |
| 保存された番号 | 1編成 |
| 廃棄された番号 | 2編成 |
| 形成 | 7両編成。 |
| 艦隊数 | (ETR-) 301–303 |
| 容量 | 190 |
| オペレーター | フェッロヴィエ・デッロ・ステート（FS） |
| 仕様 | |
| 最高速度 | 200 km/h (125 mph) |
| 電気システム | 3 kV DC 架空送電線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ETR 300は、かつてセッテベッロ列車サービスで使用されていたことから「セッテベッロ型」とも呼ばれ、かつてフェロヴィエ・デッロ・スタトによって運営されていたイタリアの高速電車(EMU) の一種です。[1] ETRの文字は、elettrotreno rapido (イタリア語で高速電気列車) の略です。空気力学的に低抗力の形状により、最高速度200 km/h (124 mph)、出力2600 kWを誇りました。FS向けにブレダによって製造され、ETR 301～303の番号が付けられた合計3編成のみが製造されました。[2]
歴史
イタリア鉄道の高速車両は第二次世界大戦中に大きな被害を受けたため、同社は最重要の長距離サービスに使用する必要のある新しい一等車専用の電車(ETR、Elettrotreno rapido) のプロジェクトの開発を開始した。この車両はイタリア鉄道のエルネスト・ブレダ社によって製造され、最初のユニットである301号車は1952年11月21日にFSに納入された。[2] 2番目のユニットである302号車は1953年3月に運行を開始し、最後のユニットである303号車は1959年2月に運行を開始した。 [2] 最初の2本のETR 300シリーズ列車は、1953年3月30日に新しいセッテベッロサービスでミラノとローマの間で定期運行を開始した。[2] ETR-300セットはセッテベッロサービスで使用するために製造されたため、非公式に「セッテベッロ」タイプと呼ばれることが多かった。
この列車は時速160km（99mph）の速度を出すことができた。セッテベッロは戦後のイタリアの経済と産業の発展と繁栄の象徴の一つと考えられていた。1969年にこの列車はアップグレードされ、新しいエンジン（以前のものより強力）、新しい台車、新しい安全システムが搭載され、最高速度200km/h（124mph）に達するようになったが、この速度で列車が走行することはなかった。[要出典] 1970年代には、アップグレードによってETR300はミラノとローマの間を5時間45分で走行できるようになった。[2] [3]
1974年5月26日、この列車はトランス・ヨーロッパ・エクスプレス網の一部としてTEEセッテベッロとして運行を開始したが、セッテベッロサービスは1984年6月2日に廃止され、[4] ETR300シリーズはその路線（ミラノ-ローマ）の運行から外された。[2] 6月3日から、この列車はミラノ、ヴェネツィア、フィレンツェ、ジェノバ間の重要度の低い列車に使用された。 1988年、この列車は定期旅客サービスから引退した。[2] 301号車と303号車は、アスベストが含まれていたため安全プロトコルに基づき1998年に放棄され、スクラップにされた。[5] ETR302号車のみが生き残り、時折展示または貸切で使用された。[2]
最後に残ったセット
1990年代初頭、イタリア国鉄は3編成のETR-300の大幅な改修を計画し、これらの列車をより安全で、技術的に進歩させ、都市間サービスに適したものにしようとしたが、結局、302編成のみが改造された。すべての車両の内部が作り直され、ジョ・ポンティが設計したオリジナルの家具は取り外され、通常のオープンスペースレイアウトに置き換えられ、他の客車と同様の新しい座席が設置され、列車は初めて2クラスに分けられた。電気機器の多くの部分が別のものに交換された。この改修により列車はより現代的に見えるようになったが、ETR 300クラス（「セッテベッロ」タイプ）をヨーロッパで有名にした最も重要な特徴と見なしていた歴史的でエレガントな家具はすべて失われた。[6]
改造された編成は、当初計画されていた定期運行には使用されず、展示会や貸切サービスにのみ使用された。ETR302は2004年1月に完全に引退した。[7] 2016年までに、イタリアのアドリア海沿岸近くに12年間放置されていた。錆び、破壊行為により大きな損傷を受け、多くの部品が紛失していた。[8] 2016年8月、この列車はイタリア国有鉄道の遺産財団（Fondazione FS Italiane）によって救出され、ヴォゲーラ工房に運ばれた。この編成は、観光サービス用の豪華列車として使用できるように、紛失した部品とオリジナルの家具を再び製作して完全に修復される予定である。[6]
アルレッキーノ（ETR 250）
1960年にブレダ社によって、より短い4両編成のETR250「アルレッキーノ」（「ハーレクイン」）と呼ばれる4編成が製造された。これらの列車はファーストクラス専用のオープンスペースレイアウトで、1両はキッチンカーと荷物車として使用されていた。1986年まで使用され、その後3両が改装され貸切サービスに使用された。この3両は1990年代後半から2000年代前半にかけて廃車となった。現存する252編成は2016年から2019年にかけて修復され、現在は観光列車として使用されている。[9]
参考文献
- ^ Nock, OS (1978)。「The Settebello: speed and luxury」、 World Atlas of Railways、pp. 118–119。ニューヨーク：Mayflower Books（元の出版社：Artists House、ロンドン、英国）。ISBN 0-8317-9500 -X。
- ^ abcdefgh イノチェンティ、マルコ (2008 年 11 月 20 日)。 「21 novembre 1952：debutta il Settebello」[1952年11月21日：セッテベッロのデビュー]。Il Sole 24 Ore (イタリア語)。イタリア、ミラノ。 2015 年 9 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年2 月 26 日に取得。
- ^ 「1974 年夏季サービス」（変更が有効になります）。Cooks Continental Timetable（1974 年 3 月 29 日～4 月 25 日版）、465 ページ。ピーターバラ、イギリス：Thomas Cook Publishing。
- ^ 「1984 年夏季サービス」（変更が有効になります）。トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1984 年 5 月 1 日～6 月 2 日版）、64 ページ。65～66 ページも参照。ピーターバラ、イギリス：トーマス・クック・パブリッシング。
- ^ Campione, David (1998年9月22日). 「ETR.300 in demolizione」 [ETR 300s scrapped]. Ferrovie.it (イタリア語). 2019年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab "L'ETR.302 lascia Falconara Marittima per ilrestauro" [ETR 302 は修復のためファルコナーラ マリッティマを出発]. Ferrovie.it (イタリア語)。 2016年8月18日。2019年8月4日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ビアンキ、ジュゼッペ;ヴェラニ、ルイージ（2004 年 2 月 5 日）。 「ETR.302による究極のビアッジ?」 [ETR 302 の最後の旅行?]。Ferrovie.it (イタリア語)。 2017年10月8日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Giampaolo Grilli (2016 年 4 月 8 日)、ETR 302 Settebello - 2016_04_07 、 2016 年 11 月 21 日取得
- ^ Campione, David (2019年6月27日). 「ETR 252により、昔の魅力が再び現代に蘇る」。Ferrovie.it (イタリア語). 2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ETR 300 に関連するメディア
- ETR 300の構築
