FSクラスALe642

FSALe642
ボローニャ中央駅の FS クラス ALe 642
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー アンサルドブレダ、ファイアマ、スタンガ、メタルメカニカ ルカナ ビルド日 1991 - 1995 総生産量 機関車60台、客車60台、制御車24台
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 ボーボー + 22 + 22 + ボーボー ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ ALe 642、Le 682 26,115 mm（85フィート8+1 ⁄ 8 インチ）、 Le 764 25,780 mm（84フィート7インチ） 機関車の重量 67 t (66 長トン、74 ショートトン) (ALe 642)、 45 t (44 長トン、50 ショートトン) (Le 764)、 46 t (45 長トン、51 ショートトン) (Le 682) 満載 電気システム 3000V直流​ 現在のピックアップ パンタグラフ ギア比 30/75 機関車ブレーキ エリコンFV3E
パフォーマンス数値 最高速度 140 km/h (87 mph)
キャリア オペレーター トレニタリア 配達済み 1991 最終実行 2024 引退 2024 配置 故障中

FS ALe 642 は、1991 年から1995 年にかけて二次路線および通勤交通用に製造されたイタリアの 電気多重ユニット列車のクラスです。1991 年から 2024 年まで運行されます。

このクラスは、以前のALe 582およびALe 724 EMUから厳密に派生したもので、機械的および技術的な特徴のほとんどを共有しています。主な違いは、電気部分（特にトラクションコントロールと低圧回路）と2等席のみの存在です。キャビンを含む前面部分は、グラスファイバーで強化されたポリエステル製の成形構造で構成されています。当初は、灰色にオレンジと赤の横縞が入ったNavettaの塗装が施されていましたが、現在はすべて、コーポレートカラーの緑と白のXMPR塗装が施されています。

以前の EMU と同様に、クラス 642 は、さまざまな数の要素を含む 1 つ以上のセクションに分割できます。

• ALe 642.001÷60、運転席付き機関車ユニット（64席、67t）
• Le 764.101÷140、非動力車両ユニット（76座席、45t ） ;
• Le 682.001 ÷ 022、運転室付き非動力客車ユニット（68席、46t）。

各セクションには少なくとも 1 台の ALe と 1 台の Le が含まれ、両端に運転室があります。列車は、シャルフェンベルグ型自動連結器で連結された最大 2 台のセクションで構成できます。基本的なセクション配置は次のとおりです。

- ALe 642 + Le 764 + ALe 642

- ALe 642 + Le 764 + Le 764 + ALe 642

- ALe 642 + Le 682 *

- ALe 642 + Le 764 + Le 682 *

- ALe 642 + Le 764 + Le 764 + Le 682 *

(ここで、「M」は ALe 642、「R」は Le 764、「Rp」は Le 682 です)。

エンジンユニットには、台車内にそれぞれ 2 台ずつ 配置された合計 4 台の直流牽引モーターが採用されています。

これらには、台車ごとに 1 つずつあるチョッパによって電力が供給されます。ALe 724 では、制御がシャント チョッパ タイプで、低速で加速するときに抵抗器が使用されるのに対し、ALe 582 ではフル チョッパ システムが使用されていますが、この場合、クラス 642 には 3 周波数チョッパが装備されている点のみが異なります (582 では単一周波数チョッパが使用されています)。

チョッパー制御により、抵抗ブレーキ（35 km/h（22 mph）以上/35 km/h（22 mph）まで有効、空気ブレーキも併用する場合は約 7 km/h（4.3 mph））が可能になり、モーターによって生成された電流は、それを吸収できる他の列車があれば架空供給ラインに送ることができます。インターロックバルブは、電気ブレーキ時に ALes のブレーキシリンダーへの圧力を 0.4バールに制限します。

低圧回路には、エンジン ユニットと Le 682 に設置され、補助サービスに電流を供給する380 V三相70 k VA DC/AC 静的コンバーターによって再充電される 24 Vバッテリー (ALe 724 および ALe 582 では 110 V) が使用されています。

ALe 642 複合車両は通常、多重制御の牽引ユニット 2 台 (ALe 642) と、その間に配置されたトレーラー (Le 764) で構成されます。牽引ユニット 2 台のうち 1 台は、先導車 (Le 682) に置き換えることができます。

可能な構成は次のとおりです。

- ALe 642 + Le 764 + ALe 642

- ALe 642 + Le 764 + ALe 642

- ALe 642 + Le 682 *

- ALe 642 + Le 764 + Le 682 *

- ALe 642 + Le 764 + Le 764 + Le 682 *

（* Le 682 パイロットカーは、運転室を備え、牽引ユニットの遠隔制御に適しているため、列車の先頭または後部に配置することができます）

必要であれば、複数の編成で列車を編成することも可能です。この場合、個々の編成は複数の「セクション」で構成された単一の列車になります。

中間トレーラーなしで 2 つの牽引ユニットを連結することはできません。

ALe 642 グループはALe 582グループおよびALe 724グループと電気的に互換性がないため、異なるグループ間の結合は実現されません。

2010 年以降、ALe 642 グループは快適性の向上と耐用年数の延長を目的として大幅なアップグレードを受けています。オリジナルのシートに代えて新しいモダンなシートが取り付けられ、内装の配色が若干変更され、走行情報を表示する電子スクリーンも追加され、空調システムも改良されました。さらに、すべてのユニットにSCMT (Sistema Controllo Marcia Treno) 安全システムが装備され、グループ全体が最新の安全規制に準拠しています。

ALe 642 クラスの最後のグループはピサの車両 基地に勤務し、トスカーナとその近隣地域で、ピサ - ポンテデーラ、ピサ - ルッカ、ルッカ - ピサ - ポンテデーラ、ルッカ - ピサ - リヴォルノ、ピサ・ラ・スペツィア、ラ・スペツィア・パルマ、ラ・スペツィア・ポントレーモリ、リヴォルノ・ピサ・ポンテデーラ、ピサ フォッローニカ、ピサ ピオンビーノ、ピサ リボルノ、リヴォルノ チェーチナ、ピサ カンピーリア マリッティマ、ピサ グロッセート、カンピーリア マリッティマ グロッセート、カンピーリア マリッティマ ピオンビーノ マリッティマ、グロッセート オルベテッロ、ピサ フィレンツェ、ピストイア ポレッタ テルメ、ピストイア フィレンツェ、ルッカ モンテカティーニテルメ、ヴィアレッジョ-ルッカ-フィレンツェ。ALe 642.045 + Le 764.143 + ALe 642.059 で構成された、運行中だった最後の複合施設は、2024 年 2 月 14 日から運行を中断しており、すべてのグループの運行が完全に停止されることが決定されました。

2022年5月25日、ラ・スペツィア中央駅の1番ホームで出発を待っている間に、ALe 642 044号車が火災により電気部分と内部に重大な損傷を受け、その結果、駅の避難も決定され、遅延と混乱が発生しました。

• コッラディーノ/ボローニャ。アヴァリエ プラティシェ ALe642。

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