サンダーランドの歴史

685年、エクフリス王はベネディクト・ビスコップに「サンダーランド」を与えた。また、685年にベーダ神父は新しく設立されたジャロー修道院に移った。彼はモンクウェアマス修道院で修道士としてのキャリアを開始し、後に「ácenned on sundorlande þæs ylcan mynstres」（この同じ修道院の別の土地で生まれた）と書いた。これは「sundorlande」（古英語で「別の土地」）またはサンダーランドの入植地と解釈できる。^{[1] [2]}あるいは、サンダーランドは、ベーダのこの発言を知る人々によって、この地域とのつながりに敬意を表して後に名付けられた可能性がある。

サンダーランド地域に最初に住んだのは石器時代の 狩猟採集民で、この時代の遺物が発見されており、その中にはモンクウェアマスのセント・ピーターズ教会の発掘調査で見つかった微小石器も含まれる。^[3]石器時代の最終段階である新石器時代（紀元前4000年頃～紀元前2000年頃）には、サンダーランドの西郊にあるヘイスティングス・ヒルが活動の中心地であり、埋葬や儀式の重要な場所であった。その証拠として、かつてクルスス記念碑が存在していたことが挙げられる。^[4]

ブリガンテス族はローマ時代以前と以後にウェア川周辺に住んでいたと考えられている。考古学的調査は行われていないが、ウェア川南岸の旧ヴォー醸造所の場所にローマ人の居住地があったという地元に古くからの伝説がある。^[5]

2021年3月、ノースヒルトンのウェア川で4つの石の錨を含むローマ時代の遺物の「宝物」が発見されました。これは非常に重要な発見であり、ウェア川にローマ時代のダムまたは港が存在したという根強い理論を裏付ける可能性があります。 ^[6]

ウェア川河口の集落の記録は674年に遡り、アングロサクソン人の貴族ベネディクト・ビスコップがノーサンブリアのエグフリス王から土地を与えられ、川の北岸にウェアマス・ジャロー（聖ペテロ）修道院を創設した。この地域はモンクウェアマスとして知られるようになった。ビスコップの修道院はノーサンブリアで最初に石造りで建てられたものである。彼はフランスからガラス職人を雇い、そうすることでイギリスでガラス製造を再興した。^{[7] 686年にこのコミュニティは}ケオルフリッド に引き継がれ、ウェアマス・ジャローはおよそ300冊の蔵書を持つアングロサクソン系イングランドの学問と知識の主要な中心地となった。 ^[8]

ホワイトが「世界で最も優れた本」と評したアミアティヌス写本[ ^{9] [10]}は、この修道院で作成され、 673年にウェアマスで生まれたベーダが執筆したとみられる。 ^[11]これはイングランドに現存する最古の修道院の一つである。この修道院在学中、ベーダは731年に『イングランド人の教会史』を 完成させ、この功績により「イングランド史の父」と呼ばれるようになった。^[12]

8世紀後半にヴァイキングが海岸を襲撃し、9世紀半ばまでに修道院は放棄された。川の南側の土地は930年にイングランドのアセルスタンからダラム司教に与えられた。これらはビショップウェアマスとして知られるようになり、現在のサンダーランドの境界内にあるライホープなどの集落が含まれていた。 ^{[13] [14]}

1100年、ビショップウェアマス教区には、川の南の河口（現在のイーストエンド）に「ソンダーランド」（後に「サンダーランド」に発展）として知られる漁村が含まれていた。[ ^15]この集落は、 1179年に当時ダラム司教であったヒュー・パドシー（プファルツ州内で準君主制の権力を持っていた）によって特許状を与えられた。 ^{[16]この特許状は、その商人に}ニューカッスル・アポン・タインと同じ権利を与えたが、サンダーランドが港として発展するには時間を要した。^[17]当時の主な商業活動は漁業で、13世紀には主にニシン、 14世紀と15世紀にはサケが漁獲された。 ^[18] 1346年からは、トーマス・メンヴィルという商人によってウェアマスで船が建造され、^[19] 1396年までには少量の石炭が輸出されていた。^[18]

港の急速な成長は、当初は塩貿易によって促進された。^[18]サンダーランドからの塩の輸出は13世紀から記録されているが、1589年にビショップウェアマウス・パンズに塩田が作られた（塩田があった地域の現在の名称はパンズ・バンクで、市の中心部とイーストエンドの間の川岸にある）。^{[20]大きな}海水桶は石炭を使って加熱され、水が蒸発しても塩は残った。塩田を加熱するために石炭が必要になったため、炭鉱のコミュニティが生まれ始めた。塩田では質の悪い石炭しか使われなかったが、その後成長し始めた港を通じて良質の石炭が取引された。^[21]

塩と石炭は17世紀を通じて輸出され続けたが、石炭貿易は著しく成長した（1600年にはサンダーランドから2～3,000トンの石炭が輸出されたが、1680年までに180,000トンに増加した）。^[18]炭鉱労働者にとってウェア川の浅瀬を航行するのは困難であったため、内陸で採掘された石炭はキール（大型の平底船）に積まれ、川下って待機している炭鉱労働者の元に運ばれた。キールには「キールマン」と呼ばれる結束の固い労働者集団が乗船していた。^[22]

1634年、トーマス・モートン司教によって勅許状が与えられ、サンダーランドの「古代自治区」の住民が自治区の「市長、市会議員、および町民」として組み込まれ、市場と年次フェアの特権が与えられた。その結果、市長と12人の市会議員が任命され、共同評議会が設立されたが、その後の内戦でその制度は存続しなかったようだ。^[23]

第一次イングランド内戦の前に、キングストン・アポン・ハルを除く北部は国王側についた。1644年、北部は議会によって占領された。^[24]後にサンダーランドとなる村々は、1644年3月に占領された。^[25]この付近のイングランド内戦の遺物の一つは、後の戦争の戦術である長い塹壕である。^[25]この地域から約3マイル内陸のオファートン村では、小競り合いが発生した。 ^{[26] [27]}議会はタイン川も封鎖し、ニューカッスルの石炭貿易を麻痺させたが、そのおかげで短期間ではあるが、この地域の石炭貿易は繁栄した。サンダーランドとニューカッスルの2つの町が内戦で敵対する側についたとき、両港の間には激しい競争があった。

王政復古後の1669年、チャールズ2世はエドワード・アンドリュー氏に「桟橋を建設し、灯台を建て、サンダーランドの港を浄化する」ための特許状を与え、必要な資金を調達するために船舶にトン税を課すことを認可した。 ^[28]しかし、これらの改善が実現するまでには時間がかかった。

17世紀後半にはウェア川で造船業者やボート製造業者が増えていたという証拠がある。その一例として、銀行家のグッドチャイルズ家が1672年に造船所を開設した（1821年に銀行が倒産したため閉鎖された）。また、1691年には17歳のトーマス・バーンが母親から造船所の経営を引き継いだことが記録されている。^[29]

サンダーランドの港としての繁栄の高まりを受けて、1717年にリバー・ウェア委員会が結成された。^[30]委員会（地元の土地所有者、船主、炭鉱所有者、商人で構成される委員会）の下で、一連の土木技術者が海上貿易と造船のニーズに合わせて自然の川の景観を改造した。最初の主要な港湾工事は、石造りのサウス・ピア（後にオールド・サウス・ピアとして知られる）の建設で、1723年に川の水路を砂州から迂回させることを目的として着工された。^[31]サウス・ピアの建設は1759年まで続いた。1748年までに川は手作業で浚渫されていた。^[32]サウス・ピアの北側はまだ設置されておらず、代わりにこの頃に一時的な防波堤が建設された。これは海底に打ち込まれた一列の杭と古いキールボートの点在で構成されていた。 1786年からは、より恒久的な北桟橋（後にオールド・ノース・ピアとして知られるようになった）の建設工事が始まった。木枠に石を詰め、石積みで仕上げ、最終的には海に1,500フィート（460メートル）まで延長された。当初、この工事はロバート・スタウト（1781年から1795年までウェア委員会の技師を務めた）が監督した。1794年には海側の端に灯台が建てられ、その時点で桟橋の約半分が石積みで覆われていた。^[31]完成したのは1802年だった。^[33]

18世紀初頭までに、ウェア川の岸辺には潮の流れの限り小さな造船所が点在していたとされている。^[29] 1717年以降、川の水深を深くする対策が講じられ、サンダーランドの造船業は（石炭輸出と並行して）大幅に成長した。^[34]多くの軍艦が建造され、多くの商用帆船も建造された。18世紀半ばまでに、この町はおそらく英国最大の造船中心地であった。^[35] 1788年までに、サンダーランドは（トン数で）ロンドン、ニューカッスル、リバプールに次ぐ英国第4位の港となり、これらの港の中では最大の石炭輸出港であった（ただし、国内石炭貿易ではニューカッスルに匹敵しなかった）。^[34] 19世紀末にかけて、フランス革命戦争中のロンドンの飽くなき石炭需要により、この地域はさらなる成長を遂げた。^[29]

サンダーランドの石炭と塩に次ぐ第三位の輸出品はガラスであった。^[36]町で最初の近代的なガラス工場は1690年代に設立され、産業は17世紀を通じて成長した。^{[37]ガラス産業の繁栄は、}バルト海やその他の地域から良質の砂（バラストとして）を運んできた貿易船に支えられており、この砂は地元で入手できる石灰岩（および炉を燃やす石炭）とともにガラス製造工程の重要な原料であった。川沿いで発展した他の産業には、石灰焼きや陶器製造（町で最初の商業用陶器製造所であるギャリソン・ポッタリーは、1750年に旧サンダーランドに開業した）があった。^[38]

世界初の蒸気浚渫船は1796年から1797年にかけてサンダーランドで建造され、翌年川で稼働した。^[32]スタウトの後任の技師、ジョナサン・ピッカーネル・ジュニア（1795年から1804年まで在任）が設計したこの船は、特注の4馬力のボールトン・アンド・ワット社製ビームエンジンで駆動する「バッグ・アンド・スプーン」式浚渫船一式で構成されていた。水面下最大10フィート（3.0メートル）の深さまで浚渫できるよう設計され、1804年に構成部品が個別に売却されるまで稼働していた。^[32]陸上では、数多くの小規模産業が急成長する港のビジネスを支えていた。 1797年、サンダーランドに世界初の特許取得ロープ工場（ロープウォークを使用せず、機械でロープを生産）が建設されました。この工場では、1793年に地元の教師リチャード・フォザーギルが考案した蒸気動力の麻紡績機が使用されました。^[36]このロープ工場の建物は、市内のデプトフォード地区に今も残っています。^[39]

1719年、サンダーランド教区は、ビショップウェアマスの人口密集地帯の東端から切り離され、新しい教区教会であるサンダーランドのホーリートリニティ教会（現在はサンダーランド旧教区教会としても知られている）が設立された。その後、1769年に、ホーリートリニティ教区内の礼拝堂としてセントジョン教会が建てられた。地元の炭鉱工ジョン・ソーンヒルによって建てられ、教区教会の北東のプロスペクト・ロウに立っていた。（セントジョン教会は1972年に取り壊された。）^[40] 1720年までに港湾地域は完全に開発され、タウン・ムーアと海に面した大きな家屋と庭園、川沿いの工場と競い合うように労働者の住居が建てられた。^[18]ウェアマスの元々の3つの集落（ビショップウェアマス、モンクウェアマス、サンダーランド）は、サンダーランド港の成功と川岸での塩田採掘と造船業によって統合され始めました。この頃、サンダーランドは「海の近くのサンダーランド」として知られていました。^[41]

1770年までにサンダーランドはハイストリートに沿って西に広がり、ビショップウェアマスと合流した。^[18] 1796年、ビショップウェアマスは、アイアンブリッジの有名な橋に次いで世界で2番目の鉄橋であるウェアマス橋の建設に続いて、モンクウェアマスと物理的に繋がった。^{[42]この橋は、}カウンティ・ダラム選出の国会議員ローランド・バードンの扇動で建設され、ニコラウス・ペヴスナーは「新しい冶金学と工学の創意工夫の勝利であり、 [...] 非常に優雅」と評した。^[18]川を一挙に236フィート (72 m) 渡るこの橋は、アイアンブリッジの以前の橋の2倍以上の長さであったが、重さは4分の3しかなかった。建設当時、これは世界最大の単径間橋であった。^[43]サンダーランドは川の上流の台地に発展していたため、高マストの船の航行を妨げるような問題に悩まされることはなかった。

ジェンキンスの耳の戦争中、サウスピアの南側の海岸線に川を攻撃から守るために2つの砲台が建設された（1742年と1745年）。さらに10年後にはローカーの崖の上に砲台が建設された。 ^[44] 1つは1780年に海に流されたが、もう1つはフランス革命戦争中に拡張され、ブラックキャット砲台として知られるようになった。^[45] 1794年、砲台の後ろ、当時は岬の先端だった場所にサンダーランド兵舎が建設された。 ^[46]

1802年、新しく完成した北桟橋の端に、主任技師ジョナサン・ピッカーネルの設計による高さ72フィート（22メートル）の新しい八角形の石造りの灯台が建てられました。同時に、彼は南桟橋に灯台を建てました。この灯台は、船が川を通過できるほど潮位が高いときに赤い光（昼間は赤い旗）を示しました。^[31] 1820年から、ピッカーネルの灯台は、専用のガスタンクからのガスで点灯しました。^[23] 1840年に北桟橋を1,770フィート（540メートル）まで延長する作業が始まり、翌年、灯台は木製の架台に載せられて新しい海側の端に1体ずつ移動され、作業中は毎晩点灯し続けました。^[31]

1809年、議会の法令^{[これは？ ]}が可決され、サンダーランドの町の舗装、照明、清掃、監視、その他の改善を行う改善委員会が設立された。^[23]これにより、町全体の地方自治構造が始まった。 ^[36]法令に詳述されている工事への寄付金を徴収する権限を持つ委員が任命され、1812年から1814年にかけて、公募により資金提供を受けた取引所ビルが建設され、市庁舎、監視所、市場ホール、治安判事裁判所、郵便局、ニュースルームを兼ねることになった。このビルは商売をする商人たちの定期的な集合場所となり、1階の公共の部屋は委員の会議に使用されていないときは公共の行事に利用された。1830年までに委員たちは、警察部隊の設立から町の大半へのガス灯の設置まで、数多くの改善を行った。^[23]

しかし、他の面では、地方自治体は依然として3つの教区（サンダーランドのホーリートリニティ教会、ビショップウェアマスのセントマイケル教会、モンクウェアマスのセントピーター教会）に分割されており、 1831年にコレラが流行したとき、選ばれた教区委員たちはその流行に対処できなかった。^[47]当時主要な貿易港であったサンダーランドは、「インドコレラ」の流行に見舞われた最初の英国の町であった。^{[48]最初の犠牲者であるウィリアム・スプロートは1831年10月23日に死亡した。サンダーランドは検疫下に置かれ、港は封鎖}されたが、その年の12月に病気はゲーツヘッドに広がり、そこから急速に国中に広がり、推定32,000人が死亡した。 （アメリカの作家シェリ・ホルマンの小説『ドレス・ロッジャー』は、疫病流行期のサンダーランドを舞台にしている。）^[49]

民主主義と組織化された町政を求める声により、1835年に3つの教区がサンダーランド自治区として法人化された。 ^[50]その後、1851年のサンダーランド自治区法（14 & 15 Vict. c. lxvii）により改善委員会が廃止され、その権限が新しい自治体に与えられた。^[36]

19世紀初頭、「ウェア川沿いの炭鉱の三大所有者は、ダラム卿、ロンドンデリー侯爵、ヘットン会社であった」 ^[23]。1822年にヘットン炭鉱鉄道が開通し、同社の炭鉱とビショップウェアマスの川岸にある船着き場（「ヘットン船着き場」）が結ばれ、そこで石炭が直接待機中の船に届けられた。ジョージ・スティーブンソンが設計したこの鉄道は、畜力に頼らずに運行された世界初の鉄道であり、当時（短期間ではあったが）世界最長の鉄道であった。^[51]同時に、ダラム卿は隣接する船着き場（「ラムトン船着き場」）への鉄道接続の設置を開始した。一方、ロンドンデリー卿は、石炭を川下にキールで運び続けたが、海岸沿いのシーハム港に独自の別の港を建設することに取り組んでいた。

石炭輸出量は増加していたが、専用のドックを設置しなければサンダーランドはニューカッスルやハートリプールに貿易を奪われ始めるという懸念が高まっていた。^[53]炭鉱鉄道は川の南側にあったが、北岸の土地の多くを所有していたサー・ヘドワース・ウィリアムソンが主導権を握った。彼は1832年にウェアマス・ドック会社を設立し、モンクウェアマス川沿いにドックを設置する勅許状を取得し、イザムバード・キングダム・ブルネルのような人物に設計を依頼した（ドックだけでなく、川の反対側への鉄道接続を提供する2層吊り橋も）。ドックの建設は進められたが（ブルネルの提案の中で最も小規模なものであったが）、橋の建設は進まなかった。 1837年にオープンしたノース・ドックは、すぐに6エーカー（2.4ヘクタール）と小さすぎることが判明し、ウェア川以南の炭鉱線と直結する鉄道がなかった（代わりに、 1839年からブランドリング・ジャンクション鉄道を経由してゲーツヘッド地域の炭鉱と結ばれた）。^[53]

また、さらに上流のモンクウェアマスでも、1826年に炭層に到達することを期待して坑道を掘る作業が開始された（この場所では炭層は地下深くにあったが）。7年後、180ファゾムで石炭が発見された。^[54]さらに深く掘ると、翌年267ファゾムでベンシャム炭層が発見され、1835年に当時世界最深の炭鉱であったウェアマス炭鉱で石炭の生産が開始された。 ^[55] 1846年にさらに深いところにある優れたハットン炭層に到達すると、炭鉱（ペンバートン・アンド・トンプソン両氏による投機的な事業として始まった）は利益を上げ始めた。

一方、川の南側では、ダラム・アンド・サンダーランド鉄道会社がタウン・ムーアを横切る鉄道路線を建設し、1836年に旅客ターミナルを設置した。1847年にこの路線はジョージ・ハドソンのヨーク・アンド・ニューカッスル鉄道に買収された。「鉄道王」の異名を持つハドソンはサンダーランド選出の国会議員で、すでにこの地域にドックを建設する計画に関わっていた。1846年に彼はサンダーランド・ドック会社を^設立し、サウス・ピアとヘンドン湾の間にドックを建設する承認を与える議会法を取得した。^[ 56 ^]このプロジェクトを監督した技術者はジョン・マレーで、入口の水路の礎石は1848年2月に据えられ、年末までには新しいドックの掘削はほぼ完了し、土砂は関連する干拓工事に使用された。石灰岩で覆われ、半潮の盆地を通って川から入ることができるドック（後にハドソン・ドックと名付けられた）は、1850年6月20日にハドソンによって正式に開設されました。^{[57]西側のドックサイドの大部分は鉄道線路につながる石炭置き場でしたが、北端には1856年に}ジョン・ドブソンによって建てられた倉庫と穀倉もありました（これは1860年代の2つ目の倉庫とともに1992年に取り壊されました）。^[58]

1850年から1856年にかけて、ドックの南東隅に半潮汐の海入口が建設され、一対の防波堤で保護され、北海から大型船が直接ドックに入ることができるようになった。同時に（1853年から1855年）、ハドソン・ドック自体が南に拡張されて深くなり、北側の入口水域の横に、一対の公共の掘削ドックの最初のものが建設された。^[57] 1854年にロンドンデリー、シーハム＆サンダーランド鉄道が開通し、ロンドンデリーとサウスヘットンの炭鉱がハドソン・ドック・サウスの別の停泊所と結ばれた。サンダーランドからシーハム港への旅客サービスも提供された。^[59]

1859年にドックはウェア川のコミッショナーによって購入された。トーマス・メイクが技師を務め、南にヘンドン・ドックが建設され、ドックはさらに拡張された（1864年 - 1867年）。（ヘンドン・ドックへはハドソン・ドック・サウスを経由して入港していたが、1870年には北海から直接入港できる半潮汐の海側入口も設けられた。）メイクの後継者ヘンリー・ヘイ・ウェイクの下で、ハドソン・ドックはさらに拡張され、入口は改良された。^{[57] 1875年には川の入口に水門（}旋回橋とともに）が設置され、潮の満ち引き​​に関係なく入港できるようになった。水門は隣接するドック事務所ビルにウィリアム・アームストロング卿が設置した水圧機械で駆動された。 ^[60]同様に、 1877年 - 1880年には南東入口に新しい海閘門が建設された。 ^[61]埠頭への海からの入り口を守っていた防波堤（「北東埠頭」として知られていた）には、チャンス・ブラザーズが1888年に第5次光学装置と時計仕掛けの掩蔽装置を備えた灯台（高さ29フィート（8.8メートル）、その後取り壊された）が設けられていた。 ^[62]灯台はセクターライトを表示し、白は航路を示し、赤は水中の危険を示した。^[63]

1889年までに、年間200万トンの石炭がドックを通過した。^[64]石炭置き場の反対側にある東側の埠頭は、主に製材所と木材置き場が占めており、大きな空き地は鉱山で使用する坑道支柱の保管に充てられていた。 ^[65]一方、ヘンドン・ドックの南側では、ウェア燃料工場が石炭タールからピッチ、石油、その他の製品を生産していた。^[66]

ドック工事の完了後、HHウェイクはローカー桟橋の建設に着手した（外港を建設して川の接近路を守る計画の一部）。 1874年にオールドサウス桟橋のすぐ内側に建設された、 RML 80ポンド5トン砲4門を備えたウェーブベイスン砲台によって、別の種類の防御が提供された。^[67]

工業化の進展により裕福な住民は古い港湾地域から移住し、その多くはフォーセット・エステートやモウブレイ・パークなどの郊外の台地に定住した。フォーセット・ストリートの周辺地域自体が、町の公共および商業の中心地としての機能を強めていった。1848年、ジョージ・ハドソンのヨーク・ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道は、ウェアマス橋のすぐ北に旅客ターミナルのモンクウェアマス駅を建設し、1853年には川の南側、フォーセット・ストリートにも旅客ターミナルを建設した。後に、トーマス・エリオット・ハリソン（ノース・イースタン鉄道の主任技師）は川を越えて鉄道を敷く計画を立てた。ウェアマス鉄道橋（「世界最大のホッグバック鉄桁橋」と言われている）は1879年に開通した。^[36] 1886年から1890年にかけて、サンダーランド市庁舎が鉄道駅の東側、フォーセット通りにブライトウェン・ビニオンの設計で建設された。^[18]

サンダーランドの造船業は19世紀の大半を通じて成長を続け、町の主要産業となり、町のアイデンティティを決定づける一部となった。^[36] 1815年までに、サンダーランドは「木造貿易船の主要な造船港」となり、その年には31の造船所で600隻の船が建造された。^[69] 1840年までに、町には76の造船所があり、1820年から1850年の間にウェア川で建造される船の数は5倍に増加した。1846年から1854年にかけて、英国の船のほぼ3分の1がサンダーランドで建造され、1850年にはサンダーランド・ヘラルド紙がこの町を世界最大の造船港と宣言した。^[70]

19世紀の間に建造される船のサイズは大きくなり、技術も進化した。1852年、ウェアサイドで最初の鉄船が進水した。これは海洋技術者のジョージ・クラークが造船業者のジョン・バークスと共同で建造したものだ。 ^[71] 30年後、サンダーランドの船は鋼鉄で建造されるようになった^[36]（最後の木造船は1880年に進水した）。^[69]世紀が進むにつれて、ウェアサイドの造船所の数は減少したが、建造される船の規模と複雑さの増大に対応するために、規模は拡大した。^[69]

19世紀に設立され、20世紀にも操業していた造船所には以下のものがある。^[68]

• サー・ジェームズ・レイン＆サンズ（1818年にフィリップ・レインがデプトフォードに設立、1898年にサー・ジェームズ・レイン＆サンズに改名）
• SP オースティン(1826 年にモンクウェアマスに設立され、1866 年に川を渡ってウェアマス橋沿いの場所に移転)
• バートラム＆サンズ（1837年にヒルトンに設立、1871年にサウスドックに移転）
• ウィリアム・ドックスフォード＆サンズ（1840年にコックスグリーンに設立、 1857年にパリオンに移転）
• ウィリアム・ピッカーズギル（1845年にサウスウィックに設立）
• JL トンプソン & サンズ(1846 年にロバート トンプソンがノース サンズに造船所を設立し、1860 年に息子のジョセフが引き継ぎ、別の息子 (同じくロバート) が 1854 年にサウスウィックに独自の造船所を設立)
• ジョン クラウン & サンズ(1807 年までにルーク クラウン (またはクローン) によってモンクウェアマスに設立された造船所。1854 年に孫のジャッキーが引き継いだ)
• ショート ブラザーズ(1850 年にジョージ ショートによって設立され、1866 年にパリオンに移転)
• サー・J・プリーストマン（1882年にサウスウィックに設立）

造船所と並行して、1820年代以降には海洋工学工場が設立され、当初は外輪船用のエンジンを供給していた。1845年には、エクスペリメントという船が蒸気スクリュー推進に改造された最初の船となった。^[29]クリミア戦争中は蒸気船の需要が高まったが、それでも帆船の建造は続けられ、1864年のシティ・オブ・アデレードや1875年のトーレンズ（この種の船としては最後のもの）など、複合材で造られた高速のフルリグ ・クリッパーも含まれていた。 ^[68]

19世紀半ばまでに、ウェアサイドではガラス製造が最盛期を迎えた。 1836年にサンダーランドに設立されたジェームズ・ハートリー社は、国内最大のガラス工場に成長し、（ロール板ガラスの革新的な製造技術の特許を取得していた） 1851年の水晶宮の建設に使用されたガラスの多くを製造した。 ^[38]この時までに、英国で製造された板ガラスの3分の1がハートリー社で製造されていた。^[36]その他の製造業者には、コーンヒル・フリント・グラスワークス（1865年にサウスウィックに設立）があり、ウェア・フリント・グラスワークス（元々は1697年に設立）と同様にプレスガラスを専門とするようになった。 ^[37]板ガラスとプレスガラスの製造業者に加えて、1850年代にはウェアに16のボトル工場があり、1日あたり6万〜7万本のボトルを製造できた。^[38]

19世紀半ばには地元の陶器工場も繁栄し、船の荷役としてサンダーランドに運ばれてきた原材料（白土と石）を再び利用した。サンダーランドの陶器はヨーロッパ中に輸出され、特にサンダーランド・ラスターウェアは国内市場で人気を博した。しかし、19世紀後半には外国との競争により陶器産業は急激に衰退し、残っていた最大のメーカー（サウスウィック・ポッタリー）は1897年に閉鎖された。^[38]

ビクトリアホールは、モーブレー公園に面したトワードロードにあった大きなコンサートホールでした。 1883年6月16日、このホールで悲劇が起こり、183人の子供たちが亡くなりました。 ^[72]バラエティショーの最中、子供たちはお菓子を求めて階段に駆け寄りました。^[73]階段の下では、ドアが内側に開いていて、子供が一人ずつ通れる程度の隙間しか残らないようにボルトで固定されていました。^[74]子供たちは階段を駆け下り、前にいた子供たちは後ろの群衆の重みで閉じ込められ、押しつぶされました。 ^[75]

3歳から14歳までの183人の子供が窒息死したこの事件は、英国史上最悪の災害である。^[76]亡くなった子供を抱く悲しむ母親の記念碑は、保護用の天蓋の中にあるモーブレー公園に設置されている。^[77]新聞報道は国民の怒りを巻き起こし、調査では公共の施設には最低限の外開きの非常口を設けるよう勧告され、その結果「押し棒式」非常ドアが発明された。この法律は現在も施行されている。ビクトリアホールは1941年にドイツの爆弾によって破壊されるまで使われ続けた。^[78]

ライシーアムはラムトン通りの公共の建物で、1852年8月にオープンしました。建物には機械工の研究所や90×40フィート（27m×12m）のホールなど多くの部屋がありました。エドワード・D・デイビスはこれを劇場に改装し、1854年9月にオープンしましたが、翌年12月に火事で全焼しました。1856年9月に改装され、ロイヤル・ライシーアム劇場として再オープンしました。ヘンリー・アーヴィングの最初の成功の舞台として有名です。^[79]建物は1880年に火事で焼失し、取り壊されました。その場所は後に救世軍のために開発されました。^[80]

公共交通機関のネットワークは1900年から1919年にかけて電気路面電車システムによって強化されました。路面電車は1940年代に徐々にバスに置き換えられ、1954年に完全に廃止されました。 ^[81] 1909年にはクイーンアレクサンドラ橋が建設され、デプトフォードとサウスウィックが結ばれました。^[82]

第一次世界大戦により造船業が著しく増加したが、 1916年にはツェッペリン飛行船の襲撃を受けることとなった。モンクウェアマス地域は1916年4月1日に攻撃を受け、22人が死亡した。この時期には151,000人の人口のうち25,000人以上の市民が軍隊に従軍した。^[83]

第一次世界大戦後、そして1930年代の大恐慌を経て、造船業は劇的に衰退した。ウェア川沿いの造船所の数は1921年の15から1937年には6にまで減少した。 ^[69] J. ブルーマー＆サン社（ノース・ドック）とサンダーランド造船所（ハドソン・ドック）の小さな造船所はともに1920年代に閉鎖され、その他の造船所も1930年代にナショナル・シップビルダーズ・セキュリティーズによって閉鎖された（ノース・ヒルトンのはるか上流にあるオズボーン・グラハム＆カンパニー、サウスウィックのロバート・トンプソン＆サンズ、そしてスワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソンとウィリアム・グレイ＆カンパニーが運営する「オーバーフロー」造船所など）。^[84]

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、サンダーランドはドイツ 空軍の主要標的となり、町内で267人が死亡し^{[85] 、4,000軒の家屋が損壊または破壊され、 [86]地元の産業は壊滅した。戦後、さらに多くの住宅が開発された。1967年に近隣の}ライホープ、シルクスワース、ヘリントン、サウスヒルトン、キャッスルタウンがサンダーランドに編入され、 町の境界が拡大した。

20世紀後半には造船業と炭鉱業が衰退し、造船業は1988年に、炭鉱業は1993年に終了した。失業危機が最悪だった1980年代半ばには、地元の労働者の最大20％が失業していた。^[87]

かつての重工業が衰退するにつれ、1980年代から1990年代にかけて、電子、化学、製紙、自動車製造などの新しい産業が開発され、サービス部門が拡大した。^[88] 1986年、日本の自動車メーカー日産はワシントンに日産自動車製造英国工場を開設し、以来、英国最大の自動車工場となっている。^[89]

1990年からウェア川の岸辺は再開発され、かつて造船所だった場所に住宅、ショッピングセンター、ビジネスセンターが建設された。国立ガラスセンターの建設と並行して、サンダーランド大学はセントピーターズに新しいキャンパスを建設した。市中心部の北西端にあるヴォー醸造所の敷地を撤去したことで、市中心部のさらなる開発の機会が生まれた。^{[90] [91] [92]}

サンダーランドは1992年に市の地位を獲得した。^[93]多くの都市と同様に、サンダーランドは、ウェア川の北側にフルウェル、モンクウェアマス、ローカー、サウスウィック、南側にビショップウェアマスとヘンドンという、それぞれ独自の歴史を持ついくつかの地域から構成されている。2004年3月24日、市はベネディクト・ビスコップを守護聖人として採用した。^[94]

20世紀には、サンダーランドAFCがウェアサイド地域で最も有名なスポーツクラブとして確立されました。サンダーランドは1879年に校長の ジェームズ・アランによってサンダーランド・アンド・ディストリクト・ティーチャーズAFCとして設立され、 1890-91シーズンにフットボールリーグに参加しました。1936年までに、クラブは5回リーグ優勝を果たしました。1937年に最初のFAカップで優勝しましたが、第二次世界大戦後の唯一の大きな栄誉は、1973年に2度目のFAカップで優勝したことです。サンダーランドには波乱万丈の歴史があり、1シーズンで旧3部リーグに落ち、プレミアリーグから3回降格し、そのうち2回は史上最低の勝ち点で、^[95]クラブはヨーヨークラブという評判を得ました。歴史あるローカー・パーク・スタジアムで99年間本拠地を構えた後、^[96]クラブは1997年にウェア川のほとりにある42,000席のスタジアム・オブ・ライトに移転した。当時、このスタジアムは1920年代以降にイングランドのサッカークラブが建設したスタジアムとしては最大のもので、その後拡張され、約5万人の着席観客を収容できるようになった。^[97]

2018年、サンダーランドは金融会社ワンファミリーによって英国で生活し働くのに最適な都市としてランク付けされました。^[98]同年、サンダーランドは英国で最も安全な都市トップ10にランクされました。^[99]

第二次世界大戦中の爆撃にも関わらず、多くの素晴らしい古い建物が残っています。^[100]宗教的な建物には、1719年に独立したサンダーランドのために建てられたホーリートリニティ教会、ビショップウェアマス教区教会として建てられ、現在はサンダーランド大聖堂として知られるセントマイケル教会、一部は西暦674年に遡り、元々は修道院だったモンクウェアマスのセントピーター教会があります。 「アーツアンドクラフツ運動の大聖堂」として知られるローカーのセントアンドリュー教会には、ウィリアムモリス、アーネストギムソン、エリックギルの作品があります。^[101]セントメアリーカトリック教会は、市内で現存する最古のゴシックリバイバル教会です。^[102]

サンダーランドシビックセンターはスペンス・ボニントン＆コリンズによって設計され、 1970年にスノードン伯爵夫人マーガレット王女によって正式にオープンしました。 ^{[103] 2021年11月に、旧ヴォー醸造所の再開発地に新しい}市庁舎がオープンしたことを受けて閉鎖されました。