Loading article…
非常口（火災避難口とも呼ばれる）は、火災などの緊急事態発生時に建物やその他の構造物で使用される特別な避難口です。通常の避難口と非常口を併用することで、より迅速な避難が可能になり、通常の避難口が利用できない場合は、非常口が代替の避難手段となります。
非常口には以下の条件を満たさなければならない。
非常口への通路は通常、外開き式のドアで終わり、ドアには非常口を示す標識と、ドアを閉めるためのバーが付いています。通常は建物の外のエリアに通じるドアですが、隣接する防火区画された建物に通じており、その建物自体にも明確な非常口が設けられている場合もあります。
非常階段は、建物の外側に設置された階段や伸縮式避難はしごなどで構成される、特別な種類の緊急避難口です。 [ 1 ]
地域の建築基準や建築規制では、特定の規模の建物に必要な非常口の数（階段室の数を含む）が規定されていることがよくあります。個人住宅よりも大きな建物の場合、現代の基準では必ず少なくとも2組の階段を設けることが規定されており、煙や炎で一方の階段が通行不能になった場合でも、もう一方の階段は使用できるよう、互いに完全に隔離されている必要があります。
この要件を満たす従来の方法は、各フロアプラン内でそれぞれ独自の設置面積を占める2つの独立した階段室を構築することでした。各階段室は、内部が「U字型リターン」または「リターン」設計と呼ばれる配置になっています。[ 2 ] 2つの階段室は、耐火壁で隔てて隣り合わせに設置することも、オプションとして、フロアプラン内で互いに一定の距離を置いて配置することもできます。従来の配置には、建物の居住者や時折訪れる訪問者にとって理解しやすいという利点があります。[ 2 ]
建築家の中には、避難要件を満たしつつスペースを節約するために、「二重らせん」または「はさみ階段」構成で 2 つの階段室を設ける人もいます。これは、2 つの階段室が同じ床面積を占めますが、耐火性の間仕切りで隔てられながら、階段室全体が絡み合っている構造です。[ 2 ]しかし、この設計では、階段室を降りる人が各階で交互に異なる場所に降り立つことになり、非常に方向感覚を失う可能性があります。[ 2 ]一部の建築基準では、見た目が同じ階段室を区別し、迅速な避難経路をたどりやすくするために、色分けされたストライプと標識の使用を推奨しています。
現代の消防法規が制定される以前に建てられた古い建物で、2つ目の階段室を設けるスペースがない場合、階段が互いに非常に近い位置にあるため、消防士が上る場合と避難者が下る場合に別々の階段を使用できない可能性があります。[ 3 ]
例えば、ウェストフィールド・ストラットフォード・シティでは、上層階の駐車場にハサミ型の階段が採用されています。この建物は8階建てで、LG、G、1階はショッピングセンター、2階はオフィスと倉庫、CP1、CP2、CP3、CP4階は立体駐車場となっています。各階へは、メインの公共用エレベーターとエスカレーター、そしてサービスエリアへ通じる1,000平方メートル（11,000平方フィート）あたり1組の二重らせん階段とエレベーターが設置されています。メインの公共用エスカレーターは、利用者が少ない時間帯にはドアが施錠される可能性があるため、非常口とはみなされません。建物には、床面積4,000平方メートル（43,000平方フィート）あたり1つの非常口があります。
建物内の非常口の位置を知っておくことは命を救うことにつながります。学校などの建物では、非常口の使い方を練習するための避難訓練が行われています。 [ 4 ]人々が避難経路を知っていて、非常口が塞がれていなければ、多くの災害は防げたはずです。例えば、2001年9月11日の世界貿易センタービルへの攻撃では、建物内の非常口の一部が使用できず、また一部は施錠されていました。スターダスト号の事故や2006年のモスクワ病院火災では、非常口は施錠され、ほとんどの窓は鉄格子で閉められていました。ステーションナイトクラブの場合、火災が発生した夜には店内は定員オーバーで、正面の出口の設計が悪く（ドアのすぐ外でコンクリートの通路が90度に分かれており、手すりが端に沿って設置されていました）、非常口は規定で定められているように外側ではなく内側に開くようになっていました。
多くの国では、新築の商業ビルには分かりやすい非常口を設置することが義務付けられています。古い建物の中には、非常階段を後付けしなければならないものもあります。非常口の設置が標準規格となっていない国や、基準が遵守されていない国では、火災による死者数がはるかに多くなることがしばしばあります。
英国の健康安全（安全標識および信号）規則1996では、火災安全標識を、避難経路と非常口に関する情報を提供する照明付き標識または音響信号と定義しています。[ 5 ]非常口が効果的に機能するためには、適切に設計された非常口標識が必要です。
避難誘導標識は通常、「EXIT」または現地語の同等の単語を大きく明るく緑色の文字で表示するか、1980 年頃に日本で開発され採用され[ 7 ] 、 2003年にISO 7010で導入された緑色の絵文字の「走る人」シンボル[ 6 ]を表示します[ 8 ]緑色の絵文字の「走る人」標識は、日本、欧州連合、韓国、オーストラリア、ニュージーランド、カナダで義務付けられており[ 9 ]、他の地域でもますます一般的になっています。
アメリカ合衆国の一部の州では現在、非常口標識を赤色にすることを義務付けているが、標識における赤色は通常、危険、禁止行為、停止を意味し、緑色は安全な場所／行為、または進行を意味する。カナダの古い建築基準では非常口標識に赤色が義務付けられていたが、現在は新規設置は認められていない。
緊急ドア解除呼び出し装置（米国ではプルステーションと呼ばれる）は、電磁石、ボルト錠、電気錠などの施錠装置を解除すると同時に、確実なセキュリティとフェイルセーフ動作を確保するために使用されます。
世界中で、ナイトクラブやその他大勢の人が集まる場所で、多数の死傷者が出る事故が繰り返し発生している。激しい口論、火災、テロ攻撃、その他の事件が発生すると、パニックや出口への殺到を引き起こす可能性がある。出口が塞がれていたり、施錠されていたり、隠されていたり、不十分だったりすると、多数の死傷者が出る恐れがある。1942年にボストンで発生したココナッツ・グローブ火災では、停電中のナイトクラブで発生した突発的な火災により400人以上が死亡した。唯一の出口は回転ドアだった。この火災を受けて、米国ではその後数年間で建築基準法や防火安全規制が大幅に改正され、他の多くの国々にも影響を与えた。
しかし、安全規則の執行が不十分なため、米国や世界の他の地域では依然として多数の死傷者が出る事故が発生しています。特に注目すべき事故の一覧については、テンプレート:クラブ火災を参照してください。
消防士たちは、火災発生時に非常口の使用を禁止した警備員の過剰な対応を指摘している。実際、火災が発生していない時でも、このような対応はよくある。一部の超高層ビルには、各ドアに標準的な非常口標識が設置され、閉めると施錠される階段室がある。こうした階段室を利用する人は、内側から開くドアが1階のドアしかないことを知らなければ、閉じ込められてしまう可能性がある。
2005年以降、米国で非常に一般的になりつつあるもう一つの問題は小売店では夜間、仮設の重金属製バリケード、看板、紙のメモ、または出口の前に置かれたガラクタなどを使って、主要な出入口の1つを閉鎖します。中には実際に出口を施錠する店もあります。また、「出口ではありません」「出てはいけません」「ここは出口ではありません」「この出口は使用しないでください」といった矛盾した表示や、緊急時以外に使用すると高額な罰金が科せられるという警告など、さまざまな看板や機械式の出口システムが考案されています。
システムによっては、利用者が（ボタンやレバーを使って）退出の意思を一定時間（例えば20秒）示すまで、出口が開かないようになっているものもあります。また、こうした出口は、誰かが実際にテストするまで完全にロックされたままになっているのが一般的です。
非常口の中には、非緊急時に不正使用があった場合にスタッフに警告するために、開けると警報が作動するものもあります。[ 10 ]多くの出口では、ドアのロックを解除するために、利用者がクラッシュバーやその他のドア開閉装置を一定時間押し続ける必要がある場合があります。多くの出口には、「非常口専用、開けると警報が鳴ります」という標識があり、非常口専用であることを警告しています。
航空機用語では、「出口」とはメインドア（機体左舷側の乗降ドアと右舷側のサービスドア）のいずれかを指し、「非常口」とは緊急時のみに使用される出口（翼上非常口や常時作動式の非常口など）を指します。
初期の頃、非常口は航空機の天井にあるハッチでした。1928年のKLMフォッカーF.IIIワールハーフェン墜落事故では、乗客はこの非常口の位置を知らなかったため、乗客1名が時間内に脱出できずに死亡しました。その結果、調査委員会は機内の非常口の視認性を向上させるよう勧告しました。[ 11 ] [ 12 ]
非常口列に座っている乗客は、緊急時に非常口を開けるなどの支援を求められる場合があります。
航空機の非常口の数と種類は、業界内の厳格な規則によって規制されており、航空機が単通路型か双通路型か、最大乗客数、座席から非常口までの最大距離に基づいて決定されます。これらの規制の目的は、利用可能な非常口の半分が塞がれた場合でも、旅客機の設計上の最大定員である乗客と乗務員を90秒以内に避難させることを可能にすることです。
非常口の敷居の高さが、自力での脱出が可能な高さよりも高い航空機には、乗客が安全に地面まで滑り降りることができる自動膨張式脱出スライドが装備されている。
† 乗客9名限定の航空機
機体下面の出口はタイプI出口と同じ脱出速度を許容しなければならず、尾部コーン出口は胴体の後方にある。 乗客定員19名未満の航空機は胴体の両側に十分な出口を1つずつ、それ以上の場合は両側に2つずつ設けなければならず、それらの間隔は60フィート（18メートル）を超えてはならない。 [ 13 ]
2019年11月、EASAは、 A350-1000の4組のドアで最大収容人数を440席から480席に、A330-900では最大460席に増やすために、デュアルレーンの避難スライドを備えた「タイプA+」の非常口を許可した。[ 14 ]
1883年にイギリスのサンダーランドで発生したビクトリア・ホールの惨事（階段下の扉が施錠されていたために180人以上の子どもが死亡）を受け、イギリス政府は建物の安全に関する最低基準を施行するための法的措置を開始した。これが徐々に、会場には一定数の外開き式非常口と、内側から開けられる鍵の設置が義務付けられるという法的要件へと発展していった。
これらの対策は、しばらくの間、世界的に模倣されることはありませんでした。例えば、米国では、 1911年のトライアングル・シャツウェスト工場火災で、出口が施錠されていたために避難できなかった146人の工場労働者が死亡し、1942年にはボストンのナイトクラブ、ココナッツ・グローブで火災が発生し、492人が死亡しました。この事件を受けて、大型建物の出口は外開きにすること、そして建物の収容人数に見合った十分な数の非常口を設けることを義務付ける規制が制定されました。
世界各地で同様の災害が発生し、国民の怒りや緊急規制や執行の変更を求める声が上がった。2004年にアルゼンチンのブエノスアイレスにあるナイトクラブ「レプブリカ・クロマニョン」で火災が発生し、194人が死亡したことを受け、アルゼンチン連邦政府が調査を開始した。オーナーは、料金を支払わずにクラブに忍び込む人を防ぐために、非常口を鎖で閉めていた。[ 15 ]
{{cite journal}}: CS1メンテナンス: DOIは2025年7月現在非アクティブです（リンク）
ウィキメディア・コモンズにある非常口関連のメディア