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航路とは、航行可能な水路（船舶航路とも呼ばれる）を含む水域（湾、港、河川）の一部であり、大型の船舶[1]（喫水が喫水限界に近い）に適した航路である。
フェアウェイの深さ、幅、高さ
航路内の船舶の水中断面積は、航路の深さと幅によって制限されます（橋梁により水面からの高さに制限が生じる場合があります）。航路の深さは、海底/川底と水面の間の距離です。川の航路の深さは季節によって変化するため、通常は航行可能な最低水位（LNWL）に対応する標準化された深さの値が使用されます。LNWLは、航行シーズンのほぼ全期間にわたって川が上回っている水位として定義されます。統計的には、水位は年間20日間LNWLより下にあり、これはヨーロッパの川の氷のない期間の5～6％に相当します。[2]航路の幅は、航路の深さに対応する川の断面の幅として定義されます。[3]橋梁の下の航路の高さは、通常、航行可能な最高水位（HNWL）を基準に指定されます。[4]
航路と航行可能な水路
「航路」という用語は通常、航路ブイ（航路の端を示す）間の航行可能な水域すべてを意味し、喫水の薄い船舶のみが通行可能な航路も含まれる。 [1]一部の著者は、定義を海上水路の直線的な進入部分、つまり港につながる 進入水路に限定している。 [5]
航行可能な水路の法的定義は、状況によって異なります。多くの場合、航行可能な水域であればどこでも航行可能な水域とみなされますが、米国では（合衆国法典第33編に基づき）この用語は米国議会が商取引を規制する権限を持つ水域に適用され、 [6]各州も同様の基準を適用しています。[7]ただし、裁判所は拡大定義を使用しており、例えば「小型の遊漁船が頻繁に出入りする」水域を第33編の範囲に含めています。[8]
航行可能な水路の中心は水路上にあるため、国際河川法では、境界が係争となっている場合には、境界は水路に沿っているものとみなされ、そうでない場合は一方の航行権が否定されることになる。[9]
ヨーロッパにおけるフェアウェイ管理
ヨーロッパの主要河川の多く（ライン川、ドナウ川、モーゼル川、マース川、サヴァ川など）には、水路管理のためのシステムが古くから確立されています。[10]スカンジナビア諸国を中心に、一部の国では、航路の維持管理（浚渫など）を支援するための料金として航路料を船舶に課しています。 [11]次の表には、ヨーロッパの水路のいくつかのパラメータが含まれています。[12]
米国のフェアウェイ管理
米国の内陸水路は、米国陸軍工兵隊（USACE）によって管理されている。[要出典]航路使用料に似た仕組みとして、輸入品に対する港湾維持税が、海岸や五大湖の港湾の維持（主に浚渫）の資金として使用されている。[13]
参考文献
- ^ ab René de baron Kerchove (1961)。「フェアウェイ」。国際海事辞典：海事用語とフレーズの百科事典、フランス語とドイツ語の同義語付き（第2版）。Van Nostrand Reinhold。p. 273。ISBN 978-0-442-02062-0. OCLC 1039382382.
- ^ UNECE (2017). E水路網の主な基準とパラメータの目録（ブルーブック）（PDF）（第3版）。ニューヨークおよびジュネーブ：国連欧州経済委員会。p.15。
- ^ ミュラーマンら。 2018、p. 65.
- ^ ミュラーマンら。 2018、p. 66.
- ^ Gucma, Stanisław; Zalewski, Paweł (2020). 「フェアウェイ設計パラメータの最適化：操縦安全性への体系的なアプローチ」. International Journal of Naval Architecture and Ocean Engineering . 12 : 129–145. Bibcode :2020IJNAO..12..129G. doi : 10.1016/j.ijnaoe.2019.08.002 . ISSN 2092-6782. S2CID 203036943.
- ^ ルネ・ド・バロン・ケルチョーヴ (1961)。「航行可能な水域」。国際海事辞典: 有用な海事用語とフレーズの百科事典、フランス語とドイツ語の同義語付き(第 2 版)。ヴァン・ノストランド・ラインホールド。p. 531。ISBN 978-0-442-02062-0. OCLC 1039382382.
- ^ New Jersey Register、第 18 巻、第 1 ～ 8 号。行政法局の行政出版物。1986 年。OCLC 1375930。
航行可能な水路とは、沿岸警備隊または州によってポール、杭、ブイなどの航行標識でマークされた水路を意味します。
- ^ デニス・W・ニクソン、マイケル・J・デイリー、スーザン・E・ファラディ、リード・D・ポーター、ジュリア・B・ワイマン（2022年3月31日）。海洋および沿岸法：判例と資料（第3版）。ABC-CLIO。513ページ。ISBN 978-1-4408-7740-7. OCLC 1303558946.
- ^ ヌーノ・マルケス・アントゥネス（2022年5月16日）。海洋境界画定の概念化に向けて：政治プロセスの法的および技術的側面。BRILL。p.170。ISBN 978-90-04-48205-0. OCLC 1321803406.
- ^ ミュラーマンら。 2018、p. 61.
- ^ Peter Brodie (2013 年 6 月 3 日)。「Fairway dues」。海運用語辞典(第 6 版)。Taylor & Francis。p. 83。ISBN 978-1-135-04622-4。
- ^ ミュラーマンら。 2018、p. 62.
- ^ メルケル＆リンドグレン 2022年。
- ^ USACE 2004、620ページ。
- ^ 米陸軍工兵地区、ロックアイランド、1989年、2ページ。
- ^ USACE 2004、49ページ。
出典
- ミュラーマン、ゲルト＝ヤン。マイアーブルッガー、グドルン。アルブレヒト、ヘンリック。シェッパー、カリン・デ。ターフ、シム。リエール、リチャード・ヴァン。キスペル、マーティン (2018)。良好なナビゲーション ステータス: 良好なナビゲーション ステータスを達成するためのガイドライン。ルクセンブルク:欧州連合出版局。土井：10.2832/148049。ISBN 978-92-79-81043-5。
- Alshareef, Mohammed Hamed (2019). 水上輸送に関する3つのエッセイ(PDF) (博士論文).ノースダコタ州ファーゴ：ノースダコタ州立大学。
- USACE (2004)。ミシシッピ川上流-イリノイ水路システム航行実現可能性調査、総合実現可能性報告書：環境影響評価書。2024年8月19日閲覧。
- ミシシッピ川上流航行海図（イタリア語）。米国陸軍工兵地区、ロックアイランド。1989年。 2024年8月19日閲覧。
- メルケル、アクセル、リンドグレン、サミュエル（2022）。「航路使用料が船舶の配備と利用に与える影響：回帰不連続設計からの教訓」。運輸政策。126 ：204–214。doi ：10.1016/j.tranpol.2022.07.018 。