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南緯34°50′30″ 東経138°30′31″ / 南緯34.841633° 東経138.508736° / -34.841633; 138.508736
 アデレード市。トーマス・ダットンによる手彩色のリトグラフ、1864年。
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |  デヴィットとムーア（1864–1887） |
| 登録港 |
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| ルート | ロンドン — プリマス — アデレード — ポートオーガスタ — ロンドン (典型的には 1864 年から 1887 年) |
| ビルダー | パイル、ヘイ＆カンパニー |
| 発売 | 1864年5月7日 |
| 委託 | 1923 |
| 廃止 | 1948 |
| 処女航海 | 1864年8月6日 |
| 故障中 | 1893–1922; 1948年以降 |
| 打撃を受けた | 1895年2月7日に登録簿から削除 |
| 母港 | |
| 識別 | |
| ニックネーム | 都市 |
| 状態 | 南オーストラリア州ポートアデレードで修復を待つ |
| バッジ |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | 791 NRT [1] |
| 長さ |
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| ビーム | 33.3フィート（10.15メートル）[1] |
| 深さ | 18.8フィート（5.73メートル）[1] |
| 帆の計画 | |
シティ・オブ・アデレードは、イギリスのサンダーランドで建造され、1864年5月7日に進水したクリッパー 船である。この船は、パイル・ヘイ・アンド・カンパニーによって、イギリスとオーストラリアの間で乗客と物資を輸送するために建造された。1864年から1887年の間、この船はロンドンとプリマスから南オーストラリアのアデレードまで年間23回の往復航海を行い、オーストラリアの移民に重要な役割を果たした。この往復航海では、アデレードとポートオーガスタからロンドンまで乗客、羊毛、銅を運んだ。1869年[2]から1885年まで、この船はハロルド・ブラザーズのクリッパー船「アデレード・ライン」の一部であった。
1887年以降、この船はイギリス沿岸で石炭を、大西洋で木材を運んだ。1893年、サウサンプトンで病院船となり、1923年にイギリス海軍に購入された。この船はイギリス海軍でHMSキャリック（新しく就役したHMAS アデレードとの混同を避けるため）として就役し、練習船としてスコットランドを拠点とした。1948年に退役して王立海軍予備隊クラブに寄贈され、クラブの本部として使用するためにグラスゴー中心部に曳航され、1989年に洪水で被害を受けるまでクライド川に留まった。船体保護のため、指定建造物として保護されたが、1991年に係留地で沈没。キャリックは翌年スコットランド海洋博物館によって回収され、アーバインの博物館敷地に隣接する私有のスリップウェイに移された。
修復作業が開始されたが、1999年に資金提供が打ち切られ、2000年から船の将来が危ぶまれた。スリップウェイの所有者から立ち退き通知を受けた後、スコットランド海洋博物館は複数回にわたって船の解体を求め、サンダーランドと南オーストラリア州を拠点とするグループによって救出案が策定された。2001年にエディンバラ公が招集した会議で、船の名前をシティ・オブ・アデレードに戻す決定が下された。 2010年にスコットランド政府は、船をアデレードに移して博物館船として保存することを決定し、公爵は2013年の式典で正式に船名を変更した。2013年9月、船はオーストラリアへの輸送の準備のため、スコットランドからオランダに艀で移動された。 2013年11月下旬、シティ・オブ・アデレードは貨物船のデッキに積み込まれてヨーロッパを出発し、2014年2月3日に アデレード港に到着しました。
意義
シティ・オブ・アデレードは、現存する世界最古のクリッパー船であり、現存するのはカティ・サーク（1869年建造、ティー・クリッパー、現在はロンドン南東部グリニッジの博物館船および観光名所となっている）の2隻のみである。シティ・オブ・アデレードは、カティ・サークとHMS ガネット（1878年建造、チャタムのスループ軍艦）とともに、複合構造の外洋船として現存するわずか3隻のうちの1隻である。[3] [注 1]
シティ・オブ・アデレードは、イギリス諸島からの移民を乗せた現存する3隻の帆船のうちの1隻であり、その中で唯一の客船である（他の2隻はエドウィン・フォックスとスター・オブ・インディアである）。[注 2] シティ・オブ・アデレードは、現存する唯一の専用客船である。[5]
移民船としての重要性に加え、シティ オブ アデレードは北米とイギリス間の木材貿易の最後の生き残りです。この貿易はヨーロッパの紛争と同時期にピークを迎え、大量の難民が木材貿易船の安い乗船料を求めました。そうでなければ、空のまま帰ってしまうはずだった船が、北米に前例のない新しい移民の流入を引き起こしました。
シティ・オブ・アデレードは、ロイド船級協会が複合材船の規則を公表する数年前に建造されたため、造船技術の発展における重要な例である。[5] [6]
英国の国家歴史船舶諮問委員会は、アデレード市の重要性を次のように説明しています。[3]
この船は、初期の高速旅客輸送と南半球への一般貨物輸送の象徴です。この船の複合構造は、19 世紀の造船技術の発展と冶金学の科学的進歩を物語っており、自動縮尺式トップセイルは現代の省力化技術の始まりを示しています。1864 年から 1888 年にかけてロンドンからアデレードまでの航路で活躍したこの船は、オーストラリア国家の発展に貢献した船の 1 隻として、比類のない地位を獲得しています。
その重要性が認められ、2013年にイギリスを離れるまで、シティ・オブ・アデレードはスコットランドのA級建造物に指定され、イギリス国立歴史艦隊の一部となり、イギリスのコアコレクションに登録されていました。[3]
工事
シティ オブ アデレードは、イギリスとオーストラリアの間で乗客と貨物の両方を輸送するために設計されました。客室には一等と二等の乗客を収容でき、必要に応じて三等船室の移民を輸送できるように船倉を装備することができました。[要出典]
シティ・オブ・アデレードは、錬鉄製のフレームに木製の板張りを施した複合船である。この建造方法は、鉄船の構造的強度と木製船体の断熱性を兼ね備えている。鉄船では銅が鉄と接触すると腐食するが、複合船の木製船底は銅で覆うことができ、汚れを防ぐことができる。鉄製のフレームのおかげで、複合船は大量の帆布を積むことができた。そのため、複合船は海上で最も速い船の一つであった。[7]
複合材船は、1860年から1880年頃の比較的短い期間に建造されました。シティ オブ アデレードは、1867年にロイズ船級協会が複合材船を承認し、承認する前の1864年に建造されました。それ以前は、すべての複合材船はロイズによって「実験的」と分類されていました。 [6] 1864年当時は開発段階の技術であったため、シティ オブ アデレードの構造的特徴の多くは、特にカティー サーク(1869)などの後発の複合材船と比較すると、現在では「過剰設計」と見なされています。たとえば、シティ オブ アデレードのフレーム間隔は、他の複合材船で見られるものよりもかなり狭いです。この「過剰設計」による余分な強さと、1990 年代後半まで人間の居住や農業の恩恵を受けてきた幸運が相まって、アデレード市が1874 年に南オーストラリアのカークカルディ ビーチに 1 週間座礁した後も生き延びてきた主な要因であると考えられます(下記参照)。[要出典]
サービス履歴
概念
デイビッド・ブルース船長は、自身の船アイリーン号でロンドンからアデレードまでの航海で多くの経験を積んだ後、南オーストラリア貿易専用のシティ・オブ・アデレード号を建造させた。 [8]この船はサンダーランドのウィリアム・パイル・ヘイ・アンド・カンパニーに発注され、1864年5月7日に進水した。[9]ブルース船長は4分の1の株式を取得した。[10]
シティ・オブ・アデレードは、イギリスの海運会社デヴィット・アンド・ムーアが所有しているとよく言われるが、同社はロンドンでの管理代理店に過ぎなかった。パートナーのジョセフ・ムーア・シニアはシンジケートのメンバーであり、船の4分の1の株式を保有していた。[11]
残りの2/4株は、南オーストラリア州の利害関係者、アデレードの代理店であるハロルド・ブラザーズ[12]と、フリンダース山脈のユドナムタナ銅鉱山とブリンマン銅鉱山の経営者であるヘンリー・マーティン[13]によって取得されました。
南オーストラリア貿易 – 1864–87
この船は23年間、毎年南オーストラリア州との間を往復し、植民地の発展に重要な役割を果たした。研究者らは、南オーストラリア州民の25万人がシティ・オブ・アデレード号の乗客に由来すると推定している。[14]
ロンドンとアデレード間の23回の往復航海で、乗客が航海の様子を記した日記が少なくとも6冊残っている。[15]
シティ・オブ・アデレードはロンドン・アデレード間の航路で最も速いクリッパー船の一つであり、ヤタラと65日間の記録を共有していたが、この記録は後にトーレンズによってのみ破られた。[16]
1874年8月24日、船はアデレード近郊のセマフォアから南に6マイル (9.7 km) のグランジ近くのカークカルディ ビーチに座礁した。当時、船には320人以上が乗船しており、日記を書いたスコットランド人のジェームズ・マクラウクランも含まれていた。航海中に猩紅熱が流行し、7人が死亡した。航海中に船上で2人の赤ちゃんが生まれたが、1人は「死産」だった。[17]
この航海の最後に南オーストラリアの海域に到着すると、激しい強風に遭遇し、シティ・オブ・アデレード号は座礁した。この嵐は南オーストラリア沿岸の他の船舶にも事故や損失を引き起こした。スクーナー船メイフラワー号はポート・ブロートンからポート・アデレードへ向かう途中で乗組員の一人が海に落ちて溺死した。乗組員はシティ・オブ・アデレード号に乗っていた移民の一人である妻に会うためにポート・アデレードへ向かっていた。[18]この航海の積荷の中には、ローン侯爵、第9代アーガイル公爵ジョン・キャンベルが飼育し、サー・トーマス・エルダーが輸入した2匹のスコティッシュ・ディアハウンドが含まれていた。[19]座礁の翌日、乗客は蒸気タグボートで救出された。シティ・オブ・アデレード号は、積荷の大半が降ろされ、索具の大半が一時的に取り外された後、9月4日に再浮上した。船体はほとんど無傷だった。
1880 年代までには、シティ オブ アデレードは帰路に南オーストラリアのポート オーガスタにも寄港していました。ポート オーガスタでは、フリンダース山脈にあるヘンリー マーティンのブリンマン銅山とユドナムタナ銅山からの銅や、奥地の牧場からの羊毛が積み込まれ、ロンドンの羊毛販売所へと急ぎました。この間、1881 年に、この船はバーク船として再装備されました。
1874年の航海の航路
この地図は、ジェームズ・マクラフランの日記に記載されている緯度と経度から1874年の航海のルートをたどっています。[17]
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5月30日
6月6日
6月18日
M.モーガン、9m
6月21日
A.フィリップス、5歳
B.マイヤーズ、24歳
M.トムソン2y
E.フラナリー、26歳
7月6日
7月15日
7月16日
7月21日
7月26日
7月29日
A.ダンク、9分
M.フィッツパトリック、23歳
8月24日
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1874 年、ロンドンからアデレードへのシティ オブ アデレードの航海。ジェームズ マクロークランの日記より。死亡者の位置 (青) はおおよその位置です。著名な乗客
- サー・フレデリック・アロイシアス・ウェルド GCMG – ニュージーランドの第6代首相。後に西オーストラリア州知事、タスマニア州知事、海峡植民地総督を務めた。
- シリル・モード– イギリスの舞台・映画俳優。
- アルフレッド・サンドーバーMBE –サンドーバー・メダルの寄贈者。
- マチルダ・メシューエン –南オーストラリアの牧畜民、実業家、会社取締役、公共の慈善家であるピーター・ウェイトの妻。
- フランシス・ゴイダー –ゴイダーの降雨線を確立した南オーストラリアの測量士ジョージ・ゴイダーの妻。
- フレデリック・ブロック– 1891年から1892年までアデレード市長を務めた。15歳のときの乗客時代の彼の日記が残っている。[20]
石炭貿易 – 1887～88年
1887年、シティ・オブ・アデレードは、タイン川からドーバーまで石炭を運ぶ炭鉱貿易に使用するため、ドーバーの石炭商人チャールズ・ハヴロック・モウルに売却されました。
木材貿易 – 1888–93
1888年、シティ・オブ・アデレードはベルファストを拠点とする木材商ダニエルとトーマス・スチュワート・ディクソンに売却され、北大西洋貿易で木材を運ぶために使用された。[要出典]
18世紀初頭までに、イギリスはイギリス海軍の建造に使われたオークの大木の供給を使い果たしていた。大木が不足することは、戦争と商船の両方のマストに必要であったため問題であった。イギリスとバルト海地域の間で木材輸入ビジネスが盛んになったが、経済的および戦略的な理由から不評だった。[21]ナポレオン戦争と大陸封鎖はバルト海貿易に大きな影響を与えたため、イギリスは依然として忠誠を誓っていた北アメリカの植民地に目を向けた。[要出典]
北大西洋の木材貿易は大規模なビジネスとなり、木材はイギリス領北アメリカで最も重要な商品となった。ある夏には、ケベック市だけで 1,200 隻の船が木材を積んだ。[要出典]
木材は非常にかさばる貨物であるため、北米から英国まで輸送するには多くの船が必要でしたが、帰路の貨物輸送の需要はほとんどありませんでした。しかし、移民を輸送する市場があったため、多くの木材輸送船が未使用の積載量を埋めるために移民貿易に転向しました。木材輸出はヨーロッパの紛争と同時期にピークを迎える傾向があったため、大量の難民が大西洋を渡る安価な航路を求めました。これにより、北米に前例のない新しい移民の流入が起こりました。[要出典]
木材貿易は移民をイギリス領北アメリカにもたらしただけでなく、移民をそこに留めておく上で非常に重要な役割を果たしました。木材貿易船から下船した人々の多くは南のアメリカに向かいましたが、多くはイギリス領北アメリカに留まりました。1840 年代の貿易の最盛期には、モントリオールの人口がわずか 10,000 人だった当時、ガティノー地域だけで 15,000 人のアイルランド人伐採者が雇用されていました。[引用が必要]
シティ・オブ・アデレードはベルファストを母港とし、そこからニューブランズウィック州ミラミチなど、いくつかのイギリス領北アメリカの港を頻繁に訪れました。[要出典]
北米とイギリス間の木材貿易に関わった何千隻もの帆船のうち、シティ・オブ・アデレードは最後の生き残りである。[要出典]
病院船 1893–1922
シティ・オブ・アデレードは1893年に航海を終え、サウサンプトン市が1750ポンドで購入し、隔離病院として利用した。1年間の運航期間中に、猩紅熱患者23人を治療した。2009年、国民保健サービスは、この船に敬意を表して、サウサンプトンのミルブルックに新しい病院をアデレード・ヘルス・センターと名付けた。[22]
イギリス海軍およびイギリス海軍志願予備隊 – 1922–48
1923年、シティ・オブ・アデレードは海軍本部に購入され、スコットランドのアーバインに曳航され、1992年に再び戻る予定の同じ造船台に停泊した。練習船に改造された後、シティ・オブ・アデレードはグリノックに曳航され、新設されたイギリス海軍予備隊（RNVR）のクライド師団の海軍訓練船として就役した。[23]新しい巡洋艦HMAS アデレードが前年に就役したばかりであったため、アデレードという名前の2隻の大英帝国艦との混同を避けるため、このクリッパーはHMSキャリックと改名された。[24]
RNVR クラブ (スコットランド) – 1948–90
戦後、この艦は解体される予定だったが、モントローズ公爵ジェームズ・グラハム代将、セドリック・S・ホランド中将、サー・チャールズ・モーガン提督の働きかけにより、海軍本部からRNVRクラブ（スコットランド）に寄贈された。この組織は、1947年秋にJ・アラステア・モンゴメリー少佐によって設立された。 [25] 1948年4月26日、 HMSキャリックをグリノックからスコッツタウンのハーランド・アンド・ウルフ造船所まで川上曳航したことは、「アララト作戦」として知られている。ジョージ国王水兵基金から5,000ポンドの助成金を受け、グラスゴー市戦争基金から500ポンドが寄付された。[23]
艤装を終えたキャリックは、さらに上流のジャマイカ橋の上にあるカスタムハウス埠頭の停泊地まで曳航された。船上には、海軍大将 アンドリュー・カニンガム（初代ハインドホープ・カニンガム子爵）が執り行ったクラブの開会式を記念する銘板がある。この船は、1954年1月にクライド航行トラストが川の反対側のカールトン・プレイスに移すことを決定するまで、そこに留まっていた。[23]
1980 年代半ばまでに、クラブは船上のクラブルームを維持する余裕がないことに気付きました。クラブは船の将来を確保し、所有権を譲渡する方法を模索し始め、当時設立されたばかりのスコットランド海洋博物館を含む、関心を持つ可能性のあるさまざまな団体に連絡を取りました。
博物館船 – 1990年から現在
クライド・シップ・トラスト
1989 年、干潮時にデッキの端が埠頭の下に閉じ込められ、船が浸水したため、急ぐ必要があることが判明しました。クラブは絶望的に、保険で船を全損と宣言するオプションを選択しました。船の保存を容易にするため、グラスゴー地区議会は指定建造物に指定されるよう申請しました。ヒストリック スコットランドは、通常は歴史的建造物にのみ適用されるカテゴリー A として歴史的な船を登録するという異例の措置を取ることに同意しました。登録は保存プロジェクトを後押しするものと見なされました。
1990 年までに、クライド シップ トラストという新しい団体が設立され、同年 3 月にこの船を 1 ポンドで購入しました。この新しいトラストの管理下で、この船はマストを外されて撤去の準備が整い、1990 年 8 月に下流のプリンセス ドックまで曳航されました。
1991 年初頭、原因ははっきりしていませんが、この船は係留地で沈没しました。クライド シップ トラストは、すでに負債を抱えていたため、大規模な引き揚げ作業に必要な資金を準備できず、困惑しました。他の組織が介入して、船の完全な損失を防ぐ必要がありました。
スコットランド海洋博物館
1992年、救助に必要な資金50万ポンドの大半を提供したヒストリック・スコットランドとスコットランド企業の奨励により、この船はスコットランド海事博物館によって引き揚げられ、保存され最終的には修復されることが期待されてノース・エアシャーのアーバインに移送されました。 [26]この船は英国国立歴史船コアコレクションの一部とされました。[3]
1993 年 9 月、シティ オブ アデレードは、 1923 年に改装されたスコットランド海洋博物館近くの同じスリップウェイに停泊しました。それ以来、保存と修復、および一般のアクセスと質の高い解説を可能にするという 2 つの面で作業プログラムが計画され、実行されました。
1999年にスコットランドが議会を取り戻し、スコットランド海洋博物館への英国の資金源が枯渇するまで、作業は続けられました。その後、博物館は船台跡地から立ち退かされ、アデレード市を立ち退かせるよう強い圧力を受け、博物館はクリッパーの代替案を模索し始めました。
クリッパー船 シティ・オブ・アデレード社 (CSCOAL)
2013年9月6日、この船の所有権はスコットランド海洋博物館からクリッパーシップシティオブアデレード社（CSCOAL）に移管された。[27]
救助とオーストラリアへの輸送
背景
1992年より、シティ・オブ・アデレードはスコットランド海洋博物館の所有となりました。1993年にクリッパーが沈没した後、博物館はこの歴史的な船の保存と修復のための作業プログラムを開始しました。
1999年5月、スコットランドは再び議会を獲得した。その副作用として、スコットランド海洋博物館へのこれまでの英国からの資金提供源が枯渇した。[28]これがスコットランド海洋博物館に雪だるま式に悪影響を及ぼした。博物館のもう一つの主要プロジェクトである英国文化遺産宝くじ基金への資金提供申請は却下された。収入が減ったため、地方自治体は資金を削減し、他の助成金援助団体も同様の立場を取った。
スコットランドの地方自治体の再編に伴い、スコットランド海洋博物館は独立した慈善団体としてスコットランド政府に支援を求めた。政府はスコットランド博物館評議会を通じて報告書を作成し、シティ・オブ・アデレードの売却を勧告した。博物館は政府の支援を受け始めたが、政府の資金を船に使わないことが条件だった。1999年にシティ・オブ・アデレードの工事はすべて中止され、造船業者は他のプロジェクトに移された。[26]
スコットランド海洋博物館は、シティ・オブ・アデレードが保管されているスリップウェイの所有者と、年間1ポンドのわずかな賃料を指定した契約を結んでいた。しかし、契約には、所有者が博物館にスリップウェイの立ち退きを要求した場合に年間5万ポンドを支払うという違約金条項が含まれていた。SMMは1999年4月に退去通告を受け、賃料が発生し始めた。[29]これらの潜在的な要求に直面し、船舶の買い手を見つけることができなかったため、2000年5月、スコットランド海洋博物館の評議員は、シティ・オブ・アデレードを解体するための指定建造物許可をノース・エアシャー議会に申請した。[30]議会は、世界中の9つの重要な海洋遺産組織からの意見を含む100件を超える反対意見を受け取った。英国議会とスコットランド議会の議員、オーストラリア外務大臣アレクサンダー・ダウナー、オーストラリアの元上院議員で外交官のロバート・ヒルが反対した。[31]評議会は2001年2月に解体を拒否した。[30]
エディンバラ公会議
エディンバラ公の提案により、2001年9月にグラスゴーで会議が開催され、船の将来について議論された。会議ではサー・ジュリアン・オズワルド海軍提督が議長を務め、エディンバラ公のほか、ロンドンのオーストラリア高等弁務団、アデレード1864年保存グループ、サンダーランド市議会、カティサーク・トラスト、文化・メディア・スポーツ省、遺産宝くじ基金、ヒストリック・スコットランド、ノース・エアシャー議会、国立歴史船委員会、スコットランド政府、スコットランド海事博物館、南オーストラリア州政府、サンダーランド海事遺産の代表者が出席した。会議では、シティ・オブ・アデレードは英国で最も重要な歴史的船の一つであるが、スコットランドで利用できる資源では同船の存続を保証できないという結論に達した。エディンバラ公は、マリタイム トラストと SMM が協力して第一段階の作業に資金を提供するよう提案しました。この段階では、初期作業が完了した船台から船を移動し、はしけまたは類似の船に載せて別の場所に積み替えます。マリタイム トラストは、第一段階の資金援助の調達を主導します。
サンダーランド海洋遺産とアデレードを拠点とするアデレード市1864年救済活動グループは、両団体とも会議でこの船に関する提案を提出した。会議では、両団体が提案に対する資金援助の確保に努め、関係者全員で活発な対話を続けることで合意した。海洋遺産トラストとスコットランド海洋博物館の目標は、サンダーランド海洋遺産トラストまたはアデレード市1864年救済活動グループへの最終的な譲渡ができるだけ早く行われるようにすることである。会議の最終決定は、この船の重要性は元の名前での活動にあるため、今後は単にシティ・オブ・アデレードとして知られるべきであるというものである。[32]
エドワーズ提案
2003年、実業家のマイク・エドワーズは、トラベルスフィア社のために、この船を保存し、観光冒険帆船として修復するための実行可能性調査のために資金を寄付した。2006年2月、実行可能性調査の結果、外洋船の現在の海上乗客安全規則に準拠するコストは、レプリカを建造するよりも高額になることが判明した。この調査では、シティ・オブ・アデレードを静的展示物に変える方が費用対効果が高いと結論付けられた。エドワーズは、シティ・オブ・アデレードを購入するという当初の選択肢をとらないことにしたが、彼の慈善活動により、さらに3年間の猶予と、このクリッパーを風雨から守る保護カバーが得られた。[33]
3年後、スコットランド海洋博物館は元の苦境に戻ったが、アデレード市の買収運動を以前行っていたボランティア団体が2003年以来活動休止状態にあったため、状況はさらに悪化した。過去15年間で、船台近くのアーバイン川はひどく土砂で埋まっていたため、状況はさらに悪化した。環境規制も厳格化し、敏感な鳥の繁殖地や湿地近くの川を浚渫する費用は負担不可能と思われた。そのため、アデレード市は船台から回収不可能とみなされた。[34]
2006年5月、スコットランド海洋博物館はノース・エアシャー議会に再度船の解体許可を申請した。 [35]推定費用は65万ポンド[36] 。この提案が議会によって官報に掲載された後、サンダーランドとオーストラリアの保存団体やオーストラリアのいくつかの機関からの意見を含む132通の反対書簡が届いた。
2007年4月18日、ノース・エアシャー議会は、スコットランド歴史協会の承認を条件に、クリッパー船の解体申請を承認した。[37]そのわずか数週間後、カティーサークで大火災が発生し、唯一残存していたクリッパー船の将来について再考を迫られた。[38]
救助提案
ノース・エアシャイア議会の決定は、2003年のエドワーズ提案以来休止していた南オーストラリア州の組織「アデレード市を救う1864年行動グループ」の改革を促した。その後のカティサーク号火災の報道を受けて、同グループのピーター・ロバーツとピーター・クリストファーは、この火災によりアデレード市を救うことが極めて重要になったと強調した。[39]
その後、サンダーランドの団体が船を救うための呼びかけを再開した。サンダーランド・アデレード市復興財団（SCARF）は、修復されたアデレード市周辺に海洋博物館を建設する計画を進めながら、船を撤去して私有地に保管することを提案した。スコットランド海洋博物館は、SCARFが船を救う資金を持っているなら、船を引き取っても構わないと述べた。[40]
アデレード市を救う1864年行動グループは、クリッパー船「シティ・オブ・アデレード」有限会社（CSCOAL）として正式に設立された。CSCOALの計画は、2011年の州175周年記念に間に合うように、シティ・オブ・アデレードを南オーストラリア州のアデレード港に輸送することだった。2009年3月、CSCOALはダウニング街10番地のウェブサイトで電子請願を開始し、英国首相にシティ・オブ・アデレードを救い、船を「南オーストラリアの人々に」贈与するよう要請した。[36]連邦および州の電子請願もオーストラリアで開始された。前者は後にキャンベラのオーストラリア民主主義博物館での「生きた民主主義」展で取り上げられた。[41] 2009年11月、 66人のオーストラリアの著名人が署名した公開書簡が英国首相とスコットランド首相に送られ、アデレード市の解体を阻止するよう要請した。南オーストラリア州知事のケビン・スカース少将が主導し、アデレードの現市長と前市長4人、元オーストラリア首相ボブ・ホーク、サイモン・バーミンガム上院議員（後にクリッパー号の救出で重要な役割を果たす）、アレクサンダー・ダウナー、ロバート・ヒル、ジョン・バノンなどの国および州の政治家、オーストラリア海軍の上級将校、学者、ビジネス界の著名人、オーストラリアの生きた至宝であるバジル・ヘッツェル博士、ジャック・マンディ、ジュリアン・バーンサイドなど、著名な署名者がいた。[42]
一方、SCARFのメンバーでありサンダーランド市議会議員のピーター・マディソンは、10月に4日間の船の「占拠」を通じて意識向上を図ろうとした。[43]
スコットランド海洋博物館はシティ・オブ・アデレードの解体または解体の入札を呼びかけ、2009年11月23日に締め切られた。船の解体には科学的な記録と船の各部の保存が含まれる。[29] CSCOALは入札を行ったが、他の入札とは異なり、船をバラバラにするのではなく丸ごと撤去するという提案だった。[44]
スコットランド海洋博物館は、板挟み状態に陥っていた。船台を退去させなかったことによる罰金は博物館を破産させるのに十分だったが、船を科学的に解体する資金が足りなかったのだ。[45]博物館が破産していたら、全国的に重要なコレクションは散逸していただろう。スコットランド政府に残された選択肢は、シティ・オブ・アデレードの解体か、スコットランドから撤去するかのどちらかだった。2009年12月に会議が開催され、主要な利害関係者が船を救うための可能な選択肢について議論した。[46]
オプションの検討
2010年3月、スコットランド議会でアーバインを含むカニンガム南部選出のアイリーン・オールドファーザー議員からの質疑に対し、スコットランド文化外務大臣フィオナ・ヒスロップ氏は、スコットランド政府はアデレード市の将来を確保するための現実的な選択肢を模索するため多くの利害関係者と緊密に協力しており、ヒストリック・スコットランドがこれらの選択肢の評価を開始したと述べた。ヒスロップ氏は、CSCOALの代表団と面会し、その後南オーストラリア州の運輸大臣パトリック・コンロン氏と話し合ったと述べた。[47]ヒストリック・スコットランドの評価では、解体、スコットランドの他の場所への移設、SCARFによるサンダーランドへの移設、CSCOALによるオーストラリアへの移設の4つの選択肢が検討された。[48]選択肢の評価は、国立海洋博物館の元館長で、海洋遺産に豊富な経験を持つイングリッシュ・ヘリテージの元会長であるサー・ニール・コッソンズ氏の助言を得て、 DTZによって実施された。[49]
2010年5月、ヒスロップ大臣はアイリーン・オールドファーザーから、 1874年にシティ・オブ・アデレード号で南オーストラリアに移住した21歳のスコットランド人、ジェームズ・アンダーソン・マクロークランの日記のコピーを受け取った。日記は、彼がダンディーを出発し、その後南オーストラリアまで80日間の航海をしたことから始まる。このプレゼンテーションは、人間の観点から見たシティ・オブ・アデレードの重要性と、「新しい生活を求めて世界中を旅した何千人もの人々と共有した」経験を強調することを意図していた。[50] 2010年7月、エディンバラ公はSS グレートブリテン号の救出40周年を振り返る珍しいラジオインタビューに応じ、シティ・オブ・アデレードが陥っていた恐ろしい罠についてコメントした。 [51]
2010年8月28日、ハイスロップはシティ・オブ・アデレードは解体されず、CSCOALが優先入札者として選ばれたと発表した。[48] DTZの報告書は、CSCOALが船の解体を伴わない唯一の実行可能な選択肢であると特定した。CSCOALの入札は、資金面で不確実性があったにもかかわらず、評価基準を満たすと考えられた。SCARFの対抗入札は、資金面とSCARFチームが利用できる専門知識に関して重大なリスクが認められ、技術的に実行可能とは考えられなかった。[29]オーストラリアへの輸送に関連する費用は500万豪ドルと見積もられた。 [52]
サンダーランドに拠点を置くSCARFはオーストラリアのグループを祝福したが、船を英国に留めておくためのキャンペーンは継続すると述べた。[53]
プロジェクトの準備
アデレード市を川岸から回復させる戦略を立てるために、アーバイン川の詳細な水深測量と水路測量が実施されていた。クリッパーが滑落してから20年以上にわたって川は土砂で埋まっていたため、これは必要だった。[54]
船の撤去に先立ち、スコットランド海洋博物館はヘッドランド考古学にアデレード市の詳細な3Dレーザー調査を依頼した。これは船の詳細な記録となり、南オーストラリアで輸送架台を非常に正確に設計・建造することができた。[54] [55]レーザー調査中にクリッパーの内部と外部のバーチャルツアーも作成された。[56]
準備作業の初期段階では木材の洗浄と処理が行われ、スコットランド海洋博物館によって2010年12月に完了した。[57]
オーストラリアへの輸送準備
2011年、南オーストラリア州各地の援助企業が、CSCOALの船体下に設置して移動させる100トン、 120万豪ドルの鋼鉄製クレードルの製造を完了した。最初のクレードル部品は2012年1月にスコットランド海洋博物館に到着し、現地で組み立てられた。 [58]クレードルの荷重吊り上げ能力は、船体下での組み立てに備えて2012年3月23日に認定された。[54]
2012年2月下旬、サンダーランドを拠点とするSCARFの抗議者たちは、オーストラリアへの移送を阻止するために再び船を占拠した。[59]
SCARFの抗議とは関係なく、スコットランド海洋博物館がクリッパーの撤去を可能にするために滑走路の所有者との土地へのアクセスに関する長期にわたる交渉を行ったため、プロジェクトはほぼ1年遅れました。[54]
一方、CSCOALは遅れを利用し、クリッパーの木製舵を「先駆け」として南オーストラリア州に輸送し、英国からの輸出とオーストラリアへの輸入に関する税関と検疫関連の問題を調査・テストした。舵は2012年12月にアデレードに到着した。[60]舵は、1877年に南オーストラリア州の海域で嵐によりオリジナルが失われた後、南オーストラリア州のフレッチャーズ・スリップで製作された。 [61]サンダーランドを拠点とするSCARFはCSCOALに対して法的措置を取ると脅し、抗議として木製の舵のレプリカを製作した。
スコットランド海洋博物館とスリップウェイの所有者との間のアクセス協定は2013年3月に解決されました。 [54] CSCOALは直ちにプロジェクトマネージャーのリチャード・スミスをスコットランドに派遣し、数週間後に開始されたクレードルの解体とクリッパーの下と周囲への再組み立ての作業を管理させました。[62]
シティ・オブ・アデレードのスコットランドから南オーストラリア州への実際の輸送は、2013年9月に開始され、クリッパーはクレードルに乗って、自走式モジュール式トランスポーターでバージに積み替えられ、ケント州チャタムに輸送された。2013年9月20日、シティ・オブ・アデレードはタグボート「ダッチ・パイオニア」に牽引されたバージに乗ってアーバイン川を出発し、南への旅を開始した。[63] シティ・オブ・アデレードは2013年9月25日にチャタム・ドックに到着した。 [64]
一方、南オーストラリア州のメディアは、オーストラリアへの出航は確認できないと報じた。 9月7日の連邦選挙で政権が交代し、その間オーストラリアへの航海費の予算が承認されなかった。CSCOALは一時「宙ぶらりん」の状態だった。[65] CSCOALは、10月18日の式典でエディンバラ公が正式にキャリックをアデレード市に改名する数日前に、船を上流のグリニッジまで曳航し、カティサークの近くに停泊させる手配をした。[66]
式典の前日、オーストラリア環境大臣サイモン・バーミンガムは、オーストラリア政府が船を英国からオーストラリアへ移動するための輸送手配を可能にするために85万豪ドルの補助金を承認したと発表した。[67] SCARFの代表者は式典当日に抗議活動を行い、船を英国から移動させないように輸出禁止を求めると述べた。[66]
10月24日、シティ・オブ・アデレードはオーストラリアの検疫要件を満たすために必要な処置を受けるため、オランダのドルドレヒトに到着した。 [68]燻蒸処理の後、クリッパーは2013年11月22日に大型貨物船MVパランプルに積み込まれ、オランダから南オーストラリア州に向けて輸送された。[69] [70]
最後の航海
アデレードへの最初の航海から149年後、シティ・オブ・アデレードは、北大西洋の木材貿易と南オーストラリアのサービスの両方での同船の任務を彷彿とさせるコースをたどって、南オーストラリア海岸への最後の航海に出ました。[71]この古い船の旅は、 2013年11月26日中央ヨーロッパ時間13時15分に、 MVパランプルのデッキでオランダのロッテルダムを出発しました。[71] [72]シティ・オブ・アデレードは、その昔の木材貿易の航海を効果的に再現し、大西洋を横断し、12月9日に米国のバージニア州ノーフォークの港に到着しました。[71] [73] 12月13日、パランプルは南下を続け、ブラジル沖で英国とオーストラリアを結ぶ歴史的なクリッパー航路に再び合流しました。[71]
2014年1月5日、[74]航路はパランプルへの歴史的な航路から一時的に外れ、南アフリカのケープタウンで燃料を補給した。ケープタウンはシティ・オブ・アデレードが北行きの航海で頻繁に訪れる港で、最後に訪れたのは1890年である。[71]ケープタウンを出港した航路で、この航海は最後に歴史的なクリッパー航路から外れ、西オーストラリア州のポート・ヘッドランドに寄港し（1月23日から26日の間）、パランプルはバージニア州から6台の機関車を降ろした。[71] [75]航海の西オーストラリアでの停泊に続いて、シティ・オブ・アデレードの最後の航海の最終区間は、2014年2月3日午前6時30分に母港であるポート・アデレードの外港に到着して終了した。 [71] [74] [76]
ポートアデレードの仮の場所
2月3日にポート川のバース18に到着した後、シティ・オブ・アデレードはパランプルから800トンの荷船ブラッドリーにクレーンで吊り上げられた。荷降ろしの前に、450トンの船と100トンのクレードルをパランプルのデッキ上で船のクレーンの間に「滑らせる」必要があったため、この作業は長時間に及んだ。[77] [78]
2月6日の夕方、キャリック号は上流のポート・アデレード内港のドック1に移動され、最終的な場所が選定され準備されるまで6～12か月間そこに留まる予定である。フレッチャーズ・スリップが多くの人の希望の場所であったが[74]、クルックシャンクス・コーナーやハーツ・ミル近くのクイーンズ・ワーフなどの他の場所も検討された。2014年5月17日には船の150周年記念式典が開催された[79] [80]。 2015年9月28日、クライド・クルージング・クラブのデイビッド・ブラウンがポート・アデレードの現在の船主らに、船内に展示するためのSVキャリック号の聖書を寄贈した。
2017年4月、南オーストラリア州政府は、ドック2をポートアデレードの歴史的な船舶すべてを収容する場所とすると発表した。[81]しかし、この場所はアデレード市保存財団によって「事実上アクセス不可能」とみなされており、同財団はポートオーガスタなどの地方都市や州外の都市を希望している。[82]
2017年7月18日、パメラ・ウィットル夫人（旧姓ブルース、デイビッド・ブルース船長の曾孫）が、進行中の船の保存プロジェクトに多額の寄付を行った。クリッパー船委員会は、修復されたサロン内に船長室を再現するために寄付を使用することを決定した。[83]
アデレード市議会の委託を受けた紋章のレプリカが、2017年10月15日にアデレード市長マーティン・ヘーズ氏によって船尾で公開されました。
2018年1月10日、船は隣接する住宅開発プロジェクトから移動するためにドック1内で短い距離を移動され、[84] 2018年3月15日には船に関する子供向けのアクティビティブックが出版されました。[85]
2018年11月、1923年にこの船がHMSキャリックと命名された際にイギリス海軍によって取り付けられた舵輪がアデレード市内で公開されました。
2019年11月29日、シティ・オブ・アデレードはポート・アデレードのドック2にある恒久的な場所まで曳航された。[86]
永住地
シティ・オブ・アデレードは、2021年に船をはしけから隣接する土地に移す計画が立てられるまで、ドック2のブラッドリー船上に保管されていた。CSCOALは、南オーストラリア州政府からその土地の長期ペッパーコーンリースを確保していた。CSCOALの目的は、シティ・オブ・アデレードを中心とする港町を開発することである。[87]
2023 年 6 月、アデレード市は、9 月の自走式モジュラー トランスポーターの到着に備えて、はしけの上で 1.5 メートル持ち上げられました。これらの SPMT は持ち上げられた船の下に入り、はしけからドック 2 の恒久的な場所まで船を移動します。浅いピットに船が収容されます。[引用が必要]
2024年6月、SPMTは船をはしけから降ろし、最終目的地まで移動させた。[88]
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2014 年 2 月 6 日、アデレード市がポート アデレードの内港に入港した際に、パイパー船に歓迎される。 -
2014 年 2 月 6 日、アデレード港の内港でブラッドリー船に乗船したアデレード市 -
アデレード市は
、 2014 年 2 月 6 日にポート アデレードのドック 1 の仮の場所に移転しました。 -
2014 年 5 月 17日、アデレード市150 周年を記念して消防船 MV Gallantryが敬礼を行いました。 -
アデレード市150周年記念ケーキ、
2014年5月17日 -
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デビッド・ブラウン・クライド・クルージング・クラブがアデレードのクレア・オコナーAMポイントにSVキャリック聖書を贈呈 -
アデレード市長マーティン・ヘーズ氏が、歴史的なクリッパー船「シティ・オブ・アデレード」内で来訪者名簿にサインをしている。 -
この位置地図は、ポートアデレードのドックワンにあるアデレード市の以前の位置を示しています。 -
学校は現在、定期的に学生グループをアデレード市に招いている。 -
現在、船内では 1 日 3 回ツアーが行われています。アクセスは外階段からとなります。 -
内部保存工事、上部デッキ、船尾方向の眺め。2018 年 5 月 6 日 -
アデレード市がドック 2 に移転中、アデレード港、
2019 年 11 月 29 日
![アデレード市がドック 2 に移転中、アデレード港、2019 年 11 月 29 日](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/2/2c/"City_of_Adelaide"_moving_thru_open_Port_River_bridges.jpg/500px-"City_of_Adelaide"_moving_thru_open_Port_River_bridges.jpg)
参照
注記
- ^複合クリッパー船 アンバサダー号（1869年）の残骸は、チリのエスタンシア・サン・グレゴリオ近くのマゼラン海峡の浜辺に打ち上げられた骸骨となっている。[4]
- ^ 帆船蒸気船SS グレートブリテン号もイギリス諸島からの移民を運んだ。
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- ^ アデレード市の船舶の期限が近づき、バッファローのレプリカは解体へABCニュース、2019年1月30日。2019年3月9日閲覧。
- ^ クリッパー船の初代船長のひ孫娘が5桁の寄付を行うPortside Messenger、2017年8月3日。2017年7月4日閲覧。
- ^ 港の歴史的なクリッパー船が移動中Portside Weekly Messenger、2018年1月10日。2018年2月7日閲覧。
- ^ アデレード市のクリッパー船の子供向け新刊本が海事史を新たな読者に紹介ポートサイド・メッセンジャー、2018年3月15日。2018年5月7日閲覧。
- ^ 「ニュース」。クリッパー船「シティ・オブ・アデレード」. Clipper Ship City of Adelaide Ltd . 2019年12月11日閲覧。
- ^ シティ・オブ・アデレード・クリッパーがスコットランドから戻り、最後の航海を行うABCニュース、2019年11月29日。2019年12月17日閲覧。
- ^ 「クリッパー船の最終航海。ステージ#4 2024年6月13日〜16日」。Youtube。edster。2024年7月5日。 2024年7月7日閲覧。
外部リンク
- アデレード市 – サンダーランド海洋遺産
- クリッパー船 シティ・オブ・アデレード社 (CSCOAL)
- アデレード市ウィキ
- アデレード市の友人たち 2014年1月29日にアクセス。
- 廃止決定に関するBBCの記事
- オーストラリア民主主義博物館 - キャンベラ旧国会議事堂、議会図書館ウェブアーカイブ (2009-05-15 アーカイブ)
- 「SV キャリックの将来」、Wayback Machineの History Scotland 誌(2006-02-08 アーカイブ)
- 伝統的なボートと大型帆船の雑誌記事
- World Ship Trust ページ 2011 年 9 月 12 日アーカイブWayback Machineで
- クリッパー船の最後の航海。ステージ#4 2024年6月13日〜16日