トーマス・エリオット・ハリソン

トーマス・エリオット・ハリソン
ウォルター・ウィリアム・オーレスが描いたTEハリソン（1884年頃）
生まれる	1808年4月4日 フラム、ロンドン、イギリス
死亡	1888年3月20日(1888-03-20)（79歳） イングランド、ダラム州サンダーランド、ホイットバーン
職業	エンジニア

トーマス・エリオット・ハリソン（1808年4月4日 - 1888年3月20日）は、イギリスの技術者である。ロンドンのフラムに生まれ、父が初期の鉄道会社の設立を手掛けていたイングランド北東部で育った。ウィリアム・チャップマンのもとで修行した後、父が設立に関わった路線で技術者としての経験を積み、またキャリアの初期にはジョージ・スティーブンソンやロバート・スティーブンソンと共同で働いた。

1850年に彼はヨーク・ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道の主任技師となり、同社が他の北東部鉄道会社と合併した後もその地位を保持し、 1854年の北東部鉄道設立時には同社の初代主任技師となり、1888年に死去するまでその地位を保持した。

彼が関わった最も有名な作品は橋梁で、ウーズ川沿いのスケルトン高架橋、ウィア川沿いのヴィクトリア高架橋とモンクウェアマス鉄道橋などがある。また、ドックや鉄道線路の建設、エンジニアリング コンサルタントにも携わった。彼はイギリスのエンジニアリング コミュニティで非常に尊敬され、短期間、土木技術者協会の会長を務めた。

彼はノース・イースタン鉄道に勤務しながら、1888年にダラム州サンダーランドのホイットバーンの自宅で亡くなった。

トーマス・エリオット・ハリソンは、1808年4月4日、ロンドンのフラムのノースエンドで、ウィリアム・ハリソンの息子として生まれた。彼が生まれたとき、彼の父親はサマセット・ハウスで働いていたが、ウィリアムの幼少期にダラム州サンダーランドに移り、そこで造船業を始めた。トーマスはダラム州ホートン・ル・スプリングの文法学校で正式な教育を受け、その後、ニューカッスルのウィリアム・チャップマンとエドワード・チャップマンの土木工学会社で徒弟として働き始めた。ウィリアム・チャップマンのもとで、彼はドックと石炭処理設備の建設の経験を積んだ。^{[1] [2]}

彼は1829年に徒弟制度を終え、職を求めてロンドンへ旅した。土木技術者の職に就けなかった彼は、会計士の助手として1年間働いた。^[3] 1830年と1831年にはロバート・スティーブンソンに雇われ、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道のウォルバートンからラグビーまでの区間の計画を作成した。^[4] 1831年には、父が重要な支援者であったスタンホープからポントップへの石炭鉄道（スタンホープ・アンド・タイン鉄道を参照）の測量士として雇われた。 ^[5]線路建設中（1832年以降）は、技師代理を務めた。^[6] 1834年には、やはり父の支援を受けてダラム・ジャンクション鉄道の技師に任命された。 ^[7]ダラム・ジャンクション線のヴィクトリア高架橋（1836年～1838年建設）の建設では技師代理を務めた。 ^{[8]これらの路線が合併し、}ジョージ・スチーブンソンが引退した後、ハリソンは1850年にヨーク・ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道の主任技師となり、 ^{[9] 1853年には}リーズ・ノーザン鉄道との共同事業協定で短期間ゼネラルマネージャーとなり、その後1854年に合併した。 ^[10]その後、彼はノース・イースタン鉄道（NER）の主任技師となった。^{[1] [11]} 1838年、ハリソンが特許を取得した設計のサンダーラーとハリケーンの2台の機関車が、グレート・ウェスタン鉄道向けにR. & W. ホーソン社によって製造された。これらは成功せず、1839年に運行から撤退した。^[12]

彼は生涯を通じて NER の主任技師として留まり、合併や新線の建設を通じて同鉄道の継続的な成長を監督した。著名な作品には以下の計画または設計がある。サウス・シールズのタイン・ドック（1855 年 - 1859 年）、リーズのマーシュ・レーン駅からホルベックまでのリーズ・アンド・セルビー線の高架橋延長（1860 年代）、^[13]ウーズ川にかかるハル・トゥ・ドンカスター線とその巨大なスケルトン高架橋旋回橋（1869 年）、 ^{[14]ヨーク（}ネイバーン旋回橋、1871 年）とセルビー（セルビー旋回橋、1891 年、死後に建設）近郊の同様の小規模な橋の建設、 ^[15]ヨークにあるノース・イースタンの新本線駅、ヨーク鉄道駅（1877 年）^[15]モンクウェアマス鉄道橋、モンクウェアマスジャンクション線のサンダーランドのウェア川に架かる弓弦式のフィレンデールトラス橋（1879年） ^[16]その他いくつかの新しい線路とドック工事。^{[1] [15]}

彼は英国土木技術者協会の一員としての仕事に加え、1873年から1875年にかけて土木技術者協会の第17代会長を務め^{[17] 、}ロンドン水道供給王立委員会委員（1867年 - 1869年）を務め^[18]、専門家証人およびコンサルタント技術者として成功を収め尊敬を集め、国会証人としての活動から「正直者のトム」というあだ名を得た^{[19] 。}

彼は機械技術者としては目立った存在ではなく、鉄道監督官庁が推奨した閉塞信号システムの価値をゆっくりと受け入れただけであったが、スミス真空ブレーキとウェスティングハウス空気ブレーキの導入の先駆者であり^[1]、1872年に対向分岐器での事故のリスクを軽減する装置を導入した^[20]。

彼はホイットバーンに住んでいたが、在職中は年間5か月をロンドンで過ごした。後年、彼はロンドンでの収益性の高い仕事を辞めたが、北アイルランド鉄道に勤務し続けた。まだ同社で働いている間、1888年3月20日にホイットバーンの自宅で病気になり、突然亡くなった。^[21]

彼は2度の結婚で7人の子供を残した。^[1]

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