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| XQM-93 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 通信中継ドローン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | リング・テムコ・ヴォート |
| 初飛行 | 1970年2月 |
| 開発元 | LTV L450F |
リン・テムコ・ヴォート社の XQM-93 は、ベトナム戦争の通信中継機として使用するために 1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて米国で開発された遠隔操縦航空機です。試作機は 1970 年に飛行しましたが、実用可能な航空機が製造されることなく、このプログラムは中止されました。
設計と開発
1960 年代後半、初期のマイクロ波 HALE (高高度長時間滞空) 機の研究に続いて、米国空軍はコンパス ドウェル プログラムの下でLTV エレクトロシステムズ(後のE-Systems )と協力し、より従来的なターボプロップ推進を使用する無人航空機 (UAV) を製造しました。この取り組みの動機やインスピレーションの少なくとも一部は、イグルー ホワイト プログラムに由来しています。イグルー ホワイトプログラムとは、カンボジアとラオスを通る「ホーチミン トレイル」として知られる道路網を通じた北ベトナムから南ベトナムへの物資の流れを遮断しようとする多軍の試みでした。
イグルー・ホワイト作戦では、その地域に数千の地震および音響センサーを散布し、そのほとんどは空中投下された。これらのセンサーは、トレイル沿いの交通の兆候を捉えてタイの中央司令部に報告し、それに応じて空爆を発動する。センサーは電池式で範囲が限られていたため、空中無線中継機が戦闘地域の上空を周回して信号を拾い、司令部に伝達した。
当初、無線中継機はロッキード EC-121 ワーニング スター機でした。これはロッキード L-1049 スーパー コンステレーション4 ピストン エンジン機の軍用派生型でしたが、この機体の運用には費用がかかりました。この機体は、無線中継機として改造され、軍用名称 QU-22A が与えられたビーチ デボネア単発軽飛行機に置き換えられました。ドローンとして運用することもできましたが、どうやら誰もそれを運用方法として信用していなかったようで、実験以外では無人飛行することはありませんでした。
LTV エレクトロシステムズの開発努力は、有人機または UAV として飛行できる長距離航空機に重点が置かれていました。有人バージョンと UAV バージョンを含む多数のプロトタイプが製造され、飛行しました。これらは、シュバイツァー SGS 2-32グライダー設計に基づいており、プラット & ホイットニー カナダ PT6A -34 ターボプロップ エンジン、大型燃料タンク、および運用ペイロードを搭載するためにシュバイツァーによって大幅に変更されました。航空機には固定式の三輪式着陸装置が装備されていました。
最初の試作機はL-450Fと命名され、有人飛行が行われた。初飛行は1970年2月であったが、1970年3月の3回目の飛行中に事故で行方不明となり、パイロットは無事に脱出した。2機目のL-450Fが製造され、飛行試験プログラムを完了するために使用された。3機目の試作機、最初のUAV派生型はXQM-93と命名され、1972年初頭に飛行した。この機にはコックピットや有人飛行用の他の設備はなかった。最大積載量は320キログラム(700ポンド)であった。空軍は4機のXQM-93を発注したが、その年にコンパス・ドウェルがキャンセルされたため、実際に納品されたかどうかは不明である。
生き残った機体
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N2450F cn 002は現在、フォートワース・ミーチャム国際空港のヴィンテージ・フライング・ミュージアムに展示されている。 [1]
72-1287は現在、ダラス・ラブフィールド空港のフロンティアズ・オブ・フライト博物館に展示されている。 [2]
仕様（プロトタイプ）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1973-74のデータ[3] [4]
一般的な特徴
- 長さ: 29 フィート 7 インチ (9.02 メートル)
- 翼幅: 57 フィート 0 インチ (17.37 メートル)
- 高さ: 10 フィート 8 インチ (3.25 m)
- 自重: 2,400 ポンド (1,089 kg)
- 総重量: 5,300 ポンド (2,404 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー PT6A-34ターボプロップエンジン1 基、475 馬力 (354 kW)
パフォーマンス
- 巡航速度: 105 mph (170 km/h、91 kn)
- 失速速度: 70 mph (114 km/h、61 kn)
- 耐久性: 24時間
- 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,240 メートル)
- 最大滑空比: 28
- 上昇率: 914 フィート/分 (4.6 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ E-Systems XQM-93A (L-450F) 航空機の写真。2015年5月9日にWayback Machineでアーカイブ。2013年5月21日閲覧。
- ^ Ling-Temco-Vought L-450F、72-1287 / 201287、Frontiers of Flight Museum 2013年5月21日閲覧。
- ^ テイラー 1973、521 ページ
- ^ ロビンソン、アンソニー（1979）。図解航空百科事典。第8巻。ロンドン：マーシャル・キャベンディッシュ。p.854。ISBN 978-0856855818。
この記事には、もともとパブリック ドメインにある Greg Goebel の Web 記事「Unmanned Aerial Vehicles」から引用した資料が含まれています。
文献
- テイラー、ジョンWR編（1973年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1973-74。ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 978-0-354-00117-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 LTV XQM-93に関連するメディアがあります。
- Designation-Systems.Net の E-Systems GQM-93