グロブ G 520

グロブ G 520
グロブ G 520T
役割	高高度偵察機 航空機の種類
メーカー	グロブ航空機
初飛行	1987年6月24日
導入	1991
建造数	6

Grob G 520「EGRETT」は、ドイツの航空機メーカーGrob Aircraftが設計・製造した、ターボプロップエンジンを搭載した長時間滞空型の高高度偵察監視機です。1988年9月以来、高度と上昇時間に関する数々の世界記録を保持しています。

G 520は1980年代に、ドイツ空軍とアメリカ空軍の共同の高高度長時間監視プラットフォームの要件を満たすために開発された。完成した航空機は世界最大の完全複合材製有人航空機の1つであり、LBA/FAA Part 23規制に従った全天候IFR/着氷運用の完全な承認と短い滑走路の能力を備えている。G 520の設計中、グロブ・エアクラフト社はE-Systemsとギャレットの2社と密接に協力した。「イーグレット」という名前は、設計に関わった3社に由来している。^[1] D -450 EGRETT I開発機は1987年6月24日に初飛行を行った。

1991年、G 520は認証を受け、1年後、ドイツ空軍から9機のEGRETT IIの生産が発注されたが、1993年にキャンセルされた。1990年代初頭には、数機の単座機と唯一の双座練習機G 520Tが完成した。この機種は、ドイツ航空宇宙センター（DLR）を含むさまざまな機関で、科学研究やその他のニッチな高高度での役割を果たすために使用されており、2018年にはWindward Performance Perlan IIがグライダー牽引としてこれまでに知られている最高高度を記録した。2010年代半ば、Grob Aircraft社は、 G 520NGと命名されたこの機体の近代化バージョンの量産を再開する意向を発表した。新しい機能には、任意操縦の車両として使用する可能性が含まれる。

G. 520は、1980年代にE-Systems、Garrett、Grob Aircraftの3社による国際パートナーシップの下で開発された専用の偵察機として誕生した。^{[2] [1]条約検証と}環境監視のための高高度長時間偵察プラットフォームというドイツ空軍とアメリカ空軍の共同要件を満たすことを目的としていた。ドイツでは「LAPAS」（Luftgestütztes、abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem、英訳：空中長距離一次偵察システム）、米国では「Senior Guardian」として知られるこのプログラムは、当初この役割のためにロッキードTR-1（U-2）の取得を試みたものの、これが成功しなかったため、新しい航空機が求められた。^[1]

このパートナーシップの枠組みでは、機体はグロブ社が開発し、航空電子機器はE-Systems社が提供し、TPE 331-14Fターボプロップエンジンはギャレット社が供給した。^[1]設計段階では、E-Systems社はこのプログラムを、当時非常に機密性が高いと考えられていた技術の輸出に伴う困難を補う、国際市場での知名度を高め、事業を拡大する大きなチャンスと見なしていた。^[1]

1987年6月24日、最初の開発機であるD-450 EGRETT Iが、アイナー・エネボルドソンの操縦で初飛行を行った。この飛行では、この機体の高高度性能を実証することに重点が置かれた。^[1] 1988年9月、D-450は高度と上昇時間に関する3つの世界記録を樹立した。具体的には以下の通り。

• 15,000メートル（49,213フィート）までの登頂時間：40分47秒^[3]
• 水平飛行高度：16,239メートル（53,278フィート）^[4]
• ペイロードなしの高度: 16,329メートル (53,573フィート) ^[5]

1989年から1990年にかけて、 D-500 EGRETT IIと呼ばれる2機の試作機が完成した。1991年9月13日、この機体は耐空証明を取得した。^[1]同年、試作機2機は最終版のG 520構成に改修され、それぞれE-Systems社とGrob社が所有し、両機とも主にプロモーション目的で使用された。E-Systems社の機体は各種センサーパッケージのデモンストレーションに重点が置かれていたが、Grob社の機体（Strato 1に改名）は民間当局に対して資源管理プラットフォームとして機体を売り込むためによく使用された。^{[1] [6]}

1992年、ドイツ空軍は9機のEGRETT IIの生産を発注した。これには少なくとも1機のG 520T双座練習機と1機のデモ機が追加される予定だった。^[7]この契約の推定価値は6億ドルから10億ドルの間だった。^{[1] [6]}

しかし、1993年2月、製造作業の大半が行われる前に、バイエルン元首相マックス・シュトライブルをめぐる汚職疑惑（アミーゴ事件）が公になり、調達プロセスは厳しい監視下に置かれました。さらに冷戦の終結とそれに続く国防予算の削減がドイツ空軍に影響を与えました。^[1]東ヨーロッパからの脅威がなくなったと認識されたため、プログラムは正式に中止されました。 ^{[7] [8] [9]}中止までに合計5機の単座機が完成していました。1993年、E-SystemsはG 520プログラムから完全に撤退することを決定しました。^[1]

1990年代初頭、Grob社によって双座単座練習機G 520Tが完成し、当初はドイツ航空宇宙センター（DLR）が購入した。^[1] 1997年、DLRは同機をアデレードのAirborne Research Australiaに売却し、同機を使用して数多くの科学プログラムが実施された。G 520Tは2007年に資金不足のため運航停止となり、2013年にGrob Aircraft社によって買い戻され、^[1]その後アップグレードされ、飛行可能な状態に戻されてドイツに帰還した。^[10]再塗装後、 G 520の生産再開計画の一環として、 2014年のファーンバラ航空ショーで一般公開された。^[11]

2010年代後半には、唯一のG 520Tが、新世代のG 520NG向けに予定されていた多くの革新的技術でアップグレードされた。^[1]これらには、プラット・アンド・ホイットニーPT-6、完全自動操縦装置、その他の装備の採用が含まれており、地上局から遠隔飛行できる任意操縦の機体へと変化した。将来的なG 520NGは、ノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホークなどの無人監視偵察機のより手頃な代替品であり、国際武器取引規則（ITAR）の規制に該当しない機体として宣伝されている。^[1]

2018年後半には、G 520に新しい牽引システムが装備され、Windward Performance Perlan II（成層圏の山岳波に乗って高度90,000フィートまで飛行することを目的とした加圧宇宙カプセル）を高度まで運ぶ際に、史上最高高度でのグライダー牽引を実施しました。^[1]

G 520は、極めて高いアスペクト比の翼を持つ、完全複合材製の従来型中翼単葉機です。これらの翼は飛行中、特に乱気流に遭遇すると大きく曲がります。^[1]これは、成層圏研究用に特別に設計された最初の複合材航空機でした。^[要出典]

動力は通常、 4枚羽根のハーツェルプロペラを駆動するハネウェルTPE 331-14Fターボプロップエンジン1基によって供給される。このエンジンには、発生する音響および赤外線信号の両方を低減することを目的とした大型の排気マフラーが取り付けられている。 ^[6]三輪式の着陸装置が装備されており、その主要ユニットは翼のフェアリングに格納される。差動ブレーキは、タキシング中の航空機の制御に使用されるが、双座のG 520Tでは前輪を使用して操縦できる。^[1 ] 搭載可能なペイロードによって生じるバランスと重量の問題を相殺するために、最大100kgのバラストを尾部ユニット内に設置することができる。^[1]

G 520の細身の胴体はモジュール式で、下部全体が機体構造の一部を形成していない。^[1]このアプローチは珍しく、この航空機はさまざまな監視ミッションに簡単に適応できるようになった。胴体下部の中央には、完全に取り外し可能な柔軟なペイロードコンパートメント（ベイ13と呼ばれることもある）があり、事前構成されたペイロードを迅速に交換できる。^[1] G 520は、民間と軍事の両方の用途で複数のミッションシステムに対応でき、最大850 kgのミッション機器を搭載できる合計12のペイロードコンパートメントが用意されている。これらのコンパートメントは、電気光学センサー、LIDAR、シギント、科学パッケージなど、顧客が指定したさまざまなペイロードを受け入れるように適応させることができる。海上哨戒機として機能する場合、適切なレーダーを装備したり、衛星通信装置を介して地上通信を強化するための衛星中継システムとして使用したりすることができる。^[1]オプションのレドームを胴体の下側に配置することができる。^[6]

G 520T のコックピットには、パイロットとセンサー オペレーターのほか、与圧キャビン内に設置する必要がある機器のためのスペースがあります。計器パネルには、オプションで Genesys Aerosystems のデジタル グラス コックピット IDU-680 EFIS を装備できます。^[1]双座機の後部コックピットには、オプションのオペレーター コンソールを設置できます。これらの装備には、フル キーボード、ハンド コントローラー ユニット、カメラ グリップが含まれます。後部コックピットは、訓練用に構成することもできます。^[1]改装された航空機には、通常、デュアルGPSシステムが装備されており、全天候型の運用に対応しています。^[1]

D-450 イグレットI

最初のプロトタイプ。1 台が製造されました。

D-500 エグレットII

量産前航空機。2機製造。

520 グー

オリジナルの単座量産型標準機。5機製造。

520T ...

G 520 の双座バージョン。1機製造。

G520NG

G 520Tの近代化バージョン。このタイプの生産は2010年代に開始される予定でした。^[11]

 オーストラリア

エアボーンリサーチオーストラリア

 ドイツ

ドイツ航空宇宙センター(DLR)

 アメリカ合衆国アルゼンチン 

ペルラン計画高高度グライダー曳航^[12]

Grobのデータ^[13]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員:乗客1名 / 積載量850 kg (1,870 lb)
• 長さ: 13.82 m (45 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 33.0 m (108 フィート 3 インチ)
• 高さ: 5.66 m (18 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 39.67 m ² (427.0 平方フィート)
• 自重: 3,300 kg (7,275 ポンド)
• 最大離陸重量: 4,700 kg (10,362 ポンド)
• 燃料容量: 1,070 kg (2,360 ポンド)
• 動力装置:ハネウェル TPE331-14Fターボプロップ航空機エンジン1 基、560 kW (750 hp)
• プロペラ: 4枚羽根のハーツェル、直径3.04m (10フィート0インチ) 定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 469 km/h (291 mph、253 kn) 最大操作重量、MSL
• 巡航速度:高度 11,000 m (35,000 ft) で 283 km/h (176 mph、153 kn) ISA、MTOW
• 失速速度: 107 km/h (67 mph、58 kn) (MLW、着陸構成)
• 航続距離: 15,000 m (50,000 フィート) ISA、MTOW、予備燃料 45 分、ペイロード 500 kg (1,100 ポンド) で 3,670 km (2,280 マイル、1,980 海里)
• 耐久性: 高度15,000 m (50,000 フィート) ISA、MTOW、予備燃料 45 分、ペイロード 500 kg (1,100 ポンド) で 7.5 時間
• 実用上昇限度: 15,240 m (50,000 フィート) (最大認定運用高度)
• 上昇率: 7.3 m/s (1,440 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 14,000 m (45,000 フィート) まで 50 分
• 離陸距離が 15 m (50 フィート) を超える場合: 670 m (2,200 フィート) (MSL、ISA、MTOW、無風、無傾斜)
• 着陸距離 15 m (50 フィート) を超える場合: 685 m (2,247 フィート) (MSL、ISA、MTOW、無風、無傾斜)

• ランバート、マーク (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。クーズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門。ISBN 0-7106-1066-1。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。p. 924。
• テイラー、マイケル (1996)。Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1996/97 。ロンドン、イギリス: Brassey's。ISBN 1-85753-198-1。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン、英国：ブライトスター出版。pp. ファイル 895 シート 14。

ウィキメディア・コモンズには、 Grob G 520に関連するメディアがあります。

• G 520公式サイト
• グロブ・エアクラフトの公式サイト