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| ファントムアイ | |
|---|---|
| |
| 役割 | 高高度、長時間滞空型無人航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング |
| 初飛行 | 2012年6月1日 |
| 状態 | 博物館の展示品 |
ボーイングファントム アイは、ボーイング ファントム ワークスが開発した高高度長時間滞空 (HALE) 液体水素を動力とする[1] 無人航空機です。[2]この航空機は、特にアフガニスタンでの戦闘状況に駆り立てられた、高度な情報収集および偵察活動を行うために設計された無人ドローンに対する米軍の需要を満たすためにボーイングが提案したものです。 [3] 2016年8月、ファントム アイのデモンストレーターは空軍飛行試験博物館で展示するために分解されました。[4]
発達
ファントムアイは、1980年代後半に高度と航続距離の記録をいくつか樹立したピストン駆動のボーイングコンドルの成功から発展したものでした。ボーイングはまた、10日間以上飛行でき、2,000ポンド（900kg）以上のペイロードを運ぶことができる、より大型のHALE UAVの研究も行いました。また、同社は、先進技術の飛行テストベッドとしてファントムレイUAVの開発にも取り組みました。 [5]
ファントムアイの推進システムは、2010年3月1日に高度チャンバーで80時間のテストに成功し、推進システムと機体の組み立ての道が開かれました。ボーイングは、ボールエアロスペース、オーロラフライトサイエンシズ、フォードモーターカンパニー、マーレパワートレインと緊密に協力してファントムアイを開発しました。[5]ファントムアイは、2010年7月12日にミズーリ州セントルイスのボーイング施設で行われた式典で報道陣に公開されました。[2]ファントムアイのデモンストレーターは、客観的なシステムの60〜70％のスケール設計です。ボーイングのファントムワークス先進コンセプトグループの社長であるダリルデイビスによると、ファントムアイのデモンストレーターは、わずか4機の航空機で1日24時間、週7日間、年間を通じて特定のエリアをカバーできる客観的なシステムにつながる可能性があります。[6]
飛行試験
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実証機は地上試験のため、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地にあるNASAドライデン飛行研究センターに輸送された。2012年3月10日に同センターで初の中速タキシング試験を実施し、最高速度30ノット（時速35マイル、56km/h）に達した。 [7]ボーイング社は試験が成功し、8時間かかると予想される同機の初飛行への道が開かれたと発表した。[8]
ファントムアイは2012年6月1日にエドワーズ空軍基地で初飛行を完了した。高度4,000フィートに達し、28分間速度62ノット（時速71マイル、115キロメートル）に達した。着陸時に着陸装置が乾燥した湖底に食い込み、機体に損傷が発生した。[9] [10] 2013年2月6日、ファントムアイは2回目の飛行に備えてエドワーズ空軍基地でタクシーテストを完了した。発射カートの上に載ったファントムアイは時速46マイルに達した。最初の飛行テストを受けて、自律飛行システムがアップグレードされ、着陸システムが改善された。[11]ファントムアイは2013年2月25日にエドワーズ空軍基地で2回目の飛行を完了した。 66分間、巡航速度62ノット（時速71マイル、時速115キロメートル）で高度8,000フィートまで上昇した。2回目の飛行試験は着陸に成功して終了した。[12]
2013年6月6日、ボーイングは米国ミサイル防衛局からファントムアイ実証機に正体不明のペイロードを搭載する680万ドルの契約を受注した。[13]ペイロードはおそらくレーザーを照射するために必要な長距離検知・追跡システムだったと思われる。[14]ファントムアイの4回目の飛行は2013年6月14日に行われ、高度20,000フィートに4時間到達した。2013年9月14日、5回目の飛行では高度28,000フィートに4時間半近く到達した。飛行試験は成功とみなされたが、情報筋によると、当初は高度40,000フィートに到達することを意図していたという。5回目の飛行ではミサイル防衛局のペイロードが組み込まれた。[15] 6回目の飛行は2014年1月6日に行われ、これまでのどの飛行よりも長い5時間続いた。[16]
2014年2月、ファントムアイはNASAドライデン飛行研究センターの推薦により空軍第412運用グループにより実験機に昇格した。ファントムアイはそれまでに6回のテスト飛行を経てNASAの安全基準を満たしていた。USAFテストセンターで実験機として分類されたことは、もはやエドワーズ空軍基地上空の飛行に限定されず、数マイル離れた試験場へ移動して耐久性と高度性能をさらにテストすることを意味した。今後数か月でボーイングはデモンストレーターをテストし、目標の運用高度60,000フィート（18,000メートル）に到達させて耐久性を向上させる予定だった。成功した場合、7～10日間の飛行耐久性目標を達成するために、実物大の運用可能なファントムアイを製造する予定だった。[17]
この実証機の9回目の飛行は2014年に54,000フィートで8～9時間行われ、その後NASAのアームストロング飛行研究センターに保管された。ボーイングは開発を継続するために軍事または商業部門での機会を模索した。当初は地上監視または通信中継用の高高度衛星代替として提案されたが、同社はミサイル防衛を実行するために固体レーザーを搭載できるかどうかを検討した。ボーイングの以前のYAL-1空中レーザーテストベッドで使用されていたもののような化学レーザーよりも固体レーザーが望ましいのは、ロジスティクステールが短く、再充電と冷却に必要な時間が短いためである。[18]
博物館の展示
2016年8月17日、空軍は分解されたファントムアイのデモ機を再組み立て・改修のため空軍飛行試験博物館に展示するために移送した。ボーイングは2014年9月に9回の出撃を経て飛行試験を終了した後、同機を再び運用できるよう軍や民間組織と協議していたが、成功しなかった。同社は1,000ポンド（450kg）の積載量で10日間、2,000ポンドの積載量で7日間空中に留まれる40%大型バージョンの製造を望んでいたが、試作機の退役によりその見通しは不透明となっている。[19]
デザイン
ファントムアイのデモ機の翼幅は150フィート（46メートル）だった。ボーイング社は、ファントムアイは高度65,000フィートまでで4日間まで飛行できると述べた。ボーイング社はまた、ファントムアイのデモ機は450ポンドの積載量を持ち、巡航速度は150ノットであると述べた。[5]ファントムアイは武装を装備しておらず、「持続的な情報収集と監視」を目的としている。[2]
推進
2つの推進システムはそれぞれ、改造されたフォードの2.3リッターエンジン、減速ギアボックス、4ブレードプロペラで構成されていました。エンジンはもともとガソリン燃焼のフォードフュージョン車の一部モデルで使用するために設計されました。酸素が不足している高度65,000フィートで飛行できるように、エンジンには低密度の空気を圧縮し、放射される赤外線熱シグネチャを減らしてステルス性を高める複数のターボチャージャーシステムが搭載されていました。海面で150馬力のエンジンは、水素で飛行できるように調整されました。ボーイングのマーケティング部門は、これにより航空機は経済的で「グリーン」な飛行が可能になり、副産物は水だけになると述べました。[20]
その他の機能
ファントムアイの主な役割は空中監視であったが、ボーイングはこれを米海軍の通信中継機として売り込んだ。MQ -4Cトライトンが長距離偵察任務を担う中、空母のスペースを占有することなく海軍で役割を果たすことになる。ファントムアイを2機用意し、何日も連続飛行した後に片方がもう片方を交代することで、海軍に継続的な長距離通信を提供できる。[21]
参照
- 水素燃料の監視航空機「グローバル・オブザーバー」
- オリオン、従来型動力の長時間滞空型無人機
参考文献
- ^ 「Phantom Eye HALE 無人航空機 (UAV)、アメリカ合衆国」。airforce-technology.com 。 2017年4月15日閲覧。
- ^ abc 「ファントムアイ水素動力スパイ機公開」BBCニュース。2010年7月14日。 2010年7月14日閲覧。
- ^ 「米国の無人航空機ビジネスは好調すぎて、自らの利益にならないのか？」Network World 2010年3月29日。2013年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月14日閲覧。
- ^ 空軍飛行試験博物館がファントムアイやLLRVでNASAの歴史を振り返る – AF.mil、2016年8月25日
- ^ abc 「ボーイング社の『ファントムアイ』水素動力車が形に」ボーイング社、2010年3月8日。 2010年7月14日閲覧。
- ^ バトラー、エイミー。「Aviation Week」。Aviation Week 。 2012年3月16日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ボーイングのファントムアイ、初の地上走行テストを完了」ボーイング。2012年3月13日。2012年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月10日閲覧。
- ^ Adlam, Jim (nd). 「Phantom Eye UAV が自力で 30kt に到達」Air Forces Online。 2012 年 7 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012 年3 月 16 日閲覧。
- ^ ローゼンバーグ、ザック。「ファントムアイが初飛行」。Flightglobal、2012年6月4日
- ^ ノリス、ガイ。「ファントムアイが初飛行」[永久リンク切れ ]。Aviation Week、2012年6月4日。
- ^ ボーイング ファントム アイがタキシング テストを完了し、飛行再開の準備完了 – Boeing.mediaroom.com、2013 年 2 月 7 日
- ^ ボーイングのファントムアイが2回目の飛行を完了 アーカイブ: 2013年3月6日、Wayback Machine – Ottawacitizen.com、2013年2月27日
- ^ ファントムアイがミサイル防衛ペイロードを搭載して飛行 – Flightglobal.com、2013年6月6日
- ^ ABL の復活？ミサイル防衛局がレーザードローンを開発中 – Breakingdefense.com、2015 年 8 月 17 日
- ^ ファントムアイにハイタッチ – Shephardmedia.com、2013年9月20日
- ^ ファントムアイの次世代 – ボーイングのプレスリリース、2014年1月6日
- ^ ボーイングのファントムアイが大きな前進を遂げる – ボーイングのプレスリリース、2014年2月12日
- ^ ファントムワークス、レーザー搭載成層圏無人航空機の検討を開始 – Flightglobal.com、2015年5月18日
- ^ ジェニングス、ガレス（2016年8月30日）。「ボーイングのファントムアイが博物館展示に」ジェーンズ情報グループ。 2016年9月3日閲覧。
- ^ 「ボーイングの『ファントムアイ』フォードフュージョン搭載のストラトクラフト」The Register 2010年7月13日2010年7月14日閲覧。
- ^ ボーイング、水素燃料の巨大ドローンを空飛ぶ携帯電話基地局と宣伝 – Wired.com、2013年4月8日
外部リンク
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