ミャシチェフ M-55

M-55 地球物理学
ミャシチェフ M-55 ジオフィジカ、MAKS 航空ショー 2001
一般情報
タイプ	高高度偵察
メーカー	ミャシチェフ
状態	復帰の可能性あり[1]
主なユーザー	ソビエト空軍 ロシア航空宇宙軍
建造数	被験者34: 1 [2] M-17:少なくとも2 M-55: 5
歴史
初飛行	主題34: 1978年12月[2] M-17: 1982年5月26日 M-55: 1988年8月16日

ミャシシェフM-55（NATOコード名：ミスティックB ）は、ソ連のOKBミャシシェフが開発した高高度偵察機^[3]で、ロッキードER-2と任務は似ているが、双胴の胴体と尾翼の設計となっている。ミャシシェフM-17ストラトスフェラの双発機として開発され、最大離陸重量が大きくなっている。

1950年代から1960年代にかけて、アメリカは友邦領土の上空で放たれた高高度偵察気球をジェット気流に乗ってソ連や中華人民共和国の上空まで運ぶというプログラムをいくつか実施した。^[4]

これらの高高度気球に対抗するため、ミャシチェフは、単座ターボジェットエンジン搭載の双胴高アスペクト比航空機、サブジェクト34を提案した。単座気球迎撃機の武装は、空対空ミサイル (AAM) 2基と、背面砲塔に1門あたり600発のGSh-23機関砲2門を搭載することになっていた。サブジェクト34が実用機として開発される前に、コロナ計画のキーホール偵察衛星の成功とロッキード A-12の出現により、脅威は後退した。

被験体34の最初の試作機はバシキールのクメルタウ・ヘリコプター工場で秘密裏に完成されたが、1978年12月にタクシーテスト中に、KVチェルノブロフキンが操縦する試作機チャイカが雪の壁にぶつかるのを避けるために離陸し、視界ゼロの状態で丘の斜面に衝突して破壊された。^[2]

チャイカの設計は偵察機として採用され、機体が改良され、直線テーパー翼と2°30'下反角（1Gで0°）、より短い胴体ポッド、非再加熱（非アフターバーニング）コレソフRD-36-51ターボジェットエンジンを含むミャシシェフM - 17ストラトスフェラとして登場した。1982年5月26日に初飛行したM-17プロトタイプ（登録番号CCCP 17401）は、すぐにNATOの報告名ミスティックA ^[4]を割り当てられ、 1992年に 南極のオゾン層の調査に使用された。

M-17はまた、合計12のFAI世界記録を樹立し、そのうち5つは現在も破られていない。^[5] 1990年3月28日、ウラジミール・V・アルキペンコ^[6]が操縦するM-17 CCCP 17401が、C-1iクラス（陸上機：離陸重量16,000～20,000kg）で21,830m（71,620フィート）の高度記録を樹立した。^[7]

M-17気球迎撃機ベースのモデルは1987年に終了し、後にM-55ジオフィジカ、NATO報告名ミスティック-Bとして知られるM-17RNに置き換えられました。^{[4] 1988年8月16日に初飛行したM-55の機体は、より長い胴体ポッド、2基の}ソロヴィヨフD-30-10V非再加熱ターボファンエンジン、より短い翼幅、包括的なセンサーペイロードを 搭載するなどさらに改良されました。

M-55は合計15のFAI世界記録を樹立し、その全てが現在も破られていない: ^{[8] 1993年9月21日、}アフトゥビンスクにおいてVPチカロフにちなんで名付けられた第8空軍国立研究開発研究所のヴィクトル・ヴァセンコフが操縦するM-55が、C-1jクラス(陸上機:離陸重量20,000～25,000kg (44,000～55,000ポンド))でクラス記録高度21,360m(70,080フィート)に到達した。^[9]

デュアルコントロールバージョンのM-55UTSは、オリジナルの後ろに2つ目のコックピットを追加し、一部の航空電子機器やセンサーペイロードを移動させることで開発されました。^[2]

M-55ジオフィジカの多くは1990年代まで運用され、研究目的で使用されました。1機のM-55は1996年から1997年にかけて北極 成層圏の研究に参加し、^[4] 1999年には南極でも同様の実験が行われました。 ^[10]

東南アジアに重点を置くアイルランドに本社を置く企業Qucomhapsは、M-55をデジタル通信用の高高度プラットフォームステーションとして使用する10億ドルの契約を締結した。 ^{[11] [リンク切れ‍ ]}

2023年現在^{[アップデート]}、英国国防省は、ロシアがウクライナ侵攻に使用するために、飛行可能なM-55航空機1機を軍用機に復帰させる取り組みを進めていると考えている。^[1]

被験者34

「チャイカ（カモメ）」と名付けられた高高度気球迎撃機の試作機は、バシキールのクメルタウ・ヘリコプター工場で秘密裏に完成された。^[2]

M-17 ストラトスフェラ

NATOの報告名はミスティック-Aである、サブジェクト34の偵察バージョン。コレソフRD-36-51ターボジェットエンジン1基を搭載。少なくとも2機のM-17が製造された。^[2]

M-17RN

M-55となるものの最初の名称。

M-55 地球物理学

M-17 の改良型で、ソロヴィエフ D-30-10V非再加熱ターボファン 2 基を搭載し、地球科学研究用のさまざまなセンサーを搭載しています。M-55 機は 5 機製造され、そのうち 1 機は M-55UTS です。

M-55Sh

提案された地上攻撃型。未製造。^[12]

M-55UTS

M-55 のデュアルコントロール トレーナー バージョン。前部コックピットのすぐ後ろに 2 番目のコックピットがあり、航空電子機器/センサー ペイロードの一部を置き換えていますが、それ以外は M-55 と同一です。

地球物理学2

M-55から派生した、より先進的な地球科学研究用航空機だが、製造されなかった。^[2]

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍

 ロシア

• ロシア航空宇宙軍

オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995の データ^{[2] [13] [14]}

一般的な特徴

• 乗員: 1名 (M-55UTS: 2名)
• 長さ: 22.867 m (75 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 37.46 m (122 フィート 11 インチ)
• 高さ: 4.8 m (15 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 131.6 m ² (1,417 平方フィート)
• アスペクト比: 10.6
• 自重: 13,995 kg (30,854 ポンド)
• 総重量: 23,400 kg (51,588 ポンド)
• 最大離陸重量: 23,800 kg (52,470 lb)
• 燃料容量: T-8V航空ジェット燃料 当初7,900 kg (17,400 lb)、後に8,300 kg (18,300 lb)
• 動力源:ソロヴィエフ D-30 -V12 低バイパスターボファン2 基、各 93.192 kN (20,950 lbf) の推力

パフォーマンス

• 速度を決して超えないでください:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 332 km (206 mph、179 kn)
  

高度20,000メートル（66,000フィート）で時速750キロメートル（時速470マイル、400ノット）

• 航続距離: 4,965 km (3,085 マイル、2,681 海里)
• 耐久性: 17,000 m (56,000 フィート) で 6.5 時間
• 実用上昇限度: 21,500 m (70,500 フィート)
• 最大滑空比:約30:1 (エンジンオフ)
• 高度までの所要時間: 35 分で 21,000 メートル (69,000 フィート)
  
• 離陸距離: 900 m (3,000 フィート)
• 着陸距離: 780 m (2,560 フィート)

関連開発

• スペースアドベンチャー M-55X

類似した役割、構成、時代の航空機

• マーティン RB-57D キャンベラ&マーティン RB-57F キャンベラ
• ロッキード ER-2
• ベリエフ S-13

• Butowski, Piotr (2023年2月7日)。「ソ連は冷戦中に特注の気球キラー機を製造した」。The War Zone 。 2023年2月15日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• キカ、トーマス（2023年11月19日）。「ロシア、監視失敗後ソビエト時代の航空機の復活を検討：英国」。ニューズウィーク。2023年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月19日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ミャシチェフ M-55に関連するメディアがあります。

• russianplanes.net の写真 2015 年 5 月 18 日にWayback Machineにアーカイブされました
• airliners.net の写真はWayback Machineで 2008 年 3 月 13 日にアーカイブされています
• ソビエト空軍の最も奇妙な敵 Archived 17 September 2023 at the Wayback Machine , YouTube