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| GS1-34 ... | |
|---|---|
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| エアブレーキを展開したSGS 1-34 | |
| 役割 | 標準クラスのグライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シュバイツァー航空機株式会社 |
| デザイナー | エルネスト・シュバイツァー |
| 初飛行 | 1969 |
| 建造数 | 93 |
| バリエーション | マーティン マリエッタ モデル 845 |
シュバイツァーSGS 1-34は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカ合衆国の標準クラスの単座高翼グライダーである。[1]
1-34は1960年代半ばに数年かけて設計され、1969年に初飛行した。[2]
1-34が導入された頃には、スタンダードクラスではもはや競争力がなかったが、クラブ航空機として非常に成功し、ソロ飛行後の学生や熟練パイロットにとって素晴らしい「ステップアップ」グライダーであることが証明された。[1] [3]
設計と開発
1-34は開発コストを分散するため数年かけて設計された。この航空機の設計作業が開始された当時、スタンダードクラスは新しく、終端速度急降下ブレーキ、固定着陸装置、水バラストのない非常にシンプルな航空機とされていた。1-34が1969年に飛行した頃には、スタンダードクラスの規則が変更され、翼幅15メートル（49.2フィート）の基本的に制限のないグライダーが許可されていた。[3]
SGS 1-34は、全金属製アルミニウムのセミモノコック構造です。舵だけ航空機用ファブリックで覆われているのを除き、すべての表面はアルミニウムで覆われています。[1]
1-34には、垂直降下時の終端速度を、当初の標準クラスの規則で規定された最大安全速度に制限できる空気ブレーキが搭載されています。これらの開発とテストには費用と時間がかかり、航空機の開発期間も延長されました。[3]
1-34は、NACAの翼型を使わない最初のシュバイツァー設計だった。1-34には翼のウォッシュアウトがなく、代わりに主翼の付け根にWortmann FX 61-163翼型を使用し、翼端ではWortmann FX 61-126翼型に移行している。翼端の翼型はより高い迎え角で失速するため、主翼の付け根が最初に失速することが確実である。[1]
標準クラスの規則変更に対する唯一の会社の譲歩は、SGS 1-34Rと呼ばれる1-34の格納式着陸装置バージョンの開発でした。[1]
1-34には飛行中に調整可能なラダーペダルと、さまざまな身長のパイロットに対応できる2方向に調整可能なシートも備わっています。[1]
1-34はスタンダードクラスの競技会で飛行したが、グラスフリューゲルH-201スタンダード・リベレなどの新しいグラスファイバー製のヨーロッパのグライダーに性能で負けた。[3]
長期にわたる開発プロセスの間、シュバイツァー・エアクラフト社は、1-34がクラス規則の変更と、より新しいヨーロッパのグラスファイバー製グライダーの性能に追い抜かれることを認識していたが、それでもSGS 1-34の開発を続けた。同社は、個人所有者、特にクラブや商業事業から、1-26よりも優れた性能を備えたシンプルで頑丈な単座グライダーの需要があることを認識していた。 [ 3]
1-34は運用上、クラブ機として人気があり、バッジフライトの達成に最適であることが証明されている。もし1-34がもっと多く製造されていたら、シュヴァイツァーは1-26と同様のもう一つのワンデザインクラスになっていただろうと示唆した。[3]
1-34の型式証明は現在、ニューヨーク州カユタのK&Lソアリングが保有している。K&Lソアリングは現在、シュバイツァーのグライダーシリーズのすべての部品とサポートを提供している。[4] [5]
運用履歴
少なくとも2機の1-34が大幅に改造されている。ボブ・パークの1-34R（登録番号N17974）は、ハリケーンがジョージア州を通過した際に損傷し、格納庫が倒壊した。1-34RはV字型の尾翼と、230ポンド（105kg）の水を保持できるバラストタンクを翼に取り付けて再建された。この航空機はその後、実験的な レース・展示部門に登録された。[2] [6] [7]
ライカミングTIO-360ピストンエンジンを搭載した三輪式着陸装置を備えた改造されたSGS 1-34機体は、1970年代初頭の米空軍コンパス・ドウェル耐久UAVプログラムに参加した無人機マーティン・マリエッタ・モデル845プロトタイプのベースとして使用されました。[8]
2008年5月時点で、米国には63台の1-34と6台の1-34Rが登録されており[9]、カナダには5台のSGS 1-34が登録されていました[10] 。
SGS 1-34 の USAF 指定はTG - 6です。
バリエーション
- 1-34
- オリジナルの固定脚1-34型は1969年10月16日に型式証明G3EAに基づいて認定されました。[4]
- 1-34R
- 1971年6月15日に、格納式脚1-34Rが型式証明G3EAに追加されました。[4]
- パーク1-34R モディファイド
- ボブ・パークの1-34Rの格納庫が倒壊し、機体後部が破壊された後、パークは実験用レース/展示用カテゴリーでV字尾翼と230ポンド（104kg）の水バラストを使用して機体を再建した。新しい尾翼により、18ポンド（8kg）の鉛ノーズバラストを取り除くことができた。この機体は1983年8月に3回のダイヤモンドゴールとゴールドディスタンス飛行を行った。[6] [7]
展示されている航空機
- アメリカ南西部ソアリング博物館[11]
仕様
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 25 フィート 5 インチ (7.80 m)
- 翼幅: 49 フィート 3 インチ (15.00 m)
- 高さ: 7 フィート 6 インチ (2.31 m)
- 翼面積: 151平方フィート (14.0 m 2 )
- アスペクト比: 16
- 翼型:根元: ウォルトマン FX 61-163、先端: ウォルトマン FX 61-126
- 自重: 570 ポンド (259 kg)
- 総重量: 840 ポンド (381 kg)
パフォーマンス
- 最高速度: 142 mph (227 km/h、123 kn)
- 最大滑空比: 55 mph (88 km/h) で 33
- 沈下速度: 144 フィート/分 (0.73 m/秒)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdef サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、32ページ。ソアリングソサエティオブアメリカ、1983年11月。USPS 499-920
- ^ ab Activate Media (2006). 「SGS 1-34 Schweizer」。2008年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月25日閲覧。
- ^ abcdef シュバイツァー、ポール・A：鷲のような翼、米国における飛翔の物語、241ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ abc 連邦航空局(2007 年 9 月)。「GLIDER DATA SHEET NO. G3EA」(PDF) 。2008 年5 月 25 日閲覧。
- ^ K & L Soaring (nd). 「K & L Soaring, LLC」 。 2008年4月5日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ ab サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、63ページ。ソアリングソサエティオブアメリカ、1983年11月。USPS 499-920
- ^ ab 連邦航空局(2011 年 6 月)。「メーカー/モデル照会結果 N17974」。2011 年6 月 15 日閲覧。
- ^ Designation-Systems.Net (2009 年 6 月). 「Martin Marietta 845A」 . 2009 年6 月 21 日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2008 年 5 月)。「FAA レジストリ」。2008 年5 月 25 日閲覧。
- ^ カナダ運輸省(2008 年 5 月)。「カナダ民間航空機登録簿」。2008 年 5 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年5 月 25 日閲覧。
- ^ US Southwest Soaring Museum (2010)。「セイルプレーン、ハンググライダー、モーターグライダー」 。 2011年5月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Schweizer SGS 1-34に関連するメディアがあります。
- ボルダーソアリング協会 - 1-34 データと写真
- SGS 1-34 飛行、組立および検査マニュアル