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| RQ-4 グローバルホーク | |
|---|---|
 2007年に飛行するRQ-4グローバルホーク | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 無人監視偵察航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースロップ・グラマン |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 2013年度時点で42機のRQ-4B [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1998年～現在 |
| 導入日 | 2001年11月 |
| 初飛行 | 1998年2月28日 |
| に発展した | ノースロップ グラマン MQ-4C トライトン |
ノースロップグラマン RQ-4 グローバルホークは、2001 年に導入された高高度遠隔操縦 監視機です。当初はライアン エアロノーティカル(現在はノースロップ グラマンの一部)によって設計され、開発中はTier II+と呼ばれていました。RQ-4 は、高解像度の合成開口レーダー(SAR) と電気光学/赤外線 (EO/IR) センサーを使用して、対象エリア上空を長時間滞空し、広範囲の概観と体系的な監視を行います。
グローバルホークは、アメリカ空軍（USAF）によって運用されています。この機体は、世界規模の軍事作戦で部隊を支援するための情報収集能力の範囲をカバーする高高度長時間滞空（HALE）プラットフォーム[2]として使用されています。USAFによると、この機体の優れた監視能力により、より正確な兵器の標的設定と友軍のより優れた保護が可能になります。
コスト超過により、当初の計画では63機の調達が45機に削減され、2013年にはブロック30信号諜報型21機を保管する提案がなされた。[1]最初の10機の初期の飛行コストは、1994年当時は1,000万ドルであった。 [3] 2001年までに、これは6,090万ドル（2023年には約1億ドル）に上昇し、[4]その後、2013年には1億3,140万ドル（飛行コスト）にまで上昇した。 [1]米海軍はグローバルホークをMQ-4Cトライトン海洋監視プラットフォームに発展させた。2022年現在[アップデート]、米空軍はグローバルホークを2027年に退役させる予定である。[5]
発達
起源
1990年代、空軍は無人の航空諜報プラットフォームを開発していた。1つはステルス機のロッキード・マーティンRQ-3ダークスター、もう1つはグローバルホークだった。予算削減のため、生き残れたのはどちらか一方のプログラムだけだった。ステルス機のダークスターではなく、航続距離とペイロードの点でグローバルホークを進めることに決定した。[6]
グローバルホークは1998年2月28日、[7]カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で初飛行を行った。[8]最初の7機は、設計を評価し、その能力を実証するために、DARPA [9] が後援する先進概念技術実証 (ACTD) プログラムの下で製造された。RQ-4の能力に対する需要は中東で高く、そのため、プロトタイプ機はアフガニスタン戦争で米空軍によって積極的に運用された。異例なことに、この機体はエンジニアリングと製造開発の段階から初期の低率生産に入った。RQ- 4Aと呼ばれることもあるブロック10の量産型機が9機製造され、そのうち2機は米海軍に販売され、さらに2機がイラクでの作戦を支援するために配備された。最後のブロック10機は2006年6月26日に納入された。[10]
機体の性能向上のため、機体構造が再設計され、機首部分と翼が延長された。RQ-4Bブロック20と名付けられたこの改良型機は、[11]最大3,000ポンド（1,360kg）の内部積載が可能となった。これらの変更は、ブロック20機目となる17機目のグローバルホークで導入され、2006年8月25日の式典で公開された。[12]ブロック20の初飛行は、カリフォルニア州パームデールの米空軍第42工場からエドワーズ空軍基地まで2007年3月1日に行われた。ブロック20の開発テストは2008年に行われた。[13]
アメリカ海軍版
アメリカ海軍は、海洋監視能力を評価するために、ブロック10航空機のうち2機を受け取りました。これらはN-1（BuNo 166509）とN-2（BuNo 166510）と指定されています。[14]最初の海軍仕様の機体はエドワーズ空軍基地で短期間テストされ、その後2006年3月にパタクセントリバー海軍航空基地に移動され、海軍飛行隊VX-20によって運用されたグローバルホーク海洋デモンストレーション（GHMD）プログラムに使用されました。[15] [ 16]
2006年7月、GHMD機が初めて環太平洋地域（RIMPAC演習）を飛行した。ハワイ近辺であったが、機体はNBVCポイント・マグーから運用され、その地域までの往復約2,500マイル（4,000 km）の飛行を要した。4回の飛行が行われ、航空母艦USS エイブラハム・リンカーンおよび水陸両用艦USS ボノム・リチャードと連携して24時間以上の持続的な海上監視が行われた。GHMDプログラムでは、グローバルホークは海上状況認識、接触追跡、および演習活動の画像支援の維持を任務としていた。画像は処理のためにパタクセント・リバー海軍航空基地に送信され、その後ハワイ沖の艦隊に転送された。[18]
ノースロップ・グラマンは、米海軍の広域海洋監視（BAMS）UAV競争にRQ-4B派生型をエントリーした。2008年4月22日、ノースロップ・グラマンのRQ-4Nが優勝し、海軍が11億6,000万ドル（2023年には約16億1,000万ドル）の契約を締結したことが発表された。[19] 2010年9月、RQ-4Nは正式にMQ-4Cと命名された。[20]
海軍のMQ-4Cは、主に翼が空軍のRQ-4と異なる。グローバルホークが監視を行うために高高度に留まる一方で、トライトンは広範囲を視認するために50,000フィート（15,000メートル）まで上昇し、さらに目標を識別するために10,000フィート（3,000メートル）まで降下することができる。トライトンの翼は、高度が急速に低下するストレスに耐えられるように特別に設計されている。外見はグローバルホークの翼に似ているが、トライトンの翼内部構造ははるかに頑丈で、防氷機能や衝撃および落雷保護などの追加機能を備えている。[21]
2022年6月17日、海軍は中東から最後の配備されたRQ-4A BAMS-Dを持ち帰り、6か月の実験として始まったが13年間の配備に終わった。海軍はブロック10のRQ-4Aを5機取得しており、2009年以来少なくとも1機がペルシャ湾地域で交代で使用されていた。この航空機は2,069回の任務で42,500時間以上の飛行時間を蓄積したが、1機は事故で失われ、もう1機はイランによって撃墜された。BAMS-Dは海軍でMQ-4Cに置き換えられた。[22]
コスト増加と調達
開発費の超過により、グローバルホークは中止の危機に瀕した。2006年半ばには、設計上の欠陥を修正するとともに、能力を向上させる必要があったため、1機あたりのコストがベースライン見積もりを25%上回った。このため、国家安全保障上の利益が正当化されない場合、議会がプログラムを終了する可能性があるという懸念が生じた。[23] [24]しかし、2006年6月にプログラムは再構築された。製造と開発の遅れにより、米空軍による運用評価報告書の完成は2005年から2007年に延期された。運用評価報告書は2007年3月に発表され、計画されていた54機の航空機の生産は2015年に2年間延長された。[25]
2011年2月、米空軍はコスト削減のため、RQ-4ブロック40の購入計画を22機から11機に削減した。[26] 2011年6月、米国防総省の運用試験評価局長（DOT&E）は、信頼性の問題によりRQ-4Bは「運用上効果的ではない」と判断した。[27] 2011年6月、ナン・マッカーディ修正条項に違反したため、グローバルホークは国防長官によって国家安全保障上不可欠であると認定された。長官は次のように述べた。「グローバルホークは国家安全保障に不可欠であり、グローバルホークよりも低コストで許容できる機能を提供する代替手段はない。グローバルホークは、同等のミッションで運用する場合、ロッキードU-2よりも年間2億2千万ドル安価である。U-2はグローバルホークと同じセンサーを同時に搭載できない。予算を削減する必要がある場合、グローバルホークは他のプログラムよりも優先される。」[28]
2012年1月26日、国防総省は、グローバルホークブロック30の調達を終了する計画を発表した。この機種は、既存のU-2よりも運用コストが高く、センサーの性能が劣ることが判明したためである。[29] [30]ブロック40型の調達を増やす計画も発表された。[31] [32]空軍の2013年度予算要求では、ブロック30型を売却することを決議したと述べられていた。しかし、2013年度国防権限法は、ブロック30艦隊の運用を2014年末まで義務付けた。[33]米空軍は、2013年までに45機のRQ-4Bグローバルホークを調達する予定である。[1] 2014年に退役する前に、ACC司令官のマイク・ホステージ将軍は、U-2がドローンに置き換えられることについて、「戦闘指揮官は8年間苦しむことになり、彼らが得られるのはせいぜい90パーセントだ」と述べた。[34]
2010年から2013年にかけて、RQ-4の飛行コストは50%以上減少した。2010年には、飛行時間あたりのコストは40,600ドルで、このうち請負業者の後方支援が飛行時間あたり25,000ドルを占めていた。2013年半ばまでに、飛行時間あたりのコストは18,900ドルに低下し、請負業者の後方支援は飛行時間あたり11,000ドルに低下した。これは、使用率の増加、後方支援コストがより長い飛行時間に分散されたことが一因である。[35] 2015年には、RQ-4が2019年までにU-2を置き換える計画だったが、ロッキード・マーティンはU-2が2050年まで稼働可能であると述べた。[36] 2018年1月の時点で、米空軍の2018年度予算ではU-2の退役が無期限に延期されていた。[37] 2020年2月、米空軍はU-2の退役を2025年に開始する可能性があることを示唆する混乱した表現を含む予算書類を提出したが、その後、退役の計画はないと明言した。[38]
2022年7月、米空軍はグローバルホークを2027年に退役させる計画を発表した。[5]
ユーロホーク
ドイツ空軍( Luftwaffe )は、RQ-4B の派生型を発注し、カスタマイズされたセンサー スイートを装備し、「ユーロホーク」と名付けた。この航空機は RQ-4B ブロック 20/30/40 をベースとし、EADS製の信号諜報(SIGINT) パッケージを装備することになっていた。これは、ドイツ海軍航空隊 ( Marineflieger ) の老朽化したダッソー ブレゲ アトランティック電子偵察機を置き換えるというドイツの要求を満たすことを目的としていた。EADS センサー パッケージは、翼に取り付けられた 6 つのポッドで構成されており、[39]これらのセンサー ポッドは、有人航空機を含む他のプラットフォームでも使用できる可能性があると報告されている。[40]
ユーロホークは2009年10月8日に正式にロールアウトされ、初飛行は2010年6月29日に行われました。 [41]エドワーズ空軍基地で数か月の飛行試験が行われました。[42] 2011年7月21日、最初のユーロホークがドイツのマンヒングに到着しました。その後、SIGINTセンサーパッケージを受け取り、2012年第1四半期までさらなる試験とパイロット訓練を受ける予定でした。ドイツ空軍は、この機種をTaktisches Luftwaffengeschwader 51（「偵察航空団51」）に配備することを計画していました。[43] 2011年にドイツ国防省は、欧州空域内での使用認証に問題があることを認識していました。[44]飛行試験中に、ユーロホークの飛行制御システムに問題が見つかりました。ドイツの認証プロセスは、ノースロップ・グラマンが評価を行うための航空機の技術データの共有を拒否したことにより複雑化した。[40]
2013年5月13日、ドイツのメディアは、衝突防止システムがなければユーロホークはICAOの規則の下では認証を受けることができず、そのため欧州空域やICAO加盟国の空域での運航は不可能になると報じた。 [45] [46]認証の追加費用は6億ユーロ（7億8000万米ドル）以上と報じられた。[47] 2013年5月15日、ドイツ政府は認証の問題を理由にプログラムの即時終了を発表した。[48]伝えられるところによると、認証に必要な基準に合わせてユーロホークを開発するための追加費用は、認証の最終承認を保証しなかった可能性がある。[49]
ドイツのトーマス・デ・メジエール国防相は2012年にユーロホークはドイツにとって「非常に重要」であると述べ、[44]その後、2013年の連邦議会での声明ではこのプロジェクトを「終わりのない恐怖」と呼んだ。中止されるまでのプロジェクトの総費用は5億6200万ユーロだった。[50] [51]ノースロップ・グラマンとEADSは、飛行制御の問題と認証の高額な費用に関する報告は「不正確」であると述べ、最初のユーロホークの飛行試験を完了し、残りの4機を製造するための手頃な計画を提供する意向を表明した。[52] [53]
2013年8月8日、ユーロホークはヨーロッパの空域で25.3時間連続飛行し、高度58,600フィート（17,900メートル）に到達して耐久記録を樹立した。これは、ヨーロッパ上空で30,000ポンド（14,000キログラム）以上の無給油UASによる最長飛行であった。[54] 2014年10月5日、ドイツの国防大臣ウルズラ・フォン・デア・ライエンは、ユーロホーク計画を再開し、高度20,000メートル（66,000フィート）までの長期間の偵察能力をテストすることを検討していると報じられた。代替プラットフォームとしてエアバス機とイスラエルのドローンで偵察システムをテストしようとしたが、失敗に終わった。[55]
ドイツ連邦軍は、敵の通信信号を検知、解読し、潜在的に妨害するためにこれを使用する。テストが成功すれば、米国のグローバルホークと「類似」する可能性のある空母が購入されるだろう。[55]ドイツは、電子および通信諜報センサーを他の代替航空機に搭載することがより困難であるため、ユーロホークのSIGINTペイロードを米国海軍のMQ-4Cトライトングローバルホーク派生型に搭載することを検討している。この航空機は既に着氷および落雷保護を備えており、民間空域での認証を念頭に置いて製造されており、ユーロホーク計画を終了させたSTANAG 4671要件を満たしている。[56]
2021年3月現在、ドイツは2022年までにRQ-4E機1機をドイツ連邦軍軍事歴史博物館に展示する予定である。 [57]
ユニバーサルペイロードアダプタと新しいペイロード
2014年1月、オバマ大統領は、U-2の優れたセンサーをRQ-4に改造するための1000万ドル（2023年には約1270万ドル）の研究を含む予算に署名した。[58] 2015年4月、ノースロップ・グラマンは、ユニバーサル・ペイロード・アダプター（UPA）を使用して、U-2の光学バーカメラ（OBC）とシニアイヤー電気光学偵察システム（SYERS-2B / C）センサーをRQ-4に搭載したと報じられた。テストが成功したことで、すべてのRQ-4に同様に改造できることが示された。[59]
2015年7月14日、ノースロップ・グラマンと米空軍は、U-2のOBCとSYERS-2Cセンサーを搭載したRQ-4Bの実証を行う契約を締結した。2機のグローバルホークにUPAが搭載される予定で、17個のペイロードアダプター固定具と新しいペイロードベイカバーの設置、各センサーのソフトウェアとミッションシステムの変更が含まれる。UPAは1,200ポンド（540kg）のセンサーを搭載でき、胴体下部にカヌー型のセンサーベイを作成する。[60] [61]
ノースロップ・グラマンはまた、ノースロップ・グラマンE-8C JSTARSで使用されているUTCエアロスペースシステムズMS-177マルチスペクトルセンサーをRQ-4に統合する契約を獲得する予定です。 [60] [61] MS-177はSYERS-2に代わるもので、近代化された光学機器と視野を20パーセント拡大するジンバル回転装置を備えています。[62] RQ-4Bは2016年2月18日にSYERS-2を搭載して飛行しました。[63]
レイセオンは、AN/AVR-3レーザー警報受信機、AN/APR-49レーダー警報受信機、妨害システム、およびグローバルホーク用のALE-50牽引デコイで構成されるAN/ALR-89自己防衛スイートを開発した。[64] [65] [更新が必要]
レンジホーク
グローバルホークは戦闘使用からは退役するが、国防総省の 試験資源管理センター（TRMC）が、2024年までに極超音速ミサイルを試験するSkyRangeプログラムを支援するために同機を取得する予定である。試験は現在船舶によって監視されているが、船舶が使用準備を整えて装備されるまでに21日かかることがあり、飛行は年間12回程度の空中デモンストレーションに限られる。極超音速システムを追跡するために無人航空機を使用することで、可用性と展開が迅速化され、最大で週1回の試験率をサポートできる可能性がある。この新しい任務を遂行するために、グローバルホークはレンジホークに改造される。これには、機内電子機器の位置を変更し、上空の極超音速車両を追跡するための新しいセンサーと計器スイートをインストールすることで、下ではなく上を見るように構成することが含まれる。このプログラムでは、米空軍から退役したブロック20の機体4機とブロック30の機体20機を使用する。[66]改造されたブロック10レンジホークは、2023年に10回の極超音速飛行テストを支援しました。これには、2023年春に大西洋と太平洋上でわずか10日間の間隔で行われた2回のテストが含まれます。[67]
デザイン
概要
グローバルホーク無人航空機システムは、センサーパッケージや通信システムなどのさまざまな機器を装備したRQ-4航空機と、発射・回収要素（LRE）と地上通信機器を備えたミッションコントロール要素（MCE）からなる地上要素で構成されています。[68]各RQ-4航空機は、 7,050 lbf（31.4 kN）の推力を持つアリソンロールスロイス AE3007H ターボファンエンジンで駆動され、2,000ポンド（910キログラム）のペイロードを運ぶことができます。胴体はアルミニウム製セミモノコック構造で、V字尾翼が採用されており、翼は複合材料で作られています。[69]
グローバルホークには、異なる特徴と機能を持ついくつかの反復がありました。運用に使用された最初のバージョンは、RQ-4Aブロック10で、電気光学（EO）および赤外線（IR）センサーを備えた合成開口レーダー（SAR）の2,000ポンド（910 kg）のペイロードで画像情報収集（IMINT）を実行しました。7機のAモデルのブロック10が納入され、2011年までにすべて退役しました。RQ-4Bブロック20は、3,000ポンド（1,400 kg）のペイロードを持ち、アップグレードされたSARおよびEO/IRセンサーを採用したBモデルのグローバルホークの最初のものでした。4機のブロック20は、戦場空中通信ノード（BACN）ペイロードで通信中継機に改造されました。[11] [70]
RQ-4Bブロック30は、SARおよびEO/IRセンサーに加えて、広帯域SIGINTセンサーである空中信号情報ペイロード（ASIP）を搭載したマルチインテリジェンス（マルチINT）収集が可能です。RQ-4Bブロック40には、マルチプラットフォームレーダー技術挿入プログラム（MP-RTIP）アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが装備されており、静止および移動目標の広域監視用のSARおよび移動目標表示（MTI）データを提供します。 [11] [70]
RQ-4は最長30時間の出撃が可能で、耐久性の低い他の航空機よりも定期メンテナンスを早めに行う必要がある。しかし、通常の航空機よりも高い高度を飛行するため、飛行中の摩耗は少ない。[71] 1日あたり最大4万平方マイル（10万km2）の地形を調査することができ、これは韓国やアイスランドの面積に相当します。[要出典]
システムと地上設備
レイセオンの統合センサー スイート (ISS) は、次のセンサーで構成されています。
- 合成開口レーダー（SAR）
- 電気光学式（EO）
- サーモグラフィーカメラ（IR）
EO センサーまたは IR センサーは、SAR と同時に動作できます。各センサーは、広域検索画像と高解像度スポット モードを提供します。SAR には、移動ターゲットの位置と速度を示すテキスト メッセージを提供できる地上移動ターゲット インジケータ (GMTI)モードがあります。SAR と EO/IR 画像は両方とも、個別のフレームとして航空機から MCE に送信され、地上処理中に再構成されます。ナビゲーション スイートは、全地球測位システムの更新によって補完されたオンボード慣性航法システムで構成されています。
グローバルホークのカメラは、高度20km（66,000フィート）から地上にある直径30cm（12インチ）ほどの小さな物体を識別することができる。[72]
グローバルホークは自律的に「無人」で飛行できる。航空機からMCEにデータを送信するには、軍用衛星システム（Xバンド衛星通信）が使用される。UAVが互換性のある地上局の見通し線内にある場合、共通データリンクを使用して画像を直接ダウンリンクすることもできる。密集した飛行エリアでは、自律航法はオフにされ、RQ-4は地上のパイロットによって衛星リンク経由で遠隔操作される。パイロットには同じ計器データが供給され、有人機のパイロットと同じ責任がある。[73]
地上セグメントは、レイセオン社が提供するミッションコントロールエレメント(MCE) と発射および回収エレメント (LRE)で構成されています。MCE は、ミッションの計画、コマンドとコントロール、および画像処理と配信に使用され、LRE は発射と回収を制御するために使用され、関連する地上支援機器が備えられています。LRE は、離着陸時のナビゲーション精度のために高精度の差動 GPS補正を提供し、ミッション実行時には、慣性航法システムで補完された高精度コード化 GPS が使用されます。地上セグメントに分離可能な要素があることで、MCE と LRE は地理的に離れた場所で動作でき、MCE はサポートされるコマンドの主な利用サイトで展開できます。両方の地上セグメントは、航空機との 視線通信と衛星通信用の外部アンテナを備えた軍用シェルターに収容されています。
センサーパッケージ
レーダー
グローバルホークにはヒューズ統合監視偵察（HISAR）センサーシステムが搭載されている。[74] HISARはヒューズがU-2用に開発したASARS-2パッケージの低価格版である。また、米陸軍のデ・ハビランド・カナダRC-7B空中偵察低多機能（ARLM）有人機にも搭載されており、国際市場で販売されている。HISARはSAR - MTIシステムと光学およびサーモグラフィーイメージャーを統合している。
3 つのセンサーはすべて共通のプロセッサによって制御され、その出力は最大 50 Mbit/s でリアルタイムに地上局に送信されます。SAR-MTI システムは、X バンドでさまざまな動作モードで動作します。たとえば、半径 62 マイル (100 km) の広域 MTI モード、23 マイル (37 km) の幅のセクションで 20 フィート (6.1 m) の解像度を提供する複合 SAR-MTI ストリップ モード、3.8 平方マイル (9.8 平方キロメートル) で 6 フィート (1.8 m) の解像度を提供する SAR スポット モードなどがあります。
2006年7月、米空軍はエドワーズ空軍基地のベネフィールド無響室でグローバルホークブロック30のアップグレードの試験を開始した。アップグレードには、高度信号諜報ペイロード、非常に高感度のSIGINTプロセッサが含まれる。 [64]専門的なAESAレーダーシステム、マルチプラットフォームレーダー技術挿入プログラム（MP-RTIP）である。2010年、ノースロップはMP-RTIPレーダーを含む新しいブロック40航空機のセンサー機能を公開し、偵察よりも監視を重視した。[75]
2014年4月14日、ブロック40グローバルホークは、空軍の海上監視能力を強化するための最初の海上モードプログラムのリスク低減飛行を完了しました。海上モードは、海上移動目標指示装置と海上逆合成開口レーダー（MISAR）で構成されており、連携して水面を航行する船舶のISR情報を提供します。カリフォルニア沖での11.5時間の飛行中に、MISARは100を超える関心対象に関するデータを収集しました。海上モードは、RQ-4Bの既存のMP-RTIPレーダーと統合され、地上車両の合成開口レーダー画像を検出して生成する予定です。 [76]
2015年11月、ノースロップ・グラマンは、空軍のグローバルホークに搭載する気象レーダーとして、ガーミン・インターナショナルのGSX 70気象レーダーを選択した。GSX 70は、対流活動の強さと強度をよりよく把握するための最大120度の水平スキャン角度と、嵐の頂上、勾配、セルの蓄積活動を分析するための垂直スキャンモードを提供し、オペレーターにリアルタイムの気象情報を提供するように設計されている。また、降水やその他の空中浮遊粒子を含む空気中の乱気流を識別する乱気流検出機能と、オペレーターが気象に集中できるように地上反射をディスプレイから除去する地上クラッター抑制機能も備えている。設置は2016年初頭に開始される予定である。[77] [信頼できない情報源? ]グローバルホーク艦隊への気象レーダーの設置は2019年後半に完了した。[要出典]
可視光/赤外線
可視画像装置と赤外線画像装置は、同じジンバル センサー パッケージを共有し、共通の光学系を使用して、望遠鏡によるクローズアップ機能を提供します。オプションで補助 SIGINT パッケージを取り付けることもできます。[引用が必要]
運用履歴
アメリカ空軍
9月11日の攻撃の後、通常の取得プロセスはほぼ即座に省略され、開発初期のグローバルホークモデルは2001年11月から海外での緊急事態作戦に使用された。 [71] [78]グローバルホークACTDプロトタイプは、アフガニスタン戦争とイラク戦争で使用された。2010年4月以来、これらの機体は北ルートを飛行し、ビール空軍基地からカナダ上空を東南アジアまで往復し、飛行時間を短縮し、整備性を向上させている。データ収集能力は高く評価されているが、このプログラムでは6機または7機のプロトタイプ機のうち4機が事故で失われた。[79] [80] [81]
墜落は「技術的な故障または整備不良」によるもので、飛行時間当たりの故障率はF-16戦闘機の100倍以上と報告されている。ノースロップ・グラマンは、成熟した設計の故障率をプロトタイプ機の故障率と比較するのは不公平だと述べた。2012年6月、メディアの報道では、グローバルホーク、ジェネラル・アトミックスMQ-1プレデター、MQ-9リーパーは「空軍艦隊で最も事故を起こしやすい航空機」と評された。[82] 2010年2月11日、中央軍管区に配備されたグローバルホークは、3万戦闘時間と1,500回以上の出撃を記録した。[83]
RQ-4ブロック30の初期運用能力は2011年8月に宣言された。[11]米空軍は、U-2や他のプラットフォームの方がこの役割では安価であるため、RQ-4Bブロック30を2014年以降も運用し続ける予定はなかった。[84]議会は、2016年12月まで運用を継続することを目指した。[85]米空軍は、2013会計年度の国防権限法が可決されるまでに18機のRQ-4ブロック30を保有しており、ロット11の一部としてさらに3機のRQ-4を調達するよう指示した。米空軍は、追加の航空機は「必要以上に多く」、バックアップまたは消耗予備機になる可能性が高いと感じていた。[86]
ブロック30は信頼性の低さ、任務遂行能力の低さ、高コストのため退役の可能性があるにもかかわらず、米空軍は2013年9月にロット12機の入札前通知を発表した。[86]米空軍の2015年度予算の計画において、国防総省は以前の決定を覆し、飛行時間の増加によりU-2との競争力が高まっていたRQ-4ブロック30に30億ドルを振り向けた。飛行時間当たりのコスト（CPFH）、情報収集率、任務遂行能力、悪天候での運用能力、目標までの距離、搭載電源などの要素は依然としてU-2に有利であった。[87] [88]
2011年の東北地方太平洋沖地震と津波の後、RQ-4は日本の被災地上空を300時間飛行した。[89]福島第一原子力発電所4号炉を調査する計画もあった。[90]
2012年11月までに、ノースロップ・グラマンは37機のグローバルホークを米空軍に納入した。[91] 2014年3月までに、42機のグローバルホークが世界中で使用され、そのうち32機が米空軍で使用された。[92]
米空軍は、U-2のパイロットと高度の利点により、東アジア地域の荒天や空域制限下での機能性が向上し、高度とセンサーの利点により敵地をより遠くまで見通せると述べた。[93] 2013年10月、米国は日本からRQ-4を配備する基地権を確保した。これは、このタイプの基地権が北東アジアで確保された初めてのケースである。RQ-4はグアムのアンダーセン空軍基地に配備されているが、悪天候により飛行が制限されることが多かった。グアムではなく日本に基地を置くことで、距離の問題がなくなり、北朝鮮に対するスパイ能力が向上する。 [94]
2014年半ば、RQ-4機2機がアンダーソン空軍基地から三沢空軍基地へ移動し、同型機としては初めて日本に配備された。海上哨戒任務に重点が置かれていたと推測されている。 [95] 2機のRQ-4は6か月の配備期間中、三沢空軍基地で任務を無事遂行し、悪天候による中止はなかった。この機体が軍民共用空港から運用されたのはこれが初めてであり、追加の制限なく民間航空機と安全に空域と滑走路を共有し、通常は航空交通量の少ない時間帯に離着陸を行った。当局は「太平洋周辺のさまざまな場所」で運用されたとのみ述べた。[96]
2013年9月19日、RQ-4ブロック40グローバルホークがグランドフォークス空軍基地から初の戦時飛行を行った。[97]
2013年11月、台風ハイヤンの発生後、救援活動を支援するため米空軍のRQ-4がフィリピンに派遣された。同機はグアムのアンダーセン空軍基地から飛び立ち、被災地の画像を救援要員と地上指揮官に中継した。[98]
2015年度予算では、U-2を退役させてRQ-4を導入することになっていたが、これはRQ-4の運用コスト削減によって可能となり、無人機が有人機を完全に置き換える初めてのケースとなる。[99] U-2は2018年まで代替機なしで飛行を続ける予定である。[100]
2014年5月、米国のグローバルホークは、誘拐されたナイジェリアの女子生徒の捜索の一環として、ナイジェリア上空で監視任務を実施した。グローバルホークは、捜索活動にMC-12有人航空機に加わった。 [101]
グローバルホークは、イラクとレバントのイスラム国（ISIL）に対する生来の決意作戦（OIR）で使用された。この航空機は、リアルタイムの画像と信号諜報を提供し、味方と敵の軍隊を識別し、長期的な目標開発を行い、敵の装備の動きを追跡し、戦闘指揮官がより良い情報に基づいて行動し、重要な決定を下すことを可能にした。BACNバージョンでは、地上部隊が近接航空支援などの支援を必要とするときに航空機に連絡することができた。[71]
2015年11月11日、EQ-4が500回の出撃を達成した初のグローバルホーク機となった。運用中の3機のEQ-4はすべてOIRをサポートした。着陸後、整備士は地上整備を完了し、5時間以内に機体を再び任務に備えることができた。任務は最大30時間続き、各機は戦闘飛行の合間に「休日」を取った。[102] 2017年4月1日、EQ-4プログラムはOIRをサポートしながら、一度も整備中止をすることなく1,000回の連続出撃を完了した。[103]
2016年4月4日、ロシア・ウクライナ戦争を懸念するNATO加盟国を安心させるための取り組み（欧州再保証イニシアチブ）の下、米空軍のグローバルホークがドイツ上空での3回目の飛行を完了したと報じられた。ドイツは2016年10月中旬まで、1か月あたり最大5回のグローバルホークの飛行に空域を開放した。シチリア島のシゴネッラ海軍航空基地を拠点とするグローバルホークは、バルト海の作戦地域に向かう途中、センサーをオフにした状態でイタリアとフランスの空域とドイツを通過する航空路上を飛行している。[104]
2017年、米空軍はパイロット不足とグローバルホークの能力に対する需要の高まりから、下士官パイロットにRQ-4を操縦する訓練を開始することを決定した。現在、下士官パイロットが操縦する航空機はRQ-4のみである。[105] [106]
2018年8月16日、第12偵察飛行隊に所属するグローバルホークがカリフォルニア州ビール空軍基地を離陸し、アラスカ州アイエルソン空軍基地に着陸し、レッドフラッグ・アラスカに向かった。模擬戦闘訓練中にRQ-4がアラスカに着陸したのはこれが初めてだった。 [107]
2021年4月21日、ロシアがセヴァストポリからフェオドシヤまでの19,000メートル（62,000フィート）まで一時的に閉鎖していた南クリミア沿岸の空域をグローバルホークが偵察飛行し、関連するNOTAMを発行したと報告された。[108]グローバルホークはシチリア島のシゴネラ海軍航空基地を出発したと報告されている。[108]
2022年2月22日、ウクライナ政府のNOTAM命令とロシア軍の活動の活発化に合わせて、グローバルホークがウクライナ南東部上空を偵察飛行したと報告された。グローバルホークはシチリア島のシゴネラ海軍航空基地から出発した。[109] [110]
記録
2001年4月24日、グローバルホークがエドワーズ空軍基地からオーストラリアのエディンバラ空軍基地まで無着陸飛行し、太平洋を横断した初の無人航空機として歴史に名を残した。飛行時間は22時間で、無人航空機の飛行距離の世界記録となる13,219.86キロメートル（8,214.44マイル）を樹立した。[111]
2008年3月22日、グローバルホークはエドワーズ空軍基地上空6万フィートの高度で33.1時間飛行し、実物大の運用可能な無人航空機の耐久記録を樹立した。[112]
1998年の初飛行から2013年9月9日まで、グローバルホーク艦隊は合計10万時間を飛行した。飛行の88パーセントは米空軍のRQ-4が行い、残りの時間はNASAのグローバルホーク、ユーロホーク、海軍のBAMSデモンストレーター、MQ-4Cトライトンが飛行した。飛行の約75パーセントは戦闘地域で行われ、RQ-4はアフガニスタン、イラク、リビアでの作戦に使用され、ハイチ、日本、カリフォルニアでの災害対応活動を支援しました。[7] [113]
2014年9月10日から16日まで、RQ-4機隊は合計781時間を飛行し、これは同型機が1週間に飛行した時間としては最長であった。飛行の87パーセントは米空軍のRQ-4によって行われ、残りは海軍のBAMS-DとNASAのハリケーン調査機によって飛行された。[114]
グローバルホークの最長戦闘出撃時間は32.5時間であった。[71]
イランによるダウニング
2019年6月19日、ホルムズ海峡付近のペルシャ湾上空を飛行していたパタクセント・リバー海軍航空基地所属の米海軍BAMS-D RQ-4Aが、イランのガルク近郊から発射されたホルダッド地対空ミサイル3発によって撃墜された。[115]イランのジャバド・ザリーフ外相は、無人機はイランの領空内にあったと述べたが、[116]米国は、無人機はイランから18海里（34km ）離れた国際空域にあったと主張した。[117] [118]
米航空宇宙局（NASA）
2007年12月、2機のグローバルホークがアメリカ空軍からエドワーズ空軍基地のNASAドライデン飛行研究センターに移管された。2009年第2四半期に始まった初期の研究活動は、NASAの高高度、長期地球科学ミッションをサポートした。[119] [120] 2機のグローバルホークは、元々のDARPA先進概念技術実証プログラムの下で製造された最初の航空機と6番目の航空機であり、空軍がそれ以上必要としなくなったときにNASAに提供された。[9]ノースロップ・グラマンはNASAの運用パートナーであり、この航空機を使用して新技術を実証し、民間用途の可能性を含む航空機の新しい市場を開拓する予定である。[120]
2010年3月号のサイエンティフィック・アメリカン誌では、NASAのグローバルホークが同月に科学ミッションを開始する予定であり、2009年後半にはテストが行われていたと報じられた。初期の科学用途には、オゾン層の測定や、太平洋を横断する大気汚染物質とエアロゾルの輸送などが含まれていた。サイエンティフィック・アメリカン誌の記事の著者は、チリを拠点に南極探検に使用できるのではないかと推測している。2010年8月から9月にかけて、2機のグローバルホークのうち1機がNASAのGRIP（Genesis and Rapid Intensification Program）ミッションに貸し出された。[121]
長期間のオンステーション能力と長距離飛行能力により、大西洋流域のハリケーンの発達を監視するのに適した航空機となった。Kuバンドレーダー、雷センサー、ドロップゾンデなどの気象センサーを搭載するように改造された。[122] 2010年9月2日、米国東海岸沖でハリケーン・アールに遭遇し、無事に飛行した。 [123]
NATO
2009年、NATOは2012年までにMP-RTIPレーダーシステムを搭載したグローバルホークを最大8機保有すると発表した。NATOはこのプロジェクトに14億ドル（10億ユーロ）の予算を計上し、意向書に署名した。[124] NATOは2012年5月にブロック40グローバルホーク5機の契約を締結した。[125] NATO加盟国12か国が購入に参加している。2014年1月10日、エストニアはNATOのグローバルホークの使用に参加したいと表明した。[要出典] 2017年7月、米空軍はNATOのAGS航空機にRQ-4Dのミッション指定シリーズ（MDS）を割り当てた。[126]
最初のRQ-4D機は2019年11月21日にシゴネラ空軍基地に到着した。当時、5機すべてが開発試験飛行中だった。初期運用能力は2020年上半期に期待されていた。[127]
2018年10月、イタリアは2020年にシチリア島シゴネッラで使用するために5機のドローンを認証した。しかし、2019年12月23日までに、ドイツとイタリアの共有スペースに関するグローバルホークの規制上の問題が発生した。ドイツ政府当局者は、新型ドローンには他の航空機との衝突を回避する技術が欠けていると批判した。[128]
韓国
2011年、韓国の防衛事業庁（DAPA）は、戦時作戦統制権が米国から韓国に移管されたことを受けて、情報収集能力を高めるため、少なくとも4機のRQ-4Bの調達に関心を示した。当局はグローバルホークと国内の無人機プログラムについて議論した。[129] 2011年9月、米国と韓国は北朝鮮と北朝鮮・中国境を監視するために陸上国境付近に航空機を配備することについて協議した。[130]
2012年1月、DAPAは、価格が4億4,200万ドルから8億9,900万ドルに上昇したため購入を進めないこと、エアロバイロメント・グローバル・オブザーバーやボーイング・ファントムアイなどの他のプラットフォームが調査中であると発表した。[131]しかし、2012年12月、韓国は議会に、拡張統合センサースイート（EISS）を備えたRQ-4ブロック30（I）グローバルホーク4機の対外有償軍事援助の可能性を通知しました。推定費用は12億ドル（2023年には約15億7,000万ドル）でした。[132] 2013年7月5日、韓国国会は、再び費用の高さを理由に、政府にRQ-4購入の再評価を勧告しました。[133]
2014年12月17日、ノースロップ・グラマンは韓国からRQ-4Bブロック30グローバルホーク4機の6億5,700万ドルの契約を獲得した。[134] [135]最初のRQ-4は2019年12月23日に泗川市近郊の基地に到着した。 [ 136] 2機目は2020年4月19日に到着し、3機目は6月に到着した。4機目で最後のグローバルホークは2020年9月に納入された。[137]
日本
2013年8月24日、日本は航空自衛隊が2015年までに米国と共同でグローバルホーク1機を運用する計画であると発表した。 [要出典] 2014年11月21日、日本の防衛省はゼネラル・アトミックス・ガーディアンERの代わりにグローバルホークを調達することを正式に決定した。[138]日本はまた、3機の購入にも関心を示している。[139]最初の日本のグローバルホークは2022年3月12日に三沢基地に着陸した。[140]
潜在的なオペレーター
オーストラリアは、海上および陸上監視用にグローバルホークを数機購入することを検討した。グローバルホークは、2007年の試験でゼネラルアトミックスMQ-9マリナーと比較評価されることになっていた。[141]グローバルホーク機は、老朽化したロッキードAP-3Cオリオン機の代替として、有人ボーイングP-8ポセイドン機と連携して運用される予定だった。結局、オーストラリア政府は進めないことを決定し、注文をキャンセルした。[142] 2012年には、2019年までに7機のUAVの調達が開始された。[143] 2013年5月、オーストラリア政府はMQ-4Cトライトン海上監視型の購入に関心があることを確認した。[144]
カナダも潜在的な顧客であり、ロッキードCP-140オーロラ哨戒機の代替として、または遠隔地の北極圏や海洋環境の有人哨戒を補完するものとして、海上および陸上監視用のグローバルホークを検討していたが、2011年8月に共同事業から撤退した。[145] スペインも同様の要件を持っており、ノースロップ・グラマンと既にコンタクトを取っている。[146]
ニュージーランド国防軍は、南極周辺の南極海と太平洋諸島の監視を行うことができる航続距離を持つグローバルホークを検討している。取得プロセスは関心表明の域を出ていない。[147]
インド海軍は、 6機から8機のMQ-4C海洋監視無人航空機システムの取得に関心を示している。[148] [149]
2018年9月、カナダ運輸省は北極圏での監視任務のために、ドイツ空軍の旧ユーロホークの購入を検討していた。ユーロホークは現在飛行できず、GPSやナビゲーションツールなどの機器は搭載されていない。[150] [151]
バリエーション
- RQ-4A
- 米空軍向けの初期生産型。16機が製造された。[152]
- RQ-4B
- ペイロードが増加した改良型で、翼幅は130.9フィート（39.9メートル）、全長は47.7フィート（14.5メートル）に増加しました。サイズとペイロードの増加により、航続距離は8,700海里（16,100キロメートル）に減少しました。[153]
- RQ-4D フェニックス
- NATO同盟地上監視（AGS）。
- RQ-4E ユーロホーク
- RQ-4BをベースにSIGINT用のEADS偵察ペイロードを搭載したドイツ連邦軍向けバージョン。ドイツは2013年5月に注文をキャンセルしたが、当初注文していたユーロホーク5機のうち1機を受け取った。[48]
- MQ-4C トライトン
- 米海軍の広域海洋監視（BAMS）用。旧称RQ-4N。発注数4機、計画数68機。[154]
- EQ-4B
- 戦場空中通信ノード（BACN）システムを装備。[155]
- KQ-X
- 自律型タンカーの提案。[156] [157]
- モデル396
- スケールド・コンポジッツ社とノースロップ・グラマン社は、スケールド・コンポジッツ・モデル396として知られる、武装した50%小型のRQ-4AもUSAFハンターキラー計画の一環として提案した。この航空機はMQ-9リーパーに取って代わられ、却下された。
オペレーター
- 韓国空軍– 2014年に4機発注。 [158] [159]最初の機体は2019年12月23日に納入された。 [136]
- 航空自衛隊– 2018年11月に3機を発注、2022年9月1日までに納入予定。 [160] [161]この購入は12億ドル相当の契約に基づいて行われた。 [162]
- アライアンス地上監視– 5機を発注し、2019年11月21日に初納入。 [127]
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- アメリカ空軍
- 航空戦闘司令部[163] [指定]
- 第 319 偵察航空団–グランドフォークス空軍基地、ノースダコタ州
- 第319作戦群
- 第 4 偵察飛行隊– アンダーセン空軍基地、グアム
- 第 7 偵察飛行隊– イタリア、シゴネッラ海軍航空基地
- 第 12 偵察飛行隊– カリフォルニア州ビール空軍基地
- 第 348 偵察飛行隊– グランドフォークス空軍基地、ノースダコタ州
- 第319作戦群
- 53d ウィング
- 53d テストおよび評価グループ
- 第 31 テスト評価飛行隊–カリフォルニア州エドワーズ空軍基地
- 53d テストおよび評価グループ
- 第 319 偵察航空団–グランドフォークス空軍基地、ノースダコタ州
- 空軍予備軍司令部
- 第 940 航空団–カリフォルニア州
ビール空軍基地
- 第940作戦群
- 第 13 偵察飛行隊–カリフォルニア州ビール空軍基地
- 第940作戦群
- 第 940 航空団–カリフォルニア州
ビール空軍基地
- 第380遠征作戦グループ–アルダフラ空軍基地、アラブ首長国連邦、 2002年初頭より
- RQ-4B (ブロック 30)、RQ-4B (ブロック 40)、EQ-4B (BACN)、RQ-4A (BAMS-D)
- 航空戦闘司令部[163] [指定]
- 米航空宇宙局（NASA）
事故
- 1999年3月29日: 米空軍RQ-4A 95-2002がチャイナレイク海軍兵器センターで墜落[164] 。
- 2001年12月30日: 米空軍のRQ-4A 98-2005がUAEのアルダフラ空軍基地へ帰還中に墜落した[165] 。
- 2002年7月10日: 米空軍のRQ-4A 98-2004がエンジン故障のためパキスタンのシャムシ空軍基地付近で墜落[166] 。
- 2011年8月21日: 米空軍のEQ-4Bがアフガニスタンのジャララバード南東で墜落した。[167]
- 2012年6月11日：海軍のBAMSプログラムに所属する米海軍のRQ-4Aが、米国メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地付近で墜落した。 [168]
- 2017年6月21日: 米空軍のRQ-4Bが米国カリフォルニア州ローンパイン近郊で墜落した。 [169]
- 2018年6月26日: 米空軍のRQ-4Bがスペインのロタ海軍基地沖に墜落した。[170]
- 2019年6月20日：ホルモズガーン州モグ・エ・カンバレ・イェ・ク・モバラク近郊で、IRGCがセヴォム・ホルダッド防空ミサイルシステムを使用してRQ-4A航空機を撃墜した。 [171]
- 2021年8月：米空軍のRQ-4Bが米国ノースダコタ州グランドフォークス空軍基地付近で墜落した。[172]
仕様（RQ-4Bブロック30/40）
ノースロップ・グラマンのデータ[173] USAF [11]
一般的な特徴
- 乗員:搭乗者 0 名 (リモート 3 名: 打ち上げおよび回収要素 (LRE) パイロット、ミッション コントロール要素 (MCE) パイロットおよびセンサー オペレーター)
- 容量: 3,000 ポンド (1,360 kg)
- 長さ: 47 フィート 7 インチ (14.5 メートル)
- 翼幅: 130.9 フィート (39.9 メートル)
- 高さ: 15.3 フィート (4.7 メートル)
- 自重: 14,950 ポンド (6,781 kg)
- 総重量: 32,250 ポンド (14,628 kg)
- 動力装置:ロールスロイス F137-RR-100 ターボファンエンジン1 基、推力 7,600 lbf (34 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 391 mph (629 km/h、340 kn)
- 巡航速度: 357 mph (570 km/h、310 kn)
- 航続距離: 14,200 マイル (22,800 km、12,300 海里)
- 耐久性: 34時間以上
- 実用上昇限度: 60,000 フィート (18,000 メートル)
- 揚抗比: 33 [174]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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- この記事には、もともと Greg Goebel による Web 記事「 Unmanned Aerial Vehicles」から引用した資料が含まれており、これはパブリック ドメインです。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ・グラマン RQ-4 グローバルホークに関連するメディアがあります。
| 外観イメージ | |
|---|---|
| ノースロップ グラマン RQ-4A グローバルホーク ブロック 10 カットアウェイ | |
 ノースロップ グラマン RQ-4A グローバルホーク ブロック 10 の断面図(Flightglobal.comより) |
- RQ-4 グローバルホーク 米空軍ファクトシート
- 「RQ-4A グローバルホーク（Tier II+ HAE UAV）」。アメリカ科学者連盟
- 「グローバルホーク RQ-4A-B 高高度長時間滞空型無人航空機」。国防アップデート
- レイセオンのグローバルホーク統合センサースイートの製品ページ
- ドイツ空軍ユーロホークのページ、ドイツ連邦軍ユーロホークのページ
- グローバルホーク事故調査委員会の調査結果 2008年3月29日アーカイブ、Wayback Machine
- RQ-4 グローバルホークの空中攻撃に関するプロフィール