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| MQ-4C トライトン | |
|---|---|
 テスト飛行中のMQ-4C | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上無人監視偵察航空機および哨戒機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースロップ・グラマン |
| 状態 | 限定サービス[1] |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 米国：68機（計画）＋試作機2機[2] オーストラリア：4機発注（最大7機計画）[3] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2018年5月[1] |
| 初飛行 | 2013年5月22日 |
| 開発元 | ノースロップ・グラマン RQ-4 グローバルホーク |
ノースロップ・グラマン MQ-4C トライトンは、アメリカ海軍とオーストラリア空軍が偵察機として開発し飛行させた、アメリカの高高度長時間 滞空型無人航空機(UAV) である。付属の地上管制ステーションと合わせて無人航空機システム(UAS)となる。広域海洋監視 (BAMS) プログラムの一環として開発されたトライトンは、広大な海洋と沿岸地域におけるリアルタイムの情報収集、監視、偵察任務 (ISR)、継続的な海洋監視、捜索救助任務の提供、ボーイング P-8 ポセイドン海洋哨戒機の補完を目的としている。[4] [5] [6]
トライトンはRQ-4グローバルホークの要素を基に構築されており、機体と翼の強化、除氷システム、雷保護システムなどが変更されています。これにより、航空機は雲層を抜けて降下し、海上の船舶やその他の目標をより詳細に観察することができます。センサースイートは、船舶の速度、位置、分類を収集して追跡するのに役立ちます。[7]
MQ-4Cシステム開発・実証（SDD）機は2012年に納入され、MQ-4Cは2015年後半までに米海軍で運用可能になると予想され[8] [9]、米海軍向けに合計67機が調達される予定であった。MQ -4Cの初期運用能力（IOC）は2018年に達成され[1]、完全運用能力（FOC）は2023年に計画されている。[10]オーストラリアは4機のトライトンを発注しており、最初の機は2024年6月に就役する予定である。
発達
主な特徴
- 80% の有効常駐時間 (ETOS) で、週 7 日 24 時間、持続的な海上ISRを提供します。
- AN/ZPY-3アクティブ電子走査アレイを備えた多機能アクティブセンサー（MFAS）[11]
- 陸上航空機およびセンサーの指揮統制
- 機体寿命51,000時間
- 安全な分離のためのレーダーの適切な考慮
- 市販のオープンアーキテクチャミッションコントロールシステム
- ネット対応の相互運用性ソリューション（連携したシステム）
- 通信帯域幅管理
- 二重冗長飛行制御と表面
- 視線を介したレベルIIペイロードセンサーデータ[7]
契約競争
広域海上監視（BAMS）契約の競合相手には以下の者が含まれていた：[12]
- ボーイング社は、ガルフストリームG550 ビジネスジェットの無人バージョンを開発しました。この機体はオプションで有人化が可能で、「ボーイング社製の他の海軍機との共通性」があります。[13] [14]
- ノースロップ・グラマンは海軍仕様のRQ-4グローバルホークを装備した。監視パッケージのテストを早期に開始するため、ノースロップ・グラマンはモハベ宇宙港のフライト・テスト・アソシエイツと契約し、グラマン・ガルフストリームIIを飛行テストベッドとして改造した。カリフォルニアを拠点とする航空宇宙企業スウィフト・エンジニアリングも、複合構造の設計と製造でノースロップ・グラマンを支援した。
- ロッキード・マーティンとジェネラル・アトミックス MQ-9 マリナー
BAMS UASは米国海軍向けに国防総省調達カテゴリー（ACAT）1Dプログラムとして調達され[15]、2008年4月22日にノースロップ・グラマンが11億6000万ドルのBAMS契約を獲得した。[16]ロッキード・マーティンは2週間後に米国会計検査院（GAO）に正式な抗議を提出した。 [17] 2008年8月11日、GAOは海軍によるノースロップ・グラマンの選択を支持した。[18] 2010年9月、BAMS航空機はMQ-4Cに指定された。[19]
初期開発
2012年6月14日にカリフォルニア州パームデールで行われた公式発表式で、海軍当局は同機がトライトンと命名されたと発表した。MQ-4C（航空機局番号（BuNo）168457）の初飛行は2013年5月22日に行われ、その後、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地とメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地で試験飛行が行われた。初期運用能力（IOC）は2015年12月に予定されていたが[20]、 2017年に延期された。[6]
米海軍は老朽化したP-3Cオリオンを置き換えるため、 68機のMQ-4Cと117機のP-8Aを購入する計画だった。[21]約40機のMQ-4Cが様々な場所に配備される予定だが、そのほとんどは海軍のP-8AとP-3C航空機の本拠地または海外配備地である。これにはハワイの未指定の場所（おそらくカネオヘ湾海兵隊航空基地）、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地、日本の嘉手納基地、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地、イタリアのシゴネラ海軍航空基地などが含まれる。[22] [23]エアフォース・タイムズは2012年9月14日、このシステムがグアムのアンダーセン空軍基地にも配備されると報じた。[24]
2013年8月、海軍はMQ-4Cが他の航空機を回避できるようにする「感知回避」レーダーシステムの開発を一時停止した。トライトンはそのようなシステムを搭載した最初の無人航空機になるはずだったが、システムはスケジュールに遅れ、予算を超過していた。レーダーシステムはプログラムの要件のままであるが、予算と技術の圧力により、海軍は航空機への統合を延期せざるを得なくなった。海軍とノースロップ・グラマンは、感知回避システムをいつ生産ラインに組み込むことができるかを決定するために取り組んでいる。[25]
海軍は2014年11月にトライトン用の感知回避レーダーの競争を再開したが、その要件はそれほど野心的ではなかった。空港に接近する際に地上レーダーからのデータを使用する機能や、将来の運用および航空交通管理の要件の変化に合わせて段階的に改良できるモジュール式でスケーラブルな設計などであった。[26]
2013年9月6日、海軍はノースロップ・グラマン社にMQ-4C SDD機の保守・サポート契約998万ドルを発注し、同機が当初計画していた月9回から月15回のミッションを飛行できるようにした。これは海軍の上級司令官が中東の海洋および沿岸地域での活動をより厳重に監視したいと望んでいたためである。[27]
海軍は2014年9月に購入予定のトライトン機数の削減を検討し始めた。その意図は、常時20機のMQ-4C機を運用し、残りの68機の発注分を予備機とすることだった。[28] 2015年9月、国防総省監察総監は70機の戦力要件が正当であると判断した。[10]しかし、海軍は2023年5月に調達するMQ-4C機の数を減らすことを決定した。配備サイトの数は5か所から3か所に削減され、必要なトライトン機の数は12機に減った。さらに15機が消耗、訓練、整備に利用でき、改訂された総調達計画は27機となる。[29]
海外販売
オーストラリア
オーストラリアは、軍事プラットフォームとしても税関執行プラットフォームとしてもMQ-4Cを検討してきたが、上級税関職員は、計画されている7機のMQ-4Cが、特に雲に覆われた状態で、同国の北部海域で小型船舶を探知するのに有効かどうか疑問視している。[30] 2013年、オーストラリア空軍のトップであるジェフ・ブラウン空軍元帥は、オーストラリアが有人のP-8Aポセイドン機のさらなる購入と、RAAF向けに購入予定のMQ-4Cの数の削減を検討していると述べた。[31]
2014年2月16日、オーストラリア政府がトライトン7機の購入を検討していると報じられた。この機体は船舶や航空機の位置特定に加え、海上で亡命希望者を探すのにも使用される予定である。P-8Aと並んで、MQ-4Cは老朽化したAP-3Cオリオン機群に代わるものである。[32]
2014年3月13日、トニー・アボット首相は、オーストラリアがMQ-4Cトライトンを購入し、同国初の海外顧客となる意向を発表した。[33] [34]この発表は、オーストラリア空軍エディンバラ基地で行われた。同基地は、同国が保有する18機のAP-3Cオリオン機の置き換えとなる。[34]トライトンの購入は、オーストラリア国防軍のプロジェクト・エア7000の2段階オリオン置き換えプログラムの一環である。フェーズ1Bではトライトンの調達が行われ、フェーズ2Bでは2017年に8機から12機の有人P-8Aポセイドンが取得された。[34] RAAFのトライトンとポセイドンは、米海軍の作戦と同様に補完的に使用され、MQ-4Cが高高度広域海洋監視任務を遂行し、P-8Aは対潜水艦戦、対水上戦、捜索救助対応、電子諜報任務に専念できるようになる。[34]
オーストラリア政府は2016年の防衛白書で、オーストラリア空軍が「情報・監視・偵察能力」の一環としてMQ-4Cトライトン機7機を取得することを確認した。[35]
2018年6月26日、オーストラリアのマルコム・ターンブル首相は、MQ-4Cトライトン6機のうち最初の1機を購入すると発表し、7機目の購入も検討している。[36]
2023年時点で、オーストラリアは4機のトライトンを発注している。将来的には、同型機6機から7機というオーストラリア空軍の要求を満たすために、さらに2機か3機が発注される可能性がある。[37]オーストラリア空軍初のトライトンが2024年に納入されるのを前に、 第9飛行隊は2023年6月にトライトンの運用のために再編成された。[38]オーストラリア空軍初のトライトンは2024年6月16日にオーストラリアに到着した。[39]
インド
ノースロップ・グラマンもインドにMQ-4Cを提案しており、インド海軍は発注済みの12機のボーイングP-8Iポセイドン哨戒機を補完する役割としてこの無人機を検討している。[40]
噂のセール
2014年7月20日、英国は、英国の核抑止力トライデントがロシアに危険にさらされている可能性があると国防長官らが述べた後、キャンセルされたBAEシステムズ社製ニムロッドMRA4の代替として、少なくとも8機のMQ-4Cを購入する計画があるとの噂があった。 [41] [42] 2015年の戦略防衛安全保障レビューでは、そのような購入の言及はなく、その報告書は否定されている。
ノルウェーはアンドーヤ航空基地から海洋監視ドローンを開発・運用する予定であり、MQ-4Cが初期の能力の主な候補になると噂されている。[43] [44]
キャンセルされた注文
ドイツ
2015年1月、ドイツ空軍は、中止されたグローバルホークベースのユーロホーク計画の継続として、信号諜報のニーズを満たすためにトライトンを検討し始めた。 2010年にドイツ海軍の5機のBr.1150アトランティック航空機が退役した後、ユーロホークはSIGINTのギャップを埋めることを目的としていたが、ヨーロッパの民間空域での飛行を許可する耐空性規制を満たす能力に対する懸念から、6億ユーロ（7億5000万ドル）を費やした後、2013年5月に中止された。[45]
ドイツは、投資額の約半分を電子情報および通信情報センサーに投じ、何らかの形で同プログラムを運用開始しようとしている。トライトンを使用すれば、センサーを同じ場所（翼の下に吊るしたゴンドラ）に保つことで統合が容易になり、エンジン配置が近くにあると受信の問題が発生するため、他の機体にセンサーを搭載する試みが制限される。すでに着氷および落雷保護が組み込まれているため、MQ-4Cは、以前ユーロホークが終了していたヨーロッパの居住地域を飛行するための安全認証を取得できる可能性が高くなる。[45]ドイツ国防省は、 2017年3月に、ユーロホークプログラムの代替としてMQ-4Cを購入することを決定したことを確認し、納入は2025年以降に行われるとした。[46]
ドイツ政府は、グローバルホーク派生型では欧州空域を飛行するために必要な安全基準を満たせないと当局が確信したことを受けて、トライトンの代わりにこの任務のために改造されたボンバルディア・グローバル6000航空機を数機購入することを決定した。構想中のグローバル6000のような有人航空機は、民間交通と並んで定期的に飛行することが許可されている。[47]
デザイン
MQ-4Cは、高度55,000フィート（17,000メートル）で最高時速330ノット（時速380マイル、610キロメートル）の高度で30時間以上飛行できる。監視センサーは、360度の視野を持つAN/ZPY-3多機能アクティブセンサー（MFAS） XバンドAESAレーダーで、24時間で2,700,000平方マイル（ 7,000,000キロメートル）の海域（および海岸線や陸地）を、1回の掃引で2,000平方マイル（5,200キロメートル）を監視できる。逆合成開口モードのレーダーを使用すると、MFASはあらゆる気象条件でターゲットを識別できる。[48]
高解像度のレーダー画像を撮影し、搭載された自動識別システム（AIS）の高度な画像とレーダー反射認識ソフトウェアを使用して、航空機オペレーターの介入なしにそれを分類することができます。トライトンは人手を節約するために半自律型であるため、オペレーターは操作コントロールではなく、航空機の運用エリアを選択し、速度、高度、目標を設定するだけで済みます。[48]
トライトンが設計された目的の一つは（グローバルホークにはできないが）、急速な低高度降下である。雹、鳥、落雷に耐えられるよう、胴体下部はより頑丈に作られている。翼には防氷装置が装備されている。低高度では、トライトンはレイセオンMTS-BマルチスペクトルEO / IRセンサー（ MQ-9リーパーにも搭載）を使用する。このセンサーには、MFASが検知したものを自動的に追跡できる追加のレーザー指示装置、ポインター、距離測定機能が搭載されている。光学スイートは地上部隊にライブビデオをストリーミングすることができる。[48]
トライトンには、ロッキード EP-3で使用されているものと同様のモジュール式電子支援手段 (ESM) スイートが装備されており、微弱なレーダー信号を受動的に検出して分類します。これらの信号を三角測量して地理的に位置を特定できるため、ミッション プランナーは敵の「電子戦闘序列」プロファイルを作成したり、航空機などを敵のレーダーや防空網の範囲外に置いたりできます。レーダー信号の発生源を検出して位置を特定することは、海上で潜在的な標的となる軍艦の位置を特定するのにも役立ちます。[48]マルチ INT ( SIGINT ) 機能を提供する低帯域および高帯域信号受信機は、統合機能能力 (IFC) 4 構成の一部として2021 年に配備される予定です[ 49]。2024 年の IFC 5 アップグレードでは、さらに変更が予定されています。[50]
MQ-4C のもう 1 つの特徴は、ネットワーク リレーおよびデータ フュージョン センターとして機能することです。これにより、作戦地域全体から、互いに見通しの利かないさまざまなソース間でメッセージを送受信できます。船舶、航空機、地上センサーがさまざまなデータ リンクを通じて見ている情報を取得し、その情報を融合して、戦場の共通の「画像」を作成し、それを再送信できます。この機能により、相互運用性、状況認識、ターゲット設定の効率、センサー画像の鮮明度が大幅に向上し、衛星ベースの通信システムに代わる手段となります。[48]
運用履歴
飛行試験
MQ-4Cトライトンは2013年5月22日にカリフォルニア州パームデール地域空港のアメリカ空軍第42工場から初飛行を行った。飛行時間は1時間20分で、高度は20,000フィートに達した。[51] [52]
2014年1月6日、ノースロップ・グラマンはMQ-4Cが9回のテスト飛行を完了し、飛行時間は46時間に達したと発表した。機体の高度、速度、重量を変えて評価するエンベロープ拡張テストの半分は完了していた。一部の飛行は9時間以上続き、高度50,000フィートに達した。2機目のトライトン機は2014年3月か4月までに飛行する予定だった。[53]最初のエンベロープ拡張テストは2014年3月に完了し、13回の飛行、81時間の飛行、高度59,900フィートの到達を経た。[54]
2014年9月18日、トライトンはノースロップ・グラマンのカリフォルニア州パームデール施設からメリーランド州のパタクセント・リバー海軍航空基地まで11時間に及ぶ大陸横断飛行を成功させた。大陸横断飛行試験は悪天候のため2度延期されていた。同機はアメリカ南部の国境に沿って事前に承認された計器飛行ルートを飛行し、メキシコ湾とフロリダを横断した後、大西洋岸に沿って北上し、チェサピーク湾を北上した。商業航空交通を避けるため、高度50,000フィート（15,000メートル）で3,290海里（3,790マイル、6,090キロメートル）を飛行した。[55]
大陸横断ミッションの前に、トライトン3機のテスト機隊が15回の飛行を完了し、速度と高度の能力を実証した。大陸横断飛行の完了により、MQ-4Cプログラムは初期の安全飛行テストから、海上での運用ミッションを遂行する能力の検証へと移行する。今後数週間のパタクセント川からの運用では、航空機のセンサー、通信、相互運用性、および拡張されたエンベロープ飛行範囲がテストされる。3機のテスト用トライトンは、初期運用能力に達するまでに合計2,000時間の飛行を予定している。[55]
2機目のMQ-4Cトライトンモデルは、最初のモデルの初飛行から17か月後の2014年10月16日に飛行しました。このモデルは、前月に最初の航空機が行ったクロスカントリー飛行と同じ月の後半に実施される予定です。3番目のモデルも飛行開始の準備が進められています。3番目のモデルは海軍の資金で製造される予定でしたが、予算削減により中止となったため、ノースロップ・グラマンは3番目のプロトタイプの製造を自社で行うことを決定しました。[56]
艦隊運用評価と導入
2013年2月7日、アメリカ海軍は、 2013年10月1日にフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地で第19無人哨戒飛行隊（VUP-19）を発足させ、最終的には海軍初のトライトン飛行隊としてMQ-4Cを運用すると発表した。[57] VUP-19の分遣隊はカリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地にも設置される予定である。 VUP-19はジャクソンビル海軍航空基地の第11哨戒偵察航空団（CPRW-11）の管理下に入る。同基地ではMQ-4Cのミッションコントロール施設も建設中であり、当初は南西アジア/中東/東アフリカ地域の米第5艦隊、地中海および東大西洋の米第6艦隊、西太平洋およびインド洋の米第7艦隊、西大西洋作戦の米艦隊部隊司令部のために情報監視偵察（ISR）任務でトライトンを運用する。2014年には、海軍は2番目のトライトン飛行隊VUP-11を発足させ、太平洋での作戦を引き継いで米第7艦隊を支援し、米第5艦隊の作戦をVUP-19と分担する予定である。[58]
2015年11月17日、MQ-4CはマイルストーンCの承認と低率初期生産の開始を決定する2か月間の運用評価を開始しました。2016年2月、米海軍はMQ-4Cが運用評価を完了したことを確認し、トライトンは2016年春にマイルストーンCの決定を達成し、低率生産につながる見込みです。航空試験評価飛行隊VX-1およびVX-20、無人哨戒飛行隊、VUP-19、ノースロップ・グラマンの海軍人員で構成された統合テストチームが、約60時間の飛行でトライトンの信頼性を実証しました。[59]
海軍の2017年度予算要求には、2021年度までのMQ-4トライトン19機が含まれており、2017年度に太平洋に初めて配備される。[59]ノースロップによると、テストではMQ-4Cの主要センサー（アクティブ電子走査アレイレーダー、電気光学/赤外線カメラ、炭化水素検出器）をさまざまな高度と範囲で評価し、「システムのターゲット分類と重要なデータの配信能力」を分析した。[60]
2013年、米海軍はMQ-4Cの翼の品質管理上の問題に注目し、ノースロップ・グラマンは2016年までにこれを修正したと発表した。[61]
2019年12月12日、米海軍は、RQ-4Aグローバルホーク機の1機が2019年11月に中東での離陸中に損傷したと発表した。2015年に1億2,300万ドルだったこの機体は、USNIによって2019年までに1億8,000万ドルの価値があると推定されている。[62]
2020年1月26日、VUP-19はMQ-4Cを初めて配備し、2機をグアムのアンダーソン空軍基地に派遣した。[63] [64]
イランの撃墜
2019年6月20日、イラン革命防衛隊は、イラン南部ホルモズガーン州クモバラク近郊のホルムズ海峡でRQ-4A無人機を撃墜した。イランは自国領空内だったと主張し、米国は国際空域内だったと主張した。フォックスニュースは匿名の米国当局者を情報源として、無人機はMQ-4Cトライトンだったと報じたが、米中央軍は後に、MQ-4Cの開発中に開発されたRQ-4A無人機のプロトタイプ版であるBAMS-Dだったと確認した。このプロトタイプ機は合計4機製造され、海軍の広域海上監視（BAMS）プログラムに配備された。[65] [66]
オペレーター
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- アメリカ海軍（発注68機中30機納入）[67]
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- オーストラリア空軍（計画最大7機のうち4機を発注）[68]
仕様（MQ-4C）
データ元: [8]
一般的な特徴
- 乗員:無人 – 地上ステーションから4人の乗員が飛行機を操縦
- 長さ: 47 フィート 7 インチ (14.5 メートル)
- 翼幅: 130 フィート 11 インチ (39.9 メートル)
- 高さ: 15 フィート 5 インチ (4.6 m)
- 自重: 14,945 ポンド (6,781 kg)
- 総重量: 32,250 ポンド (14,630 kg)
- 動力装置:ロールスロイス AE 3007 ターボファンエンジン1 基、推力 6,495～8,917 lbf (28.89～39.66 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 357 mph (575 km/h、320 kn)
- 航続距離: 9,400 マイル (15,200 km、8,200 海里)
- 耐久時間: 30 時間
- 実用上昇限度: 56,000 フィート (17,000 メートル)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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- ^ ピタウェイ、ナイジェル（2023年3月2日）。「RAAFトリトン部隊が明らかに」オーストラリア国防マガジン。 2023年3月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ・グラマン MQ-4C トライトンに関連するメディアがあります。
- ノースロップ・グラマン BAMS 候補ウェブサイト 2008 年 2 月 10 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ボーイング / ガルフストリーム BAMS 候補機プレゼンテーション
- ロッキード・マーティン BAMS 製品 Web サイト
- Flight Test Associates の Web サイト