大運河（中国）

中国大運河
北京の運河、万寧橋のそば。
大運河のコース
仕様
長さ	1,776 km (1,104 マイル)
歴史
建設が始まった	隋代
地理
出発地	北京
終点	杭州
接続先	海河、黄河、淮河、長江、銭塘江
ユネスコ世界遺産
正式名称	大運河
タイプ	文化的な
基準	1、3、4、6
指定された	2014年（第38回）
参照番号	1443
地域	アジア太平洋

大運河
簡体字（上）と繁体字（下）の中国語で書かれた「大運河」
中国語（簡体字）	大河
繁体字中国語	大運河
文字通りの意味	「偉大な輸送川」
転写 標準中国語 漢語ピンイン 大雲和 ウェイド・ジャイルズ タ4ユン4ホ2 アイピーエー [タン.xɤ̌] ウー ローマ字 Du平Yun上Ghu平 広東語 イェールローマ字表記 ダーイ・ワーンホ ジュッピン 大愛6ワン6ホ4 アイピーエー [タジワニ] ミン南部 福建語 POJ タイウンホ
北京・杭州大運河
中国語（簡体字）	京杭大河
繁体字中国語	京杭大運河
転写 標準中国語 漢語ピンイン ジンハン・ダ・ユンヘ ウェイド・ジャイルズ チン1 -ハン2タ4ユン4 -ヘ2 アイピーエー [tɕíŋxƎŋ tâ ŷnxɤ̌] ウー ローマ字 Cin平On入Du平Yun上Ghu平 広東語 ジュッピン ジン1ホン4ダアイ6ワン6ホー4 ミン南部 福建語 POJ キアハンタイウンホ

大運河（中国語：大運河、ピンイン：Dà yùnhé ）は、華北と華東のさまざまな主要河川を結ぶ運河システムであり、中世および近世中国において南北間の重要な水上交通インフラとして機能していた。世界最長の人工水路であり、ユネスコの世界遺産に登録されている。

中国では京杭大運河として知られている大運河の本流は、1,776 km (1,104 mi) に及ぶと考えられており、6 つの主要な支流に分かれています。江南運河は杭州の銭塘江から鎮江の揚子江まで流れています。内運河は揚州の揚子江から淮安の淮河まで流れており、淮安は何世紀にもわたって黄河の旧流との合流でもありました。中運河は淮安から南四湖まで、陸運河は済寧の湖沼と現在の黄河の流れから臨清の渭河まで、南運河は臨清から天津の海河まで、北運河は天津から北京郊外の通州まで流れています。そのため、浙江省、江蘇省、山東省、河北省、天津市、北京市を通過します。2014年、中国政府とユネスコは、旧同済運河と旧永済運河に沿った杭州から寧波までの浙江東部運河を大運河の公式構成要素として 認定しました。

現在の大運河の最古の部分は、紀元前5世紀初頭、中国の春秋戦国時代に呉と越の両国に物資と輸送路を提供するために完成しました。この運河網は西暦609年に隋の煬帝によって完成され、南部の肥沃な江南地方と西の首都洛陽、そして極北の軍隊を結びました。彼の戦争の失敗と不評、そして運河建設に要した大量の徴兵は隋の急速な衰退の主因の一つでしたが、中国の主要な流域と人口密集地を結んだことは非常に有益であることが証明されました。唐の時代には、さらに西​​の長安（現在の西安）にも運河が建設され、幹線沿いの中継都市は帝国の経済の中心地となりました。黄河の定期的な洪水は運河の安全と機能を脅かし、戦時には敵軍の進軍を遅らせたり押し流したりするために川の高い堤防が故意に破壊されることもありました。それでも、運河とそれに伴う洪水制御工事の修復と改善は、歴代の王朝の義務とされていました。運河は定期的に華北と華南を再統一する上で重要な役割を果たし、運河と近くの製塩所を担当する役人は莫大な富を築きました。洪水、反乱、戦争による被害にもかかわらず、モンゴル元の下で首都がハンバリークに移され、明王朝の永楽帝と満州族の清王朝の下では北京に移されたことで、運河の重要性は増すばかりでした。現代中国では鉄道や道路が重要であるにもかかわらず、中華人民共和国は中国内戦終結以来、運河の航行性を向上させる取り組みを行っており、黄河の南側は依然としてばら積み貨物を運ぶはしけ船で頻繁に利用されている。中国では汚染に対する懸念が高まっており、特に南水北進プロジェクトの東側経路として大運河が利用されていることが懸念されている。 北部に清潔な飲料水を供給することを目的としたこの計画は、水路沿いの 水質を改善するための規制やいくつかのプロジェクトにつながっています。

運河の最高地点は、山東省の麓で海抜42メートル（138フィート）に達する。 ^[1]中国の運河を航行する船舶は、10世紀に宋の 官吏で技術者の喬衛月がポンド閘門を発明して以来、より高い標高に到達するのに苦労しなくなった。 ^[2]運河は、その歴史を通じて、日本の 僧侶 円仁（794年 - 864年）、ペルシャの歴史家ラシード・アルディーン・ハマダニ（1247年 - 1318年）、朝鮮の官吏崔布（1454年 - 1504年）、イタリアの 宣教師 マテオ・リッチ（1552年 - 1610年）など、多くの訪問者から賞賛されてきた。^{[3] [4]}

春秋時代後期、呉王扶余（現在の蘇州に都を置いていた）は斉国を攻撃するために北上した。彼は貿易用の運河の建設を命じ、また自軍が宋や魯といった北部の国々と交戦した場合に備えて、十分な物資を北へ輸送する手段も確保した。^[5]これは漢溝運河（t 邗溝、 s 邗沟、 Hángōu）として知られるようになった。^{[6]工事は紀元前486年に}揚州の南から江蘇省淮安の北まで始まり、3年のうちに漢溝運河は既存の水路、湖沼を利用して揚子江と淮河を結んだ。^[5]

漢運河は、後の大運河の中で2番目に古い区間として知られています。おそらく、漢運河よりも先に建設されたのは洪運河（雁の運河または遙運河）だったからです。[ 7 ]洪運河は開封近郊の黄河と汾江、汾江を結び、北部の大運河の形状のモデルとなりました。[8] 洪運河の建設時期は不明ですが、外交官蘇秦が紀元前³³⁰年に国境について議論した際に初めて言及^されています。 [ ^9]歴史家司馬遷（紀元前145年 - 紀元前90年）は洪運河の歴史的な年代を知らず、禹大王の伝説のすぐ後に議論をしています。現代の学者は、洪運河は紀元前6世紀に属すると考えています。^[9]   

隋の時代（581-618）による中国の再統一は、五夷の変以来の3世紀にわたる混乱に終止符を打ち、政治的安定が回復したことで、既存の運河や治水施設の徹底的な修復と新しい運河の建設が可能になった。隋の運河建設の主な目的は、西側の隋の首都洛陽を豊かにし、北東の高句麗・隋戦争で隋の遠征軍に物資を供給するために、南東の江南地域の拡大する経済・農業資源を活用する必要性だった。大運河の建設により、中国、高句麗、突厥の乾燥した国境を守りながら、軍の駐屯部隊が自給自足のパートタイム民兵農民になる必要もなくなった。^[10]

587年に黄河沿いに堤防を築く事業（技術者の梁睿が監督）では、運河の水位を調節するための閘門が設置された。[ 11 ]^水位差が大きすぎてフラッシュロックが機能しない場合に船を引き上げられるように、二重のスリップウェイが設置された。 ^[11]同様に、600年までに洪運河の底には泥が大量に堆積し、喫水が深すぎる川船の通行が妨げられた。^[1]隋代の主任技術者である宇文楷は、既存の運河と平行し、陳流（兗州）で分岐する新しい運河を掘るよう進言した。^{[1]新しい運河は}徐州ではなく蘇州を通過することになっていた。これは、泗川との接続を避け、洪沢湖のすぐ西で淮河に直接接続するためであった。^[1]馬叔母の指揮の下、500万人の労働が記録され、605年に大運河の最初の主要区間が完成し、汴曲と呼ばれました。^[11]

大運河は、煬帝の治世604年から609年にかけて完成しました。^[12]まず、南の首都揚州と洛陽を同済運河 （t 通濟渠、 s 通济渠、 Tōngjì Qú）で結びました。次に、揚州と蘇州、杭州を江南運河で結び、洛陽と朝鮮戦争の北東を永済運河（t永濟渠、s永济渠、Yǒngjì Qú）で結びました。[ 13 ]この運河網が609年に完成した^後、煬帝は北から105km（65マイル）の船団を率いて南の首都揚州まで下ったと言われ^ています。^[10]この過程でも大量の徴用労働者が投入され[ ^{12] [14]} 、『開河記』に詳しく記されている。[ 11 ^]

この時点で、大運河は、連続した単一の人工運河ではなく、不連続な人工水路と運河化された水路と自然水路の両方を使用し続けました。^[要出典]しかし、運河のコースに沿って並行して帝国の道路が走っており、迅速な宅配システムをサポートするために一定間隔で厩舎が維持されていました。また、運河沿いには防風林として巨大な並木が植えられました。^{[10] [11]}

唐代（618-907）の首都長安は当時中国で最も繁栄した大都市であったが、唐時代の経済の中心地は大運河に近い揚州市であった。 ^[15]揚州は政府の塩の独占本部であり、帝国の近代以前における最大の工業生産センターであっただけでなく、南北貿易軸の地理的中間点でもあり、南方の品物を北へ輸送する主要な中心地となった。^{[15]唐代、そしてその後の王朝における運河システムの最大の恩恵の一つは、}長江デルタから中国北部への税（曹運） ^[16]として徴収された穀物の輸送コストが削減されたことである。^[17]隋の時代以降、移動時間を短縮するために運河に小さな増築が行われたが、全体として隋大運河と唐大運河の間には根本的な違いはなかった。^[18]

735年までに、この運河で年間約1億4968万5400キログラム（16万5000ショートトン）の穀物が輸送されたと記録されている。^[19]唐政府は運河の閘門の効率性を監督し、洪水やその他の災害で輸送経路が妨げられた場合に備えて、ルート沿いに穀倉を建設した。^[19]穀物の輸送がスムーズに行われるように、運輸長官の劉延（在位763年～779年）は、運河全体の各セクションの水深に合うように特別な川船を設計・建造した。^[20]

安史の乱（755-763）の後、華北の経済は戦争と黄河の頻繁な洪水により大きな打撃を受け、回復することはありませんでした。そのような事例は858年に発生し、大運河沿いの大洪水により華北平原の何千エーカーもの農地が浸水し、何万人もの人々が死亡しました。 [ ^{21]このような不幸な出来事は、}天命を失ったと他人に認識させることで統治王朝の正当性を低下させる可能性があり、これは王朝の権力者が円滑で効率的な運河システムを維持する十分な理由でした。^[要出典]

開封市は主要な拠点に成長し、後に宋朝（960-1279）の首都となった。唐と宋の時代の国際港（それぞれ最大のものは広州と泉州）と海上貿易は商人に莫大な富をもたらしたが、中国国内で最も多くの経済活動と商業利益を促したのは大運河であった。^[22]宋とその前の時代には、大運河の山陽雲道区間で二重の船台を通過する際に艀船が衝突したり難破したりすることが時々あり、ほとんどの場合、地元の盗賊に税関の穀物を奪われていた。^{[23]これをきっかけに、}淮南の交通副長官であった喬衛月は、 984年にポンド閘門として知られる二重門システムを発明した。^[24]これにより、水を適切なレベルまで排水する間、船は門の中で待機することができた。中国人はさらに船舶の防御を強化するためにその上に屋根付きの格納庫も建設した。^[24]

大運河の大部分は、1128年以降数年間にわたって荒廃していた。開封の知事杜充（ 1141 年没）が、金宋戦争中に迫り来る女真族の 侵略者を壊滅させるために、黄河の水をせき止める堤防やダムを破壊することを決めたためである。^[25]一連の洪水により、黄河は山東省南部に完全に移動して泗川の流れを奪い、何世紀にもわたって黄河を洪沢湖と東シナ海に流していた。女真族の金王朝は、この地域で宋と絶えず戦っていた。この戦争により運河は荒廃し、 13世紀にモンゴル人が侵入して必要な修復を開始した。^[20]

モンゴルの元朝（1271-1368）の間に、中国の首都は北京に移され、開封や洛陽へ西に流れる運河の支線は不要になった。^[26] 1280年代には山東山脈の麓に頂上区間が掘削され、全長が700km（430マイル）も短縮され、全長は約1,800km（1,100マイル）となり、杭州と北京が初めて南北に直接つながる水路で結ばれた。宋金時代と同様に、運河は元朝の衰退とともに使われなくなり、荒廃した。^[27]

インフラとしての大運河は、西洋の他の建築作品に影響を与えてきました。北米のエリー運河は、中国の建築からインスピレーションを得て設計されています。多くの人々は、運河とその恩恵のように、運河を経済的繁栄をもたらす経済的利点と見なしていました。マッテオ・リッチの日記は、運河について詳細に記述し、経済的繁栄を記録しています。ポンド閘門は、エリー運河の最も注目すべき特徴の1つであり、他の同様の水域で使用されているように、大運河のインフラに直接接続されています。^[28]

大運河は、明朝（1368-1644）の時代、1411年から1415年の間にほぼ全面的に改修された。山東省済寧の知事は永楽帝に覚書を送り、当時は年間400万ダン（4億2800万リットル）の穀物を、淮河を過ぎてから深いところから浅いところへと進むはしけ船でいくつかの川や運河を経由して移送し、黄河に到達したら再び深いはしけ船に積み替えるという非効率的な手段を取っていたことに抗議した。^{[29]中国の技術者は、汶江の水の60%を北から大運河に注ぎ、残りを南に流すために、}汶江を南西に迂回させるダムを建設した。^[30]彼らは水位を調節するために山東省に4つの大きな貯水池を掘り、地元の水源や地下水面から水を汲み上げることを避けました。 ^[30] 1411年から1415年の間に、合計165,000人の労働者が山東省の運河の底を浚渫し、新しい水路、堤防、運河の水門を建設しました。^[30]

永楽帝は1403年に明の首都を南京から北京に移した^[要出典]。この移転により、南京は中国の主要政治中心地としての地位を失った。大運河の再開通はまた、大運河の主要動脈上でより良い位置にあった蘇州に南京よりも有利に働き、明の中国最大の経済中心地となった。 ^[31]江南地域で蘇州の唯一の有力な競争相手は杭州だったが、杭州は大運河をさらに200キロ下流にあり、主要なデルタからは離れていた。^[32]難破した朝鮮人の崔布（1454-1504）でさえ、1488年に5か月間中国中を旅行している間に、杭州が競争相手ではなく、蘇州市場への経済的フィーダーとして機能していることを認めた。^[32]そのため、大運河は沿線の都市の経済的運命を左右し、中国国内の先住民貿易の経済的生命線として機能した。^[要出典]

清朝初期（1644-1912）の学者顧延武は、明朝が運河システム全体を維持するために、徴用制度で募集したフルタイム労働者47,004人を雇用しなければならなかったと推定している。 ^[33] 15世紀半ばには、政府の穀物運搬船11,775隻を操縦するだけで121,500人の兵士と将校が必要だったことが知られている。^[33]

大運河は、穀物の積出路や中国先住民の河川貿易の主要拠点としての機能に加え、長い間、政府が運営する飛脚ルートでもありました。明朝には、公式の飛脚駅が35～45km間隔で設置されました。^[33]各飛脚駅には異なる名前が付けられ、そのすべてが当時の旅歌で人気を博しました。^[34]

17 世紀半ば、明の首都北京が反乱軍の手に落ちた後、中国の将軍である呉三桂が北の峠を通らせ、満州族が中国に侵入した。満州族は清王朝(1644-1912) を建国し、彼らの指導の下、大運河は以前とまったく同じように管理、維持された。^[要出典]

1855年、黄河が氾濫して流れを変え、山東省の運河が分断された。これは1447年に中国の役人が予見しており、洪水の多い黄河は大運河を喉のように簡単に絞め殺すことができると指摘していた（そのため一部の役人は東シナ海を通る穀物輸送の再開を要請した）。^[30] 1855年、運河の堤防が​​開かれ、太平天国の乱の北伐軍が進軍するのを水で防いだ。^[35]

黄河を渡るのが困難だったこと、穀物船の代替海路の開発が進んだこと、天津浦口鉄道と北京漢口鉄道が開通したことなど、さまざまな要因により、運河は衰退し、数十年にわたって北部と南部は分断されたままでした。運河の多くの区間は荒廃し、一部は平地に戻されました。今日でも、大運河は19世紀半ばの洪水以前の重要性を完全には回復していません。 1949年に中華人民共和国が建国された後、経済発展の必要性から当局は大規模な再建工事を命じました。^[要出典]

大運河は毛沢東の大躍進政策の時代には穀物を効率的に輸送する手段として重要な役割を果たした。^[要出典]鄧小平の改革開放後には経済状況の改善によりインフラ投資が拡大し、さらに改修が行われた。この運河の経済的重要性は今後も続くと思われる。山東省、江蘇省、浙江省の各省政府は浙江省の船舶輸送能力を2012年までに40パーセント増加させることを目的とした浚渫工事を実施した。 ^{[要出典] [要更新]}中央政府はまた、大運河の主要ルートを南水北転プロジェクトの東側経路とし、巨大なポンプ場を用いて揚子江デルタから乾燥した北部へ水の流れを変えている。

中国の工業化の過程で、この運河はひどく汚染された。1990年代には、運河の船員は、通過する水が目に見えて黒く、悪臭を放っているため、杭州に近づくとわかるようになった。同様に、山東省の東平湖の漁師たちは、南水北進計画の一環として揚子江から水を導入したことで魚が明らかに死に、漁獲量に影響が出るのを見て、これに反対した。21世紀には、運河沿いの環境条件を改善するための努力がますます行われている。例えば、杭州周辺では、2001年に開始された2億5000万ドルの修復プロジェクトによって水質が改善され、目立った悪臭はなくなり、再び一部の動物を養うことができるようになった。^[36]

2014年6月22日、ユネスコ世界遺産会議は大運河を世界遺産に登録した。^[37]

現在の運河ルートに加え、14 世紀にわたる運河建設により、大運河には数多くの歴史的な区間が残されています。これらの一部は消滅し、一部は今も残っており、その他の部分は現代の運河の基礎となっています。以下は最も重要なものですが、すべてを網羅したリストではありません。

紀元前12年、江蘇省北部の黄河の危険な流路160キロメートル (100マイル) を大運河が通る問題を解決するため、李華龍という人物が賈運河を建設した。賈運河は、その流路である賈河にちなんで名付けられ、山東省の渭山湖畔の下鎮 (現在の渭山) から江蘇省の宿遷まで140キロメートル (87マイル) を走っていた。賈運河の建設により、黄河航行区間は宿遷から淮安までの100キロメートル (62マイル) しか残らなかったが、1688年までに金福による中運河の建設により、この区間は削減された。

1566年、黄河の洪水によって玉台（現在の渭山湖の西岸）周辺で引き起こされた問題を回避するため、南陽新運河が開通した。この運河は、南陽（現在の渭山湖の中心にある南陽鎮）から徐州市北部の小さな集落、六城（現在の山東省渭山県高楼村付近）まで75キロメートル（47マイル）にわたって延びていた。この変更により、大運河は渭山湖の西側の低地で洪水が発生しやすい土地から、東側のわずかに高い土地に移動した。この運河は、山東山脈の境界から東から西に流れる川によって水が供給されていた。

冀州運河の頂上部分の北では、匯通運河が下り坂を走り、主に汶河の水が流れ、臨清市で渭河に合流する。1289年、地質調査が行われ、その後1年間の建設が行われた。馬智珍という技師によって建設された匯通運河は、急勾配の地面を横切り、閘門が密集していたため、閘河または渤河、つまり「閘門の川」というニックネームが付けられた。また、その支流の泉の数が多いため（数え方や季節によって200から400）、泉の川、つまり「泉の川」とも呼ばれるようになった。

これは大運河の最初の本当の頂上区間であり、1238年にモンゴルのオクルチによって済寧と匯通運河の南端を結ぶために建設されました。揚子江から42メートル（138フィート）の高さまで上昇しましたが、環境的および技術的な要因により慢性的な水不足に悩まされていました。1411年に明の宋礼によって再設計されました。宋礼の改良は、地元の白穎によって推奨されたもので、汶川と光河を堰き止め、そこから横に運河を引き、頂上の南王という小さな町にある貯水池に水を供給することが含まれていました。

西暦 369 年、東晋の将軍桓文は、淮河と黄河の浅い渓谷を結びました。彼は、これらの川の支流である泗川と冀川を、山東山脈の低い分水嶺を越えて最も近い地点で結ぶことで、この目標を達成しました。桓文の原始的な山頂運河は、冀州運河の技術者たちのモデルとなりました。

山陽運河はもともと揚州のすぐ南で揚子江に通じていました。揚子江の北岸が徐々に堆積して砂州の瓜州島ができたため、江南運河を行き来する船は島の東端を遠回りして航行する必要が生じました。鎮江から揚子江を渡る際、特に困難な状況に陥ったため、地元の知事は瓜州を横切る運河を掘れば航行時間が短縮され、渡河がより安全になることに気づきました。伊楼運河は738年に開通し、現代の大運河ルートの一部ではありませんが、今も存在しています。

大運河は、北京と杭州の間を全長 1,794 km (1,115 マイル) にわたって走っていますが、現在航行可能なのは杭州から涼山県までの区間のみです。現在、大運河の流路は 7 つのセクションに分かれています。南から北に向かって、江南運河、漓運河、内運河、中運河、呂運河、南運河、北運河、通恵河です。

人造湖 蓮湖

導水湖「蓮湖」は江南付近の大運河区間に水を供給するために使用されていました。運河は人工のものであったため、船が通行できる適切な深さに運河を保つための自然流水が十分ではありませんでした。そのため、人造湖が大運河の江南区間に水を供給するために使用されました。政府によって埋め立てから保護され、適切な課税なしに湖の水を使用することは違法とみなされました。利益を生む搾取から保護されるはずでしたが、長年にわたる政府の交代により、蓮湖は何度も埋め立てられ、浅くなり始めました。政府は湖をより収益性の高い農地にするために変更し、湖を使った埋め立てと農業用灌漑につながりました。これにより、蓮湖は大運河に適切に水を供給できなくなりました。埋め立てと維持費による深さの喪失は、湖を実際に使用するには高すぎるものになりました。人造湖であったにもかかわらず、美しい景色でした。多くの人々がその美しさを賞賛し、湖について様々な詩が書かれてきました。近年、湖のレクリエーション利用が普及し、湖の復元につながる可能性があります。^[38]

運河の最南端の区間は、銭塘江とつながる浙江省杭州から、揚子江と合流する江蘇省鎮江まで続いています。杭州を出て北上し北京に向かった後、運河は太湖の東の境界を回り、嘉興、蘇州、無錫、常州などの主要都市を通過して鎮江に達します。

江南（または「揚子江の南」）運河は、活気あるデルタ地帯に石炭、コンテナ、建設資材を運ぶはしけ船の往来で頻繁に利用されている。混雑した市街地の中心部では幅が最低でも 100 メートルあり、近隣の田舎ではその 2 倍から 3 倍の幅があることが多い。近年では、交通渋滞を緩和するために、主要都市の周囲に広いバイパス運河が掘られている。

江南運河の蘇州区間は市の西部を流れており、伝統的なデザインの10の城門と20を超える石橋、寺院や亭子などよく保存された歴史地区が含まれています。 [ ^{39] [40] [41]}

内運河は揚子江と淮河の間を走り、江蘇省中央部の少泊湖、高郵湖、洪沢湖の周囲を走っている。この区間は淮安市と揚州市を結んでいる。この部分では運河の西側の土地は運河の河床よりも高く、東側の土地は低くなっている。歴史的に運河の西側の尚河地域は頻繁に洪水に見舞われ、東側の夏河地域は大運河の堤防決壊により頻度は低いものの甚大な被害をもたらす洪水に見舞われてきた。最近の工事により、尚河からの洪水を安全に海に流すことができるようになった。江南運河と同様に、内運河は江蘇省周辺の石炭、建設資材、そしてますます増えている海上コンテナを運ぶはしけ船の交通に多用されている。

この「中部運河」の区間は淮安から魯馬湖を通り、何世紀にもわたる黄河の洪水の影響により複数の経路を辿って、淮安から衛山湖までを走っています。邳州の後、北の経路は台児荘を通り、漢荘で衛山湖に入り、南陽と済寧に向かいます (この経路は 1566 年の新南陽運河の名残です - 下記参照)。南の経路は徐州の近くを通り、沛県の近くで衛山湖に注ぎます。この後者の経路は現在あまり使用されていません。運河は江蘇省北部周辺の石炭や建設資材を運ぶはしけ船の交通に利用されています。

微山湖で、両方のコースは山東省に入ります。ここから臨清までの運河は、陸運河または「山東」運河と呼ばれます。運河は、名目上は連続した水域を形成する一連の湖（昭陽湖、独山湖、南陽湖）を横切ります。現在、水の転用により、湖の大部分は乾燥した陸地であることがよくあります。最北端の南陽湖の北には済寧市があります。さらに済寧から北に約30 km（19マイル）のところにある南王の町で、運河の最高地点（海抜38.5メートルまたは126フィート）に達します。1950年代に、古い山頂部分の南に新しい運河が掘られました。古い山頂部分は現在は乾燥しており、新しい運河は水が少なすぎて航行できません。さらに北に約50 km（31マイル）進み、東平湖の近くを通り、運河は黄河に達します。この地点では水がなくなり、もはや川とつながっていません。北岸の聊城市で再び現れ、改修された石造りの水路を断続的に流れ、山東省と河北省の境界にある臨清市に達します。涼山県は、はしけ輸送のための運河の北端です。

運河の第 5 区間は、運河化された渭河に沿って臨清から天津まで524 キロメートル (326 マイル) にわたって延びている。最北端の区間の 1 つであるが、その名前は天津に対する位置関係に由来している。この地点の渭河はひどく汚染されており、干ばつと工業用水の汲み上げにより水位が下がりすぎて航行不能となっている。現在河北省にある運河は、徳州市と滄州市を通過している。見物人にとっては、これらの都市の中心部では運河は深い水路のように見えるが、その深さは堰堤によって維持されており、運河が周囲の田園地帯を通過する部分ではほとんど水がかかっていない。終点では、運河は天津市の中心部で海河に合流し、その後北西に曲がる。

天津では、運河は北西に向かい、海河の支流である永定河の流れに沿ってしばらく進み、その後北京市の端にある通州に向かって分岐する。ここで現代の運河は止まり、大運河文化公園が建設された。元朝時代には、通恵河の別の運河が通州と北京中心部の后海または「後海」と呼ばれる埠頭を結んでいた。しかし、明朝と清朝に通恵河の水位が下がり、通州から北京への船の航行が不可能になった。その後、通州は運河の北の終点となった。貨物は通州で荷降ろしされ、陸路で北京に輸送された。通恵河は、北京郊外の広いコンクリート張りの雨水路および排水路として今も存在している。

浙江東部運河は、浙江省北部の杭州湾の南の海岸平野を横切って239キロメートル（149マイル）にわたって走っています。この運河は、杭州市浜江区西興の銭塘江に始まり、紹興で曹娥河を渡り、寧波で龍河と東シナ海の港につながっています。

この杭州・寧波運河は、春秋時代の紀元前5世紀初頭、越の官吏范麟が紹興で開削した山陰運河に始まる。ルート上のさまざまな分水嶺を結ぶのは困難であったが、現在のルートは、紀元3世紀後半に金の官吏何勲が西興運河を建設して完成した。この運河は、中世中国の分裂時代にこの地域の重要な輸送・補給路となり、現在の杭州内の臨安に首都を置いた南宋時代には特に繁栄し、重要な役割を果たした。元、明、清の時代には運河の重要性は低下したが、19世紀と20世紀に鉄道と道路が発達するまで航行可能であった。近代的なはしけが通行できるように運河を改修する工事は2002年に始まり、2009年までに寧波周辺を除いて完了し、2013年後半に全面的に完了した。

2008年11月、浙江東部運河は大運河のユネスコ世界遺産リストに加えられ、2013年5月には正式に大運河の一部として登録され、中国政府によって国家レベルで保護されている重要な歴史文化遺産の第7グループに登録されました。2014年には、北京・杭州運河や隋唐運河とともに、ユネスコの世界遺産リストに大運河の一部として登録されました。

大運河世界遺産は31のセクションと数多くの付属遺産から構成されています。^[42]

運河は名目上は 5 つの河川の流域を横切っているが、実際にはこれらの間の差が非常に小さいため、頂上部は 1 つしかない。運河の河床の標高は、杭州では海抜 1 メートル下から頂上では 38.5 メートル上まで変化する。北京では、西側の山から流れ下る川の水が供給され、27 メートルに達する。水は北京から天津へ、南王から北へは天津へ、南王から南へは揚州へ流れる。江南運河の水位は、ほとんど海抜より高くない (鎮江の尾根は揚子江の尾根より 12 メートル高い)。^{[出典が必要]}

唐代から清代にかけて、大運河は華北と華南を結ぶ大動脈として機能し、北京への穀物輸送に不可欠であった。主に穀物の輸送に使用されたが、他の物資も輸送され、運河沿いの回廊は重要な経済ベルトに発展した。記録によると、最盛期には毎年8,000隻以上の船^[43]が400万～600万丹（24万～36万メートルトン）の穀物を輸送した。輸送の利便性により、統治者は中国南部への視察旅行も行うことができた。清代には、康熙帝と乾隆帝が12回南方への旅をし、1回を除いてすべて杭州に到着している。

大運河は、中国の南北間の文化交流と政治的統合も可能にしました。この運河は、中国を訪れた初期のヨーロッパ人にも強い印象を与えました。マルコ・ポーロは、 13 世紀に大運河のアーチ橋や、その都市の倉庫や貿易の繁栄について語りました。有名なローマカトリックの宣教師マテオ・リッチは、16 世紀末にこの運河に沿って南京から北京まで旅をしました。

1949年の中華人民共和国建国以来、この運河は主にレンガ、砂利、砂、ディーゼル、石炭などの大量のばら積み貨物の輸送に使用されてきた。揚子江の江壁閘門は現在、毎年約7500万トンを扱っており、漓運河は今後数年間で1億トンに達すると予想されている。建設当初、この運河は中国北部と南部を結ぶ主要な交通手段として機能していた。現代中国で高速道路、鉄道、高速鉄道が導入されると、運河での旅客輸送ははるかに一般的ではなくなった。^[44]

現在、船舶は済寧までしか航行できない。済寧から北京までの区間は、黄河の堆積土砂と水源の不足により輸送できない。^[45]泰安までの輸送を回復する計画がある。^[46]

大運河は南水北調計画の東ルートとして機能するように改良された。^{[47] [48] [49]揚州近郊の}江都で揚子江から400 m ³ /s（14,000 cu ft/s）の揚水ポンプ場を使用して運河に水が追加される。^[50]そして23のポンプ場を経て南王の分水嶺に達する。その後、水は重力で流れ、1つの二次運河は山東半島に向かい、^[51]主運河は7.9 kmのトンネルを通って黄河を迂回し、 ^[52]修正されたルートを通って天津の貯水池に流れ込む。^[53] 追加の水流により、大運河の北半分で船舶輸送を再開するためのいくつかのプロジェクトが開始された。^{[54] [55] [56]}

1169年、中国が北は女真族が率いる金王朝、南は南宋王朝に分かれていたため、南宋の孝宗皇帝は、新年の祝福をするために女真族に使節団を派遣した。使節団の書記官であった婁月という学者官吏は、その旅の大半を大運河で過ごした記録を残し、帰国後皇帝に『北行日記』を提出した。 ^[57]

1170年、詩人、政治家、歴史家であった陸游は紹興から揚子江まで大運河に沿って旅をし、その旅程を日記に記録した。^[58]

1200年代後半、マルコ・ポーロは中国を広範囲に旅し、その旅には絹、磁器、ワインを輸送する主要動脈であった大運河も含まれていました。^[59]

1345年、マグレブの旅行家イブン・バットゥータは中国を旅し、アベ・ハヤット川（大運河）を通って首都ハンバリーク（北京）まで旅した。^[要出典]

1488年、難破した韓国の学者崔布は浙江から北京（そして韓国）に向かう途中で大運河を全長にわたって航海し、その旅の詳細な記録を残した。 ^[60]

1600年、マテオ・リッチは、当時の中国中央政府の礼部長官であった王仲徳の助けを借りて、明朝の万暦帝の支援を得るため、大運河を経由して南京から北京へ旅した。^[61]

1793年、熱河への外交使節団がほとんど成果を上げなかった後、マカートニー卿の使節団の大部分は大運河を経由して南の揚子江デルタに戻った。^[62]

1848年、ロバート・フォーチュンは茶樹を求めて大運河沿いの杭州福に到着した。 ^{[63] [64]}

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• 大運河の再生
• 大運河の杭州区間 – EN.GOTOHZ.COM

北緯30°15′41″ 東経120°13′26″ / 北緯30.26139° 東経120.22389° / 30.26139; 120.22389