北京広州鉄道

北京-広州鉄道 京广铁路
武漢の蛇山にある京光鉄道。遠くの背景には、鉄道が武漢大橋を越えて揚子江を渡っている様子が見える。
概要
状態	運用
ロケール	北京、河北、河南、湖北、湖南、広東
テルミニ	北京西 広州
駅	53 アクティブ
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	中国鉄道
オペレーター	中国鉄道
テクニカル
行の長さ	2,324 km (1,444 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速160キロメートル（99マイル）
ルートマップ 伝説 キロ 北京の地下鉄 都市間鉄道 北京-上海鉄道 北京へ 北京九龍鉄道 北京西 北京-広州高速鉄道 広州南へ 0 北京豊台 始まり 本線 北京-上海鉄道 上海へ 豊台西 豊台沙城鉄道 沙城へ 永定河 10 長新店 ホーリュクン 京西長陽鉄道 20 良郷 北京 河北省 53 涛州 73 高北店 天津・保定都市間鉄道 天津西へ 111 徐水 135 保定 168 ワンドゥ 195 丁州 朔州黄花鉄道 沈池南行き │ 黄花港行き 228 シンレ 252 正定 石家荘北西部 環状線 北京-広州高速鉄道 石家荘トンネル 石家荘～太原間鉄道 太原へ 石家荘・徳州鉄道 徳州へ 石家荘・済南高速鉄道 済南東へ 石家荘 （ オリジナル サイト ） 270 石家荘 北京-広州高速鉄道 石家荘・太原高速鉄道 石家荘南西部 環状線 298 元石 317 ガオイ 332 リンチェン 379 邢台 403 シャヘシ 沙河五極鉄道 武安と武吉へ 431 邯鄲 邯鄲・長治鉄道 長治へ 邯鄲・済南鉄道 済南へ 462 慈賢 河北省 河南省 481 百荘 CR北京 CR鄭州 安陽・立鎮鉄道 ガンジヤオへ 491 安養 唐陰鶴山鉄道 九光へ 513 タンイン ワタン・日照鉄道 長治南へ 唐陰・太前鉄道 太千へ 532 ヘビ 550 七仙 ウェイフイ 588 新郷北 598 新郷 新郷・月山鉄道 月山へ 新郷・兗州鉄道 兗州へ 640 焦作東 鄭州-焦作都市間鉄道 焦作へ 嘉営関橋│正角橋 黄河を越えて 657 光武 鄭州北西部 環状線 673 海塘寺 │ 鄭州北 龍海鉄道 蘭州へ 678 鄭州 龍海鉄道 連雲へ 682 五里宝 724 新鄭 742 変化 764 許昌 790 リンイン CR鄭州 武漢 孟廟・宝豊鉄道 宝峰へ 818 洛河 洛河-阜陽鉄道 阜陽へ 840 シピン 884 駐馬店 941 ミンガン 南京西安鉄道 西安へ 980 信陽 南京西安鉄道 南京へ 1,018 済公山 鶏公山・揚寨鉄道 鶏公山トンネル（5.708 km） 河南省 湖北省 1,039 広水 鶏公山・揚寨鉄道 1,059 楊寨 1,124 孝感 麻城・武漢鉄道 馬城へ 横店 1,166 武漢北部 合肥-武漢旅客鉄道 合肥南へ 1,176 蛇口 武漢貨物バイパス線 武昌東へ 1,185 断酒一 江安 漢口とのつながり 大直門 シュンリメン 北京の終わり– 漢口鉄道 漢口CRHデポ 武漢-小干都市間鉄道 孝感東へ 漢口 漢口・丹江口鉄道 丹江へ ＆ 武漢・宜昌鉄道 宜昌東へ 1,199 ハンシー 漢水鉄道橋 漢江を越えて 1,205 漢陽 武漢長江 鉄道フェリー 武漢長江 リバーブリッジ 武漢九江鉄道 廬山へ 武昌北 広州の始まり– 漢口鉄道 1,214 武昌 武漢-咸寧都市間鉄道 咸寧南へ 1,221 武昌南 武昌南環状鉄道 鶴嶼と廬山へ 1,294 咸寧 1,332 ちび 湖北省 湖南省 武漢 CR広州 1,398 リンシャン 1,410 ルコウ 岳陽北（貨物のみ） 1,440 岳陽 ロンジアワン 毓洛河 1,509 ミルオ 長竹灘都市間鉄道 1,587 長沙 長竹灘都市間鉄道 湖貴鉄道 1,639 株洲 浙江江西鉄道 G4 1,722 衡山 1,773 衡陽 湖南・広西鉄道 霊湖 1,836 レイヤン 紫興・徐家東鉄道 1,920 チェンチョウ 1,986 平石 平石・木崇村鉄道 湖南省 広東省 2,023 楽昌 贛州・韶関鉄道 2,073 韶関東 G4 2,156 英徳 北京-広州高速鉄道 2,267 広州北部 北京-広州高速鉄道 広州茂名鉄道 2,294 広州 広深鉄道 キロ この図: ビュー 話す 編集

北京広州鉄道（簡体字：京广铁路、繁体字：京広鐵路、ピンイン：Jīngguǎng tiělù ）は、北は北京と南は広州を結ぶ主要幹線鉄道である。この複線電化路線は、全長2,324キロメートル（1,444マイル）で、中国北部、中部、南部の5つの省にまたがっている。路線は、各省の省都である石家荘（河北省）、鄭州（河南省）、武漢（湖北省）、長沙（湖南省）、広州（広東省）を通過する。路線の2つのターミナルは、北京西駅と広州駅である。

^{この鉄道は}、その路線上に大・中規模都市が多数存在することから、中国で最も重要な在来鉄道路線として ^{広く認知されています。}

京光鉄道はもともと2つの独立した会社で、北は北京から漢口までを結ぶ京漢鉄道、南は武昌から広州までを結ぶ広東漢口鉄道であった。漢口と武昌は長江の両岸に位置する都市で、 1927年に 現在の武漢市の一部となった。

全長1,215キロメートルの北京・漢口鉄道（京漢鉄道）は、1897年から1906年にかけて建設された。^[1]この鉄道はもともとフランスの投資家が支援するベルギーの会社に与えられた。この路線を中国の管理下に置きたいという強い願望から、鉄道を本国に返還するために必要な資金を確保するために交通銀行が設立された。1909年に鉄道の買い戻しが成功したことで交通派の威信が高まり、民国初期には強力な政治勢力となった。^[2]

広東・漢口鉄道（粤漢鉄道）の建設は1900年に始まり、よりゆっくりと進行した。^{[1]この特許は当初}アメリカ中国開発会社に与えられたが、ベルギー人がその支配権を購入した際に外交危機が勃発した。フランス・ベルギーの利害関係者が北京・広東ルート全体を支配するのを防ぐため、1904年に特許は取り消された。^[2]広州・三水支線は1904年に完成した。^[3]長沙・株洲区間は1911年に完成し、続いて広州・韶関区間は1916年に、武昌・長沙区間は1918年に完成した。 ^[1]株洲・韶関間の最終区間の工事は1929年に始まったが、1936年にようやく完成した。^{[1] [4]}

1923年2月7日、北京・武漢鉄道労働者協会の労働者は、労働者の権利向上と軍閥による弾圧への抗議を求めて大規模なストライキを開始した。石楊と林向前が組織したこのストライキは、中国共産党による労働者動員の初期の例であった。^[5]

1937年3月、両線は長江鉄道連絡船を通じて間接的に接続され、広州と北京の間で鉄道サービスが可能になりました。1957年10月15日、武漢長江大橋が完成し、両線が直接接続され、現在まで統合された路線体系を形成しています。

北から南へ：

現在、この路線では北京・九龍直通列車「京九」が運行されている。2003年以前は、北京で出入国審査が行われ、九龍行きの車両が無人となり、中間停車駅は広州東駅に連結された別車両の国内線の乗客のみが利用できるようになっていたため、この列車は路線沿いの停車駅に停車していた。

1996年に完成した北京・九龍鉄道は、北京と珠江デルタを結ぶもう1つの在来線である。主に北京・広州鉄道の東100～300キロメートル（60～190マイル）の範囲内を走っている。

北京・広州高速鉄道は、元の鉄道と同じ主要都市を走るが、若干異なるルートで市街地を避け、より大きな曲線半径でより高速で、全長がやや短い。沿線のほとんどの都市では、高速列車は元の路線が停車していた古い駅ではなく、別の専用駅に停車する。^[6]高速鉄道の武漢・広州区間は2009年に、北京・武漢区間は2012年に開通した。

北京・広州高速鉄道の連続区間が開通するにつれ、鉄道当局は旅客輸送の多くを元の鉄道から新しい高速線に移行した。これにより、元のルートで輸送される貨物量の増加が可能になった。例えば、予備的な推計によると、北京・広州高速鉄道の全域が開通すると、北京・広州鉄道の北半分（2つの主要貨物駅、北京の豊台西駅と武漢北駅の間）の年間貨物輸送量は2,000万トン増加する。^[7]

2009年6月29日、郴州駅で2本の旅客列車が衝突し、3人が死亡、63人が負傷した。^[8]

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