ジェミニ計画

ジェミニ計画

プログラム概要
国	アメリカ合衆国
組織	米航空宇宙局（NASA）
目的	有人軌道飛行 船外活動 ランデブーとドッキング
状態	完了
プログラム履歴
料金	13億ドル（1967年）[1] 91億ドル（2023年）
間隔	1961–1966
初飛行	ジェミニ1 1964年4月8日 ( 1964-04-08 )
初の有人飛行	ジェミニ3 1965年3月23日 (1965-03-23)
最終便	ジェミニ12 1966年11月11日 (1966-11-11)
成功例	10
部分的な失敗	2 (ふたご座 8とふたご座 9A )
発射場所	ケープケネディ、LC-19
車両情報
有人車両	ジェミニカプセル
打ち上げロケット	タイタン II GLV

ジェミニ計画( IPA : / ˈ dʒ ɛ m ɪ n i / )は、アメリカ合衆国で2番目に実施された有人宇宙飛行計画である。アメリカ初の有人宇宙計画であるマーキュリー計画の後、アポロ計画がまだ開発の初期段階にあった時期に実施されたジェミニ計画は、1961年に構想され、1966年に終了した。ジェミニ宇宙船には2名の宇宙飛行士が搭乗した。 1965年から1966年にかけて、 10名のジェミニ乗組員と16名の宇宙飛行士が低軌道(LEO) ミッションを遂行した。

ジェミニ計画の目的は、宇宙飛行士を月に着陸させるアポロ計画を支援するための宇宙旅行技術の開発であった。これにより、米国は、月への往復に必要な8日間よりも長い14日間弱のミッション持続、疲労することなく船外活動(EVA)を行う方法、および他の宇宙船とのランデブーとドッキングを達成するために必要な軌道操作を実証し、宇宙開発競争の初期にソ連が獲得していた有人宇宙飛行能力のリードに追いつき、それを克服することができた。これにより、アポロはこれらの技術の開発に時間を費やすことなく、主要なミッションを自由に遂行することができた。

ジェミニ計画の全飛行は、フロリダ州ケープケネディ空軍基地の第19発射施設（LC-19）から打ち上げられた。打ち上げロケットは、改良型大陸間弾道ミサイルのタイタンII GLVであった。^{[注 1]}ジェミニ計画は、ヒューストン有人宇宙船センターに新設されたミッションコントロールセンターを飛行管制に使用した最初の計画であった。^{[注 2]}この計画では、軌道上でのランデブーおよびドッキング技術の開発と練習に使用された アトラス-アジェナ上段ロケットの改良型であるアジェナ標的ロケットも使用された。

ジェミニ計画を支援した宇宙飛行士団には、「マーキュリー セブン」、「ニュー ナイン」、「フォーティーン」が含まれていました。計画中、ジェミニ 9 号の主力乗組員 2 名を含む 3 名の宇宙飛行士が訓練中の航空機事故で亡くなりました。このミッションはバックアップ乗組員が飛行しました。

ジェミニは十分に頑丈であったため、米国空軍はこれを有人軌道実験室(MOL) プログラムに使用することを計画したが、これは後に中止された。ジェミニの主任設計者ジム・チェンバレンはまた、 1961 年後半に地球近傍月周回および月着陸ミッションの詳細な計画を作成した。彼は、ジェミニ宇宙船はアポロ計画以前に月面活動に使用でき、コストも低いと考えていた。NASA 政権はこの計画を承認しなかった。1969 年、ルーカス・ビンガムは、アポロ応用計画(AAP)で計画されている宇宙ステーションに最大 12 人の宇宙飛行士を運ぶのに使用できる「ビッグ ジェミニ」を提案した。資金提供を受けた唯一の AAP プロジェクトは、既存の宇宙船とハードウェアを使用したスカイラブ(米国初の宇宙ステーション) であったため、ビッグ ジェミニは不要になった。

プロジェクトの名前の由来となった星座は、一般的に/ ˈ dʒ ɛ m ɪ n aɪ /と発音され、最後の音節はeyeと韻を踏む。しかし、宇宙飛行士を含む有人宇宙船センターの職員は、名前を/ ˈ dʒ ɛ m ɪ n i /と発音し、 kneeと韻を踏む傾向があった。その後、NASAの広報部は1965年に「Jeh'-mih-nee」が「公式」の発音であると宣言する声明を発表した。^[2] エド・ホワイトがジェミニ4号で宇宙遊泳を行った際にヒューストンのカプセル通信士を務めたガス・グリソムは、飛行記録で宇宙船のコールサイン「Jeh-mih-nee 4」を発音しているのが聞こえ、NASAの発音は2018年の映画「ファースト・マン」で使用されている。^[2]

アポロ計画は、 1960年初頭にマーキュリー計画に続く3人乗り宇宙船として構想された。スペースタスクグループ（STG）のエンジニアリング責任者ジム・チェンバレン氏は、1961年2月にマーキュリーとアポロの橋渡し計画に着手するよう任命された。^[3]彼は、1961年3月にワロップス島で行われたNASAのリトリートで、当時マーキュリーマークIIと呼ばれていた2人乗り宇宙船の初期バージョン2つを発表した。 ^[3]スケールモデルは、1961年7月にセントルイスのマクドネル航空機会社のオフィスで公開された。^[3]

1961年5月25日、ジョン・F・ケネディ大統領がアポロ計画を月面着陸に承認した後、NASAの職員は、アポロ計画を支援するために特定の宇宙飛行能力を開発するためにマーキュリー計画の後継が必要であることが明らかになった。NASAは、1961年12月7 日、双子星カストルとポルックスを持つ黄道帯の3番目の星座にちなんで、2人乗り/2機の計画をジェミニ計画（ラテン語で「双子」）と改名した。 ^[3]マクドネル・エアクラフト社は、1961年12月22日にその製造を請け負った。^[4]この計画は、1962年1月3日に、以下の主要目標を掲げて公表された。^[5]

• 月面着陸に必要な最低8日間、最長2週間の長期間の宇宙飛行における人間と機器の耐久性を実証する。
• 他の宇宙船とのランデブーとドッキングを実行し、目標宇宙船の推進システムを使用して結合宇宙船を操縦する。
• 宇宙船の保護外での船外活動（EVA）、つまり宇宙「歩行」を実証し、そこでの宇宙飛行士の任務遂行能力を評価する。
• 大気圏再突入および陸上の所定の地点への着陸技術を完成させる^[注3]

チェンバレン氏は2人の乗組員を乗せたジェミニ宇宙船を設計した。同氏は以前、アブロ・カナダ社のCF-105アロー戦闘迎撃機計画で主任空気力学者を務めていた。 ^[6]チェンバレン氏はカナダのアロー計画の中止後、25人の上級アブロ技術者とともにNASAに加わり、ジェミニを担当する米国宇宙タスクグループのエンジニアリング部門の責任者となった。^{[6] [7]主契約者はマクドネル・エアクラフト社で、同社は}マーキュリー計画の主契約者でもあった。^[8]

宇宙飛行士ガス・グリソムはジェミニ宇宙船の開発と設計に深く関わっていた。他のマーキュリー宇宙飛行士が「ガスモービル」と名付けたこの宇宙船は、グリソムの身長5フィート6インチの体に合わせて設計されたため、1963年にNASAが16人中14人の宇宙飛行士が宇宙船に収まらないことを発見したとき、内部を再設計する必要があった。^[9]グリソムは死後出版された1968年の著書「ジェミニ!」の中で、マーキュリー計画の終わりと、その計画で再び飛行する可能性が低いことを悟ったことで、彼はすべての努力を次のジェミニ計画に集中させることになったと書いている。^[10]

ジェミニ計画は、ワシントン D.C. のNASA本部にある有人宇宙飛行局の指揮の下、テキサス州ヒューストンにある有人宇宙船センターによって管理されました。NASA の有人宇宙飛行担当副長官であるジョージ E. ミューラー博士が、ジェミニ計画の代理ディレクターを務めました。有人宇宙飛行ミッション運用担当副長官であるウィリアム C. シュナイダーは、ジェミニ 6A から始まるすべてのジェミニ飛行でミッション ディレクターを務めました。

ギュンター・ウェントはマクドネル社のエンジニアで、マーキュリー計画とジェミニ計画の両方で打ち上げ準備を監督し、アポロ計画でクルーを打ち上げた際にも同じ仕事をした。彼のチームは宇宙船の打ち上げ直前の複雑な発射台閉鎖手順の完了を担当し、ハッチを閉じる前に宇宙飛行士が最後に会う人物だった。宇宙飛行士たちは彼が宇宙船の状態について絶対的な権限と責任を負っていることを高く評価し、彼と友好的な関係を築いた。^[11]

NASAは1961年、マーキュリー計画の主契約者であったマクドネル・エアクラフト社をジェミニ宇宙船の製造に選定し、最初の宇宙船は1963年に納品された。宇宙船は全長18フィート5インチ（5.61メートル）、全幅10フィート（3.0メートル）で、打ち上げ時の重量は7,100～8,350ポンド（3,220～3,790キログラム）であった。^[12]

ジェミニの乗組員カプセル (再突入モジュールと呼ばれる) は、本質的にはマーキュリー カプセルの拡大版でした。マーキュリーとは異なり、逆噴射ロケット、電力、推進システム、酸素、水は、再突入時に燃え尽きる再突入モジュールの後ろにある取り外し可能なアダプタ モジュールに配置されていました。ジェミニにおける主要な設計上の改善点は、すべての内部宇宙船システムをモジュール コンポーネントに配置したことです。これにより、すでにテスト済みの他のコンポーネントを取り外したり邪魔したりすることなく、必要に応じて個別にテストおよび交換できるようになりました。

カプセル自体の多くの部品は、専用の小さなアクセスドアからアクセス可能でした。マーキュリーとは異なり、ジェミニは完全にソリッドステートの電子機器を使用しており、モジュール設計により修理が容易でした。^[13]

ジェミニの緊急脱出システムでは、固体燃料ロケットで動く脱出タワーは使用されず、航空機のような射出座席が使用された。タワーは重く複雑であったが、NASAの技術者は、タイタンIIのハイパーゴリック推進剤は接触するとすぐに燃えてしまうため、タワーを廃止できると判断した。タイタンIIのブースター爆発は、極低温燃料のアトラスやサターンよりも爆風の影響と炎が小さかった。射出座席は、故障した打ち上げロケットから宇宙飛行士を切り離すのに十分であった。射出座席を使用できない高高度では、宇宙飛行士は打ち上げロケットから切り離された宇宙船内で地球に戻ることになっていた。^[14]

射出座席の使用を主に提唱したのはチェンバレンだった。チェンバレンは決してマーキュリーの脱出塔を好んでおらず、重量も軽減できるより単純な代替案の使用を望んでいた。チェンバレン氏はアトラスとタイタン II の ICBM の失敗のフィルムをいくつか検討し、それを使って爆発する打ち上げロケットによって生じる火球のおおよその大きさを推定し、タイタン II の爆発ははるかに小さいと判断したため、宇宙船は射出座席を使用せずに済むだろうと考えた。

一方、マーキュリーのLESの設計者マキシム・ファジェは、この設定にあまり乗り気ではなかった。射出座席が宇宙飛行士に重傷を負わせる可能性は別としても、座席は打ち上げ後40秒程度しか使用できず、その時点ではブースターはマッハ1の速度に達しており、射出は不可能になる。また、飛行中に射出すると宇宙飛行士がタイタンの排気ガスに吹き飛ばされることを懸念し、後に「ジェミニの一番良いところは、脱出する必要がなかったことだ」と付け加えた。^[15]

ジェミニの脱出システムは、打ち上げ前のように純酸素で加圧されたジェミニのキャビンではテストされなかった。1967年1月、致命的なアポロ1号の火災は、宇宙船を純酸素で加圧すると非常に危険な火災の危険が生じることを証明した。^[16] 1997年の口述歴史で、宇宙飛行士のトーマス・P・スタッフォードは、 1965年12月のジェミニ6号の打ち上げ中止についてコメントした。そのとき、彼とコマンドパイロットのウォーリー・シラーは宇宙船から脱出しそうになった。

結局、もしそうしなければならなかったら、私たちが目にしていたのは、2本のローマンキャンドルが消えたような光景だったでしょう。なぜなら、私たちは15～16psiの純酸素に1時間半浸かっていたからです。ケープタウンで起きた悲惨な火災を覚えているでしょう。（中略）ああ、あの火災で宇宙服は焼けていたでしょう。すべてが酸素に浸かっていたのですから。神に感謝です。もう一つのことは、NASAは脱出しなければならなかった場合の条件でテストしなかったということです。彼らはチャイナレイクでジェミニ宇宙船の模擬モックアップを用意してテストしましたが、そこでは窒素で満たしていました。そりを使ったテストでは、酸素で満たしていませんでした。^[17]

ジェミニは、ミッション操作の管理と制御を容易にするために、ジェミニ誘導コンピュータと呼ばれるオンボードコンピュータを搭載した最初の宇宙飛行士輸送宇宙船でした。このコンピュータは、ジェミニ宇宙船オンボードコンピュータ (OBC) と呼ばれることもあり、サターン打ち上げロケットデジタルコンピュータと非常によく似ていました。ジェミニ誘導コンピュータの重量は 58.98 ポンド (26.75 kg) でした。そのコアメモリには 4096 個のアドレスがあり、各アドレスには3 つの 13 ビット「音節」で構成される39 ビットワードが含まれていました。すべての数値データは26 ビットの 2 の補数整数 (固定小数点数として使用されることもあります) で、ワードの最初の 2 つの音節またはアキュムレータに格納されていました。命令(常に 4 ビットのオペコードと 9 ビットのオペランドを含む) は、任意の音節で記述できました。^{[18] [19] [20] [21]}

マーキュリーとは異なり、ジェミニは航空業界で使用されているものと同様の機内レーダーと人工水平線を使用しました。 ^[18]マーキュリーと同様に、ジェミニはジョイスティックを使用して、宇宙飛行士がヨー、ピッチ、ロールを手動で制御できるようにしました。ジェミニは、一対のT字型ハンドル（各乗組員に1つずつ）を使用して宇宙船の移動（前方、後方、上下、横）の制御を追加しました。移動制御により、ランデブーとドッキング、および乗組員による飛行経路の制御が可能になりました。同じタイプのコントローラーがアポロ宇宙船でも使用されました。^[9]

ジェミニ計画の当初の目的は、パラシュートではなくロガロ翼を使用し、乗組員が直立した姿勢で機体の前進を制御しながら、海上ではなく地上に着陸することだった。これを容易にするため、翼は機首だけではなく、耐熱シールドの近くにバランスをとるための追加の取り付けポイントにも取り付けられた。このコードは、ツインハッチの間を走る金属片で覆われていた。^[22]この設計は最終的に廃止され、マーキュリー計画と同様にパラシュートが海上着陸に使用された。カプセルは水平に近い角度で吊り下げられ、耐熱シールドの片側が最初に水面に接触するようにした。これにより、マーキュリー計画のカプセルで使用された着陸用バッグクッションは不要になった。

アダプター モジュールは、レトロ モジュールと機器モジュールに分割されました。

逆噴射モジュールには固体燃料のTE-M-385 Star-13 E逆噴射ロケットが4基搭載されており、ロケットノズル以外はそれぞれ球形で、ノズルは逆噴射モジュールの直径全体にわたって伸び、中央で直角に交差する2本の梁に構造的に取り付けられていた。^[23]再突入は逆噴射ロケットが1基ずつ噴射して始まった。打ち上げ中の特定の期間に中止手順を実行すると、逆噴射ロケットが同時に噴射され、降下モジュールがタイタンロケットから遠ざかることになる。

ジェミニには、マーキュリーと同様に姿勢制御（ピッチ、ヨー、ロール角度方向）に加えて、3 つの垂直軸（前後、左右、上下）すべてでの移動制御用の 16 個のスラスタを含む軌道姿勢および操縦システム（OAMS）が装備されていました。移動制御により、他の宇宙船との宇宙ランデブーに必要な軌道傾斜角と高度の変更、およびより大規模な軌道変更に使用できる独自のロケット エンジンを備えたアジェナ目標軌道体（ATV）とのドッキングが可能になりました。

初期の短期ミッションでは、電力はバッテリーによって供給されていましたが、その後の長期ミッションでは、有人宇宙船で初めて燃料電池が使用されました。

ジェミニは、アポロ計画がほぼ 1 年早く開始されたため、いくつかの点でアポロ計画より進んでいた。ジェット戦闘機のような特徴を多数備えていたため、ジェミニは「パイロットの宇宙船」として知られるようになったが、これはガス・グリソムの設計に対する影響が少なからずあったためである。また、この時点で、米国の有人宇宙計画は、長時間飛行、ランデブー、船外活動能力において、ソ連の計画より明らかに優位に立つようになった。^{[注 4]}この時期、ソ連は宇宙飛行士を月へ運ぶことを目的としたソユーズ宇宙船を開発していたが、政治的および技術的な問題が邪魔になり始め、最終的に有人月面計画は中止に追い込まれた。

タイタンII は、アトラスに代わる空軍の第二世代 ICBM として 1962 年にデビューしました。ハイパーゴリック燃料を使用することで、部品が少なくシンプルな設計であるだけでなく、より長い保管期間と打ち上げ準備が可能になりました。唯一の欠点は、アトラスの液体酸素/RP-1 と比較して、推進剤混合物 (四酸化窒素とヒドラジン) が極めて有毒だったことです。ただし、タイタンは、初期のポゴ振動の問題により、有人飛行がかなり困難でした。打ち上げロケットは、ケープ ケネディからの打ち上げに特有の無線誘導システムを使用していました。

デイク・スレイトンは、フライトクルーの運用責任者として、ジェミニ計画のクルーの割り当てに主な責任を負っていた。各フライトには主クルーとバックアップクルーがおり、バックアップクルーは3回のフライト後に主クルーに交代する。スレイトンは、ミッションの指揮権をマーキュリーセブンの残りの4人の現役宇宙飛行士、アラン・シェパード、グリソム、クーパー、シラーに最初に与えるつもりだった。 (ジョン・グレンは1964年1月にNASAを退職し、NASA幹部の一部からオーロラ7号の大気圏再突入の問題の責任を問われていたスコット・カーペンターは海軍のSEALAB計画に参加するために休暇中だったが、1964年7月にバイク事故で腕を負傷したため飛行不能となった。スレイトン自身も心臓の問題で飛行不能が続いた。) シェパードに関しては、ジェミニ計画の訓練中、メニエール病による内耳不全のために事実上飛行不能となり、矯正手術を受けるまで飛行名簿から外され、ジェミニ号では全く飛行しなかったが、アポロ14号の船長として飛行に復帰した。

左側 (コマンド) 席と右側 (パイロット) 席の乗務員の役職名は、米国空軍のパイロット資格であるコマンド パイロットとパイロットから取られました。16 人の宇宙飛行士が 10 回の有人ジェミニ ミッションに参加しました。

1963年後半、スレイトンはジェミニ3号にシェパードとスタッフォード、4号にマクディビットとホワイト、そしてジェミニ5号（最初のアジェナランデブーミッションとなる予定）にシラーとヤングを選んだ。ジェミニ3号のバックアップクルーはグリソムとボーマンで、彼らは最初の長期ミッションとなるジェミニ6号にも予定されていた。最終的にコンラッドとラヴェルがジェミニ4号のバックアップクルーに任命された。

アジェナ標的ロケットの製造の遅れにより、乗組員のローテーションが初めて変更された。シラーとヤングのミッションはジェミニ6号に変更され、彼らはシェパードとスタッフォードのバックアップ乗組員となった。その後、グリソムとボーマンは長期ミッションをジェミニ5号に割り当てられた。

2度目の配置転換は、シェパードが内耳の病気であるメニエール病を発症したときに行われた。その後、グリソムがジェミニ3号の船長に異動になった。スレイトンはヤングの方がグリソムと性格が合うと考え、スタッフォードとヤングを入れ替えた。最終的に、スレイトンは長期滞在のジェミニ5号の船長にクーパーを指名した。またもや相性を理由に、コンラッドをジェミニ4号のバックアップ船長からジェミニ5号のパイロットに、ボーマンをジェミニ4号のバックアップ船長に異動させた。最後に、アームストロングとエリオット・シーをジェミニ5号のバックアップ乗組員に任命した。乗組員配置の3度目の配置転換は、シーがジェミニ8号の船外活動の肉体的要求に耐えられないとスレイトンが感じたときに行われた。彼はシーをジェミニ9号の主任船長に再任し、スコットをジェミニ8号のパイロット、チャールズ・バセットをジェミニ9号のパイロットに任命した。

ジェミニの乗組員配置の4回目で最後の再編は、シーとバセットの練習機がセントルイスのジェミニ9号カプセルを保管していたマクドネルのビルに偶然墜落し、二人が死亡した後に行われた。スタッフォードとサーナンのバックアップ乗組員は、ジェミニ9Aの新しい主乗組員に昇格した。ラヴェルとオルドリンは、ジェミニ10号のバックアップ乗組員からジェミニ9号のバックアップ乗組員に異動した。これにより、乗組員のローテーションがラヴェルとオルドリンの2人がジェミニ12号の主乗組員になる道が開かれた。

アポロ1号の火災でグリソム、ホワイト、ロジャー・チャフィーが亡くなったことに加え、この最終的な取り決めにより、最初の7人のアポロ乗組員の構成が決まり、誰が最初に月面を歩くチャンスに恵まれるかが決定されました。

1964 年 4 月と 1965 年 1 月には、システムと耐熱シールドをテストするために、2 回のジェミニ ミッションが乗員なしで飛行されました。その後、1965 年と 1966 年に乗員を乗せた飛行が 10 回行われました。すべてタイタン II ロケットで打ち上げられました。ジェミニ プログラムのハイライトは次のとおりです。

• ジェミニ3号（グリソムとヤング）は、ジェミニ計画初の有人ミッションであり、米国初の複数人乗りミッションであり、また、軌道変更にスラスタを使用した初の有人宇宙船であった。
• 1965年6月3日、ジェミニ4号に乗って、エド・ホワイトは船外活動（EVA、つまり「宇宙遊泳」）を行った最初のアメリカ人となった。
• ジェミニ5号（1965年8月21日～29日）は、燃料電池を初めて使用して電力を生成し、アポロ月面ミッションに必要な8日間の耐久性を実証しました。
• ジェミニ6A号は1965年12月に姉妹機のジェミニ7号と初の宇宙ランデブーを達成し、ジェミニ7号は14日間の飛行継続記録を樹立しました。
• ジェミニ8号は、無人のアジェナ標的宇宙船との初の宇宙ドッキングを達成した。
• ジェミニ 10 号は、高高度での放射線が問題にならないことを証明し、さらに受動物体とのランデブー能力を実証し、ジェミニ ミッションで初めてアジェナ独自のロケットを発射しました。マイケル コリンズは、 2 回目の船外活動に成功し、軌道上で他の宇宙船に遭遇した最初の人物となりました。
• ジェミニ11号は、アジェナ探査機との最初の直接上昇（最初の軌道）ランデブーを行い、打ち上げから1時間34分後にドッキングしました。1966年9月、アジェナ探査機の推進システムを使用して、有人地球周回軌道高度記録739.2海里（1,369.0 km）を樹立しました。この記録は、2024年9月にポラリス・ドーン計画によって破られました。
• ジェミニ12号では、エドウィン・「バズ」・オルドリンが、新たに設置された足場、手掛かり、および計画された休憩時間により、生命を脅かすほどの疲労を感じることなく宇宙船の外で有用な作業 ( EVA ) を行うことができることを証明した最初の宇宙飛行士となった。

軌道上でのランデブーは簡単な操作ではありません。宇宙船が他の宇宙船に追いつくために速度を上げると、結果としてより高くより遅い軌道に入り、距離が伸びます。正しい手順は、まず低い軌道に移動して相対速度を上げ、次に下から目標の宇宙船に近づき、軌道速度を下げて目標の宇宙船に追いつくことです。^[24]これらの操作を練習するために、宇宙飛行士のために特別なランデブーおよびドッキングシミュレーターが作られました。^[25]

• 
  宇宙遊泳中のエドワード・ホワイト、ジェミニ4号、1965年6月
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  ジェミニ6Aと7のランデブー、1965年12月
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  最初のドッキング。1966年3月、ジェミニ8号からアジェナのターゲットが見える。

ジェミニ・タイタン II打ち上げ機は、NASA がアメリカ空軍のタイタン II ICBM を改造して作ったものです(同様に、マーキュリー・アトラス打ち上げ機はアメリカ空軍のアトラスミサイルを改造したものです)。ジェミニ・タイタン II ロケットには空軍のシリアル番号が割り当てられ、各タイタン II の 4 か所 (第 1 段と第 2 段のそれぞれの反対側) に塗装されていました。アメリカ空軍の乗組員は、発射施設 19 を保守し、すべてのジェミニ・タイタン II 打ち上げ機の準備と打ち上げを行いました。タイタンを運用したデータと経験は、アメリカ空軍と NASA の両方にとって貴重なものでした。

ジェミニ-タイタン打ち上げ機に割り当てられた USAF のシリアル番号は、上の表に示されています。1962 年に 15 機のタイタン II が発注されたため、シリアル番号は「62-12XXX」ですが、タイタン II には「12XXX」のみが塗装されています。15 機の打ち上げ機のうち最後の 3 機の発注は 1964 年 7 月 30 日にキャンセルされ、製造されることはありませんでした。ただし、シリアル番号は将来的に割り当てられました。12568 - GLV -13、12569 - GLV-14、12570 - GLV-15。

1962年から1967年まで、ジェミニ計画の費用は1967年の価値で13億ドル（2023年の価値で90億7000万ドル^[29]）であった。^[1] 1969年1月、NASAは米国議会にマーキュリー、ジェミニ、アポロ（最初の有人月面着陸まで）の費用を概算した報告書を提出した。その中でジェミニ計画の費用は12億8340万ドルと見積もられており、内訳は宇宙船に7億9740万ドル、打ち上げロケットに4億980万ドル、サポートに7620万ドルであった。^[30]

• ジェミニ1号: 大気圏再突入時に意図的に分解
• ジェミニ 2:空軍宇宙ミサイル博物館、ケープ カナベラル空軍基地、フロリダ州
• ジェミニ III: グリソム記念碑、スプリング ミル州立公園、ミッチェル、インディアナ州
• ジェミニ IV:国立航空宇宙博物館、ワシントン DC
• ジェミニ V:ジョンソン宇宙センター、NASA、テキサス州ヒューストン
• ジェミニ VI:スタッフォード航空宇宙博物館、ウェザーフォード、オクラホマ州
• ジェミニ VII:スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター、バージニア州シャンティリー
• ジェミニ 8 世:アームストロング航空宇宙博物館、オハイオ州ワパコネタ
• ジェミニ IX:ケネディ宇宙センター、NASA、フロリダ州メリット島
• ジェミニ X:カンザス コスモスフィア アンド スペース センター、カンザス州ハッチンソン
• ジェミニ XI:カリフォルニア科学産業博物館、カリフォルニア州ロサンゼルス
• ジェミニ XII:アドラー プラネタリウム、イリノイ州シカゴ

• 
  2006年、空軍宇宙ミサイル博物館のジェミニ2号
• 
  2011年グリソム記念館のジェミニ3号
• 
  2009年、国立航空宇宙博物館のジェミニ4号
• 
  2011年、ジョンソン宇宙センターのジェミニV
• 
  2011年スタッフォード航空宇宙博物館のジェミニVI-A
• 
  ジェミニ 7 世（スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター）
• 
  2010年、アームストロング航空宇宙博物館のジェミニ8号
• 
  2011年、ケネディ宇宙センターのジェミニIX-A
• 
  2010 年、カンザス コスモスフィア & スペース センターのジェミニ X
• 
  2013 年、カリフォルニア科学産業博物館のジェミニ XI
• 
  2010 年アドラー天文館のジェミニ XII

• ジェミニ3A（2411）：セントルイス科学センター、ミズーリ州セントルイス。^{[31] [32]}
• ジェミニMOL-B（2411）：アメリカ空軍国立博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン^[33]
• ジェミニミッションシミュレーター（5143）：米国宇宙ロケットセンター、アラバマ州ハンツビル^[34]
• ジェミニトレーナー：ディスカバリーセンター、カリフォルニア州フレズノ
• ジェミニトレーナー：ケンタッキーサイエンスセンター、ケンタッキー州ルイビル^[35]
• ジェミニ水上脱出訓練機：テキサス航空博物館、テキサス州スラトン^[36]
• ジェミニトレーナー：カラマズー航空博物館、ミシガン州カラマズー^[37]
• トレーナー：テキサス州フォートワースのペイト交通博物館^[38]
• GATV（6165）：国立航空宇宙博物館、ワシントンD.C.（展示なし）^{[39] [40]}
• エル・カボン:カラマズー航空博物館、ミシガン州カラマズー^[41]
• MSC 312: マサチューセッツ州ホールデンの個人宅^[42]
• MSC 313: カリフォルニア州サンノゼの個人宅^[43]
• パレセフ 1A (ロガロ試験機):スティーブン F. ウドバーヘイジー センター、バージニア州シャンティリー
• TTV-1（6873）パラグライダーカプセル：スティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンター、バージニア州シャンティリー^[44]
• TTV-2パラグライダーカプセル：スコットランド博物館、エディンバラ^[45]
• ジェミニ定型文：空軍宇宙ミサイル博物館、ケープカナベラル宇宙軍基地、フロリダ州^[46]
• ジェミニ定型文：空軍宇宙ミサイル博物館、ケープカナベラル宇宙軍基地、フロリダ州^[47]
• 入退出訓練装置：米国宇宙ロケットセンター、アラバマ州ハンツビル^{[48] [49]}
• MSC-307: USSホーネット博物館、旧アラメダ海軍航空基地、カリフォルニア州アラメダ^[50]

• 
  ジェミニ MOL-B、 アメリカ空軍国立博物館。
• 
  ジェミニ ミッション シミュレーター、米国宇宙ロケットセンター。
• 
  ジェミニ水上脱出訓練機、テキサス航空博物館。
• 
  ジェミニ トレーナー、カラマズー航空博物館。
• 
  エルカボン、カラマズー航空博物館。
• 
  パレセフ 1A、スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター。
• 
  TTV-1、スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター。
• 
  TTV-2、スコットランド博物館。
• 
  ジェミニ定型文、空軍宇宙ミサイル博物館。
• 
  MSC-307、USSホーネット博物館

多数の詳細なジェミニモデルとモックアップが展示されています。^[51]

• ジェミニ モデル -イントレピッド海上航空宇宙博物館、ニューヨーク、ニューヨーク州
• ジェミニ モデル - ディスカバリー センター、カリフォルニア州フレズノ
• ジェミニ モデル ( From the Earth to the Moon用に製作) -エバーグリーン航空博物館、オレゴン州マクミンビル
• ジェミニ シットイン モデル - KSC ビジター センター、ケネディ宇宙センター (フロリダ州)
• ジェミニ モデル -オクラホマ科学博物館、オクラホマ州オクラホマシティ
• ジェミニ モデル (マクドネル製) -ボーイング プロローグ ルーム、ミズーリ州セントルイス
• ジェミニ モデル (マクドネル製) -シカゴ科学産業博物館、イリノイ州
• ジェミニ シットイン モデル -ニール アームストロング航空宇宙博物館、オハイオ州ワパコネタ
• ジェミニ モックアップ (1967 年Revellコンテスト優勝作品) -オレゴン科学産業博物館、オレゴン州ポートランド
• ジェミニ モデル (マクドネル製) -サンディエゴ航空宇宙博物館、カリフォルニア州サンディエゴ
• ジェミニ モデル -スタッフォード航空宇宙博物館、ウェザーフォード、オクラホマ州

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  ジェミニ模型、イントレピッド海上航空宇宙博物館。
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  ジェミニモデル、エバーグリーン航空博物館。
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  ジェミニ座位模型、KSCビジターセンター。
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  ジェミニ座席モデル、ニール・アームストロング航空宇宙博物館。
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  ジェミニの模型、オレゴン航空宇宙博物館。
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  ジェミニ模型、スタッフォード航空宇宙博物館。

マーキュリーとジェミニの主契約者であるマクドネル・エアクラフト社は、アポロの元請け契約の当初の入札者の1社でもあったが、ノースアメリカン・アビエーション社に敗れた。マクドネル社は後に、ジェミニ計画を延長し、地球近傍月周回ミッションを飛行し、アポロよりも早く低コストで有人月面着陸を達成できる派生型を提案しようとしたが、この提案はNASAに却下された。

ジェミニ アドバンスド ミッションには、軍事飛行、宇宙ステーションの乗組員と物資の配送、月面飛行など、さまざまな用途が検討されました。月面飛行の提案は、アジェナ ターゲット ビークル用に開発されたドッキング システムを、宇宙船を月まで推進できるセントーなどのより強力な上段に再利用することから、ジェミニを改造して月面に着陸できるようにするまで多岐にわたりました。その用途は、アポロの準備ができる前に有人月面フライバイを行うことから、取り残されたアポロ乗組員のための緊急シェルターや救助を提供すること、さらにはアポロ計画の代替まで多岐にわたりました。

アドバンスト ジェミニ計画の一部では、当初の計画から変更されていない「既製の」ジェミニ宇宙船が使用されましたが、他の計画では、より多くの乗組員を乗せたり、宇宙ステーションにドッキングしたり、月を訪れたり、その他のミッション目標を達成したりできるように宇宙船を改造しました。検討されたその他の改造には、水平着陸を可能にするために、宇宙船に翼やパラセイルを追加することが含まれていました。

ビッグ ジェミニ (または「ビッグ G」) は、1969 年 8 月にマクドネル ダグラスが提案したもう 1 つの提案です。これは、最終的にアポロやスペース シャトルを使用するミッションを含む、大容量の多目的宇宙アクセスを提供することを目的としていました。

この研究は、軌道上の宇宙ステーションへの補給に使用されるジェミニから派生した補給宇宙船の予備的な定義を生成するために実施された。設計要件は、事前に選択された場所への着陸と改修および再利用であった。2つのベースライン宇宙船が定義された。1つはジェミニBの最小改造版であるMin-Mod Big Gと呼ばれる9人乗り、もう1つは外部形状は同じだが最新のサブシステムを備えた12人乗りの先進的なコンセプトで、Advanced Big Gと呼ばれている。^{[52]この宇宙船に使用するために、}サターンIB、タイタンIIIM、サターンINT-20 （S-IC/S-IVB）の3つの打ち上げロケットが調査された。

空軍はジェミニ システムに興味を持ち、独自に改造した宇宙船を有人軌道実験室の乗組員用車両として使用することを決定しました。この目的のため、ジェミニ 2 号宇宙船は改修され、MOL のモックアップに載せられて再び飛行し、タイタン III C によって宇宙に送られました。宇宙船が 2 度宇宙に行ったのはこれが初めてでした。

米空軍はまた、ジェミニ宇宙船を軍事用途に転用することも考えていた。例えば、地上の大まかな観測（特殊な偵察カメラは搭載できない）や、疑わしい衛星とのランデブーの練習などである。このプロジェクトはブルージェミニと呼ばれた。米空軍は、ジェミニが米海軍によって回収されなければならないという事実を好まなかったため、ブルージェミニは最終的にはジェミニの元の設計から引き継いだ翼型と3本のスキッドで着陸することを計画していた。

当初NASA内部には、USAFとの費用分担を歓迎する者もいたが、後にNASAが単独でジェミニを運用する方がよいとの合意に達した。ブルージェミニは、NASAのジェミニ飛行で必要な軍事実験を行うことができると判断されたロバート・マクナマラ国防長官によって1963年にキャンセルされた。MOLは、無人の スパイ衛星の方がはるかに費用対効果の高い方法で同じ機能を遂行できると 判断されたため、1969年にメルビン・レアード国防長官によってキャンセルされた。

• 1967 年のジェームズ・ボンド映画『 007は二度死ぬ』のストーリーには、2 つのジェミニ カプセル (コードネームは「ジェミニ」ではなく「ジュピター」) が登場します。
• 1968年の映画『カウントダウン』では、改造された一人乗りのジェミニ宇宙船が宇宙飛行士（ジェームズ・カーン演じる）を月へ送るのに使われた。
• ジェミニ計画の4、8、12番目のミッションは、HBOシリーズ「地球から月へ」の最初のエピソードに登場します。
• 他の米国の宇宙計画と同様に、ジェミニは1985年のPBSシリーズ「スペースフライト」で取り上げられました。
• 宇宙飛行士ニール・アームストロングに関連するジェミニ計画のいくつかの側面は、2018年の映画『ファースト・マン』で触れられました。
• テレビ番組「I Dream of Jeannie」の多くのエピソードでは、さまざまなジェミニ計画の発射台と打ち上げ映像が紹介されました。
• ジェミニは、ジェミニ計画にちなんで名付けられたレイヤー 7通信規格です。非標準ポート番号1965 は、最初のミッションの日付を示しています。

• 有人宇宙船のリスト
• 着水（宇宙船の着陸）
• 水素技術のタイムライン
• 米国の宇宙探査の歴史が描かれた米国切手

この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• ファーマー、ジーン、ハンブリン、ドラ・ジェーン（2004年）。『First On the Moon: A Voyage With Neil Armstrong, Michael Collins and Edwin E. Aldrin, Jr.』ボストン：リトル・ブラウン・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-7607-5510-5。
• フレンチ、フランシス、ブルージェス、コリン（2007年）。『月の影の中で：静寂への挑戦的な旅、1965-1969年』ネブラスカ州リンカーン：ネブラスカ大学。ISBN 978-0-8032-1128-5。
• ゲイナー、クリス（2001年）。『月への矢：アブロ社のエンジニアと宇宙開発競争』バーリントン、オンタリオ州：アポジーブックス。ISBN 978-1-896522-83-8。
• ガットランド、ケネス（1976年）。『有人宇宙船（第2版）』。ニューヨーク：マクミラン。
• Hacker, Barton C.; Grimwood, James M. (1977). On the Shoulders of Titans: A History of Project Gemini (PDF) . NASA SP-4203. ワシントン D.C.: アメリカ航空宇宙局. 2015-01-02閲覧。
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• マレー、チャールズ A. ; コックス、キャサリン・ブライ (1989)。アポロ: 月へのレース。ニューヨーク: サイモン & シュスター。ISBN 978-0-671-61101-9。
• Shayler、David J. Gemini、Springer-Verlag Telos、2001、ISBN 1-85233-405-3 
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• ロフ、サラ (2013-10-21)。「ジェミニ：月への足がかり」。ジェミニ：月への架け橋。ワシントン DC：アメリカ航空宇宙局。2014-12-21 にオリジナルからアーカイブ。2015-01-04に閲覧。
• レギュリー、ロバート（1965-09-03）。「ジェミニ計画の「成功」を助けたカナダ人「トロント・デイリー・スター」、トロント、p.7。
• ジェミニ計画 - 年表 (NASA レポート SP-4002) (PDF 形式)
• ジェミニ計画中間会議 — 実験結果を含む (NASA レポート SP-121) — 有人宇宙船センター — テキサス州ヒューストン、1966 年 2 月 23 ～ 25 日
• ジェミニ概要会議 (NASA レポート SP-138) —有人宇宙船センター —テキサス州ヒューストン、1967 年 2 月 1 日～2 日

• NASA ジェミニ計画の画像と動画
• NASA ジェミニ計画科学サイト 2011-06-04 にWayback Machineでアーカイブ
• ジェミニ計画の図面と技術図は、2021-01-17 にWayback Machineにアーカイブされています
• Gemini の慣熟マニュアル (PDF 形式)。
• NASA 歴史シリーズの出版物 (その多くはオンライン)
• プロジェクト ジェミニ マクドネル従業員のビデオ インタビューとアーカイブ ドキュメント: ミズーリ州セントルイスの西部歴史文書コレクション