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| 関数 | 有人LEO 打ち上げロケット |
|---|---|
| メーカー | ボーイング( S-IC ) ダグラス( S-IVB ) |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| サイズ | |
| 身長 | 85メートル（279フィート） |
| 直径 | 10メートル（33フィート） |
| 質量 | 2,304,000 kg (5,079,000 ポンド) |
| ステージ | 2 |
| 容量 | |
| LEOへのペイロード | |
| 質量 | 60,500 kg (133,400 ポンド) |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 提案 |
| 発射場 | LC-39、ケネディ宇宙センター |
| 第一段階 - S-IC | |
| エンジン | 3-5ロケットダイン F-1 |
| 推力 | 34.02 MN (7,650,000 ポンドf ) |
| 燃焼時間 | 212秒 |
| 推進剤 | RP-1 /液体酸素 |
| 第2段階 S-IVB | |
| エンジン | ロケットダイン J-2 1機 |
| 推力 | 1MN（220,000ポンドf） |
| 燃焼時間 | 約475秒 |
| 推進剤 | LH 2 /液体酸素 |
サターンINT-20は、アポロ ・サターンVロケットの後継機として提案された中間ペイロードである。円錐形の中間段がS-IC段の上に取り付けられ、 S-IVB段をサポートするため、より強力な第1段を備えた改造されたサターンIB 、またはS-II第2段のない短くて短いサターンVのいずれかと考えられる。[1]
3つのバリエーションが研究され、1つは第1段に3つのF-1エンジンを搭載し、1つは4つ、そして1つは5つ搭載した。 [2]
パフォーマンス
サターン V の質量の大部分を占める S-II ステージがなければ、S-IC ブースターの未改造 5 エンジン バージョンを使用する INT-20 バージョンは、出力が過剰になり、サターン V よりも大幅に速く加速することになります。これにより、低層大気に過度の空力ストレスが発生します。この問題に対するいくつかの解決策が検討されました。
オリジナルの 5 基のエンジンを搭載した S-IC を使用すると、打ち上げ後 88 秒で 3 基のエンジンを停止する必要があり、第 1 段飛行の残りは 2 基のエンジンのみで飛行することになります。つまり、発射時間のかなりの部分は 3 基のエンジンの「デッド ウェイト」を運ぶことになります。その結果、4 基のエンジンを搭載したバージョンと比べて、追加ペイロードは約 1,000 ポンドしかかからず、5 基目のエンジンの追加コストと複雑さは不当なものとなりました。
4 エンジン型は 4 つのエンジンが点火した状態で打ち上げられ、打ち上げ後 146 秒で 2 つのエンジンが停止します。残りの 2 つのエンジンは、打ち上げ後 212 秒で第 1 段が停止するまで燃焼します。この型は、100海里(185 km または 115 法定マイル) の軌道に約 132,000 ポンド (60,000 kg) を投入できますが、3 段のサターン V では約 250,000 ポンド (110,000 kg) でした。[3]
3基のエンジンを搭載した型は、打ち上げ後146秒で第一段の停止まで3基のエンジンすべてを燃焼させる。この型は、サターンIBの有効ペイロードの約2.5倍に相当する約78,000ポンド（35,000kg）のペイロードを100海里（185km）の軌道に打ち上げることができる。[3]
したがって、3基および4基のエンジンを搭載した型は、サターンIBとサターンVの中間の有用なペイロード容量（サターンC-3 ）を提供し、サターンVのコンポーネントを再利用すると、そのペイロード範囲で完全に新しいロケットを製造する場合と比較して、コストが削減され、地上での運用が簡素化されます。
参照
参考文献
- ^ 最終報告書 - 改良型サターン V ロケットおよび中間ペイロード ロケット (P-115) の研究(PDF)。ボーイング宇宙部門。1966 年 10 月。2006 年 6 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ “Saturn INT-20”. www.astronautix.com . 2024年1月18日閲覧。
- ^ ab 「最終報告書 - 改良型サターン V 型ロケットおよび中間ペイロードロケットの研究」(PDF)。ボーイング宇宙部門。1966 年 10 月 7 日。2006 年 6 月 14 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。