フランシス・スチュワート・ブリッグス

フランシス・スチュワート・ブリッグス
1916年、オックスフォード大学の士官候補生だったエドガー・ジョンストンとフランク・ブリッグス（右）
生まれる	1897
死亡	1966
サービス/ 支店	イギリス空軍

フランシス・スチュワート・ブリッグス（1897年9月18日 - 1966年7月21日）は、オーストラリアの先駆的な飛行士でした。フランク・ブリッグスは、第一次世界大戦中に王立航空隊で飛行を習得しました。 1919年の講和会議の間、彼はロンドンとパリの間を代表団を乗せて飛行し、オーストラリア首相ビリー・ヒューズの個人パイロットでした。オーストラリアに戻ったブリッグスは、CJ・ド・ガリス^[1]とともに飛行し、1922年にニューサウスウェールズ州ヘイに本社を置く「ジミー」・ラーキンの「オーストラリア航空サービス」（AAS）社に入社しました。 フランク・ブリッグスは、 1926年8月3日にヘイでミリアム・カーター^{[2]と結婚しました。}

フランシス・スチュワート・ブリッグスは、1897年9月18日にインドのフォートウィリアムで生まれた。両親はともに未亡人で、 1895年4月30日にカルカッタのセントアンドリュー教会で結婚した。父のジョージ・ハワード・ブリッグス^[3]は、ベンガル兵器局でイギリスインド軍の（音楽以外の）指揮者として働いていたが、フランシスが生まれる3か月前の1897年6月5日にアラハバードで熱病で亡くなった。エリザ・ブリッグス（旧姓エルドリッジ）は、ダール王（ラジャ・ウダジ・ラオ・プアール）の家庭教師を務めた後、息子と1909年にチャンネル諸島のジャージー島セントヘリアに転居し、1912年にアデレードに移住した。戦前、ブリッグスはアデレードGPOで電信技師をしていた。

（ジョージ・ハワード・ブリッグスの最初の妻は、1857年2月5日にインドのウンバラで生まれたエリザベス・エレノア・ソフィア・ロスでした。彼らは1883年9月13日にインドのフェローズポールで結婚しました。彼女は1888年12月26日にラーワルピンディーで亡くなりました。エリザ・エルドリッジの最初の夫は、陸軍の仕立て屋であるフランシス・オヘアでした。^[4]彼らは1883年5月13日にバタシーで結婚しました。フランシス・オヘアは1892年3月21日にインドのフォートウィリアムで亡くなりました。）

ブリッグスは1915年8月23日にオーストラリア第1軽騎兵旅団の第3軽騎兵連隊に信号手として入隊し、1916年1月11日にアデレードを出航した。 ^{[5] [6] [7]エジプトではガリポリ撤退後に}第4砲兵師団が編成されると、同師団の第111榴弾砲中隊に転属した。1916年5月までに、ブリッグスはオーストラリア陸軍と共に無線通信士兼信号手としてフランス（ステーンヴェルク近郊のクロワ・デュ・バック）にいた。

6月2日、ブリッグスはフランスのラ・ゴージュ飛行場にある第16飛行隊RFCに6週間配属された。この配属は、当時まだ初期段階にあった空対地無線通信を使用してRFCと砲兵隊との協力関係を築くことだった。ブリッグスがこの任務に選ばれたのは、前線OP（観測所）任務中にその地域について把握していたからである。彼の初めての飛行機での飛行は、初めての墜落に終わった。この飛行で彼は、約18時間の単独飛行経験を持つ若いイギリス人パイロットの観測員になることになっていた。離陸時に彼らは飛行場に隣接する生け垣に衝突し、座席で逆さまにぶら下がったままになった。乗組員も飛行機も大きな損傷はなかったが、牛はそうはいかなかった。第16飛行隊でのブリッグスの仕事は、砲兵隊の観測と測距だった。離陸前に、飛行機の乗組員はBE2cで銃のテストと暖気を行った。カメラ、弾薬、クーパー爆弾4発を搭載し、飛行機が時速 75 マイルで飛行している状態で、高度 2,500 フィートに到達するまでに 12 分から 15 分かかることもよくありました。銃の種類と標的に応じて、高度 5,000 フィートから 7,000 フィート、前線から最大 5 マイル後方で射撃が行われました。

通常、航空機は単独で射撃を遂行したが、特に重要な作戦の場合は、上空からの援護に戦闘機編隊が割り当てられた。当時の戦闘機は、主にソッピース パップ、ブリストル スカウト、DH1、DH2、FE8であった。当時、RFC には同調銃がなかった。ブリッグスの最初の戦闘は「決着のつかない展開」だった。パイロットはブラウン大尉 (後のブラウン MC 少佐) だった。彼らは射撃を行っていたところ、アルバトロス D.IIスカウトに襲われた。アルバトロスは速度、上昇力に優れ、同調銃を備えていた。BE2c には銃が 2 丁あった。1 丁はプロペラの弧の外側から射撃できるよう角度が付けられており、パイロットが操作した。エンジンの真後ろに座っていた観測員は、パイロットから離れた燃料タンクに銃を取り付けていた。観測員は、翼端と尾翼の間の弧内で射撃することができた。そして、パイロットを真っ二つに切り裂きたくないなら、銃を持ち上げて反対側に落とさなければならなかった。ブラウン大尉は慎重さが勇気よりも優先されると判断し、彼らは「スクーターで家路についた」。ブラウン大尉とブリッグスは 3 機の「可能性あり」の航空機を入手したが、いずれも確認されなかった。このときブリッグスが遭遇したドイツ機は、アルバトロス D.II、フォッカー複葉機、ハルバーシュタットだけだった。

第 16 飛行隊は 4 編隊で 7 機の飛行機を飛ばしていたが、すべて BE2c で、90 馬力の RAF 工場製エンジンを搭載していた。これらのエンジンは頻繁に交換する必要があった (ブリッグスの報告による)。6 週間後、ブリッグスは飛行機と飛行を愛するようになり、部隊に戻った。10 月、AIF からロイヤル フライング コープスのパイロットになる志願者を募集する回状が公布された。ブリッグスと、彼の言葉を借りれば AIF の 99.99% が応募した。11 月 7 日、ブリッグスは RFC の「幹部」との面接に招待された約 250 人の師団員の 1 人となった。彼らはすぐに、優れた教育とスポーツの腕前が好意的に評価されることに気付いたため、RFC の役員はオーストラリアのオリンピック選手と大学生は全員 AIF にいると考えたに違いない。11 月 13 日、ブリッグスは自分がロイヤル フライング コープスに選ばれたことを知った。このときブリッグスの師団（第 4 師団）からはチャールズ・キングスフォード・スミスとエドガー・ジョンストンの2 人が選ばれ、3 人とも戦争を生き延びました。

最初の訓練は1916年11月にバッキンガムシャーのデンハムで始まった。この訓練は1917年1月から3月までオックスフォードで続いた。士官候補生はさまざまなカレッジに宿泊した。ブリッグスはエクセター・カレッジにおり、ルームメイトはエドガー・ジョンストンだった。2月2日、講義室でブリッグスの目がひどく痛み始め、非常に気分が悪くなった。結局、風疹であることが判明し、数日間入院した。パーシバル・ムーディ（数年後にカンタス航空の航空郵便パイロットとなる）を含む他の数人の士官候補生も彼に加わった。3月10日、士官候補生全員が試験に合格し、オックスフォードを卒業した。3月17日、ブリッグスはAIFから名誉除隊となり、同時にRFCに少尉として入隊した。

3 月 24 日、ブリッグスは、モーリス ファーマン ショートホーン (通称「ランプティ」) の航空機の訓練 (第 25 訓練飛行隊と共に) を開始するため、セットフォードにいた。彼の教官はフォギン大尉であった。6 月 15 日、20 時間の単独飛行の後、ブリッグスは、スターリングの訓練飛行隊 (第 52 訓練飛行隊) に教官として 出頭するよう命令を受け、驚いた。

7月30日、ブリッグスは最初の6人の生徒を紹介された。最初に空を飛んだのはピット・ピットという名の紳士で、ブリッグスは彼が有名なイギリスの政治家ピットの曾孫だと信じていた。8月19日、ブリッグスはマーティンサイド・エレファント機を墜落させた。彼と他の飛行隊員は、帰路に地元のゴルフコース上を非常に低空飛行する習慣があったが、これは司令官が禁止していた習慣だった。その手順は、飛行場に隣接する道路の交通と、道路と飛行場を隔てる壁を飛び越えることだった。このとき、ブリッグスは道路上の車を飛び越えたが、その車が司令官の車であることに気づき、怒りに満ちた顔が外を見つめているのが見えた。一瞬気を取られて壁のことを忘れ、ほぼ垂直に登らなければならず、失速して壁の飛行場側に墜落した。ブリッグスはかすり傷一つ負わずに歩いて行ったが、足にひどい打撲傷を負った。司令官はブリッグスが無事だったことにとても安心し、ただ首を振って何も言わずにその場を立ち去った。

飛行隊はスターリングからモントローズへ移動し、そこではソッピース キャメルの第 80戦闘飛行隊が編成されていた。10 月 2 日、ブリッグスはデ ハビランド IV爆撃機を操縦していたとき、ソッピース キャメルが自分を練習標的にしていることに気付いた。彼は同じように応戦し、キャメルと交戦し、デ ハビランド IV を戦闘機であるかのように操縦した。彼が着陸すると、第 80 飛行隊の指揮官 (オーストラリア人のグラハム少佐) がブリッグスに自分の飛行隊への参加を申し出た。これは、実戦に熱心だったブリッグスを喜ばせた。

ブリッグスの希望はすぐに打ち砕かれた。グラハム少佐が異動手続きを開始していたが、ブリッグスは10月10日に、上層部が彼をオーフォードネスのRFC試験実験ステーションに異動させる決定をしたことを知った。ブリッグスは、オーフォードネスはパイロットたちから「高僧が空中魔術を行う極秘のショー」とみなされていたと記録している。ブリッグスは10月14日にオーフォードネスにいた。司令官のノーマン少佐は、平均的なパイロットが適度に正確に射撃できる機関銃照準器を発明していた。食堂で、ブリッグスはオックスフォード大学の教授2人とケンブリッジ大学の教授1人に紹介された（そのうちの1人、フェアベアン大尉には後にブリッグスは操縦を教えた）。基地で彼は、もう一人のオーストラリア人、ワケット中尉（非常に機知に富んだローレンス・ワケットで、後に非常に効率的な対空砲照準器を発明した）を発見して喜んだ。

彼がオーフォードネスに配属された理由は、雲上飛行（後にブラインド飛行として知られるようになった）と航空航法の実験を行うためであった。フランスの悪天候が飛行活動を制限しており、悪天候の日にもっと多くのパイロットが雲上に上がることができれば、ドイツ領内でより多くの爆撃を行うことができると伝えられた。この段階では雲上飛行は未知の技術であり、ブリッグスにそれについて多くを教える者はいなかった。彼が頼りにしたのは、標準装備の回転計、対気速度計、傾斜計、およびコンパスであった。基地で2日間過ごした後、ブリッグスは雲上飛行の研究に割り当てられたさらに4人のパイロットと合流した。彼らはベルとモンモランシー（カナダ人）とパウエルとウェラー（イギリス人）であった。彼らはすぐに、1万から1万2千フィートの雲の中を妥当な編隊で飛行できるようになった（ブリッグスは日記に記録している）。

この飛行隊は非公式の国内防衛飛行隊としても活動した。ロンドンへのドイツ軍の空襲は、往路と復路にオーフォードネス上空を通過した。4か月前には、飛行船が基地のパイロットによって撃墜されていた。^[8] 10月19日の夜、ブリッグスはドイツからの訪問者を「歓迎」するために派遣された「歓迎委員会」の一員だった。ゴータ爆撃機がまもなく上空を通過するとの知らせが届いた。ブリッグスはBE12aで離陸し、爆撃機が北海を横切ると彼が考えた高度15,000フィートまで上昇した。周囲は真っ暗で、寒くて悲惨だった。1時間ほど巡航した後、ブリッグスはゴータの報告は「作り話」だと信じ始めた。そして、一瞬、彼は「鬼火」のような炎のちらつきを見たが、その後、再びすべては真っ暗になった。永遠のように思えた時間が経った後、彼は再びそれを目にした。「明らかに排気管から小さな炎が上がっていた。私の前方約半マイル、少し下の方だった」。近づいてみると、その（炎の）双子が見え、ゴータ機の後ろにいると確信した。しかし、今や小さな排気炎は弱くなっていた。ゴータ機はブリッグスの飛行機よりも速く、彼はより高い高度から急降下しながらゴータ機に追いついただけだった。ブリッグスは、距離が見た目ほど長くないことを願って長いバースト射撃をしたが、ゴータ機は視界から消えていった。翌朝、飛行軍曹は「ハンが逃げたのは、決してあなたのせいではない！」と言い、エンジンの回転数を上げようとして曲げたスロットルレバーをブリッグスに見せた。

オーフォードネス基地のもう 1 つの役割は、海外に輸送する爆弾のバッチごとに「試験」を行うことでした。250 個のバッチごとに、4 個が海岸のコンクリートの標的でテストされました。1 個が不発だった場合、バッチ全体が廃棄されました。11 月 5 日、ブリッグスはローレンス ワケットに関する出来事を記録しました。ワケットは 112 ポンド砲の試験を行っていました。3 回の爆発音は聞こえましたが、4 回目は聞こえず、これは不発弾だと思いました。4 個目の爆弾は、爆弾搭載ラックにまだ部分的に取り付けられていました。ワケットが着陸しようとしたときに飛行機が衝撃を受けたときに、爆弾が外れました。飛行機は機首が上がり、次に背中がひっくり返りました。驚いたワケットは残骸から這い出しました。2 週間後 (11 月 18 日)、ブリッグスは試験中に自分自身の恐怖を経験しました。彼は 60 フィートの高さから標的に 360 ポンド爆弾を投下しました。その後、2 つのことが起こりました。尾翼下の爆発で飛行機はほぼ垂直に急降下し、機体から大きな「ドカン」という音がした。爆弾の薬莢の破片が飛行機に拳ほどの穴を開けていた。ブリッグスの言葉を借りれば、「6インチでも間違った方向に飛んでいたら、しばらく座っているのが困難だっただろう」。彼は最低でも2,000フィートの高さから爆弾を投下することを決意した。

航空省は、オーフォードネスで得た知識を他のパイロットに伝える計画を考案した。ソールズベリー平原のストーンヘンジに「第 1 航空航法および爆弾投下学校」と名付けられた飛行隊が設立されることになっていた。12 月 5 日、ブリッグス、伍長、および 6 人の男性が最初に学校を設立するために到着した。彼らは当面、近くの歩兵キャンプに宿泊した。この時点では、飛行場は名ばかりで、「格納庫も何もなかった。いつの間にか、誰かが飛行場の端に障害物になりそうな巨大な石の山を作った」。4 日後、ブリッグスのチームが設置するためにベソノーの格納庫がいくつか到着した。さらに 4 日後 (12 月 13 日)、格納庫は 1 つも設置されなかった。毎朝、平原の猛烈な風が、前日に建設した格納庫を飛行場全体に散らしていたことがわかった。 12 月 17 日、学校の残りの職員が到着し、格納庫の建設が「ワインの値段のように」始まりました。ブリッグスは、ジョージ・パウエル、サミー・ウェラー、ディット・モンモランシーが同僚のインストラクターとして現れたことを喜んでいました。

ストーンヘンジの飛行場の近くには、観測気球学校がありました。1918 年 1 月 23 日、ブリッグスは学生パイロットのターナーを 4,000 フィートの高度で三角コンパス コースを飛行させるため派遣しました。観測気球学校の気球は 7,000 フィートにありました。ターナーはコンパスに集中していたため、気球をつないでいるケーブルに気がつきませんでした。ケーブルは彼の右翼を深く切り込みました。衝撃は大きく、飛行機は「仰向け」になり、ケーブルを滑り落ち、ケーブルの周りを急速に回転しました。この状態は、機体が地面からわずか 500 フィートか 600 フィートのところまで続きました。この時点で、回転運動により機体はケーブルから投げ出され、同時に機体は正しい向きに投げ出されました。機体は滑空し、それ以上の損傷もなく、開けた地面に着陸しました。近くの砲兵が駆け寄ったとき、ターナーはまだ座席に座っていましたが、意識を失っていました。彼は意識を取り戻した後、最初の3回のスピンの後に気を失ったと述べた。

気球学校の男たちは、飛行場で暇な時間のほとんどを過ごし、楽しい乗り物を探していた。ブリッグスと仲間たちは「空中で知っていることをすべてやって、彼らを治そう」と試みた。これは「気球愛好家」の感謝の気持ちを増すばかりで、彼らの食堂を訪れ、気球で上昇するよう招待されるようになった。ある日 (3 月 29 日)、何度も招待され、午前中に酒を飲み、おいしい昼食をとった後、ジョージ パウエルとブリッグスは、気球のバスケットに乗り、国の「静止した空中」の景色を見るよう説得された。気球は約 4,000 フィートまで上昇し、ブリッグスは、その高さでエンジンの轟音に耳をふさがれないのは新鮮だった。彼らの楽しみは、ホストが「ジャンプはどう?」と言ったことで突然終わった。彼らが断る前に、それぞれがパラシュートハーネスを締め、無視されたアドバイスを受けていた。何か問題が起きたらどうなるのかと尋ねると、ブリッグスはパラシュートを装備担当官に持ち帰って別のパラシュートを入手できると言われた。ブリッグスは、主人の笑みがこれ以上広がるのを防ぐために、目を閉じてバスケットから飛び降りた。急に目が覚めたブリッグスは、バスケットがちょうど 150 フィート上にあるのを見て驚いた。ブリッグスは、自分を苦しめる相手に「まったくの無礼なオーストラリア人」の言葉で怒鳴り散らした後、今までに経験したことのないほど素晴らしい感覚を楽しんでいることに気付いた。静けさにとても興味をそそられ、時計を耳に当てると、時計が楽しそうに時を刻む音が聞こえた。かなり激しい着陸の後、ブリッグスは、ジョージ・パウエルとともに、凧揚げ用気球の装備品から数マイル以内には近づかないと長い間誓った。

5 月 2 日、ブリッグスは観測員のカナダ人ピーターキン中尉とともに飛行中、爆発音がした。後部のシリンダー ヘッドがエンジンから分離し、点火プラグの部分がガソリン タンクの側面を突き抜けて点火した。幸運にも、そのとき「バス」の側面を見ていたブリッグスは、目端で爆発を捉えた。彼は自動的にエンジンを停止し、機体を垂直に横滑りさせた。横滑りによって炎が機体から遠ざかり、1 分も経たないうちに炎は消えた。さらに 1 分後、彼らは砲兵の練兵場に無事着陸したが、ひどく怖かった。

ブリッグスは、何度も任務中隊への配属を試みたものの、結果はいつも否定的だった。7月18日、ブリッグスは医療委員会に赴き、イギリスの寒くて雨の多い気候がマラリア症状を悪化させていると訴え、パレスチナのような温暖な気候の地域に配属されることを提案しようと計画した。8月3日、ブリッグスは医療委員会に赴き、正直に自分の希望を述べた。8月19日、エジプトのカイロに出頭するよう命令を受け、パレスチナ戦線のどの中隊に配属されるかについて指示を受けることとなった。

ブリッグスは21歳の誕生日（9月18日）をエジプトのヘルアンで過ごした。彼に与えられた指示は、中東でイギリス空軍を指揮しているボルトン将軍に報告することだった。この面接でブリッグスは衝撃を受けた。航空省は将軍に、ブリッグスの才能を、彼がエジプトに到着する直前に設立されたストーンヘンジの学校に似た、ヘルアンの第3航空航法および爆弾投下学校という新しい学校で生かすよう助言していた。すべての抗議はすぐに打ち切られたが、将軍はブリッグスを学校に6か月間だけ留めておくことを認めた。その後は、彼が選んだ部隊に配属されることになった。

ヘルアンは快適な場所でした。戦前は硫黄温泉が主な見どころで、人気の観光地でした。かつては敵国人が収容されていたホテルもありました。ブリッグスは何度かその建物を訪れ、教養があり魅力的なドイツ人やオーストリア人とブリッジをしました。彼は両陣営の抑留者が監禁され、破滅させられ、屈辱を受けた様子を哀れに思いました。

ボルトン将軍はブリッグスのことを覚えていたに違いない。というのは、休戦協定の直後の11月、残された者たちの羨望の眼差しをよそに、ブリッグスはイギリスへの帰国を命じられたからである。彼はすかさずこの命令に従ったが、カイロとアレクサンドリアの間でスペインかぜに罹患した。6時間後、彼は錯乱して意識を失い、列車から降ろされて担架で病院に運ばれた。彼は4日間その状態が続いた。意識を取り戻した時、彼はただ一つ、2日後に出発する予定の乗船予定の船に乗ろうと思った。彼はさらに2週間病院にとどまり、その後1週間療養所に入院することになっていた。その日、彼は病院当局の目を逃れ、妨害を受けずに船に乗ることができた。1919年1月末にイギリスに戻ったブリッグスは、エジプトを出てから何週間も経っていた当時もまだ体調が悪かったため、医師のアドバイスを受け入れなかったのは愚かであったと認めた。

ロンドンに到着すると、ブリッグスは航空省に報告し、エジプトへ出発する直前にハンプシャー州アンドーヴァーに設立された「第2航空航法および爆弾投下学校」に配属された。アンドーヴァーでは、この配属について、ブリッグスは1919年1月30日に「笑うことさえできないほど体調が悪く、衰弱している」と書いている。休戦協定により、アンドーヴァーは事実上名ばかりの学校であり、人々が時間をつぶし、次に何が起こるかを待つ場所だった。ブリッグスが療養を続けるには完璧な場所だった。

3 月 14 日、ブリッグスはハウンズローのデモ飛行隊に報告するようにという指示を受けたと書いている。その飛行隊は「正確な理由は誰にもわからないと思うが」結成されたばかりだった。考え得るあらゆる種類の機械が装備されていた。組織的な飛行はほとんどなかった。「我々のうちの 2 人が飛びたくなったら、たとえば 1 人はソッピース スナイプに乗り、もう 1 人はフォッカー D7に乗るなど、機械に命令して離陸させ、空を飛び回って飽きるまで空を飛び回る。その後着陸して、ジン 1 杯と 2 杯を飲むために休憩する。」

4 月 3 日、ブリッグスは次のように書いています。「先週の木曜日の午後、ウィンストンチャーチル氏に飛行訓練を行うため、アブロに乗ってヘンドンに向かうよう指示されました。その時点で私は時間通りに到着し、ウィンストン チャーチルも同様でした。彼は私を 2 度見て、小雨がちらつき始めた頭上の雲を 1 度見てから、踵を返して車に戻り、走り去りました。天候が不適切だと考えたか、私の顔が気に入らなかったかのどちらかだと思います。」

3 週間後の 4 月 18 日、ブリッグスはこれまでで最も興奮した体験をしました。この飛行隊を数回訪問していたバーカーVC 少佐が、ブリッグスを模擬戦闘に挑ませたのです。片腕に負傷して障害を負っていたにもかかわらず、ブリッグスは優れたパイロットとして尊敬を集めました。ブリッグスはごく短い間、集中砲火を浴びることができました。しかし、それはバーカーが許してくれたからだと確信していました。

4月26日、ブリッグスはケンリーにいた。彼はそこで、新設された通信中隊（第86航空団の一部）に加わるよう命じられていた。通信中隊はロンドンとパリの間で伝令役を務め、パリ講和会議に代表者や速達を運ぶことになっていた。5月2日、ブリッグスは国王の使者ブラッド大尉を乗せてロンドンに飛び、ジョージ5世による批准を求める講和条約の最終草案を携え、その日の夕方にブラッド大尉と条約をパリに持ち帰った。彼らは月明かりの下、イギリス海岸から10マイル内陸、フランス海岸から20マイル内陸まで広がる霧の上を飛行した。

5月12日、ブリッグスはオーストラリアの首相ウィリアム・モリス・ヒューズを初めて同乗させたことを誇りに思った。彼らはヒューズの個人秘書パーシー・ディーンと重要な特使を乗せてパリのビュクからロンドンへ飛んだ。離陸したときは天気が良かった。フランスの海岸から50マイルほどのところで低い雲に遭遇した。彼らはその上を飛んだが、さらに30マイルほど飛んだところでブリッグスはそれが雲ではなく霧であることに気づいた。ブリッグスは海峡を渡る前に天気予報を電話で聞ける飛行場を探すため、霧の中を降下することにした。霧と地面の間の距離は約200フィートあると予想していたが、実際は50フィートもなかった。ブリッグスはポプラの木を避けるために急な垂直旋回をしなければならなかったが、わずか数インチの差で避けた。彼らは野原に着陸し、2、3人の兵士が彼らに向かって走ってきた。彼らは明らかにオーストラリア人だったので、ブリッグスは彼らがどこにいるのか尋ねた。 「アビビルの第 11 オーストラリア病院のそば」という返事が返ってきた。ヒューズはすばやく「君たち、僕を知っているようだな。君たちの司令官のところに連れて行ってくれ。病院を訪問するためにわざわざ来たんだ」と言った。ヒューズが病院を見学している間、ブリッグスは電話に出て、霧が海峡を横切り、イングランドの半分以上に広がっていることを知った。これでロンドンに着くことはできなくなり、ブリッグスは霧の下をこっそり通り抜けて海岸近くの飛行場に着くことにした。彼はヒューズとディーンを拾い、生垣を飛び越え、木を避けながら 30 分後にメゾンセル飛行場に着陸した。

メゾンセルには、 DH9aを装備したイギリス空軍第110飛行隊が駐留していた。彼らはメゾンセルからドイツ占領軍への航空郵便サービスを運営していた。最新の天気予報によると霧が悪化しており、彼らはそこで夜を過ごすことにした。指揮官（HRニコルズ）はヒューズに、提供できるベッドは木枠に金網を敷いてマットレスにしただけであると詫びた。翌朝の朝食でヒューズは、不眠症に悩まされ数週間まともな睡眠が取れていなかったにもかかわらず、ぐっすり眠れたと報告した。彼はこれをベッドではなく飛行のおかげだと思った。残念ながら霧は前日よりも濃くなっていた。ヒューズとディーンはブローニュまでモーターボートで移動し、そこから蒸気船に乗って海峡を渡ることにした。ブリッグスはブローニュ近郊のマルキーズ飛行場まで飛行を試みることになった。ブローニュに到着すると、ヒューズはブリッグスが到着したかどうか確かめるためにマルキーズに電話をかける。到着していたらヒューズはマルキーズのもとへ向かう。ブリッグスはマルキーズと連絡が取れればロンドンに着くと確信していたからだ。

マーキスの CO、シドニー「クラッシャー」スミスはブリッグスを見て驚いた。その日は飛行機が飛ぶはずがないと思っていたからだ。ヒューズはブリッグスがマーキスに到着したことを知り、すぐに飛行場にやってきた。ヒューズとブリッグスはショックを受けた。「クラッシャー」は飛行を許可しないと断固として主張した。結局、彼はヒューズを説得して船で航行を続けた。彼はこの決定をロンドンとパリに知らせなかった。その結果、ヒューズ、ディーン、ブリッグスが海峡で亡くなったのではないかとの懸念が生じた。蒸気船が海峡で飛行機の残骸に遭遇した。残骸から外した車輪から、それがブリッグスが操縦していた機種であるDH4であることがわかった。ブリッグスの飛行隊はその日海峡を横断する唯一の可能性があったため、墜落した機体はブリッグスの機体であると結論付けられた。ヒューズがロンドンに到着すると、彼の安全に対する不安は払拭されたが、謎の機体の搭乗者に関する憶測が広がった。多くの調査の結果、イギリス空軍のパイロットであるジェファーソンがオランダの食糧管理官ヘンリクソンを迎えてロンドンまで飛ばすためにオランダに派遣されていたことが判明した。彼らは海峡の霧の中で墜落し、溺死した。

5 月 27 日、ビュックでは RAF がフランス航空隊の食堂に客として招かれた。ブリッグスは「彼らは素晴らしいホストであり、その中でも最も優れたホストの 1 人は世界ライト級およびヘビー級ボクシング チャンピオンのジョルジュ カルパンティエだった。私はこの恐るべき男に勝利したと言える数少ない人物の 1 人だ。昨夜、私は彼を倒した」と書いている。食堂では闘鶏大会が開催された。イギリス空軍の航空団司令官ハロルド プリムローズ大佐は、ブリッグスを騎手としてよろよろと決勝に進み、フランス軍の屈強な副官に乗ったカルパンティエと対戦した。長く激しい戦いの後、カルパンティエの馬はマットでつまずき、イギリス空軍チームが勝者と宣言された。

6 月 28 日土曜日の午後、ブリッグスと通信中隊の 3 人の仲間はベルサイユ宮殿上空を飛行し、「ゼロ アワー」を待っていました。午後 3 時が近づくと、彼らは「前線」編隊を組み、ちょうど 1 時間後に急降下して鏡の間の窓を通り過ぎました。飛行機が数フィート先を轟音を立てて通り過ぎると、エンジンの轟音が響き、クレマンソーの開会演説の最初の数文がかき消されました。その夜、通信中隊はロンドンの報道機関向けにニュース記事と写真をイギリスに飛ばしました。

9 月 14 日の朝、フランスの天候は最悪でした。風はハリケーン並みで、雲はほぼ地面の高さまで下がり、視界は 100 ヤードほどで、激しい雨が降っていました。ブリッグスは同僚たちとパリで 1 日過ごす予定で、出発しようとしていたところ、司令官のマクリンドル少佐に会うよう呼び出されました。ブリッグスは、シーリー少将がその日のうちにロンドンに到着することが「人間的に可能であれば」不可欠であると告げられました。ブリッグスは「やってみる」つもりでしょうか? パリからブローニュまでは 50 フィート以上は飛行せず、木の葉のように振り回されました。海岸に着くと、雲は海面まで届いていました。ブリッグスはマルキーズ飛行場に着陸しようかと思いましたが、乗客の任務が緊急であることを知っていたので、8,000 フィートにわたって途切れることなく続く雲の上まで登ってみることにしました。海峡とイギリスの海岸は見えませんでした。レッドヒルの近くでブリッグスは雲の切れ間を見つけ、ホッグス バックを横切ってケンリーにたどり着いた。到着すると、ホッグス バックを通る鉄道トンネルを飛行したかどうか尋ねられた。ブリッグスは「私が知る限りでは、私は事実上、雲の中に半分入り半分出ている状態で目隠し飛行をしており、車輪が木や家の屋根をこすっていたので、そうだったかもしれない」と書いている。

ブリッグスはロンドンでのパーティを楽しみにしていたが、伝令がプリムローズ大佐が会いたがっていると知らせてきた。航空団司令官はブリッグスに、パリに緊急の連絡があり、ブリッグスはちょうど逆の旅程を終えたばかりなので、最もうまく切り抜けられるパイロットだと語った。パリへの帰路は状況が悪く、「あり得ない状況」だった。平均風速は時速 70 マイルを超え、突風は時速 100 マイルを超え、垂直突風もあった。海岸も海峡も見えず、着陸は雨でほとんど消えていた照明弾の助けを借りて暗闇の中で行われた。

10月から12月にかけて、ブリッグスはウィンチェスターのフラワーダウンにある、シャープ中隊長が指揮する イギリス空軍帰還キャンプにいた。

1920 年 2 月 26 日、ブリッグスはアデレードに戻り、将来について考えていた。ビリー・ヒューズはブリッグスにオーストラリア航空隊への入隊を視野に入れてオーストラリアに戻るよう誘っていたが、ブリッグスが書いたように「わが国の空軍に関するすべてのことが非常に不安定だ」。商業航空の方がブリッグスにとってより良い選択肢に思えたが、この時点では商業航空は単なる可能性の範囲に過ぎなかった。

3 月にブリッグスはメルボルンにいた。2、3 社の小さな会社と数人の個人が遊覧飛行を企画していたが、ブリッグスの見解では、現地の見通しは明るいものではなかった。遊覧飛行は一般の人々を「航空マニア」に留めておくが、短距離飛行でも運賃が非常に高いため、一般の人々を遠ざける恐れがあった。「民間航空を軌道に乗せるためには、何かしなければならない。しかし、その何かとは何だろうか?... 方法が知りたい!」とブリッグスは書いた。

5月、ブリッグスはアデレードに戻り、依然として疑問を抱きながら待っていた。状況は非常に厳しいと彼には思われた。

6 月 26 日、ブリッグスは新聞でCJ デ ガリスが仕事でアデレードを訪れていることを知りました。新聞には、デ ガリスは数百マイル離れた中心地間を移動しなければならないため、時間を節約するために飛行機を使用するつもりであると書かれていました。ブリッグスはグランド セントラル ホテルのデ ガリスを訪ねました。出会って数分以内に、デ ガリスはブリッグスに、まさに探していた人物だと言いました。デ ガリス氏は、メルボルンに到着したらすぐに仕事が決まったかどうかをブリッグスに知らせると約束しました。彼はその日の午後に列車でメルボルンに出発しました。2 日後、ブリッグスは仕事が決まったことを聞き、その日のうちにメルボルン行きの列車に乗りました。デ ガリス氏はすでにボールトン アンド ポールの 90 馬力 RAF V8 を購入しており、ブリッグスは、まずデ ガリス氏を説得してこれを DH4 に交換することだと考えました。 7月3日のグレンロイでの試験飛行で、ブリッグスはボールトンとポールを「そこそこの速度で回る素敵な小型機」と評価したが、今後の作業には耐久性が足りなかった。

7月6日、ブリッグスはド・ガリスを乗せて初めてシドニーへ向かった。彼らはミルデュラ（ド・ガリスの基地）を飛び立ち、夕暮れ時にゴールバーンに到着した。ブリッグスはド・ガリスにその夜にはシドニーに着くと約束していたので、彼らは夜間着陸用にフレアが出ているマスコットの飛行場を目指して飛行を続けた。ピクトンに着くと、ブリッグスは前方に宝石で飾られたショールのようなものを見た。シドニーだった。シドニーが見えてほっとしたのもつかの間、マスコットの飛行場が見つからないという不安が襲ってきた。飛行場の職員はブリッグスが来ないと思って、遅い夕食をとるために家に帰ったに違いない。ブリッグスはシドニーのことを何も知らず、燃料は30分しか残っておらず、周囲は暗く、夜間飛行に対応していない飛行機に乗っていた。ブリッグスはここ1時間半、計器を見ていなかった。彼は完全に地平線を頼りに、地上の明かりで確認しながら飛行していた。照明のついた桟橋の近くの水面に着陸する計画が頭の中で膨らみ始めた。突然、彼は中央に水たまりがある平野らしきものを見つけた。水面は近くの高架鉄道駅の明かりを反射していた。彼はスロットルを戻して、片側に着陸するように操縦した。水面に映った明かりで地面の高さがわかった。2、3 個のぼんやりとした物体が車輪の下を飛び、軽く揺れて下がった。ランタンを持った男が走ってきた。「ここはどこだ?」とデ ガリスが尋ねた。答えは「カンタベリー競馬場」だった。翌日、ブリッグスはデ ガリスとともに飛行機をマスコットまで飛ばした。

2日後、ブリッグスとデ・ガリスはシドニーを出発してメルボルンに向かい、この旅を1日で成し遂げる最初の人になることを願った。彼らはクータマンドラで燃料補給のため一度立ち止まり、6時間30分の飛行時間で成功した。グレンロイに近づくと、エンジンのシリンダーの1つが吹き飛び、飛行場から2マイルほど離れた野原に着陸しなければならなかった。長い草に隠れていた岩の露頭が車軸の中心を捉え、飛行機はゆっくりとひっくり返った。飛行機の損傷は軽微だった。必要な修理で遅れるよりは、デ・ガリスは（7月12日に）ソッピース・ヌーを（ラーキン・ソッピース・アビエーション・カンパニーから）購入し、7月17日に飛行を再開した。墜落した飛行機は（そのままの状態で）購入元のアビエーション社に売却された。

8 月 9 日、ド ガリスはハルゼー提督から電報を受け取り、パースからの列車をポート オーガスタで飛行機とパイロットで迎え、プリンス オブ ウェールズ宛ての郵便物をシドニーまで運んでくれるよう依頼されました。プリンス オブ ウェールズは、イギリスからシドニーへの郵便物が到着する 2 日前に、 HMS レナウンでシドニーからオーストラリアを出発する予定でした。ブリッグスは、時間が限られているため、彼らの「小さなバス」(ソッピース ヌー) ではこの作業は大きすぎるとド ガリスに伝え、首相 (ビリー ヒューズ) に国防省から DH9a機を借りるよう依頼することを提案しました。

首相は非常に好意的に受け止め、ブリッグスをマルコム・シェパード国務長官に引き渡した。シェパードはブリッグスを空軍司令官のディッキー・ウィリアムズに引き渡した。ブリッグスは、彼の要請が認められること、司令官がブリッグスの護衛になること、別の空軍士官と機体がミルデュラに派遣され、待機機体として行動することなどを知らされた。翌日、ブリッグスがポイントクックに到着すると、護衛は前日にアデレードに向けて出発したと知らされた。ブリッグスは整備士の同行を求めたが、ブリッグスは民間人であったため、その要請は拒否された。整備士として、ブリッグスは土壇場で「採用」した自動車整備工場のアルバート・スミスを連れて行った。

• ジョイスティックとフィドルスティック：（空飛ぶカンガルーの非公式の歴史）あるいは、空飛ぶカンガルー；エドガー・ジョンストンによる序文（1938年）^[9]

• 新聞記事、手紙、記念品のアルバム。オーストラリア国立図書館が所蔵するコピー^[10]
• フランシス・スチュワート・ブリッグスとのインタビュー^[11]

• イギリス空軍（RFC）のパイロット訓練に志願し、航空学校の訓練コースに参加した第1オーストラリア飛行隊の200人の士官候補生の最初のグループの一部と教官の集合写真（1917年）^[12]
• DH4の前に立つブリッグス（1921年）^[13]
• アリススプリングスに着陸した最初の航空機（1921年）^{[14] [15]}
• シドニーへの最初の商業航空飛行25周年記念ディナー（1949年）^[16]

• アリススプリングス空港の「ブリッグスストリート」^[17]
• メルボルン空港の「フランシス・ブリッグス・ロード」

• 第一次世界大戦中のオーストラリアの軍事史
• 第 1 軍用航空学校– 第 2 軍用航空学校について言及
• オズワルド・ワット金メダル
• RAF ディグビー– シドニー「クラッシャー」スミスについて言及

• ブラウン、ウォーレン(2012)、「フランシス・バートルズ」、ハシェット・オーストラリア。ISBN 9780733628672 
• ブライソン、ビル（2000）、「ダウンアンダー」、ダブルデイ。ISBN 038540817X 
• ハンソン、ニール（2008）、「ファースト・ブリッツ」、ダブルデイ。ISBN 9780385611718 
• ヘルナン、ブライアン・ヒュー（2007）「忘れられた飛行士：チャールズ・ウィリアム・スヌークと西オーストラリアの他の先駆的飛行士の物語」タンジー。ISBN 9780975793626 

• イギリス
• airhistory.org.uk RFC 人物インデックス
• オーストラリア国立図書館のTrove