ハーバート・ラーキン

ハーバート・ジョセフ・ラーキン、DFC（1894年10月8日 - 1972年6月10日）は、第一次世界大戦で11機の撃墜を記録したオーストラリアのエースパイロットである。戦後、彼はオーストラリアの先駆的な飛行士および航空機製造者となった。彼は第二次世界大戦中にイギリス空軍に勤務し、後に人権擁護活動家および作家となった。

ハーバート・ジョセフ・ラーキンは1894年10月8日にクイーンズランド州ブリスベンで生まれた。母のアニー・メアリー・フランシス・マクヒュー・ラーキンはクイーンズランド州出身。父のハーバート・ベンジャミン・ジョージ・ラーキンはイギリスのケント州出身。ラーキン家の家長は1901年頃までオーストラリアン・ユナイテッド・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの事務員を務め、その後家族とともにメルボルンに移住した。1916年までにコモンウェルス・ラインのマネージャーに就任し、後に取締役会長にまで昇進した。^[1]

ハーバート・ジョセフ・ラーキンは、ビクトリア州エセンドンにあるセント・トーマス・グラマー・スクールで教育を受けた。彼はユニオン蒸気船会社の下級事務員になった。^[1]

1914年8月19日、ラーキンはオーストラリア帝国軍第1通信部隊、王立オーストラリア工兵隊に伍長として入隊した。彼は第21通信部隊で2年間の経験を積んだと主張した。彼はセントキルダに住むMHラーキンを近親者に指定し、英国市民権を主張した。^[2]彼はエジプトとガリポリの両方で、ジョン・モナッシュ将軍とハリー・ショーベル将軍の通信係として従軍した。^[1]彼は1915年9月18日にガリポリで狙撃兵に胸を負傷し、イギリスに医療避難した。^[1]

1916年4月22日、ラーキンはイギリス空軍航空隊の臨時少尉に任命され、^{[3] 7月16日に}飛行士に任命された。^[4]

彼の最初の航空任務はフランス戦線の第5飛行隊であった。彼は1917年3月に、王立航空機工場製RE.8を操縦しながら視覚および写真による偵察活動で優れた功績をあげたとして、フランスのクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。^{[1] [5]この賞は7月14日の}ロンドン・ガゼットで発表された。^[6]

1917年4月22日、ラーキン少尉は飛行隊長に任命され、臨時大尉に昇進した。^[7]ラーキンは教官としての任務のためイギリスに転勤し、第5飛行隊での任務を終えた。教官としての任務が終了すると、ラーキンは第87飛行隊で2度目の戦闘任務を開始した。^[1]ラーキンは飛行隊に派遣され、A飛行隊の指揮を執った。彼は計算された勇気でこれを遂行し、イギリス軍が敵に対して決定的な優位に立ったときのみ、強力な新型ソッピース ドルフィンを使用して敵を攻撃した。^[5]

ラーキンの最初の勝利は1918年6月3日、ペロンヌ上空でドイツのフォッカー三葉機とアルバトロスDVを制御不能に陥れ撃墜したときであった。彼が再び勝利を挙げたのは1918年8月21日であった。その日、彼はフォッカーD.VIIを1機撃墜し、午前中にもう1機を制御不能に陥れ、フレミクール上空の夜間哨戒中にもう1機のD.VIIを撃墜した。4日後、彼はハプランクール上空で別のD.VIIを撃墜した。1918年8月30日、彼はヴェルウッド上空でフォッカーD.VII 1機を炎上させ、もう1機を戦闘不能に陥れた。9月3日、彼はエピノワ上空からさらに2機のフォッカーD.VIIを撃墜した。16日、彼はアバンクール西方で別のD.VIIを撃墜した。^[8]

彼はこれらの勝利を重ねる一方で、飛行隊を成功へと導きました。彼はその勇敢さにより殊勲飛行十字章を受賞しました。添えられた表彰状には次のように記されています。

「最近の戦闘で、この将校は12回の攻撃パトロールを率い、これらのパトロールで敵の機械21台を破壊し、4台を制御不能に陥れた。彼の中隊の成功は、彼の優れたリーダーシップだけでなく、彼の個人的な勇気と危険を顧みない姿勢によって鼓舞される素晴らしい闘志によるものでもある。」^{[9] [10]}

ラーキンは1919年3月15日、ロンドンのセントセイバーズ教会でヴェラ・グレース・ラッセル・ドーマンと結婚した。^[1] 1919年7月15日、ラーキンはイギリス空軍の任務を辞した。^[11]彼と花嫁はオーストラリアへ帰国し、1919年7月に到着した。到着後、彼は最初ソッピースダブで「教育飛行」を巡回し、グレンハントリーの工房で燃料貯蔵システムを製作した。ラーキンは、第87飛行隊の古い戦友数名と弟のレッグとともに、オーストラリアのソッピース代理店であるラーキン ソッピース アビエーション カンパニー オブ オーストラリアを設立した。ラーキンは1919年10月25日、オーストラリア版ヘンリー レガッタでダブを操縦し、オーストラリア初の夜間飛行の栄誉を獲得した。^[1]

1920年、ラーキンはオーストラリアのビクトリア州で初のエアダービーを企画した。^{[1] 2月28日、彼は2週間前に}ジーロング競馬場で行われた航空ショー中に起きた事故で観客が死亡した事件の死因審問で証言した。^[12]

1921年にソッピースが清算されると、ラーキンの代理店はラーキン航空機供給会社となった。同社は従業員100人以上に成長し、グライダーや、1929年のオーストラリア初の全金属製飛行機であるラスコ・ラスコターを含む多数の動力付き軽飛行機の設計を生産した。同社は1931年に飛行学校も開設した。しかし、LASCOは大恐慌によって経営が悪化した。^[1] 1935年の清算の一環として、ラーキンは会社を経営している間に給与の徴収に1,000ポンド、遺産20,000ポンドを投資し、失ったと証言した。^[13]

1921年12月、ラーキンはシドニー・アデレード路線の政府航空郵便契約を獲得した。しかし、適切な航空機と十分な資本がなかったため、彼はオーストラリア航空サービスのフランク・L・ロバーツと提携することになった。ロバーツはシドニー・ブリスベン路線の政府契約をラーキンとの提携に持ち込んだ。この提携を結ぶ必要があったため、契約の受諾は1923年10月まで遅れた。^[14]この提携の一環として、ラーキン航空機供給会社は1924年6月2日から1926年9月9日まで、オーストラリアのいくつかの異なる路線で航空郵便と旅客を運び、アデレード、シドニー、ブロークンヒル、ミルデュラ、ヘイを結んだ。 ^[15]しかし、ロバーツのシドニー・ブリスベン路線のサービスは失敗した。^[1]

1928年、ラーキンはカンタス航空より低い入札額でカムウィール-デイリーウォーターズ路線を購入したが、採算が取れなかった。^[1]

1930年2月、ラーキンは補助金を受けない会社、マレーバレー航空サービスを設立した。6月、南部の郵便サービスに対する政府の補助金は撤回された。^[1]

1928年初頭、ラーキンはウードナダッタからアリススプリングスまでラクダ列車で燃料を運ばせ、沿線に補給所を設けた。7月4日、ラーキンとフランク・ニールはラーキンの飛行機2機に乗り、メルボルンからノーザンテリトリーのパームバレーに向かった。2日間の飛行の後、彼らはヘルマンズバーグ付近の宣教師と連絡を取りながら約10日間の探検をし、そこからの飛行にはさらに4日間を要した。この飛行は、政府の援助を受けてパームバレーをリゾート地または休暇センターに開発するための予備調査であったと思われる。^[16]

当時のラーキンの描写では、ぎらぎらと落ち込んだ目と引きつった口元が、彼の短気さと無神経さを表していると記されている。確かに、 1929年2月に国防長官マルコム・リンゼイ・シェパードの汚職を公然と告発したことは、政府支援の事業を推進するための明らかに非外交的な手段だった。その後の調査でシェパードの容疑が晴れたことは、ラーキンにとって不利に働いた。^[1]

1932年、ラーキンは国家航空政策を形成する手段としてオーストラリア航空会議の設立に協力した。1933年12月、この非政府非法人団体は回覧文書1,300部を配布し、そのうち1部はシェパードの後継者であるジョージ・ピアース卿に郵送された。回覧文書は入札要請なしで政府契約を締結する方法に関するものだった。^[17]

1934 年 1 月 26 日、ウエスタン鉱業会社とその取締役 4 名がオーストラリア航空協会の会員を訴え、協会の回状に記載された虚偽かつ悪意ある告発がウエスタン社とその取締役の双方に損害を与えたと主張した。1934 年 6 月に裁判が開かれると、ラーキンと協会会長のW.T.ショーは悪意がなかったことを証明しようとした。WMC の弁護団は、ラーキンが以前にシェパード長官に対して行った告発 (告発は却下) と、賄賂および秘密委員会防止連盟に宛てた汚職を告発する手紙の両方を証拠として提出した。WMC の会社秘書と取締役会の 3 名は、航空調査契約の話し合いはなかったと証言した。協会の他の 3 名は回状を公に否認し、訴訟から外された。訴訟の敗訴の最終的な重荷は、すべてラーキンとショーにのしかかった。^{[13] [17] [18] [19] [20]}ラーキンはその後1937年にヨーロッパへ出発した。^[1]

1939年7月24日、ラーキンはイギリス空軍予備役の一般任務部門に所属するCCクラスの飛行中尉に任命された。^[21]彼は1941年12月1日に行政および特別任務部門の飛行隊長に昇進した。 ^[22] 1943年4月10日、彼は任務を放棄した。^[23]ラーキンは第二次世界大戦中にアメリカ軍に従軍したと伝えられているが、詳細は不明である。^[1]

ラーキンは破産後、いつだったかは不明だが最初の妻と離婚した。1945年6月6日、彼はパリで未亡人エレーヌ・メルリー・カスタンと再婚した。彼は1956年まで彼女と結婚生活を送ることになる。^[1]

戦後のキャリアでは、ドイツ、スイス、フランスに渡ったが、これも詳細は不明である。1957年にチャンネル諸島に引退し、人権運動家となった。1968年に『初心者のための盆栽文化』を出版し、生涯にわたる園芸への関心を締めくくった。 ^[1]

ラーキンは1972年6月20日にガーンジー島のセント・マーティンズで亡くなり、2人の息子と1人の娘が残された。^[1]

• フランクス、ノーマン(2002)。『第一次世界大戦のドルフィンとスナイプのエース：エース機第48巻：オスプレイのエース機第48巻』。ロンドン、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84176-317-0。

• ショアーズ、クリストファー、フランクス、ノーマン、ゲスト、ラッセル（1990年）。 『塹壕の上：大英帝国空軍の戦闘機エースと部隊の完全記録、1915～1920年』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-0-948817-19-9。