1932年フォード

1932 フォード モデル B
1932 フォード モデル B 標準チューダー 2 ドア セダン
概要
メーカー	フォード
生産	1932–1934
組み立て	下記リストを参照
デザイナー	エドセル・フォード
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズフォード
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアクーペ2 ドアセダン4 ドアセダン 2ドアカブリオレ 4ドアフェートン ピックアップ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード モデル Y フォード ケルン フォード ラインランド GAZ-M1
パワートレイン
エンジン	201 cu in (3.3 L) L-head-I4 (モデル B) 221 cu in (3.6 L) 「フラットヘッド」 V8 (モデル 18 および 40)
伝染 ; 感染	3速スライディングメッシュ マニュアル
寸法
ホイールベース	1932年: 106.0インチ (2,692 mm) 1933年: 112.0インチ (2,845 mm) 1934年: 112.0インチ (2,845 mm)
年表
前任者	フォード モデルA
後継	フォード モデル48

1932年フォードという用語は、 1932年から1934年にかけてフォードモーターズが製造した3つの自動車モデル、モデルB、モデル18、モデル40を指す場合があります。これらはモデルAの後継です。モデルBは改良された4気筒エンジンを搭載し、1932年から1934年まで販売されていました。V8は、1932年にはモデル18で、1933年と1934年にはモデル40で使用できました。18は、 フラットヘッドV-8を搭載した最初のフォードでした。同社はまた、モデルAAトラックを、 4気筒または8気筒エンジンのいずれかを搭載した モデルBBに置き換えました。

1935 年、 3 つの車種は、前モデルと同じシャーシを使用した流線型のモデル 48に置き換えられました。1937年型フォードは、フォードの自動車ラインが完全に再設計された 1940 年まで、古い 1932 年型シャーシを使用した最後のモデルとなりました。

フォードは、モデル A を単に更新するのではなく、1932 年に完全に新しい車両を発売しました。V8 は、最初の年にモデル 18 として販売されましたが、一般的にはフォード V-8 として知られていました。新しいフラットヘッド V8エンジンを搭載していました。モデル 18 は、V8 エンジンを搭載した最初の低価格の量産車であり、アメリカの自動車産業における重要なマイルストーンでした。221 cu in (3.6 L) V8 の定格出力は 65 馬力 (48 kW、66 PS) でしたが、その後の数年間でキャブレターと点火装置の改良により、出力が大幅に増加しました。V8 は、基本的にバランス調整と潤滑の改良を加えたモデル A エンジンの派生型である 4 気筒よりも人気がありました。

モデル B は、コストを抑えるために、技術的な変更をできるだけ少なくして開発されました。エンジンと、ハブ キャップとヘッドランプ サポート バー (後にグリル) のバッジを除けば、V-8 とほとんど区別がつきませんでした。その目的は価格リーダーになることであり、人気のモデル A よりも多くの機能を提供していたため、これが勝利の方程式になるはずでした。実際、より新しく、わずかに高価な V-8 が注目を集め、モデル B は時代遅れになりました。V8 エンジンは、以前はリンカーン製品専用でしたが、1932 年に V12 エンジンのみに切り替えられました。

先代のモデルAと外見上の類似点はあるものの、この車は新しいデザインだった。モデルAは2本の直線の縦方向メンバーを備えたシンプルなフレームだったが、新型はホイールベースが長く、外側にカーブしたダブルドロップのシャシーを採用した。両モデルとも、燃料タンクはモデルAや後期モデルT（タンクの背面がダッシュボードになっていた）のようにカウルから、現代​​の車では一般的であるように車体後部下部に移された。このためフォードは重力給油に頼るのではなく、エンジン駆動の燃料ポンプを組み込む必要があった。V8はゼロから開発されたが、Bには排気量201立方インチ（3.3 L）の改良型4気筒モデルAエンジンが搭載され、50馬力（37kW、51PS）を出力した。

フォードが1927年後半にモデルAを発表したとき、シボレー、ダッジ、デュラント、ウィリスなど、4気筒車を提供する競合企業がいくつかありました。しかし数年のうちに状況は変わり、すぐに新型プリムスがフォードの価格帯で4気筒を搭載する唯一の主要メーカーとなりました。

モデル B とモデル 18 は共通のプラットフォームを共有していましたが、スタンダードとデラックスのトリムだけでなく、多種多様なボディ スタイルが用意されていました。以下に説明する商用車など、いくつかはスタンダードのみで、他のいくつかはデラックス トリムのみでした。2 ドアロードスター、2 ドア カブリオレ、4 ドア フェートン、2 ドアおよび 4 ドア セダン、4 ドア「ウッディ」ステーション ワゴン、2 ドア コンバーチブル セダン、パネルおよびセダン デリバリー、5 ウィンドウクーペ、スポーツ クーペ (固定式ソフトトップ)、3 ウィンドウ デラックス クーペ、およびピックアップがありました。木製パネルは、ミシガン州アッパー半島のフォードアイアンマウンテン工場でフォード所有の木材から製造されました。最も有名で人気のあるモデルの 1 つは、エドセル フォードによって主に設計された 2 ドア ビクトリアです。 1933年までにリンカーンはV8エンジンの使用をやめ、V12エンジンのみを提供し、V8エンジンはフォードブランドの車専用となった。^[1]

価格はロードスターが495ドル^[2]、クーペが490ドル、コンバーチブルセダンが650ドルだった。生産台数はロードスターが12,597台、2ドアセダンが124,101台だった。フォードは1932年にV8エンジン搭載の18を298,647台販売したが^[2]、フォードがV8の需要に追いつけなかったという事実がなければ、基本的に同一の4気筒Bは販売上大失敗していただろう。ディーラーは顧客をV8からBに切り替えたが、それでも販売台数は133,539台にとどまった^[2]。その理由の1つは、V8がわずか10ドル高かったことだった。^[2]

B 型が生産中止になったのは、購入者が一般的に 4 気筒モデルを嫌っていたことと、V8 エンジンが大成功を収めたためであり、劣った車だったからではありません。実際、ヨーロッパでは、税制が小排気量エンジンを優遇する国が多かったため、B 型はもう少し長く存続しました。

1932年型フォード（V8-8およびモデルB）には、すべて黒のフェンダー、ワイヤーホイール、後部スペアホイール（テールゲート付き車では側面に取り付け）が装備されていました。オプションには、シングルまたはツインのサイドマウント、荷物ラック、時計、室内および屋外ミラー、革または（クローズドカーの場合）ブロードクロスの内装素材の選択が含まれていました。塗装はピロキシリン（ニトロセルロース）ラッカーでした。^[3]

特別なタイプの一つはフラットヘッドV8エンジン搭載のB400で、842台しか製造されなかった。^[4]これは2ドアのカブリオコーチ、つまり固定サイドウィンドウフレームを備えたコンバーチブルクーペだった。そのほとんどは海外市場やアンバサダー用に輸出された。売れ行きが悪かったためすぐに生産中止となり、1932年型フォードの中で最も希少な車となった。B400のボディスタイルは、より高価なフルコンバーチブルに置き換えられた。^[4]

B はフレーム、ボディ、さらにはほとんどのトリムを 8 気筒車と共有しました。唯一の技術的な違いは、わずかに改良されたモデル A エンジンを使用していることであり、そのため B と呼ばれています。ほとんどのボディ スタイルは、いずれかのエンジンがオプションとして用意された標準またはデラックス バリアントとして提供されていました。顧客は、デラックス 1932 モデル B を、ロードスター、フェートン、チューダー、またはフォードーとして、またデラックス専用の 3 ウィンドウ クーペとして入手できました。^{[5] [ページが必要]}

標準トリムは、黒いフロントウィンドウフレーム、黒いワイヤーホイール（色はオプション）、黒いホーン（クロームメッキはオプション）、シングルテールライト（2番目はオプション）、塗装されたダッシュボード、ヘッドランプに統合されたポジションライト（デラックスカウルランプはオプション）、および安価なインテリアを意味しました。

モデル40と新しいBが1933年2月9日に発表されたとき、特に1932年の変更がいかに重要であったかを考えると、車の改訂は相当なものでした。2年目には、新しいクロスメンバーフレームでホイールベースが106インチ (2,692 mm) から112インチ (2,845 mm) に延長されました。グリルは改訂され、下部が前方に尖った傾斜になり、スペード、中世の 盾、あるいは全体的なアウトラインが1932年型パッカード ライト エイトに似ていました。グリルとボンネットのルーバーは両方とも下向きかつ前方に湾曲していました。全体的なデザインとグリルは、英国のフォード モデルYに触発されました。流線型は、カウルを覆うようになった新しいボンネットによってさらに強調され、より長く見えるようになりました。さらに、より丸みを帯びたスカート付きフェンダーと、新しく優雅に弓なりになったバンパーが採用されました。車には新しいダッシュボードが装備され、運転席の前に楕円形のインサートに計器類がセットされた。助手席側にはグローブボックスがあった。クローズド デラックス モデルには、ダッシュボードと窓枠に重厚なDI-NOC (PVC) 木目^[a]が使用され、シート クッションもより深くなった。^[要出典]

ボディスタイルは10種類（標準とデラックストリムレベルを別々に数えると14種類）あった。現在、すべてのモデルにV-8エンジンとモデルBが用意されており、モデルBにもデラックスモデルが用意されている。コンバーチブルクーペとビクトリアはデラックストリムのみで、ラインナップで最も高価な「ウッディ」はスタンダードのみだった。4気筒エンジン搭載で価格は590ドルだった。^[6]

車の重量は約3パーセント増加したが、V-8エンジンを搭載し出力が15パーセント増加したことで、より強力なエンジンで補われた。^[3]

V8 の出力は、改良された点火システムにより 75 hp (56 kW) に上昇しました。^[要説明] 4 気筒エンジンは変更されずに継続されましたが、(一部では) モデル C と呼ばれていました。ただし、フォードは「改良型 4 気筒エンジン」を「モデル C」エンジンと呼んだことはありません。これについては議論があります。一部の情報源によると、モデル B エンジンの生産中に大型のカウンターバランス クランクシャフトが導入され、モデル B ヘッドのほとんど (すべてではない) に文字「C」の鋳造マークが付けられたため、よくある誤解だったとのことです。^[要出典]一方、この一体型カウンターウェイト クランクシャフトは、最初はトラック エンジン専用に導入されました。滑らかさと耐久性の点で優れていることが証明されると、世界中の 4 気筒生産に導入されました。大量の「B」コード エンジンの在庫があり、使い切る必要があったという事実と合わせて、一部のモデル年に「B」および「C」コードのエンジンが存在する理由が説明できます。^[7]カナダ製の車は識別プレートに接頭辞「C」を使用していたため、別の誤りの原因がありました。モデルBは接頭辞「AB」で始まり、V-8は「18-1」で始まります。^[6]（モデルAの部品番号の接尾辞は-A、警察スペシャル高圧縮ヘッドの部品番号の接尾辞は-bで、ヘッドの中央付近にかなり大きな文字「B」の鋳造マークがありました。）

1934年型フォード（モデル40B）は、前の2年間ほど大きなモデルイヤーの変更はありませんでした。目立つ変更点としては、よりフラットなグリルと幅広のサラウンド、より少ないバー、まっすぐなボンネットルーバー、ボンネットの両側の2つのハンドル、より小さなヘッドライトとカウルランプ、そして作り直されたロゴなどがありました。むき出しの金属のダッシュインサートは塗装されたスチールに置き換えられました。^[6]

V-8エンジンの出力は再び85馬力（63kW）に増加し、4気筒モデルBエンジンはビクトリアボディスタイルと同様に最後の年となった。それでもボディオプションは14種類あり、チューダーが最も売れた。^[2]標準の3ウィンドウクーペは削除された。^[6]

デラックスにはピンストライプ、再びツイン（クロームメッキ）ホーン、ツインバックライトが装備された。^[6]内装には、より精巧な木目模様が施された。

1934年型フォードV-8は、大恐慌時代の悪名高き盗賊ボニー・パーカーとクライド・バローが待ち伏せされて殺害された車としてよく知られている。^{[8]バローはパワフルなフォードV-8を盗むことを好み、1934年5月23日に1934年型セダンを運転していたところ、ルイジアナ州}ビエンビル教区で重武装した法執行機関の警官隊が発砲し、2人を銃弾と散弾で撃ち抜いた。

• 
  1934 フォード モデル 40
• 
  ボニーとクライドが待ち伏せされて死亡した1934年型フォード

エドセル・フォードは、フォードの主任デザイナーであるE.T.「ボブ」・グレゴリーに、フォード氏がヨーロッパで見た当時のスポーツカーのスタイルに基づいた個人用スポーツカーの設計と製造の監督を依頼した。特別な2人乗りロードスターはアルミニウムで作られ、フラットヘッドV8エンジンが搭載された。製造されたのは1台だけで、現在はフォードハウス博物館に展示されている。^[9]

1932～1934年のフォードはホットロッド愛好家の間で非常に人気があります。第二次世界大戦後の時期には、モデルBとモデル18が好まれました。これは1960年代まで大規模に続きました。今日では、ロードスターとクーペが最も人気のあるボディスタイルであり、改造されていない例はまれです。1970年代以降、1932年のボディとフレームはグラスファイバー製、最近ではスチール製で再現されており、ホットロッドとして製造または修復される車の数が増えています。これらは非常に高価な場合が多く、典型的なショー品質の車は60,000ドル以上で販売されることがあります。^[要出典]

デュースクーペ(デュースは1932 年の「2」を示す) は、1932 年型フォード クーペです。よりパワフルなV8 エンジンを搭載したモデル 18 クーペは、 4 気筒のモデル B クーペよりも人気がありました。1940 年代には、モデル 18 は若者が購入できるほど豊富で安価だったため、理想的なホット ロッドのベースとなりました。カスタマイズ担当者は余分な重量を削ぎ落とし、エンジンを「ホップ アップ」してパワーアップさせました。これは、ビールを飲んで「ホップ アップ」すると行動が騒々しくなるという比喩から取られています。これらの「ホット ロッド」には、より一般的な5 ウィンドウと、より珍しいスーサイド ドアの 3 ウィンドウの 2 つのボディ スタイルがありました。 1932 年型フォードのホットロッドにおける象徴的な地位は、ビーチボーイズに1963 年のヒット曲「リトル デュース クーペ」を書くインスピレーションを与え、この車が収録されたアルバムのタイトルにもなりました。デュース クーペは、1973 年のヒット映画「アメリカン グラフィティ」でも大きく取り上げられています。この車は、1977 年にマンフレッド マンズ アース バンドによって人気を博した、1973 年のブルース スプリングスティーンの曲「ブラインド バイ ザ ライト」でも有名です。

第二次世界大戦前の典型的な造りは、'35フォードのワイヤースポークホイールでした。^[10]戦後すぐに、ほとんどのホットロッドは機械式から油圧式（「ジュース」）ブレーキに、電球からシールドビームヘッドライトに変更されました。^[11]「ガウジョブ」^{[説明が必要]は}、1950年代前半から中期にかけて「ホットロッド」に変化しました。^[12] 1950年代中期から1960年代前半のカスタムデュースは、通常、フェンダーレスで急激にチョップされており、ほとんどすべてがフォード製（または1939年に導入された239立方インチ（3,920 cc）のフラットヘッドを搭載したマーキュリー製）でした。^[13]ハリブランドの クイックチェンジリアエンドも一般的で、エーデルブロックの 吸気マニホールドやハーマン＆コリンズの点火マグネトも珍しくありませんでした。^[14] 1937年モデルをベースにした複製スピンドル、ブレーキドラム、バッキングは現在でも入手可能である。^[15]アフターマーケットの「フラッティ」（フラットヘッド）シリンダーヘッドは、バーニー・ナヴァロ、^[16] ヴィック・エデルブロック、オフェンハウザーから入手可能であった。エデルブロックが販売した最初の吸気マニホールドは、フラットヘッドV8用の「スリングショット」デザインであった。^[16] フロントサスペンションヘアピンは、カーティス・クラフトなどのスプリントカーから採用された。^[17] V8の最初のジミースーパーチャージャーは、1950年にナヴァロによって作られたと思われる。^[18]

ブルックビル・ロードスターは、車体をスチールで再現した最初の会社の一つでした。^[19]

ビーチ・ボーイズの1963年のアルバム『リトル・デュース・クーペ』の表紙に掲載された写真は、ホット・ロッド誌から提供されたもので、車の所有者であるクラレンス・「チリ」・カタロの車体（写真では頭が切り取られている）と、彼自身のカスタマイズされた3窓の1932年型フォード・クーペが写っている。^[20]

カタロは1956年、15歳の時にミシガン州でこの車を75ドルで購入した。彼は車体をチョップアンドチャネリングして^{[要出典]、トップを6インチ（150 mm）下げ、 [21]}標準のフォードフラットヘッドV8（歌にあるように）をより新しい、より強力なOHV オールズモビルロケットV8に交換した。積み重ねられたヘッドライト（後の1960年クライスラー300Hから）、サイドトリム、グリルを含むオリジナルのカスタマイズ作業の多くは、デトロイト郊外サウスフィールドのマイクとラリーアレクサンダーによって行われた。^[要出典]

カタロが南カリフォルニアに移った後、チョップドトップを含む追加の作業が、1960年から61年にかけて、ジョージ・バリスのノースハリウッドの自動車カスタマイズショップ、カスタムシティで行われました。^[20]これが雑誌の表紙につながり、2年後には、この写真がビーチボーイズの4枚目のアルバムのカバーとして取り上げられました。^[20]カタロは数年後にクーペを売却しましたが、息子のカートに促され、1990年代後半に4万ドルで買い戻すことができました。車はその後さらに改造されましたが、カタロによって元の部品の多くを使用して修復されたため、再び有名な写真とほぼ同じです。2000年、このホットロッドはメドウブルックコンクールデレガンスで「ピープルズチョイス」賞を受賞しました。^[21]

新しく製造されたホットロッドのほとんどは、グラスファイバー製またはより高価な、新しく製造されたスチール製のボディを使用しています。クラシックな 1932 年型フォードのラインは、新しいボディで忠実に再現されています。1932 年型フォードはホットロッド愛好家の間で非常に人気があるため、改造されていないバージョンは希少になっています。外観は明らかに異なりますが、1933 年型および '34 年型フォードもホットロッド製造の出発点として人気があり、複製品としても入手可能です。

• 
  Hiboy Deuceは、チョップドトップ、ドラッグヘッダー、トンネルラム インテークマニホールド（デュアルクワッドキャブレター付き）、アフターマーケットドロップアクスル、ディスクブレーキを備え、1932年モデル18またはBの3ウィンドウクーペをベースにしています。
• 
  1933 年型 40 または B 3 ウィンドウ クーペをベースにしたチョップド トップのストリート ロッド
• 
  1934年モデル40BまたはBフォードをベースにしたチョップドトップのないややマイルドなチューニングのストリートロッドで、デラックスと称される。このジャンルの通常のミキシングパーツは明確な識別を避けている。
• 
  1934年モデル40BまたはBの3窓クーペ。1950年代のホットロッドの伝統に従って製造され、1930年代スタイルのスチールホイールとフードルーバーの列を備えています。
• 
  「エリミネーター」クーペ。1933年型フォードをベースにZZトップのギタリスト、ビリー・ギボンズのために製作された。
• 
  1934 フォード 5 ウィンドウ カスタム

モデルB専用の工場はなかった。モデルBはV8と並行して生産された。1932年、フォード・モーター・カンパニーは米国に32の工場、カナダに1つ、ヨーロッパに7つ（1つはフォードソン ・トラクター生産専用）、中南米に4つ、トルコ、日本、オーストラリアに各1つの工場を持っていた。^{[22] [23]}車両はフォード・リバー・ルージュ工場で製造され、その後「ノックダウンキット」で鉄道でさまざまな組み立て拠点に送られ、現地で組み立てられ販売された。^[24]

• トロント（オンタリオ州）
• ウィニペグ（マニトバ州）^[25]

• アムステルダム（オランダ）
• アントワープ（ベルギー）
• アニエール・シュル・セーヌ（フランス）^[26]
• バルセロナ（スペイン）
• ケルン（ドイツ）
• コペンハーゲン（デンマーク）
• ダゲナム（イギリス）
• ゴーリキー（ソビエト連邦）

以前のGAZ A（Ford Aベース）と同様に、1934年型Ford Model B 40Aの大幅な改良版も、ゴーリキーのGAZによってM1モデルとして生産されました。高官、軍、およびさまざまな機関のみが利用できたこの車は、BA-20軍用車両のベースとなりました。ドイツでは、後部がやや流線型になったModel Bの4気筒バリエーションがRheinlandと呼ばれて生産されました。Ford V8も1930年代にイギリスのFordによって製造されました。戦後、保守的に再設計され、2種類のV8エンジンオプションを備えた Ford Pilotとして再発売されました。

• ブエノスアイレス（アルゼンチン）
• メキシコシティ（メキシコ）
• サンティアゴ（チリ）
• サンベルナルド ド カンポ(ブラジル)

• イスタンブール（トルコ）
• 横浜（日本）
• 上海（中国）
• ジーロング （オーストラリア）

以前のモデル A と同様に、より大型の商用車もありました。これらは、由緒ある 4 気筒またはより強力な V-8 のいずれかで利用できました。4 気筒トラックは、「TT」および「AA」トラックで開始された慣例に従い、「BB」という名称が付けられました。

BBはホイールベースが131.5または157インチ（3340または3988 mm）と長く、^[27]強化フレーム、ヘビーデューティートランスミッションと車軸、および大型ホイールを備えていた。ワイヤーホイールは軽量車では標準で、より重い車にはスチールホイール（後車軸にデュアルのものもある）が付いていた。人気のボディスタイル、ローリングシャーシ、またはシャーシとキャブを提供する別のカタログがあった。多くの地元のコーチビルダーは、より具体的なソリューションを必要とする顧客にコーチワークを提供した。大恐慌中には、救急車、霊柩車、消防車も予算重視の地域や組織に提供されるようになった。

モデル B 自動車以外では、BB は 4 気筒および 8 気筒のトラックを指定しました。大型トラックでも、V-8 は厳密にはオプションでした。これらの車両の大部分は 4 気筒エンジンを搭載していました。

これらのトラックは、乗用車シャーシで作られた B または V-8 商用車と間違われやすい^{[なぜ? ] 。}セダンデリバリー、ピックアップ、ステーションワゴンは、これらの中では最もよく知られています。これらは細長いボディと硬いスプリングを備えており、ワゴンが乗用車シャーシで利用できる 最も高価なボディスタイル^[要出典]であったにもかかわらず、通常は商用車のカタログに掲載されていました。

• 
  1933 年型 40 (V-8) ステーション ワゴンに乗るドロシア ラング。B も同様で、外観上の違いはグリルとホイール キャップに V-8 エンブレムがない点のみです。商用車と見なされ、標準仕様のみでした。
• 
  1933 年型フォード モデル 46 (V-8) 半トン ピックアップ トラック (1933)。BB も同様で、外観上の違いはヘッドランプ サポート バーに V-8 エンブレムがない点のみです。
• 
  1934 年型フォード モデル BB ピックアップ トラック。

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ウィキメディア・コモンズには、フォード モデル B、フォード モデル 40、フォード モデル 18に関連するメディアがあります。

• フォード モデル B – Carsguide 今週の車
• 1932 フォード モデル B および 18 – Howstuffworks 2011-08-07 にWayback Machineでアーカイブ
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. AR-61、「1932 フォード モデル B ピックアップ、グリーンウッド、セバスチャン郡、アーカンソー州」、4 つの実測図
• HAER No. CA-2327、「1932 フォード V-8 ロードスター、ビバリーヒルズ、ロサンゼルス郡、カリフォルニア州」、実測図 2 枚