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| 会社種別 | 民間企業 |
|---|---|
| 業界 | 自動車アフターマーケット |
| 設立 | アメリカ合衆国カリフォルニア州ビバリーヒルズ（1938年） |
| 創設者 | ビクター・エーデルブロック・シニア |
| 本部 | ミシシッピ州オリーブブランチ |
主要人物 | クリス・ダグラス社長兼CEO [1] |
| 製品 | 自動車部品 オートバイ部品 |
従業員数 | 624（2018）[2] |
| 部門 | 自動車およびオートバイ用 キャブレター部門 砂型鋳造工場 永久鋳型鋳造工場 南カリフォルニア技術センター エデルブロック レースセンター |
| Webサイト | edelbrock.com |
Edelbrock, LLC は、自動車およびオートバイの特殊部品を製造するアメリカの企業です。本社はメンフィス地域 (ミシシッピ州オリーブ ブランチ) にあり、カリフォルニア州セリトスに南カリフォルニア R&D 技術センターがあります。Edelbrock 砂型鋳造および永久鋳型製造の鋳造所は、カリフォルニア州サン ジャシントにあります。Edelbrock はノースカロライナ州に 2 つの施設 (サンフォードの Edelbrock キャブレター部門とムーアズビルの Edelbrock レース センター) を持っています。
ヴィック・エデルブロックは1938年に会社を設立しました。1932年型フォード ・ロードスターの性能を向上させたいという思いから、新しい吸気マニホールドを設計しました。[3]友人や仲間のドライバーもすぐにそれを欲しがりました。これにより、彼の修理工場は自動車用のユニークな機器を製造する部品製造企業に変わりました。
歴史
起源
ヴィック・エデルブロック・シニアは1913年にカンザス州ユードラの小さな農村で生まれた。1927年に家族の食料品店が火事で焼け落ちた後、彼は14歳で学校を辞め、ウィチタからその地域の多くの郊外の農場にモデルTフォードを運ぶことで家計を助けた。その地域の未舗装道路で緩んだ部品を交換するために頻繁に立ち止まっていたため、彼は即席の修理作業の専門家になった。[4] [5]その後すぐに、彼は地元の修理工場で自動車整備士として働く仕事を見つけた。[6]
1931 年に大恐慌が襲うと、エデルブロックは兄のカールと一緒に暮らすためにカリフォルニアに移住した。最初は兄の家に住み、自動車整備士として働いた。自分の修理工場を開くための副収入を得るために、エデルブロックはロサンゼルスのダウンタウンにある大きなアパートの駐車場で夜間の仕事をしていた。この駐車場で、彼は昼間のメイドとして働いていた 19 歳のアイルランド人女性、キャサリン (ケイティ) コリンズと偶然出会った。ケイティは婚約していたが、エデルブロックは彼女にチャンスを与えて婚約者と結婚しないように説得した。ヴィックとケイティは出会ってからわずか 8 週間後の 1933 年 6 月に結婚した。[4]
22歳のとき、エデルブロックは義理の弟と協力して、ビバリーヒルズのウィルシャー通りに最初の自動車修理工場を開いた。[5]ビジネスは繁盛し、1934年にエデルブロックはロサンゼルスのベニス・ブルバードとフーバーの角に自分の店を開いた。 [4]ビジネスは急速に成長し続け、1930年代にはさらに3回店を移転した。[7] 1936年、ケイティ・エデルブロックは夫婦の唯一の子供であるヴィック・ジュニアを出産した。 [4]
スリングショット
1938年、ヴィック・エデルブロックは最初のプロジェクトカー、1932年型フォード・ロードスターを購入した。性能向上を目指した彼は、トミー・シックスタンと協力してロードスターのフラットヘッドエンジン用の新しい吸気マニホールドを設計した。[3]そのマニホールドの性能に満足しなかったエデルブロックは、スリングショットというニックネームの付いた独自のマニホールドを設計した。[8]最も重要なことは、新しいマニホールドによりストロンバーグ97キャブレターを2つ使用できるようになり、エンジンの馬力を制限するボトルネックが解消されたことである。[9]マニホールドの品質は、エデルブロックやその他多くの自動車クラブやレース協会のテスト場であったムロック 乾燥湖（現在はエドワーズ空軍基地が占めている）でテストされた。[5] 1941年11月16日、フェンダーとホイールキャップを取り外した後、エデルブロックはフライングクォーターマイルで時速121.45マイル（195.45 km/h）の国内速度記録を樹立しました。[10] [11]当初、彼は追加のマニホールドを製造するつもりはありませんでしたが、1932年のフォードでの驚異的な速度に対する圧倒的な反響により、エデルブロックはさらに製造することを決意しました。これが彼が商業的に販売した最初の製品であり、今日知られている会社の始まりとなりました。エデルブロックは最終的に100個のスリングショットマニホールドを製造しました。[4]
幼少期
第二次世界大戦中、エデルブロックの機械工としてのスキルはロングビーチのトッド造船所で活かされ、航空機部品の手作業による製造と溶接を行った。国防輸送局は戦時中自動車レースを禁止したが、エデルブロックはひそかに新製品ラインを設計・開発した。[4]戦後、彼はマニホールドに加えてアルミ製のレーシングシリンダーヘッドを製造し、すぐにホットロッド愛好家の間で注目を集めた。エンジンの性能を向上させる部品は容易に入手できなかったため、レーサーたちは自分で作った。すぐにエデルブロックは最初は友人のために、次に顧客のために部品を作るようになった。[12]
1946 年までに届く膨大な量のメールを処理するため、エデルブロックはロバート E.「ピート」ピーターセンの協力を得て、同社初のカタログ「エデルブロック パワー アンド スピード エクイップメント」を作成しました。これにより、エデルブロック社は修理工場から高性能部品メーカーへと急速に変貌しました。その後、1947 年にエデルブロックはフォードフラットヘッド用の最初のシリンダー ヘッドを製造しました。
エンジン ダイナモメーターを最初に使用した企業の一つであるエデルブロックは、1949年に5,000平方フィートの工場に移転し、マニホールド、シリンダーヘッド、レーシングピストンの開発に注力しました。1950年代初頭、彼はドライレイクスでの活躍を続け、ボンネビルスピードウェイへの参戦も開始しました。[4]
レース
戦後、カリフォルニア・ロードスター協会（CRA）が結成され、楕円形のトラックでロードスターによる自動車レースを開催し、乾いた湖で地上速度記録に挑戦した。第二次世界大戦後、CRAはスプリントカーレースを認可し始めた。[ 13 ] 1946年、エデルブロックはフランク・カーティス製の車を購入しました。車のレースに加えて、彼は開発中のレース製品のテストベンチを望んでいました。[14]エデルブロックのチームは、フラットヘッドの第一人者ボビー・ミークスが車のチューニングを行い、南カリフォルニアのダートトラックレースサーキットを巡りました。[15]エデルブロックチームには、ウォルト・フォークナー（インディ500でポールポジションを獲得した最初の新人）、ビル・ヴコビッチ（1953年と1954年のインディ500優勝者）、ロジャー・ワード（1959年と1962年のインディ500優勝者）、カル・ニデイ、ペリー・グリム、ダニー・オークス、ハリー・ストックマン、ビル・ザリングなど、多くの有名ドライバーが所属していました。[14] [16]
エーデルブロックの名声の大きな要因は、数年間ミゼットカーレースを席巻していたオッフェンハウザーエンジン搭載のミゼットカーをすべて破ったことであった。オッフェンハウザーは他のエンジンに比べて出力面で大きな優位性を持っていたため、これは驚くべき偉業であった。 [ 17]秘密のニトロメタンのブレンド20% （オレンジオイルの香りで偽装）を搭載したカーティス・クラフトV8-60「シェイカー」ミゼットカーを使用し、[10] ロジャー・ワードは1950年8月10日、ミゼットカーレース発祥のコースであるギルモアスタジアムで、エーデルブロックエンジン搭載の27号車が「オッフィー」搭載ミゼットカーの連勝記録を破り、歴史に名を残した。[17]これは、ギルモア386レースの歴史においてオッフィーに勝った唯一のV8-60であった。[18]同じ車が翌夜サンバーナーディーノのオレンジショースタジアムでレースに出場し、再びオフェンハウザーの車に勝利した。 [19]この偉業はミジェットレースの歴史で二度と繰り返されることはなかった。[12]当時ニトロメタンを試したのはエデルブロックだけではなく、仲間のレーサーであるホアキン・アーネットとトニー・カパンナもホットロッドで試していた。しかし、エデルブロックはそれをすべてまとめ上げ、揮発性燃料を機能させた人物であると一般的に考えられている。[20]
転換点
1955年まで、エデルブロックはフォードモーターカンパニー向けの部品のみを製造していた。[8] 1955年のシボレースモールブロックエンジン（現在では、シボレーエンジンの世代を区別するためにGen Iというレトロニムで呼ばれている）の開発ほど、同社（およびホットロッド市場の発展）に影響を与えたものはほとんどない。シボレーは実験用に3つのスモールブロックエンジンをエデルブロックに納品した。彼は1つのエンジンをダイナモメーターでのテストに、もう1つを雑誌記事用のマルチキャブレターマニホールドのテストに使用した。彼は3つ目のエンジンをボートビルダーのヘンリー・ラウターバックのために準備し、彼はすぐにフロリダ州マイアミで2つの世界記録を樹立した。[4]
1958年、エデルブロックは、新たに設計したクロスラムマニホールドを搭載した283 cidスモールブロックシボレーから1立方インチあたり1馬力を引き出すという業界初の成果を達成しました。この画期的な成果により、彼はポンティアックとクライスラーのエンジン用のマニホールドの生産を開始しました。[8]
同社の歴史におけるもう一つの重要な転機は、1964年にスモールブロックシボレー用の4バレルインテークマニホールドを製造するという決定だった。ボブ・ジョーンクの協力を得て開発されたC-4Bマニホールドは、新しい高性能製品ラインへの扉を開いた。工場との競争はリスクのある提案だったが、それは会社が新しい市場に進出することを可能にしたため、有益なものであったことが判明した。[21]
成長
1962年、ビクター・エデルブロック・シニアが49歳で癌で亡くなりました。当時、同社は従業員10名で、年間売上高は45万ドルでした。[22]エデルブロックの後を継いだのは、彼の一人息子で26歳のヴィック・エデルブロック・ジュニアでした。 [23] 1958年に南カリフォルニア大学で経営学の学位を取得していたヴィック・ジュニアは、社長兼最高経営責任者となり、2010年までその職を務めました。[24]
同社は1960年代にSEMA（特殊機器市場協会）の創立会員となり、1971年から1974年までヴィック・エデルブロック・ジュニアが会長を務めた。エデルブロックはSEMAの歴史において極めて重要な時期に選出された。[11]議会は1971年に大気浄化法を制定し、内燃機関による大気汚染を標的とした環境保護庁を設立した。[4]
1970年代にガソリン価格が高騰すると、エデルブロックは燃費と性能を向上させたストリートマスターシリーズのインテークマニホールドを生産しました。[5]
1987年、エデルブロックはカリフォルニア州トーランスの現在の場所に施設を移転しました。5棟の建物からなる本社施設は、40万平方フィート（37,000 m 2）以上を占めています。[3] 1990年、エデルブロックはサンジャシントに73,000平方フィート（6,800 m 2）の砂型鋳造アルミニウム鋳造所を建設し、75〜100人の従業員を雇用し、市場の需要に応じて生産を増やす能力を会社に与えました。[25]
1994年、エデルブロック社はナスダック証券取引所で株式を公開した。これにより当初2100万ドルが調達され、その資金は主に主要施設近くのトーランスに新しい排気部門を建設するために使用された。[26]
2000年、継手とホースを製造するラッセル・パフォーマンス・プランビング社がエデルブロック社に買収された。フロリダに拠点を置いていた同社は、2001年までにトーランスに移転した。
2004年6月30日現在、同社は722人の従業員を雇用し、1億2,598万ドルの収益を達成した。 [2]同社は2004年に再び非公開化されて以来、収益結果は一般に公開されていない。
2010年6月7日、シカゴを拠点とするプライベートエクイティファームIndustrial Opportunity Partners（IOP）がEdelbrock Corporationを買収した。[27] [28]
2021年1月、同社は本社をテネシー州メンフィス地域に移転すると発表した。[29]
現代のレース
エデルブロックのロゴはNASCARでよく見かけますが、同社はレーシングチームのスポンサーではありません。その代わり、NASCARと年間25万ドル(2004年)の契約を結び、NASCARのレースカーすべてにエデルブロックのコンティンジェンシーステッカーを貼るという宣伝活動を行っています。コンティンジェンシーとは、レースチームが優勝すると賞金を出す企業からもらったステッカーをレーサーが自分の車に貼るという、よくある「事後」スポンサーシップの形態で、その見返りとして、優勝したドライバーとその車の画像を宣伝資料や広告に使用する権利を得ます。
エデルブロック社はまた、NHRAスポーツマン部門を含むドラッグレーサー向けの賞金も提供しています。2002年以来、エデルブロック社はプロとスポーツマンの両方のレースクラスを特徴とするPROエデルブロックドラッグレースシリーズのタイトルスポンサーとなっています。レースシリーズには、ヘッズアップスタイルのレースの7つのクラスとインデックススタイルのレースの3つのクラスが含まれます。[30]
2021年、エーデルブロックはイルモアと提携してスーパースターレーシングエクスペリエンス用のエンジンを製造した。イルモア396をベースに、エーデルブロックはカムシャフトや点火コイルなどの部品を提供している。[31]
製品
ヴィック・エデルブロック・シニアが最初のフラットヘッド・フォードの吸気マニホールドを製造してから 80 年が経ち、エデルブロック社は現在、カムシャフトおよびリフター キット、キャブレター、クレート エンジン、シリンダー ヘッド、電子燃料噴射、エンジン ブロック、エンジン ドレスアップ、燃料ポンプ、吸気マニホールド、亜酸化窒素噴射、パワー パッケージ、スーパーチャージャー、トップ エンド キット、バルブトレイン、ウォーター ポンプの設計と製造を行っています。同社は、従来の実店舗の小売業者に加えて、オンラインおよびカタログの再販業者にも依存しています。2018 年、エデルブロックは消費者直販の電子商取引 Web サイトを立ち上げました。
タイムライン
- 1931年 - エーデルブロックがカリフォルニアに移住
- 1934年 - エーデルブロックはロサンゼルスのベニスとフーバーの交差点に店を構える
- 1938年 - エーデルブロックはロサンゼルスのブレアウッドガレージに移転
- 1938年 - エーデルブロックは1932年型フォードロードスターを購入し、最初のエーデルブロック製品であるスリングショットマニホールドを設計しました。
- 1941年 – エーデルブロックがV8ロードスターで陸上速度記録を樹立9月28日
- 1941～45年 - エーデルブロックはロングビーチ造船所で部品を製造し、第二次世界大戦の戦争遂行に貢献した。
- 1945年 - エーデルブロックがフラットヘッドフォード用の最初のアルミ製レーシングシリンダーヘッドを設計
- 1945年 - ヴィック・シニアがカリフォルニア州ハリウッドのN.ハイランドに機械工場を備えた最初の建物を購入
- 1946年 – 最初のエーデルブロックカタログが出版される
- 1948年 - エーデルブロックがクレイトンエンジンダイナモメーターを購入[6]
- 1949年 - エデルブロックはロサンゼルスのジェファーソン通りにあるエデルブロック・エクイップメント社という最初の専用工場に移転しました。
- 1951年 - フラットヘッド・フォードのエンジンを搭載し、最高速度200mph（320km/h）を超えた最初の流線型車両は、エデルブロックを搭載したバチェラー・キシディアス・ ソーカル・スペシャルである[32]
- 1958年 - エーデルブロックが初めて1立方インチあたり1馬力を達成[6]
- 1962年 - ヴィック・エデルブロック・シニアが49歳で癌で死去し、ヴィック・エデルブロック・ジュニアが会社の経営を引き継ぐ
- 1963年 – エーデルブロック創業25周年を祝う
- 1968 – エーデルブロックがカリフォルニア州エルセグンドに移転
- 1971～74年 -ヴィック・エデルブロック・ジュニアがSEMA会長に選出される
- 1973年 - エデルブロックがNASCARの主要スポンサーとなる
- 1975年 -カークラフト誌がエーデルブロックを「年間最優秀メーカー」に選出[12]
- 1984年 - エデルブロックがPWA年間最優秀メーカー賞を受賞
- 1986年 – 最初のシリンダーヘッドが製造されました
- 1987年 - エーデルブロックはカリフォルニア州トーランスに移住
- 1988年 – エデルブロック創業50周年を祝う
- 1989年 – エデルブロックがPWA年間最優秀メーカー賞を受賞
- 1990年 –カリフォルニア州サンジャシントに砂型鋳造 アルミニウム鋳造所を建設
- 1990年 - エデルブロックがPWA年間最優秀メーカー賞を受賞
- 1994年 - エデルブロックがナスダック証券取引所に上場。[2]排気部門が設立される。
- 1995年 - エデルブロックがクイックシルバーIIを買収し、ハーレーダビッドソンのオートバイ製品の製造を開始[26] [33]
- 1997年 – エデルブロックが最先端の砂型鋳造アルミニウム鋳造所を開設
- 1999年 - エデルブロックの自動車博物館であるヴィックス・ガレージを含む新しい配送センターがオープン
- 1999年 -フォーブス誌がエーデルブロックをベスト中小企業200社に選出[34]
- 2000年 - フォーブス誌がエデルブロックを2年連続でベスト中小企業200社に選出[35]
- 2000～2001年 - エデルブロックがラッセル・パフォーマンス・プランビングを買収
- 2004年 – エーデルブロックは民間企業に戻る
- 2007年 – エデルブロックが永久モールドアルミ鋳造所の建設を開始
- 2008年 – エデルブロックがPWAメーカー・オブ・ザ・イヤーを受賞
- 2010年 – インダストリアル・オポチュニティ・パートナーズがエデルブロック・コーポレーションに戦略的投資
- 2011年 - エデルブロックがサスペンション部品のラインをQA1に売却
- 2012年 – エデルブロックがSXパフォーマンスを買収
- 2017年 – ヴィック・エデルブロック・ジュニアが80歳で死去。[36]
- 2017年 – エデルブロックがCAN（旧PWA）メーカーオブザイヤーを受賞
- 2018年 – エーデルブロック創業80周年を祝う
- 2018年 – 最初のエーデルブロック製ディーゼルシリンダーヘッドが生産される
- 2020年 - エデルブロックはノースカロライナ州にエデルブロックレースセンターを開設し、レース向けのシリンダーヘッド加工に重点を置く
- 2020年 - エデルブロックとコンペティション・カムズが合併し、インダストリアル・オポチュニティ・パートナーズが所有する新しいプラットフォーム会社が設立される[37]
- 2020年 - エデルブロックが亜酸化窒素部門をナイトラスサプライに売却[38]
- 2021年 – COMP Cams、Edelbrock、FAST Fuel Air Spark Technology、Russell Performance、TCI Automotiveで構成されるEdelbrockグループが設立されました。
- 2021年 – エデルブロックの本社、製造・流通センターがメンフィス都市圏（ミシシッピ州オリーブブランチ）の新しい30万平方フィートの施設に移転
- 2021年 – エデルブロックの拡張には、カリフォルニア州セリトスにある新しい南カリフォルニア技術センターが含まれます。
- 2021 – エーデルブロックがPro-Flo 4+ EFIエンジン管理システムを発表
参考文献
- ^ 「F-150 Lightningがトラック・オブ・ザ・イヤーに選出。エデルブロック社がクリス・ダグラスを社長兼CEOに任命」。Specialty Equipment Market Association (SEMA) 2022年12月15日。 2023年12月15日閲覧。
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さらに読む
- 「エデルブロック社、2000 年度第 4 四半期および通期の記録的な売上と利益を報告」、Business Wire、2000 年 9 月 6 日、p. 0054。
- ファイン、ハワード、「自動車部品会社エデルブロックの緩やかだが着実な成長」、ロサンゼルス ビジネス ジャーナル、1999 年 2 月 15 日、21 ページ。
- グローバー、カラ、「自動車部品専門店の売上が急上昇」、ロサンゼルス ビジネス ジャーナル、1995 年 7 月 24 日、1 ページ。
- ショーンフェルド、エリック、「豚と車好きのためのエレクター セット」、フォーチュン、1995 年 10 月 30 日、227 ページ。
外部リンク
- エデルブロックパフォーマンスLLC
- エーデルブロック鋳造所