パッカードライトエイト

パッカードライトエイト
パッカードライトエイト
	1932 パッカードライトエイトモデル 900 4ドアセダン
概要
メーカー	パッカード
モデル年	1932
組み立て	パッカード自動車工場、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの高級車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
後継	パッカードワントゥエンティ

パッカード第9シリーズライトエイトモデル900は、ミシガン州デトロイトのパッカード自動車会社が1932年モデルのみ製造した自動車モデルである。[ 1 ]ライトエイト^は、1928年のパッカードシックスをベースにした新しいエントリーモデルとして計画された。この車は、GMのコンパニオンブランドのラサール、マルケット、クライスラーのデソート、そしてスチュードベーカー、ハドソン、ナッシュのトップレベルの製品などと、上流中流階級で競合した。マーケティング目標は、不況中にパッカードに新しい市場セグメントを追加することだった。

パッカードは、この数年間、毎年モデルチェンジを行っていませんでした。経営陣が、十分な変更が行われたと感じたときに、新しいシリーズが登場しました。そのため、ライトエイトは、新しいV-12 ( 1915 年から 1923 年にかけて製造された先駆的なパッカードモデルに敬意を表して、初年度は「ツインシックス」と呼ばれていました) とともに、1932 年 1 月に導入されました。スタンダードエイトとスーパーエイトは、 1932 年 6 月に続きました。

テクニカル

ライトエイトの構造はパッカードの伝統を踏襲した。Xブレース付きの重厚なフレーム、8インチ (203 mm) の深いサイドメンバー、^[2]、そして通常の後輪駆動であった。ホイールベースは127.75インチ (3,245 mm) であった。動力は319.2 cu in (5.2 L) のフラットヘッド直列8気筒エンジンで、圧縮比は6:0、110 hp (82 kW; 112 PS) を発揮した。真空プレートクラッチと角度設定式ハイポイドデフを備えていた。バッテリーとツールボックスはフェンダーに取り付けられていた。完全な計器類が使用されていた。^[3]

この車は、伝統的なオックスヨーク型のグリルと、当時流行していた「ショベル」型のノーズが特徴的でした。クローズドライトエイトには、他のパッカードにはないクォーターウィンドウレイアウトが採用されていました。

ライトエイトにはスタンダードエイトと同じエンジンが使われていましたが、セダンの重量が 4,115 ポンド (1,867 kg) であったのに対し、モデル 901 スタンダードエイトセダンの重量は 4,570 ポンド (2,073 kg) でした。

ボディスタイル

ライトエイトシリーズ 900 には、次の 4 つのボディスタイルが用意されていました。

スタイル # 553 4 ドア、5 人乗りセダン
スタイル # 558 2 ドア、2/4 人乗り固定式 (ランブルシート) クーペ
スタイル # 559 2 ドア、2/4 人乗り (ランブルシート) ロードスタークーペ
スタイル # 563 2 ドア、5 人乗りセダンクーペ (「ビクトリア」クーペと呼ばれることもあります)

価格とオプション

ライトエイト4ドア5人乗りセダンの価格は1,750ドル（2023年のドル換算で39,080ドル^[4] ）で、同様のスタンダードエイトセダンの価格は2,485ドル（2023年のドル換算で55,494ドル^[4] ）であった。他の3つのライトエイトボディスタイルの価格はそれぞれ1,795ドルであった。パッカードは新モデルを6,785台販売した。これに対し、スタンダードエイトは1932年6月23日から1933年1月5日までの短いモデル販売期間中に7,669台が販売された。パッカードはスタンダードエイトに比べてライトエイトで利益が低かった。

ライトエイトのオプションには、両側または後部に取り付けられたスペアホイール、サイドマウントカバー、シガーライター、右側のテールライト、荷物ラック、フルリアバンパー、フェンダーパークライトが含まれ、後者の価格は 65.00 ドルでした。

市場での地位

ライトエイトは、高級車市場のエントリーレベルにおけるパッカードのプライスリーダーとなることが意図されていました。購入者にとっては魅力的でしたが、ライバルから購入者を引き抜くという存在意義を果たせませんでした。それどころか、パッカードの量産ラインであるスタンダードエイトの売上に悪影響を与えました。大恐慌のさなか、スタンダードエイトの購入希望者の多くはライトエイトを購入することになりました。ライトエイトはそれほど豪華ではありませんでしたが、パッカードの大型モデルに見られる多くの機能を備えていました。スタンダードエイトと同じ110馬力(82kW)のエンジンを搭載し、ホイールベースはわずか1.75インチ(44mm)短いだけで、軽量化によりパフォーマンスが向上しました。ライトエイトは、はるかに低価格でパッカードの名声を獲得しました。

パッカードはすぐに教訓を学びました。10 番目のシリーズ (1933 年) にはライトエイトがありませんでした。スタンダードエイトを単にエイトと改名し、ライトエイトを模した 4 つのモデルのサブシリーズを統合しました。ショベルノーズはなくなりましたが、クォーターウィンドウはそのままで、ライトエイトで導入されたディファレンシャルは、すべてのエイトに搭載されました。この 1001 シリーズは低価格では入手できなくなりました。セダンの価格は 2,150 ドルから、ロードスターでは 2,250 ドルまででした。

ライトエイトは、パッカードに上流中流階級向けモデルの製造と販売の経験をもたらした。この意味で、この車は、自動車メーカーがこの市場セグメントに参入した2度目の試みである、 1935年に発表されたパッカードワントゥエンティの前身となる。

出典

^ キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第 3 版)。クラウス出版。pp. 1105– 1141。ISBN 0-87341-478-0。
^ 「1932 Packard Light Eight Data Book」。Oldcarbrochures.com。pp. 44– 45。2012年5月24日閲覧。
^ 「1932 Packard Light Eight Data Book」。Oldcarbrochures.com。pp. 46– 47。2012年5月24日閲覧。
^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

キムズ、ビバリー・レイ編：パッカード：自動車と会社の歴史。Automobile Quarterly Publications、ISBN 0-915038-11-0

外部リンク

パッカードクラブ (「百科事典」に移動し、1932 ボタンをクリックしてください)
1932年式ライトエイトに関するパッカードの情報

[kimes1996-1] キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第 3 版)。クラウス出版。pp. 1105– 1141。ISBN 0-87341-478-0。

[2] 「1932 Packard Light Eight Data Book」。Oldcarbrochures.com。pp. 44– 45。2012年5月24日閲覧。

[3] 「1932 Packard Light Eight Data Book」。Oldcarbrochures.com。pp. 46– 47。2012年5月24日閲覧。

[inflation-US-4] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。