ガズ-M1

ガズ-M1
概要
メーカー	ガズ
生産	1936 ～ 1943 年 1940 ～ 1948 年 (GAZ 11 ～ 73) [1]
組み立て	ソビエト連邦、ゴーリキー（現在のロシア 、ニジニ・ノヴゴロド）。
ボディとシャーシ
クラス	乗用車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	1932年フォード
パワートレイン
エンジン	3.3 L (201 ci) GAZ-M (フォード L-head-4) I4 (1936–1940) 3.5 L (218 ci) GAZ-11 (クライスラーフラットヘッド) I6 (1940–1948) [2]
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,845 mm (112.0 インチ)
長さ	4,625 mm (182.1 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,780 mm (70.1 インチ)
車両重量	1,370～1,450 kg (3,020～3,197 ポンド)
年表
前任者	GAZ-A (1932–1936)
後継	GAZ-M20 ポベダ（4気筒） GAZ-12 ZIM（6気筒）

GAZ M1（「Эмка」/「Emka 」）は、ソビエトの自動車メーカーGAZが1936年から1943年にかけてゴーリキー（現在のロシアのニジニ・ノヴゴロド ）の工場で製造した乗用車です。

体系的な生産は 1941 年に終了しましたが、工場は 1943 年まで既存の部品の在庫から自動車の組み立てを継続することができました。合計で 62,888 台の GAZ M1 自動車が生産されました。

この車の生産期間の大部分は大祖国戦争（第二次世界大戦）と重なっており、一般にエムカと呼ばれた多くの車が軍のスタッフカーとして使用されました。GAZ M-FAIやBA-20装甲車モデル など、さまざまな特別バージョンが製造されました。

この車はその後、ロシアでその時代を象徴する車となり、比較的人気を博し、ソビエト連邦の歴史を決定づける時代を象徴する映画や写真にも登場した。

ソ連初の乗用車は1932年から1936年にかけて製造されたGAZ-Aで、フォード モデルA (1927–31)をベースにしており、アメリカのフォード モーター カンパニーとのライセンス/技術共有契約に基づき、同社から購入した部品を使用して製造された。ソ連で乗用車が個人向けに販売されるまでには何年もかかり、この段階では乗用車は公用および軍用に製造されていた。GAZ-Aがソ連で製造されていた頃には、西側でオリジナルのフォード モデルAは既に西側市場で置き換えられつつあり、政治家や赤軍は輸入部品や交換部品への依存を減らす方法を模索していた。ソ連向けに改造されたフォードのバージョンはオープントップの車で、国のほとんどの地域で見られる冬の気候には不向きであり、比較的厳しいロシアの条件では信頼性が低く、堅牢性が不十分であると考えられていた。

そのため、現地で設計された要素を使用して GAZ-A を改造するさまざまな試みがなされてきたが、問題の車体構造にはパネルを取り付けた伝統的な木製フレームが使用されており、製造に労働集約的で、過度に変形しやすいものであった。米国では、1920 年代後半にBudd Companyが先駆者となった全鋼鉄製の車体製造技術を使用して、車体構造が根本的に変化した。この新しい手法では、それまで可能であったよりもはるかに複雑な鋼鉄プレス加工が使用され、同じ新しい技術が 1930 年代を通じて西欧のより裕福な量産自動車メーカーに採用された。GAZ の西側の技術パートナーであるフォードは、これらの開発に対して保守的なアプローチをとったが、1930 年代初頭には、同社も全鋼鉄製の車体への切り替えに加わることとなった。

ソ連は、1932年にフォード・モーター社と締結され、この時点ではほぼそのまま残っていた10年間の技術共有協定を活用して、同じ技術をゴーリキーのGAZ工場に適用することに熱心だった。

1933/34年にGAZ-Aの後継車の開発が開始され、再びフォードの（新しい）モデルがベースとなった。問題のモデルはフォード モデルBで、北米で多種多様なボディが販売されるようになった。

具体的には、GAZ M-1の最初のプロトタイプは、1934年型フォード モデルB 40A 4ドアセダンをベースにしていました。プロトタイプは4気筒エンジン（前身のGAZ-Aで使用されていたエンジンの改良版）を搭載していましたが、ベースとなったフォードのよ​​うな量産車ではV8ユニットを使用する予定だったようです。技術共有契約の条件に従ってフォードから文書が譲渡され、最初のプロトタイプは1935年2月に発表されました。メーカーにとって大きな革新はオールスチール製のボディでしたが、この時点ではルーフはまだ木製のサイドレールで補強され、合成皮革の「レザーレット」生地でコーティングされていました。

1936年、M-1が製造業者の生産ラインでGAZ-Aに取って代わり、最初の2台がその年の3月に生産され、5月から量産が開始された。1936年末までに、この工場は2,524台のGAZ M-1を生産し、1937年にはパリで開催された国際現代芸術技術博覧会でM-1が展示された。工場の名前にヴィアチェスラフ・モロトフの名前が含まれていたため、車名に「M」の文字が含まれていた。^[3]

M-1の開発には、ベースとなったフォードへの多くの変更が伴ったため、多くの人がこのロシア車を別のモデルとみなすようになった。かなり原始的なフォードのサスペンションは、現地の状況に対応するために完全に再設計され、強力なスチールホイールとマッチした。^[3] GAZ-M1は、米国版で使用されたフォードV8ではなく、その前身エンジンの改良型を使用していたが、これはおそらく、フォードがGAZに送ったのはV8の図面だけで、実際のツールではなかったためである。GAZの開発チームは、デトロイトで取り付けられた実際のフォードエンジンにアクセスできなかったため、既存のもので間に合わせで対応しなければならなかった。GAZのエンジニアはフロントウィングも再設計し、ロシア車の形状をよりエレガントにし、フロントサスペンションを雨風からよりよく保護する

M-1 は、多くの点で先代モデルを大きく上回る進歩を遂げました。最も明らかなのは、より現代的な西洋のデザインである「オールスチール」アプローチを採用したボディ (ルーフフレームには木材構造要素が残っていますが) と、先代モデルとは異なり、固定ルーフを採用したことです。シャーシには X 字型のクロスメンバーが採用され、はるかに頑丈になりました。サスペンションはより現代的になり、路面の安定性も向上しました。ボンネットの下には自動点火装置が装備され、キャビンには調整可能なフロントシート、サンバイザー、電気燃料計、回転させて開けられる窓が装備されていました。

エンジンはより強力で耐久性も向上した。圧縮比が4.6:1に増加し、新しいキャブレター設計が採用されたことで、最大出力は40 PS (29 kW; 39 hp) から50 PS (37 kW; 49 hp) に向上した。新しいエンジンには燃料ポンプが付属していたが、前モデルは重力駆動の燃料供給システムに依存していた。^[3]

その後、同じエンジンがGAZ-AAのアップグレード版である GAZ-MM軽トラックにも搭載されました。

3速マニュアルトランスミッションは、上位2つのギアにシンクロメッシュを採用し、^[3] 1940年代後半に 後継のGAZ-M20ポベダに引き継がれるギアボックスとなった。

ほとんどの車は黒く塗装され、両側に細い赤いストライプが入っています。シートカバーは灰色または茶色の厚い布地で、内装は塗装された金属が特徴で、一部に木製のトリムが組み合わされています。

1930年代の終わりごろ、すでに時代遅れになっていたフォード設計のサイドバルブエンジンを交換する決定が下されました。メーカーは再び米国の自動車産業、今度はクライスラーに目を向けました。選ばれたエンジンはダッジD5に搭載された6気筒ユニットで、1928年に開発されたユニットを発展させたものであったにもかかわらず、当時は比較的先進的であると考えられていました。3485ccのユニットは76PS (56kW、75hp)を発生し、これは初期のM-1に動力を与えていたフォード設計のユニットよりもはるかに高い出力でした。^{[4] [5]}必要な図面は1937年から1938年にかけて購入され、すべての寸法がメートル法に変換された後、必要な工具が作成され、現在GAZ-11ユニットと呼ばれているこのエンジンの量産が1940年に開始されました。同じユニットがGAZ-51およびGAZ-12 ZIMエンジンの基礎となり、その4気筒型はGAZ-M20ポベダにも使用されました。また、全輪駆動のGAZ-61や、戦車や砲車などのさまざまな軍事用途にも使用されました。

6気筒GAZ-11エンジンを搭載したこの車には、新しいラジエーターシュラウドと長いボンネットが装備され、GAZ-11-73と命名されました。GAZ M-11と呼ばれることもあります。この派生型の生産は、後継車であるGAZ-M20 Pobedaの生産が完全に習得された1948年に終了しました。GAZ 11-73の生産が終了した後、その役割はGAZ-M20 Pobedaに引き継がれましたが、これは4気筒エンジンを搭載していました。代わりに、6気筒エンジンは、1950年からより大型で豪華なGAZ-12 ZIMに使用されました。

M-1 の専用タクシー バージョンを開発する計画は完全には実現しませんでしたが、それでも一部の都市でタクシーの需要があり、M-1 はそれを満たしました。最初に製造された 20 台の車は1936 年にレニングラードでタクシーとして導入され、1939 年の夏の終わりまでに 20 台の車がミンスクでタクシー業務に使用されていました。その日までに、レニングラードでは 465 台がタクシー業務に登録され、モスクワではさらに 2,740 台が登録されていました。

• GAZ-M1: 主な生産バージョン。1935年から1941年にかけて生産されたが、在庫の組み立ては1942年まで続いた。
• GAZ-M1 フェートン: GAZ-M1 のフェートンボディ (4 ドア コンバーチブル) のプロトタイプ バージョン。1937 年に製造されました。
• GAZ-M45: GAZ-M1 の LPG 燃料バージョン。1941 年に製造されました。
• GAZ-M415: ピックアップトラックバージョン。1939年から1941年まで生産。
• GAZ-MS: 装甲車体を搭載するためのGAZ-M1シャーシ。

• GAZ-11-73 (GAZ-11): 乗用車バージョン。1940年から1941年および1945年から1948年に生産された。^[6]
• GAZ-11-40: プロトタイプの4ドアコンバーチブルバージョン。1940年に生産され、後にすべてGAZ-61-40に改造されました。
• GAZ-11-415: ピックアップトラックのプロトタイプ。1940年に生産。
• GAZ-61-73 : 4x4 バージョン。 1941 ～ 1945 年に製造
• GAZ-61-415: GAZ-61-73 のピックアップトラック版のプロトタイプ。1940 年に生産。
• GAZ-41-416: 試作型軽砲牽引車。

• GAZ-M21: GAZ-AA キャブを搭載した 6x4 トラックのプロトタイプ バージョン。1936 年に製造されましたが、複雑すぎるとして却下され、GAZ-61 に置き換えられました。
• GAZ-M22:
• GAZ-M23:
• GAZ-M24:
• GAZ-M25: GAZ-M21をベースにした7人乗りの試作車。1938年に生産。

• BA-20 : GAZ-M1シャーシを採用した軽装甲車。
• GAZ-M1 V8: 輸入された 65 馬力のフォード V8 を搭載した NKVD 向けの派生型。エンジンのほとんどは 1941 年に取り外され、T-60 戦車に搭載されました。
• GAZ-M2:
• GAZ-NATI-VM: セダンとトラックのボディを備えたハーフトラックのプロトタイプ。1937年から1938年にかけて生産。
• GAZ-GL1: M1をベースにしたレーシングカーバージョン。 ^[7]後年、新しいグリルとエンジンを含むGAZ 11-73の部品で改造された。試作車は1～2台のみ製造され、大祖国戦争中の工場爆撃で全台が破壊された。2006年、ロシアの企業がGAZ工場に残された古い図面と修復されていないGAZ-M1の部品を使用してGL1のレプリカの製造を開始した。車体はグラスファイバーで新しく作られた。2010年にレプリカが完成した。

これらの派生型に加えて、1938年にはNKVDエージェント向けにGAZ-M1の特別モデルが開発されました。このモデルは、フォードV8エンジンの高性能バージョンを搭載していましたが、これは米国から直接輸入されたもので、現地生産ではありませんでした。^[3]戦争中、これらのエンジンのほとんどはM1から取り外され、戦争のために T-60戦車に搭載されました。

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