ゼネラルモーターズBプラットフォーム

GM B プラットフォーム
GM B プラットフォーム
	1973オールズモビルデルタ 88コンバーチブル
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ; ビュイック; ポンティアック; シボレー; オールズモビル; キャデラック
生産	1926–1996
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
レイアウト	FRレイアウト
年表
後継	GM H プラットフォーム (FWD) (フルサイズ) ; GM G プラットフォーム (1995) (フルサイズ) ; GM W プラットフォーム(フルサイズ) ; GM V プラットフォーム (RWD) (中東で販売されるシボレーカプリス用) ; GM ゼータプラットフォーム(中東と北米で販売されるシボレーカプリスおよびRWD インパラ SS 用シボレー SS用)

Bプラットフォーム（Bボディ とも呼ばれる）は、ゼネラルモーターズ（GM）が1926年から1996年にかけて製造していたフルサイズ、後輪駆動、ボディオンフレーム自動車プラットフォームである。もともとオールズモビルとビュイック向けに作られたが、ゼネラルモーターズの5つの主要乗用車メーカーすべてがいつかはこれを使用した。オリジナルの後輪駆動のCプラットフォームとDプラットフォームと密接な関係があり、コンバーチブル、ハードトップ、クーペ、セダン、ステーションワゴンに使用された。1965年から1970年にかけて4つのブランドに分かれて約12,960,000台が製造されたBプラットフォームは、フォルクスワーゲンビートル、フォードモデルT、フィアット 124（およびライセンス生産されたコピー、主にクラシックなラーダ）に次いで、史上4番目に売れた自動車プラットフォームである。^[1]

当初、B プラットフォームはビュイックとオールズモビルの製品に使用され、A プラットフォームはシボレーとオークランド、C および D プラットフォームはキャデラック専用でした。ゼネラルモーターズのコンパニオンメイクプログラム期間中、バイキングとマルケットもこのプラットフォームで製造され、 1936 年から 1940 年にかけてはラサールもこのプラットフォームで製造されました。B プラットフォームは、1958 年に既存のシボレー製品がすべて B プラットフォームにアップグレードされたときに、GM のベースモデルプラットフォームになりました。

B プラットフォームは、ポンティアックストリームライナートルピードおよびストリームライナー、オールズモビル L シリーズ、シリーズ 70、およびシリーズ 88、ビュイックスペシャルおよびセンチュリー、ラサールシリーズ 50、キャデラックシリーズ 60、シリーズ 61、およびシリーズ 63に使用されました。

1959年モデルでは、以前のAボディとBボディは、1996年まで続いた新しいBプラットフォーム^[2]^[3]上に構築されました。この期間中、BはGMの3つのフルサイズプラットフォームの中で最も控えめで、高級なCと高級なDの下に位置していました。Aプラットフォームの指定は、シボレーシェベル、ポンティアックテンペスト、オールズモビルカトラス、ビュイックスカイラークを含む新しい中型車シリーズのためにGMによって1964年に復活しました。

歴史

GM B プラットフォームは、1926 年にビュイックマスターシックスおよびオールズモビルモデル 30とともに導入され、1937、1939、1941、1949、1954、1957、1959、1961、1965、1971、1977、および 1991 年モデルで少なくとも 12 回にわたる大規模な再設計および再スタイリングが実施されました。また、1942、1969、および 1980 年には、新しい板金および改訂されたルーフラインを含む暫定的なスタイリング変更が実施されました。1977 年には、プラットフォームの長さが約 10 インチ短縮され、平均 800 ポンドの軽量化が図られました。

1991 年、プラットフォームは最後の大幅な再設計を受け、全長が数インチ延び、フレームの改良と補強が多数施されましたが、ホイールベースは短くなったままでした。最後の B カーは 1996 年に生産終了となり、 2011 年後半に生産ラインが段階的に廃止されるまで、国内向け大型後輪駆動セダンを生産するのはフォードのみとなり、2005 年にクライスラーがLX プラットフォームで市場に再参入しました。

耐久性と信頼性に優れていることで知られるBプラットフォームの車のほとんどは、1958年にリアもコイルスプリングに切り替えられるまで、フロントにコイルスプリング、リアにリーフスプリングを使用したサスペンションを使用していました。唯一の例外は、1959～60年のオールズモビル 88で、フロントにコイルスプリング、リアにマルチリーフスプリングを使用していました。1965年以降のすべてのBプラットフォームの車は、1961～64年のBプラットフォームのポンティアックとオールズモビルと同様に、サイドレール付きのペリメーターフレームを使用していました。1958～60年のビュイックと1959～60年のオールズモビルはラダータイプのフレームを使用し、1959～60年のポンティアック、1959～64年のシボレー、および1961～64年のビュイックでは、サイドレールのないXフレームが使用されていました。

B プラットフォームは、 1958 年以降、ナンバープレートの後ろにガソリンタンクの給油口がある最後のプラットフォーム設計でした。例外には、すべてのステーションワゴン、1961 年から 1964 年のすべての車 (タンクの給油口が運転席側のリアフェンダーにあった)、および 1965 年のビュイック (給油口がナンバープレートの上にあった) が含まれます。また、1941 年から 1948 年までのポンティアック、オールズモビル、ビュイックの B プラットフォーム車両では、給油口が運転席側のリアフェンダーにありました。

1986年までに、ビュイック・ルセイバーとオールズモビル・デルタ88はGM Hプラットフォームに移行しました。そして1991年に、会長ロバート・ステンペルは次のように述べました。^[4]

私たちが推進していく企業活動がいくつかあります。私たちは前線駆動型の企業です。

彼はまた、後輪駆動の1992年型ビュイック・ロードマスターとシボレー・カプリスが「死んでも構わない」と発言した。 ^[4] 1996年にロードマスターとカプリスの生産が終了した後、このプラットフォームの後継車は製造されなかった。しかし、カプリスは復活し、中東向けにオペルが開発したVプラットフォームをベースにホールデンで製造された。また数年後には、警察用のカプリスとインパラSSの後継車であるシボレーSSが、オーストラリアのホールデンが開発したGMゼータプラットフォームをベースに米国に戻った。

使用

セダン

シボレー

1959–1972シボレービスケイン
1973～1975シボレービスケイン（カナダのみで販売）
1958–1975シボレーベルエア
1976～1981シボレーベルエア（カナダでのみ、リバッジされたインパラとして販売）
1958–1985シボレーインパラ
1994–1996シボレーインパラ SS
1966–1996シボレーカプリス
1996シボレーカプリス SS (中東でのみ、リバッジされたインパラ SS として販売)

ポンティアック

オールズモビル

ビュイック

キャデラック

2ドアのみ

ステーションワゴン

1941–1942ビュイックスペシャルエステート
1954–1958ビュイックセンチュリーエステート
1954–1958ビュイックスペシャルエステート
1959–1963ビュイックインヴィクタエステート
1959–1964ビュイックルセイバーエステート
1970 ビュイックエステート
1971–1976 ビュイックエステート（ルセイバーとエレクトラの中間のトリム）^[5]
1977–1979ビュイックエステート(LeSabre トリム付き)
1977–1979ビュイックエステートリミテッド(エレクトラトリム付き)
1980–1989ビュイックエレクトラエステート
1980–1989ビュイックルセイバーエステート
1990 ビュイックエステート
1991–1996ビュイックロードマスターエステート
1966–1968シボレーカプリスエステート
1969–1970シボレーキングスウッドエステート
1971–1972 シボレーキングスウッドエステート（カプリストリム）^[6]
1973–1976 シボレーカプリスエステート^[7]
1977–1996シボレーカプリスエステート
1959–1961シボレーノマド(インパラトリム)
1962–1968シボレーインパラ
1969–1970シボレーキングスウッド
1971–1972 シボレーキングスウッド（インパラトリム）^[8]
1973–1976 シボレーインパラ^[9]
1977–1985シボレーインパラ
1959–1960シボレーキングスウッド(ベルエアトリム)
1959–1961シボレーパークウッド(ベルエアトリム)
1962–1968シボレーベルエア
1969–1970シボレータウンズマン
1971–1972 シボレータウンズマン（ベルエアトリム）^[10]
1973–1975 シボレーベルエア^[11]
1977～1979シボレーベルエア（カナダでのみ、リバッジされたインパラとして販売）
1959–1961シボレーブルックウッド(ビスケーントリム)
1962–1968シボレービスケイン
1969–1970シボレーブルックウッド
1971–1972 シボレーブルックウッド（ビスケーントリム）^[12]
1949–1950オールズモビル 88 ステーションワゴン
1949–1950オールズモビル 76 ステーションワゴン
1957 オールズモビル 88 ゴールデンロケットフィエスタ
1957–1963オールズモビルスーパー 88 フィエスタ
1958–1964オールズモビルダイナミック 88 フィエスタ
1971–1976 オールズモビルカスタムクルーザー（88年から98年の間のトリム）^[13]
1977–1992オールズモビルカスタムクルーザー
1942–1951ポンティアックストリームライナーステーションワゴン
1959–1970ポンティアックボンネビルサファリ
1971–1976 ポンティアックグランドサファリ（グランドヴィルトリム）^[14]
1977–1978ポンティアックグランドサファリ
1977–1981ポンティアックボンネビルサファリ
1959–1970ポンティアックパリジェンヌサファリ(カナダのみ)
1977–1981ポンティアックパリジェンヌサファリ(カナダのみ)
1967–1969ポンティアックグランデパリジェンヌサファリ(カナダのみ)
1983–1986ポンティアックパリジェンヌサファリ
1959–1970ポンティアックカタリナサファリ
1971–1976 ポンティアックサファリ（カタリナトリム）^[15]
1977–1981ポンティアックカタリナサファリ
1959–1970ポンティアックローレンシャンサファリ(カナダのみ)
1977–1981ポンティアックローレンシャンサファリ(カナダのみ)
1987–1989ポンティアックサファリ

参考文献

^ コワルケ、ロン (1997)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-521-3。
^ 「ミステルへのレクイエム：1959年型キャデラックとハーレー・アールの冬」 ateupwithmotor.com . 2013年1月5日閲覧。
^ 「AUTOMOTIVE ORAL HISTORIES: The Reminiscences of William L. Mitchell」。www.autolife.umd.umich.edu。2010年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月5日閲覧。
^ ab ボンソール、トーマス (2004)。キャデラック物語:戦後。スタンフォード大学出版。167 ページ。ISBN 978-0804749428。
^ モデル 460、4BR、1976 年の販売パンフレットより
^ モデル166
^ モデル1BN
^ モデル164
^ モデル1BL
^ モデル156
^ モデル 1BK
^ モデル154
^ モデル 3BQ および 3BR
^ モデル 2BR
^ モデル2BL

外部リンク

BBodyForum.com '66-'96 GM B-Body コミュニティ
GM Bプラットフォームフォーラム 1977年から1990年のGM Bボディの所有者と愛好家向け
GM VINコードのリスト

[kowalke1997-1] コワルケ、ロン (1997)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-521-3。

[ateupwithmotor-2] 「ミステルへのレクイエム：1959年型キャデラックとハーレー・アールの冬」 ateupwithmotor.com . 2013年1月5日閲覧。

[autolife-3] 「AUTOMOTIVE ORAL HISTORIES: The Reminiscences of William L. Mitchell」。www.autolife.umd.umich.edu。2010年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月5日閲覧。

[Bonsall-4] ボンソール、トーマス (2004)。キャデラック物語:戦後。スタンフォード大学出版。167 ページ。ISBN 978-0804749428。

[5] モデル 460、4BR、1976 年の販売パンフレットより

[6] モデル166

[7] モデル1BN

[8] モデル164

[9] モデル1BL

[10] モデル156

[11] モデル 1BK

[12] モデル154

[13] モデル 3BQ および 3BR

[14] モデル 2BR

[15] モデル2BL