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トップローダー トランスミッションは、3 速と 4 速の構成で製造された手動シフト式のギアボックス設計で、1963 年にフォード モーター カンパニーがボルグワーナーT-10の後継として導入しました。1964 年から 1973 年までほとんどのフォードとマーキュリーで使用され、一部の外国モデルにも使用されました。正式には3.03 3 速またはフォード設計の 4 速と指定されています。3.03 という指定は、カウンター シャフトとメイン シャフトの中心線距離です。トップローダーという名前は、内部機構へのアクセス プレートがメイン ケースの上部に配置されているという事実から付けられました。これは、比較対象となるほとんどのギアボックス (フォード ダゲナム、GMのサギノー、マンシーなど) の側面からのアクセスとは対照的です。3 速と 4 速を区別するのは、トップ プレートのファスナーを数えるだけで簡単です。4 速には 10 個のファスナーがあり、3 速には 9 個あります。 3速と4速のトップローダーギアボックスはどちらも、スライドギアの代わりにシンクロナイザースリーブを使用しているため常時噛み合いで動作するように設計されており、リバースを除いて完全に同期しています。前進ギアはヘリカルタイプですが、リバースギアと第1および第2シンクロナイザースリーブの外側は平歯車タイプです。このトランスミッションは、製造年によってTremec T-170、HEH、またはRUGとしても知られています。 [ 1 ] 1970年代初頭のある時点で、このトランスミッションの生産はメキシコに移され、名前がTremecに変更されました。
高性能で強度と耐久性に定評のあるトップローダー（特に4速）は、 マスタング、ACコブラ、AC428 、サンビームタイガーといった人気の高い「Aリスト」カーや、フォードフェアレーン、ファルコン、ギャラクシー、ランチェロ、トリノ、ブロンコ、マーキュリーコメット、カリエンテ、サイクロン、（マーキュリークーガー1967-1973）、マローダーに搭載されました。トップローダーは合計133の異なるモデルで使用され、レースでも広く使用されました。3速3.03は、1960年代のオールズモビル、ビュイック、ポンティアックのヘビーデューティートランスミッションでもあり、ケースの右側にFOMOCOの刻印がありました。当時、競合他社から部品を調達することは一般的で、リンカーンは1950年代初頭にGMのハイドラマチックトランスミッションを長年使用していました。ジープT150のトランスミッションは、トップローダー式に鋳造製トップカバーとフロア式（「ケーン」式）シフターを追加したものです。
トップローダーは、ギア、入力軸、カウンター軸を収容するメインケースと、スピードメーターギアと出力軸を収容するテールハウジングの2つの部品で構成されています。メインケースの長さは10インチ、テールハウジングの長さは用途に応じて14インチ、15 1/2インチ、または17インチです。
シフトレバーのボスは、各モデルに必要なシフトレバーの位置に応じて、テールハウジングのさまざまなポイントに鋳造されます。一般的に、ファルコンとコメットはシフトレバーがハウジングの前方に取り付けられ、マスタングは後方に、フェアレーンとフルサイズフォードはその中間の位置に配置されます。トップローダーは、フォードウィンザーエンジンなどのスモールブロックと、フォードFEエンジンやフォード385エンジンシリーズなどのビッグブロックという2つの特定の用途向けにも設計されました。一部のビッグブロックでは、トルクに耐えるために、より大きな「入力シャフト」が必要でした。
トップローダー4速
注：1964年および1965年初頭のトップローダーには25スプラインの出力シャフトが使用されていましたが、後に欠陥が判明し、すぐに交換されました。
トップローダー 3速 - 閉じる[ 2 ]
トップローダー 3速 - ワイド
トップローダー4速 - 閉じる
トップローダー 4速 - ワイド
注：ギア比は2速ギアの歯数によって決まります。クロスレシオは28歯、ワイドレシオは31歯です。