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| フォード トーラス（初代） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 生産 | 1985年10月– [1] 1991年7月 |
| モデル年 | 1986–1991 |
| 組み立て | アトランタ アセンブリ、ジョージア州ヘイプビル、アメリカ合衆国 シカゴ アセンブリ、イリノイ州シカゴ、アメリカ合衆国 |
| デザイナー | ジャック・テルナック（デザインチーフ：[2] 1980-84） レイ・エバーツ（セダン外装：1982） ジェフ・ティーグ（ワゴン外装：1982）[3] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | フォードDN5プラットフォーム |
| 関連している | マーキュリー セイブル フォード トーラス SHO リンカーン コンチネンタル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5 L HSC I4 3.0 Lバルカン V6 3.8 LエセックスV6 |
| 伝染 ; 感染 | 3速ATX オートマチック、 4速AXOD オートマチック、 4速AXOD-E オートマチック、 5速MTX マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 106.0インチ（2,692 mm） |
| 長さ | 188.4インチ（4,785 mm） ステーションワゴン：191.9インチ（4,874 mm） |
| 幅 | 70.8インチ（1,798 mm） |
| 身長 | セダン: 54.3 インチ (1,379 mm) ワゴン: 55.1 インチ (1,400 mm) |
| 車両重量 | 3,050 ポンド (1,380 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード |
| 後継 | フォード トーラス（第2世代） |
初代フォード・トーラスとマーキュリー・セーブルは、フォードが製造した自動車で、6世代にわたるフォード・トーラスとマーキュリー・セーブルの最初のモデルである。1985年12月26日に1986年モデルとして発売された[4]前輪駆動のトーラスは非常に影響力のあるデザインで、フォードを破産から救い、 [ 4]市場に多くの革新をもたらし、 [4]北米市場でアメリカの自動車メーカーによる空力設計のトレンドを開始したとされている。 [4]欧州フォードは、 1982年のフォード・シエラで、1980年代の同社の空力設計への移行を開始した。
初代トーラスの開発は、フォードLTDの代替として1980年代初めに開始され、[4]数十億ドルの費用がかかり、自動車開発担当副社長のルイス・ヴェラルディが率いるチームは「チーム・トーラス」と名付けられました。フォードは1970年代後半から1980年代前半にかけて製品ラインの低迷に悩まされており、当時の会長フィリップ・コールドウェルはヴェラルディと彼のチームの成功に会社の財政と将来の多くを賭け、トーラスとなる車の開発において前例のない自由を与えました。トーラスの開発では、チームワークと顧客コミュニケーションの戦略が採用され、自動車業界に大きな影響を与えました。[4]これにより、フォードのすべてのデザイナー、エンジニア、マーケティングスタッフを1つのグループに統合し、共同で自動車に取り組みました。[4]トーラスの開発は当初フォードによって極秘にされており、[4]最終的なトーラスについては1985年に発表されるまでほとんど明らかにされていませんでした。[4]
トーラスは発売後、好調な売れ行きを見せ、1986年モデルでは20万台以上が販売され、[4] 1989年までに100万台以上が販売された。[4]この世代のトーラスは、マーキュリー版のセーブルと高性能版のSHOの2つの派生型によってさらに売り上げを伸ばし、そのエンジンとドライブトレインは1988年リンカーン コンチネンタルに採用された。 この世代のトーラスは、1991年に第2世代のフォード トーラスに置き換えられるまで、わずかな変更のみで生産が続けられた。 1991年に生産が終了した時点で、第1世代のトーラスは200万台以上が販売されていた。[5]
開発とリリース
フォードがトーラスの開発に着手したとき、彼らは自動車開発プロセスにおいて革命的なチームワーク戦略を採用した。[4]以前は、フォードとゼネラルモーターズの両社において、内装デザイナーと外装デザイナーは互いに、あるいはエンジニアからの意見も聞かずに別々に作業していた。その結果、多くのアメリカ車の内装と外装は「不一致」に見えた。[4]トーラスの開発は、フォードの取締役会の承認を得て1980年春に開始され、[6] [7]エスコートの開発時にフォードが使用した方法に似た方法を採用し、世界中のフォード支社のエンジニアが協力した。[8]ただし、エスコートとは異なり、トーラスはフォード本社で完全にアメリカ人エンジニアによって開発された。[4]新しいエンジニアリングチームはデザイナーのジャック・テルナックによって編成され、「チーム・トーラス」と名付けられた。[4]テルナックの下で、セダンの外装はレイ・エバーツ、ワゴンの外装はジェフ・ティーグが担当した。[9]
トーラスは開発中、何度も改良が加えられた。オリジナルのプロトタイプにはスバルSVXに似た全面ガラスルーフが搭載されていたが、「過激すぎる」と判断され、開発は中止された。 [4]エドセルから学んだ教訓を生かし、ラジオ、ステアリングホイール、シート、ホイール、サスペンション設定全体を含む多くの部品が、フォードが実施した一連の調査を通じて、一般の人々から選ばれたため、トーラスの開発には顧客の意見が重要な役割を果たした。[4]さらに、フォードはトヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、より高級なBMW 5シリーズなど、多くの競合車を分解し、部品やコンポーネントを調べた。[4]
フォードはトーラスを大々的に初公開した。1985年半ば、フォードはトーラスとマーキュリー セーブルの発表のために役員と報道陣を集めた。イベントは『風と共に去りぬ』が撮影されたMGMスタジオのサウンドステージ85で行われた。 [4]スタジオは宇宙をテーマに装飾され、壁には星が飾られ、空飛ぶ円盤の飾りが飾られ、空飛ぶ円盤型のクーラーボックスで飲み物が出された。[4]発表では「宇宙」音楽が流れ、投影された星がダンスフロアのように部屋の中を漂った。カーテンを通して車の輪郭が緑色に輝き、カーテンが上がるとストロボライトが点滅し、車を際立たせた。[4]
多くの業界ジャーナリストや、フォードやクライスラーの幹部は、トーラスは失敗するだろうと考えていた。[4]クライスラーの幹部は、顧客は当時まだ開発中だった、より従来的なダッジ ダイナスティやクライスラー ニューヨーカーを好むだろうと考えていた。 [4]フォードの幹部は、トーラスの生産はギャンブルであることを知っていた。エドセルの場合のように、先進的すぎる車は潜在的な顧客を遠ざけてしまうリスクがあったからだ。その結果、フォードは1986年にトーラスが代替するように設計されたLTDの生産を続けた。[4]トーラスが失敗した場合、フォードは連邦破産法第11章 の適用を申請しなければならなかった。[4]しかし、トーラスは最終的に大成功を収め、第1世代だけで100万台以上を売り上げた。[4]
受付
1985年に発表された後、トーラスはすぐに1986年で最も期待された新車の1つになりました。 [4]発売前に、モータートレンドはトーラスのプロトタイプをいくつかテストし、その車を大々的に賞賛し、「明日の形」とさえ呼びました。[11] ポピュラーメカニクスもトーラスの試作車をテストし、「まったく新しいタイプの車」と表現して同様に賞賛しました。[12]トーラスが1985年に発売されたとき、自動車出版物から満場一致で批評家の賞賛を集めました。トーラスは多くの賞を受賞し、最も有名なのはモータートレンドの1986年のカーオブザイヤーに選ばれ、[13]また、カーアンドドライバーの1986年のベストテンリストに選ばれました。
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一般の人々からも非常に好評で、1986年モデルでは20万台以上のトーラスが販売された。[4]その革新的なデザインは映画業界にも注目され、バック・トゥ・ザ・フューチャーPART2など未来をテーマにした映画で改造されたトーラスが使用され始めた。最も有名なのは、1987年のアクション映画「ロボコップ」でトーラスが大きく取り上げられたことで、この映画では改造された1986年型LXセダンが主人公が運転する警察車両として使われた。撮影で使用されたトーラスセダンの1台は、ミズーリ州ブランソンのブランソン自動車博物館に展示されている。[14] 1989年には、 3年間の生産を経て 100万台目となるトーラスが販売された。 [4]
1986年型トーラスは、自動車業界に与えた永続的な影響を認め、好意的な報道を受け続けている。USAトゥデイの2007年版「変化をもたらした25台の車」リストでは6位にランクされ、[15]オートブログでは「未来のクラシック」に選ばれた。[16]モータートレンドがテストした1986年型トーラスは現在、ヘンリーフォード博物館の自動車史ショールーム展示で紹介されており、「1980年代の最も重要な2台のアメリカ車のうちの1台」と宣伝されている。もう1台はクライスラーのミニバンである。[17]
1988年、トーラスは限定数で日本に輸出され、オートラマ（マツダとの合弁会社）と呼ばれる日本の自動車販売店で販売されました。オートラマでは、トーラスLXとSHOが左ハンドルのセダンとワゴンの両方のバージョンで1991年まで販売されていました。外形寸法とエンジン排気量が日本政府の規制を超えていたため、日本の購入者にとっては高級車とみなされ、日本の購入者は追加の税金を支払う義務がありました。日本の顧客に提供されたエンジンは、2.5リッター4気筒と3.0リッターV6の両方で、日本のドライバーは年間の道路税をより多く支払う義務があり、それが販売に影響を与えました。
概要
外観
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トーラスの外観は、アウディ100やフォード自身のテンポのデザインに触発され、しばしば「ジェリービーンズ」や「空飛ぶポテト」に例えられる空力デザインを採用しました。 [ 18 ]トーラスの空力デザインにより、車の燃費も向上し、フォードは米国政府が適用するより厳しい企業平均燃費（CAFE）基準を満たすことができました。 [4]トーラスの成功は最終的にアメリカの自動車デザイン革命につながりました。クライスラーとゼネラルモーターズは、トーラスの成功を活用するために空力自動車を開発したのです。[4]
トーラスは、多くの新しいデザイン機能を主流市場にもたらしたと評価されています。[4]トーラスは、フラッシュエアロダイナミック複合ヘッドライトを使用しており、それを最初に採用したアメリカのセダンの1つでした。当初、米国道路交通安全局（NHTSA）は、米国で販売されるすべての車に、標準化された丸型または長方形のシールドビームヘッドライトを使用することを義務付けていました。フォードは、連邦照明基準を満たす限り、ヘッドライトがどのような形状でも許可されるように規則を変更するようNHTSAを説得しなければなりませんでした。[4]
また、グリルの代わりに、トーラスのフロントパネルにはグリルのない「ボトムブリーザー」ノーズが採用されており、これは1950年代にシトロエンDSが初めて採用したものだ。 [19]トーラスのドアはルーフに向かって流れ、車内を気密にするように設計されており、ドアハンドルと窓は車の他の部分と同じ高さになっていた。[4]トーラスのバンパーも車のデザインと一体化するように設計されており、ボディの他の部分と同じ高さになっていた。ホイールもフレームの端まで押し出され、フェンダーに埋め込まれるのではなく、フェンダーと同じ高さになっていた。これにより、車の空力特性が向上しただけでなく、ハンドリングも向上した。[4]
これらの設計上の特徴により、トーラスは当時最も空気力学的な車の1つとなり、空気抵抗比は0.32となった。[20]設計上の特徴の多くは採用され、現在でもほとんどの車で使用されている。[4]このため、第1世代の生産期間中、外観はわずかな変更しか受けなかった。[21]唯一の大きな変更は1988年に行われ、トーラスは1989年モデルで新しいスリムなグリルとヘッドライトを採用し、その下に全長のクロームバーが取り付けられた。[21]
インテリア
トーラスの外装とともに、内装も、後に業界全体ですべての自動車に採用されることになる多くの革新をもたらしたと評価されています。[4]内装は極めてユーザーフレンドリーに設計されており、すべてのコントロールが触覚で認識できるように設計されているため、ドライバーは道路から目を離すことなく操作できます。[4]たとえば、パワーウィンドウとパワーロックのスイッチは、スイッチの半分が盛り上がっていて、もう半分が凹んでいるように設計されており、触覚で機能が識別できます（点字のコンセプトに似ています）。この「ユーザーフレンドリー」をさらに強化するために、ダッシュボードはすべてのコントロールが中央エリアに配置され、ドライバーの手の届く範囲に配置されています。ダッシュボードの左側もドライバーの周りにわずかに湾曲しており、コントロールに簡単にアクセスできるだけでなく、「コックピット」のような感覚も生み出しています。[4]ただし、乗客が車両のメインコントロールを簡単に識別して使用できないほど湾曲しているわけではありません。
トーラスの内装は、多数のオプションがあり、3つの異なる構成で利用できるため、購入者のニーズに合わせて高度にカスタマイズ可能でした。[22]これは、購入者のオプションの選択に応じて、トーラスの内装が質素にも豪華にもなることを意味しました。[21]内装の装備はモデルによって異なります。最も基本的なモデルであるL（下記参照）には、AMラジオとフロントの布製ベンチシートのみが標準装備されていましたが、[21]最上位モデルのLXには、大量の標準装備が付属していました。[21]
内装は、第1世代の生産期間中にいくつかの主要なアップグレードを受けた。1989年モデルのトーラスには、アームレストとステレオ用サイドスピーカーが組み込まれた新しいドアパネルが採用された。 [21] 1990年モデルでは、ダッシュボードが再設計された。[21]このダッシュボードは、ラジオの配置が異なっていたことを除いて、交換されたダッシュボードに似たデザインで、顧客のオプション選択に応じてカップホルダーまたはCDプレーヤーを収容できるように設計された。[21 ]また、フォードが全車で標準装備していたエアバッグ付きの新しいステアリングホイールも採用された。 [21]
モデルとエンジン
発売当初、トーラスにはL、MT-5、GL、LXの4つのモデルが用意されていた。Lはベースモデルで、最も基本的な装備のみが搭載されていた。MT-5は2番目のモデルで、日本からの輸入車を対象としていたため[21]、 4気筒エンジンと5速マニュアルトランスミッションのみが用意されていた（そのためMT-5という名前が付けられた）。[21]バリューモデルはGLで、MT-5やLよりも装備が充実しており、後部ヘッドレストや折りたたみ式後部アームレスト、電動ウィンドウやロックなどの内装のアップグレードが施されていた。[21] LXは最上位モデルで、最も標準的な装備に加え、コーナリングランプやサイドボディクラッディング、独自のシートデザイン、自動気候制御、ライトパッケージ、ラゲッジコンビニエンスキット、車載システムスキャナーと燃料コンピューターを備えた電子クラスター、タイマー付きオートランプ、6つのスピーカーを備えたプレミアムアンプステレオ「プレミアムサウンド」、インフレータブルランバーサポートを備えた6ウェイ電動シート、および追加料金で提供されるその他の装備オプションなど、このモデルに固有の多くの機能を備えていました。[21]ワゴンは同じトリムレベルで同じ順序で提供されました。
1987年、MT-5ワゴンは販売不振のため廃止され、1988年にはMT-5自体も廃止されました。1988年にはSHOも導入されましたが、これは一般的にはトーラスシリーズの一部ではなく、別モデルとして販売され、別モデルとみなされていました。
MT-5とLには90馬力 (67 kW) 2.5リッターHSC 4気筒エンジンが搭載されていたが、140馬力 (104 kW) 3.0リッターVulcan V6がLではオプション、GLとLXモデルでは標準であった。MT-5には5速マニュアルトランスミッションが装備されていたが、Vulcanモデルには新設計の4速AXOD オートマチックが使用され、HSC装備車には3速ATXオートマチックが使用された。フォードの3.8リッターEssex V6は、1988年にLXとGLにオプションで装備される最高級エンジンとしてラインナップに追加された。出力は3.0リッターエンジンと同じ140馬力 (104 kW) であったが、このV6は215 ft·lbf (291 N·m) のトルクを発生した。 2.5リッターは1991年初頭に廃止されました。
生産
フォード トーラスとマーキュリー セイブルは、イリノイ州シカゴ（シカゴ組立工場）とジョージア州ヘイプビル（アトランタ組立工場）のフォードで生産され、両組立工場でフォード LTD/マーキュリー マーキスに取って代わった。 生産台数
バリエーション
マーキュリーセーブル
マーキュリーセイブルは、リンカーン・マーキュリー部門が販売するフォード トーラスのマーキュリー版である。マーキュリー マーキスの後継車として、セイブルはトーラスと並行して開発され、両車は共通のシャシーとドライブトレインを共有している。ドアとルーフの刻印のみトーラスと共有するセイブル セダンは、わずかに長いボディと独自の内装を備えている。[4]両モデル ラインのステーション ワゴンはセイブルをベースとしている。
マーキュリーの伝統に従い、セイブルは2つのモデルラインの高級版として設計された。[4] 先代や大型のマーキュリー・グランド・マーキスとは対照的に、セイブルはトーラスよりもさらに先進的なデザインで、ルーフピラーはブラックアウトし（リアクォーターガラスを包み込む効果）、後輪の開口部は低くカットされている。従来のグリルの代わりに、低ワット数の「ライトバー」ランプがフロントヘッドランプの間に取り付けられた。
セイブルはオートマチックトランスミッションのみで提供され、セダンとステーションワゴンの両方のボディスタイルで、標準の GS トリムとデラックス LS トリムで提供されました。フォードはセイブルをフォード トーラスとしてメキシコ、ヨーロッパ、ニュージーランドに輸出しました。
プロトタイプ
1988年の北米国際オートショーでは、量産セダンのシャシーをベースにした電動折りたたみ式トップを備えたカスタム2ドアボディを備えたコンバーチブルの試作車が展示された。この車は量産には至らず、コンバーチブルの試作車は2006年にeBayで売却された。[24]
マーキュリーは1989年に、タウラスSHOの派生モデルとしてセーブルLTSを計画し、パフォーマンスアップグレードを共有した（ヤマハV6を除く）。[25]不要な社内競争 を生み出すことを恐れて棚上げされたセーブルLTSは、1989年にマーキュリーセーブル50周年記念版として生産され、3.8L V6エンジンを搭載した50台が生産され、主にタウラスSHOのシャシー変更のテストベッドとして使用された。[25]
セイブルはフォードのアルミニウム集約型車両（AIV）プログラムでも広く使用され、1994年にアウディが生産したものと同様の全アルミニウムユニットボディを構築するためのエンジニアリング演習で、トーラスSHO V6エンジンを搭載したアルミニウムボディのセイブル20台が製造されました。[26]
フォード トーラス SHO
フォード・トーラスSHO（スーパーハイアウトプット[21]）は、1989年に導入されたトーラスの高性能版である。トーラスセダンとボディシェルを共有し（SHOワゴンは生産されなかった）、SHOはドライブトレイン、サスペンション、ブレーキ、ホイール、車体と内装の外観上の変更において標準のトーラスとは異なっていた。[27] 3.0L DOHC V6はヤマハによってフォード向けに開発・製造された。[21] 220馬力のエンジンは、フォード・マスタングの4.9L V8よりもわずか5馬力低い定格であった。すべての例に5速マニュアルトランスミッションが組み合わされていた。
フォードSVOが同社初の4ドア車として開発した[27]トーラスSHOは、1989年に限定生産車として誕生した（フォードはそれをそのように宣伝した[28] ）。その性能仕様とともに、ヤマハV6エンジンの使用は、供給契約を履行するために部分的に選択されたものであり、フォードはポンティアック・フィエロやトヨタMR2に対抗することを目的としたミッドエンジンスポーツカーに使用するという以前の計画を棚上げしていた。[29]
このモデルラインの販売が予想以上に好調だったため、フォードはトーラスシリーズのフラッグシップとしてSHOの生産継続を許可した。[27] この派生型は1991年まで生産され、1992年の第2世代フォードトーラスの再設計に含まれた。
注釈と参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード トーラス (初代)に関連するメディアがあります。
- トーラスカークラブオブアメリカ
- 初代フォード トーラス、トーラス/セーブル百科事典