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| フォード フュージョン | |
|---|---|
 フォード フュージョン チタニウム エナジー | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 別名 | フォード モンデオ(ヨーロッパおよびラテンアメリカ、2014～2022) |
| 生産 | 2005年8月 – 2020年7月[1] |
| モデル年 | 2006–2020 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 （D） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動、または全輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード コンツアーとフォード トーラス (第 4 世代) |
フォード・フュージョンは、フォード・モーター・カンパニーが製造・販売していた中型車である。[2] 2006年から2020年モデルまで、ガソリン、ガス/電気ハイブリッド、ガス/プラグイン電気ハイブリッドの3種類のフュージョンが2世代生産された。フュージョンは、リンカーンMKZや以前はマーキュリーミラン[3]とともに、メキシコのソノラ州にあるフォードのエルモシージョプレス組立工場で製造された。どちらもCD3プラットフォームを共有している。
最初のフュージョンの生産は2005年8月1日に開始された。[1]フュージョンはラテンアメリカ市場でモンデオの後継車となったが、アルゼンチン（現在のヨーロッパ向けモンデオが販売されている）と米国およびカナダ（当時の中型車トーラスと小型車コンツアーの後継車）は除く。フュージョンは、コンパクトなフォード フォーカスとフルサイズのフォード トーラスの間に位置付けられる。[4]中東では、このモデルはモンデオと並行して販売されている。そこで販売されるバージョンは、2.5リッターエンジンのみとなっている。米国、カナダ、ラテンアメリカとは異なり、その地域ではV6エンジンは利用できない。[5] 韓国でも同様で、2012年モデルからは2.5リッターエンジン（ハイブリッドモデル用を含む）のみとなっている。
第2世代のラインナップには、ガソリンエンジンオプション、エコブーストエンジンオプション、次世代ハイブリッドモデル、プラグインハイブリッドバージョンのフォードフュージョンエナジーが含まれており、フォードフュージョンはこれら4つのオプションを提供する最初の量産セダンとなっています。ガソリンエンジンバージョンとハイブリッドバージョンの販売は、2013年モデルとして2012年10月に米国で開始されました。ヨーロッパとアジアではフォードモンデオとして2015年に販売が開始され、南アフリカではフュージョンの名前が使用されました。[6]フュージョンエナジーの納車は2013年2月に米国で開始されました。2013年フュージョンラインナップ全体が、2012年のロサンゼルスオートショーで2013グリーンカーオブザイヤーを受賞しました。2019年、フュージョンは米国で7番目に売れた車でした。 [ 7]
初代（2006年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2005年8月～2012年 |
| モデル年 | 2006–2012 |
| 組み立て | エルモシヨ、ソノラ州、メキシコ (エルモシヨのスタンピングおよび組立) |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | フォード CD3 プラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 107.4インチ（2,728 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 72.2インチ（1,834 mm）[8] |
| 身長 |
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| 車両重量 | 3,280ポンド（1,488キログラム）[8] |
新型フュージョンは、マツダがマツダ Gプラットフォームとして設計したフォードの CD3 プラットフォームをベースに構築されました。フュージョンは、「フォードの新しい顔」である 3 本バー グリルを特徴とする最初の量産車でした。
フュージョンにはS、SE、SELの3つのトリムが用意された。ベースエンジンはマツダ設計の160馬力（119kW）2.3L Duratec 23 I4で、5速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。トランスミッションはどちらもマツダ設計だった。SEとSELモデルには、アイシン・ジャパン製の221馬力（165kW）3.0L Duratec 30 V6と6速オートマチックも用意されていた。[8]フュージョンは、コンソールの一部やシートなど、 それ以外は関連のないMk IIIフォード・モンデオと内装の一部を共有している。
フュージョンはマツダの設計に大きく基づいています。フォードはマツダの G プラットフォーム (フォードは CD3 プラットフォームと呼んでいました) を使用しました。さらに、I4 エンジンと 5 速トランスミッションの両方がマツダによって設計されました。フュージョンはマツダのようなハンドリングと信頼性を備え、この恩恵を大いに受けました。フォードが設計した V6 は、実際にはフュージョン内でフォードが設計した唯一の主要なパワートレインまたはシャーシ コンポーネントでした。
フォードが米国でフュージョンを宣伝した初期のキャンペーンは「Life in Drive」、カナダでは「Create a Reaction」と題されていた。[9] 2007年1月、同社はフュージョンの新しいキャンペーン「Fusion Challenge」（後に「Ford Challenge」に改名）を開始した。ワシントンDCとロサンゼルス地域のCar and Driver誌とRoad & Track誌の購読者による日本製セダンとの直接比較テストでは、スタイリング、コンシューマー・レポートによる信頼性、ハンドリング、そして「運転の楽しさ」の点で、アメリカのフォード・フュージョンがトヨタ・カムリとホンダ・アコードに勝利した。
2007年7月、モータートレンド誌は、フォードのスペシャルビークルチームのチューナーグループが、2009年後半または2010年初頭にフュージョンGTを発売する計画であると報じた。3.5リッターエコブーストV-6は約340馬力を発揮する。[10]この車は結局実現しなかった。
モデル年の変更
2007年モデルでは、全輪駆動がV6モデルで利用可能になりました。シリウス衛星ラジオは、 SEおよびSELトリムのオプションとして利用可能になりました。助手席折りたたみ式シートが導入され、SELおよびSEトリムの標準装備となりました。Fusionは、前席サイドエアバッグ、サイドエアカーテン、および周辺アラームを標準装備しました。これらはすべて、以前は有料オプションでした。ポータブルオーディオプレーヤーからの送信用の補助入力ジャックが追加され、いくつかの機器が変更されました。[説明が必要] DVDベースのナビゲーションシステムが利用可能になりました。
2008 年モデルでは、ABSとタイヤ空気圧監視が標準装備になりました。新しいオプション装備には、リア パーキング アシスト、Ford のSYNCマルチメディアおよび通信システム、アンビエント室内照明などがあります。DVD ナビゲーションは、音声コマンドを備えた新世代システムに置き換えられ、初めてマニュアル トランスミッションでナビゲーションが利用できるようになりました。いくつかの色が削除され、他の色が追加されました。[説明が必要]
2008 年のオプション リストに 2 つの新しいパッケージが追加されました。
- スポーツ・アピアランス・パッケージには、18インチの機械加工アルミホイール、リアスポイラー、より硬いサスペンション、ボディ同色のフォグランプサラウンド、スモークカラーのグリル、赤いシートインサート、レザー表面の赤いステッチなどの内外装の改良が含まれていました。[11]
- ムーン＆チューンには電動ムーンルーフとアンプ付きのプレミアム8スピーカーオーディオファイルサウンドシステムが含まれていました。[12]
2009年には、電子安定制御がオプションとして追加されました。青いトリムを備えた新しい外観パッケージが利用可能になり、外装のカラーパレットが改訂されました。[13]
トリムレベル
2006～2009年:
- S はベースモデルで、2.3L Duratec I4エンジン、オートマチックまたはマニュアルトランスミッション、シングルディスク CD プレーヤーと 4 つのスピーカーを備えた AM/FM ステレオ、補助オーディオ入力ジャック (2007 ～ 2009 年)、プラスチック製ホイールカバー付きの 16 インチ スチール ホイール、布張りの座席表面、キーレス エントリが搭載されていました。
- SEはステップアップ モデルで、16 インチのアルミホイール、シングル ディスク CD/MP3 プレーヤー付き AM/FM ステレオ、パワー フロント ドライバー シート、セキュリティ システムが追加されました。
- SELは最上位モデルで、17 インチのアルミホイール、パワーデュアルフロントシートが追加され、後に標準のFord SYNCシステムが提供されました。
メキシコでは、フュージョンは2005年から2006年までSEとSELの2つのトリムレベルで提供され、オートマチックトランスミッションのみでした。2007年モデルでは、Sトリムが導入され、SとSEトリムレベルでマニュアルトランスミッションが新たに選択可能になりました。これら2つのトリムには、標準で16インチのアルミホイールが付いていましたが（スチールリムは、米国で提供されていたSトリムでさえ、メキシコのどのトリムでも提供されていませんでした）、SELトリムには17インチのアルミホイールが標準でした（米国モデルと同じです）。2008年モデルでは、SELトリムにフォードのFord SYNCが追加されました。マニュアルトランスミッションは、販売不振のため、2008年以降メキシコで廃止されました。2010年フュージョンは2009年2月下旬に販売店に到着したため、2009年モデルはメキシコでは非常に短い年でした。
エンジン
衝突試験
- フロンタル・ドライバー（2006、07、08年初公開）: [14] [15] [16]
- フロンタル・ドライバー（2008年後半公開、2009年）：[17] [18]
- フロンタル・パッセンジャー（2006、07、08年早期公開）: [14] [15] [16]
- フロント・パッセンジャー（2008年後半公開、2009年公開）：[17] [18]
- サイドドライバー（サイドエアバッグなし、2006年のみ）: [14]
- 運転席側（サイドエアバッグ）：
- サイド後部座席（サイドエアバッグなし、2006年のみ）: [14]
- 後部座席側（サイドエアバッグ）：
- ロールオーバーFWD:
- ロールオーバーAWD:
- フロントオフセット（2006年、07年初公開）: [19]許容
- フロントオフセット（2007年後半公開、08-09年）：[20]良い
- 側面衝突（サイドエアバッグなし、2006年のみ）: [21]悪い
- 側面衝突（サイドエアバッグ2006、07年初期リリース）: [22]許容
- サイドインパクト（2007年後半公開、08年現在）：[23]良い
- 屋根の強度（2005～2010年5月以前の製造）：[24]許容範囲内
- 屋根の強度（2010年4月以降2010年製造）：良好
2007年（後期発表）から2009年までの前面オフセットテストはIIHSによって全体的に良好と評価されていますが、頭部/首と右脚/足の傷害測定値は許容範囲内と評価されています。[19]
2010 リフレッシュ
2010年モデルでは、フォードはフュージョン[25]、マーキュリー ミラン、リンカーン MKZ [26]を大幅にアップデートし、新しいフロントエンドとリアエンドのフェイシアデザイン[27] [28]とインテリアとパワートレインの改良を行った。パワートレインのオプションは、2009年のフォード エスケープでデビューしたものと同様で、新しい2.5 L I4および3.0 L PIP DuratecシリーズV6エンジンとフォードの新しい6F35 6速トランスミッションを組み合わせたものが含まれる。[29] 3.0 L DuratecはE85燃料対応で240 hp (179 kW)、I4は175 hp (130 kW) を供給した。 I4および3.0L V6エンジンには、燃費を向上させるためにアダプティブノックコントロールと積極的な減速燃料カットオフ機能が含まれていました。[30]インテリアの変更には、新しいオプションの8インチスクリーンナビゲーションコントロールシステム、新しいセンターコンソールのデザイン、および現在のフォードフォーカスおよびフォードF-150と共有されているコントロールとゲージ用のフォードの新しいトレードマークである「アイスブルー」照明が含まれていました。
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トリムレベル
- Sは再びベースモデルとなり、2.5L Duratec I4エンジン (2.3L Duratec に代わる)、マニュアルトランスミッション、シングルディスク CD/MP3 プレーヤー付き AM/FM ステレオ、補助入力ジャックと 4 つのスピーカー、16 インチのアロイホイール、布張りの座席表面、キーレス エントリなどが搭載されました。
- SEは中級モデルで、17 インチのスチール ホイール、6 つのスピーカー、パワー フロント ドライバー シート、セキュリティ システムが追加されました。このモデルにはSIRIUS 衛星ラジオも標準装備されていました。
- SELは最上位モデルで、17 インチのアルミホイール、標準のFord SYNCシステム、290 ワットの Sony 12 スピーカー サラウンド サウンド、標準の革張りシート (フリートにはオプションの布張り)、デュアル ゾーン自動温度コントロール、運転席ドア キーパッド、デュアル パワー フロント シートを備えています。
- スポーツは独立型モデルで、標準の18インチアルミホイール、暗めのフロントグリル（2011～2012年）、リアスポイラー、下半身サイドスカート、レザーシート、3.5L Duratec V6エンジン、スポーツチューンサスペンションを備えていました。
- SELモデルに追加されたハイブリッド モデルには、アトキンソンハイブリッド電気モーターで補助された2.5L Duratec I4 エンジン、電気発光のOptitronスタイルのゲージ クラスター、デュアル パワー フロント シート、および運転者に経済的な運転を知らせるエコ ドライビング モードが搭載されています。
エンジン
安全性評価
フォード・フュージョンのラインナップは、 2010年道路安全保険協会の中型車部門「トップセーフティピック」に選ばれた。[34] [35]フォードがフレックス、フュージョン、MKT車のルーフ構造を改良・強化したため、2010年の評価は2010年4月以降に製造されたリンカーンMKZ、マーキュリーミラン、フュージョンにのみ適用される。 [34]
安全上の懸念
2010年6月、米国道路交通安全局が2010年型フォードフュージョンとマーキュリーミランのフロアマット関連の予期せぬ加速について調査していると報じられた。NHTSAの推定によると、影響を受ける車は最大249,301台に上る可能性がある。[36]
2010 年 5 月 28 日、NHTSA は、メーカー製の全天候型フロアマットを工場出荷時のフロアマットの上に重ねると、アクセルペダルが挟まる可能性があるという声明を発表しました。プレスリリースでは、次のように述べられています。「NHTSA は、2010 年型 Fusion のドライバーに、ゴム製の「全天候型」フロアマットを固定されたカーペットフロアマットの上に重ねないように注意を促しています。さらに、ドライバーは、運転席側のフロアマット (カーペットフロアマットまたは全天候型フロアマット) が適切に設置され、フロアボードの保持フックで固定されていることを確認する必要があります。車両とフロアマットのデザインによっては、固定されていないフロアマットがさまざまな車両のアクセルペダルやブレーキペダルに干渉する可能性があります。したがって、NHTSA は、すべてのメーカーとモデルのドライバーに、運転席側のフロアマットが確実に取り付けられているかどうかを確認し、マットの取り付けに関するすべてのメーカーの指示に従うように注意を促しています。」[37]
2014年10月2日、NHTSAの欠陥調査局は、2010年から2012年モデルのフォードフュージョン、リンカーンMKZ、マーキュリーミランで使用されている電動パワーステアリング（EPAS）サブシステムの調査を開始しました。この調査は、運転中に突然パワーステアリングが効かなくなったという500件以上の苦情を受けて開始されました。推定938,000台の車両が調査対象となっており、調査は継続中です。[38] 2015年5月27日、フォードは、メキシコで製造された2011～2012年のフォードフュージョン、マーキュリーミラン、リンカーンMKZと、シカゴまたはオークビルで製造された2011～2013年のフォードトーラス、フォードフレックス、リンカーンMKS、リンカーンMKTのリコールを発表しました。修理には、センサーの故障によるソフトウェアの更新やステアリングの交換が含まれます。[39]
ハイブリッド電気バージョン
2010年型フォード・フュージョン・ハイブリッドは、2009年3月に米国市場に投入された中型フュージョンセダンのガソリン電気ハイブリッド版で、当初の販売価格は27,270ドルでした。 [40]フォード・フュージョン・ハイブリッドのEPA評価は、市街地で41 mpg、高速道路で36 mpgです。市街地走行では、満タンで700マイル走行できます。[41] 2009年4月、ケリー・ブルー・ブックの編集者は、2010年型フォード・フュージョン・ハイブリッドを2009年の「トップ10グリーンカー」リストに選びました。[42]
フュージョンハイブリッドは、 2009年3月31日まではハイブリッド車税額控除として3,400ドル（2023年には約4,829ドル）の対象となった。控除額は2009年9月30日までに購入した場合は1,700ドルに、2010年3月31日までに購入した場合は850ドルに減額された。この控除は2010年4月1日に段階的に廃止された。[43]
このモデルは、中型セダン分野で競合車とされるトヨタ カムリ ハイブリッド、日産 アルティマ ハイブリッド、シボレー マリブ ハイブリッドよりも EPA 推定燃費が優れています。
消費者レポートは2012年12月6日号で、フォード・フュージョン・ハイブリッドとフォードC-Maxハイブリッドのテスト燃費が、フォードのEPA燃費表示より20%（8 MPG）低いことを明らかにした。フォード・フュージョン・ハイブリッドの燃費が市街地47 MPG、高速道路47 MPG、複合47 MPGを下回っているというオーナーやメディアからの報告が多数寄せられた後、2012年12月26日にフォードに対して集団訴訟が提起された。 [44] [45]消費者レポートは他のいくつかの車種をレビューし、フォードのフュージョン・ハイブリッドが、ハイブリッド車を含む他の16車種と比較して、実際の使用状況でEPA燃費評価に最も満たない車種であると結論付けた。 [46]
第2世代（2013年）
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | フォード モンデオ フォード ポリス レスポンダー ハイブリッド セダン フォード スペシャル サービス プラグイン ハイブリッド セダン[47] |
| 生産 | 2012–2020 |
| モデル年 | 2013–2020 |
| 組み立て | メキシコ、ソノラ州エルモシージョ（エルモシージョ スタンピング アンド アセンブリ）米国ミシガン州 フラット ロック（フラットロック アセンブリ プラント2013–2016） |
| デザイナー | クリス・ハミルトン、ケマル・キュリッチ(2010)、ディロン・ブランスキー (2010、2013) [48] [49] [50] |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | フォード CD4 プラットフォーム |
| 関連している | フォード フュージョン エナジー リンカーン MKZ リンカーン コンチネンタル フォード トーラス (第 7 世代) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 6速フォードB6マニュアル（1.6エコブーストのみ） 6速フォード6F オートマチック（全エンジン） eCVT：フォードHF35（ハイブリッドおよびPHEV） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 112.2インチ（2,850 mm） |
| 長さ | 191.7インチ（4,869 mm） |
| 幅 | 72.9インチ（1,852 mm） |
| 身長 | 58.1インチ（1,476 mm） |
| 車両重量 | 3,323～4,123ポンド（1,507～1,870キログラム） |
2代目フュージョンは、2013年モデルとして2012年北米国際オートショーで発表された。再設計されたフュージョンは、フォードCD4プラットフォーム上に構築され、フォードの世界的な自動車戦略「ワンフォード」の一例であり、ヨーロッパのフォードが主導するデザインは、フォーカスから始まり、その後フィエスタの生産拡大となり、両方とも2012年に北米に導入された。[51]この新しいモデルは、ヨーロッパとアメリカ大陸の両方でフォードの中型プラットフォームの再収束を示すものである。フォード・コンツアー/マーキュリー・ミスティークとオリジナルのヨーロッパのモンデオを生み出したCDW27プログラムは、同社が以前に世界向けの中型車を試みたものであり、成功と失敗が混在していた。
ワンフォードプロジェクトとして、フォード・オブ・ヨーロッパの先端デザインチーム責任者であるクリス・ハミルトンが、フォード/リンカーンの外装チーフデザイナーという名目でデトロイトを拠点とする主任デザイナーに任命され、ドイツとイギリスのフォード・オブ・ヨーロッパスタジオがデザインサポートを主導した。[52]ローカライズ版のテストと開発は北米とヨーロッパの両方で行われ、異なるエンジンの選択、オートマチックギアボックス、サスペンション設定、タイヤが生まれました。
先代のフュージョンと同様に、最終組み立てはメキシコのソノラ州エルモシージョにあるエルモシージョ・スタンピング・アンド・アセンブリーで行われている。再設計された2013年モデルの売れ行きが好調だったため、ミシガン州フラットロック組立工場に追加の生産能力が追加された。ハイブリッドバージョンとフュージョンエナジープラグインハイブリッドは、引き続きメキシコで組み立てられる。[53]メキシコの組立工場は、名誉あるMIT世界最優秀自動車工場賞を受賞した。[54]ヨーロッパやその他の国際市場では、エンジンの範囲は同様であるが、2.5は北米でのみ利用可能となる。国際市場では、3気筒1.0L 123 bhpエコブーストは、わずか125g/kmのCO2排出量を生み出すとされており、フォードフュージョンエナジープラグインハイブリッドは2014年から2015年の間に発売される予定である。[52]
第2世代のフュージョンは、旧モデルのCD3プラットフォームよりも122 mm (4.8インチ)長いホイールベースで製造され、全体で28 mm (1.1インチ)大きく、18 mm (0.7インチ)広く、31 mm (1.2インチ)高くなっています。第1世代のフュージョンのフロントダブルウィッシュボーンサスペンションとは対照的に、フロントにはマクファーソンストラット、リアにはマルチリンクリアサスペンションがあります。外部寸法が大きくなったにもかかわらず、トランクなど、内部の一部は縮小され、467 Lから453 L (16.5 cu ftから16.0 cu ft)にわずかに減少しました。
2013年モデルのFusionは、S、SE、およびTitaniumのトリムレベルで提供されています。フォードは、2つのハイブリッドバリアントを含む5つの異なるパワートレインを第2世代に組み入れました。利用可能なエンジンはすべて4気筒で、フォードが老朽化したDuratec 30を段階的に廃止する取り組みの一環として、前モデルの3.0L V6を最上位エンジンの選択肢から外し、スポーツパッケージの3.5L V6をパフォーマンスオプションから外しました。2017年のアップデートでは、2.7LターボチャージV6を搭載したスポーツモデルが復活しました。
第2世代のフュージョンでは、センサー、カメラ、レーダーをベースにしたいくつかの運転者支援技術が導入されました。安全機能には、レーンキープシステム、前方衝突警告機能付きのアダプティブクルーズコントロールを介して変化する交通状況に合わせて車速を調整する機能、バックアップカメラと組み合わせたアクティブパークアシスト、クロストラフィックアラート付きのブラインドスポット情報システム（BLIS）があります。これは、両方のリアクォーターパネルにセンサーが装備されており、ドライバーの死角にある交通を検知して、ドライバーから見えない交通が検知された場合に音と表示の両方で警告を発します。BLISテクノロジーはリアクロストラフィックアラートを可能にし、視界が妨げられている駐車スペースからバックで出るドライバーを支援します。[55] [56]その他の安全機能には、フォードシンク、2列目インフレータブルシートベルト、オートスタートストップ、電動パワーステアリング、インテリジェント全輪駆動などがあります。
2014年モデルの主な変更点は、従来の1.6リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンオプションを1.5リッターバージョンに置き換えたことです。[57]これは、中国では排気量1500cc未満の自動車に対する税率が大幅に低いことによるものです。
モデル
- Sベースモデルには、2.5 リッターDuratec I4エンジン、オートマチックトランスミッション、シングルディスク CD/MP3 プレーヤー付き AM/FM カラースクリーンステレオ、USB、Bluetooth 接続、補助入力ジャック、SIRIUS 衛星ラジオ、Ford SYNCシステム、4 つのスピーカー、モーション アクティブ ガイドライン付きバックカメラ、布張りの座席表面、プラスチック製ホイール カバー付き 16 インチ スチール ホイール、クローム ドア ハンドル、スイッチブレードスタイルのキーによるキーレス エントリが搭載されています。
- SEには、6 つのスピーカー、17 インチのアルミホイール、パワーフロントドライバーシートが追加されています。SEラグジュアリー パッケージでは、デュアルパワーフロントシート、レザーシート、デュアルヒーター付きフロントシート、ドライバー用メモリシステム、レザー巻きステアリングホイールなどの機能が追加されています。
- チタニウム( SELに代わる) 革張りのシート、ヒーター付きフロントシート、デュアルパワーフロントシート、A/MF/M HD ラジオ付きMyFord Touchシステム (後にApple CarPlayとAndroid Autoスマートフォン統合を備えた SYNC 3 )、シングルディスク CD/MP3 プレーヤー、SDカードスロット、USB、A/V、補助入力ジャック、プッシュボタンスタート、キーレスアクセス、ソニー製390 ワットプレミアムサラウンドサウンドシステム、18 インチアロイホイールが追加されました。
- ハイブリッドは同じ 3 つのトリムで提供されますが、2017 年には、S、SE、チタニウム、プラチナの 4 つのトリムで提供されます。
- スポーツ2017 年モデルから提供され、直列 4 気筒エンジンが2.7 Ecoboost 325 馬力 V6 エンジンに置き換えられ、ブラック メッシュ グリル、19 インチ ホイール、デッキリッド スポイラー、クワッド排気管、標準の全輪駆動が追加されています。
- 2017 年モデルでフォード フュージョン ファミリーに追加されたプラチナには、電動ムーンルーフ、ユニバーサル ガレージ オープナー、ファンシー スポーツ クローム メッシュ グリル、ナッパレザーのシート面、ヒーター付きおよびクーラー付きのフロント シートなど、多くの標準機能が搭載されています。
- Energi は、 2017 年まで SE と Titanium の 2 つのトリムで提供されていた Fusion のプラグイン ハイブリッド バージョンです。Ford Fusion Platinum Energi は、2017 年に Fusion Energi ファミリーに追加されました。
エンジン
2017～2020年のFusionでは、改良された2.0エンジンが導入され、ツインスクロールターボチャージャーにより245馬力、275ポンドフィートの出力と、燃費が全体で1mpg向上しました。
ハイブリッド
2013年モデルの新型ラインナップには、次世代ハイブリッドバージョンとプラグインハイブリッドバージョンのフォードフュージョンエナジーも含まれる。フォードフュージョンは、これら3つのオプションを提供する初の量産セダンとなった。[58]ガソリンエンジンとハイブリッドバージョンの販売は、2012年10月に米国で開始された。[59]ヨーロッパとアジアでは、フォードモンデオとして2013年に販売が開始される予定。[60]フュージョンエナジーの納車は、2013年2月に米国で開始された。[61] [62]ハイブリッドモデルを含むモンデオラインナップの販売は、2014年8月にドイツで開始された。[63]
第2世代のフュージョンハイブリッドでは、第1世代のハイブリッドで使用されていたニッケル水素電池がリチウムイオン電池に置き換えられました。[ 60 ] 2013 年モデルは前モデルよりも燃費が良く、米国環境保護庁（EPA）の評価では、複合/市街地/高速道路サイクルで同じ評価で47 mpg ‑US（5.0 L/100 km、56 mpg ‑imp）となっています。この評価は、両方のハイブリッドが同じエンジンとドライブトレインを共有しているため、フォードが2013年フォードC-Maxハイブリッドで達成した評価と同じです。これらの評価により、2013年型フュージョンハイブリッドは、2012年型トヨタカムリハイブリッドLEよりも市街地で4 mpg‑US (0.5 L/100 km、4.8 mpg‑imp)、高速道路で8 mpg‑US (1 L/100 km、9.6 mpg‑imp)燃費が優れており、2012年9月現在、米国で最も効率的な中型ハイブリッドセダンとなっている。 [64] Duratec 2.5、EcoBoost 1.5、1.6、2.0は、それぞれメキシコのチワワ、ルーマニアのクライオヴァ、ウェールズのブリッジェンド、スペインのバレンシアで生産されている。6FおよびHF35オートマチックトランスミッションは、ミシガン州スターリングハイツにあるフォードのヴァンダイクトランスミッション工場で生産され、B6マニュアルはイギリスのヘイルウッドにあるGETRAG FORD Transmissions GmbHの施設で生産されている。
2017年フェイスリフト
フォードは、2017年モデルとしてフュージョンをアップデートしました。この改良版は、 2016年1月11日に開催された2016年北米国際オートショーで初めて公開されました。
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すべての Fusion に新しいパッケージ、新しいフロントおよびリアエンドのスタイリング、新しいロータリー制御オートマチックトランスミッション、およびガソリン駆動 Fusion の 2 つの新しいトリム レベルが採用されました。高性能のSport は、第 2 世代 Fusion に初めてV6エンジンが搭載され、Platinum は、以前の最上位の Titanium トリム レベルにさらに高級な機能が追加されました (Platinum は Fusion Hybrid および Fusion Energi モデルの両方でも利用できます)。また、2017 年モデルのほとんどの Fusion モデルに新しく追加されたのは、Android AutoおよびApple CarPlayと互換性のある Ford の新しい SYNC 3 インフォテインメント システムで、 2016 Fusion で提供されていた MyFord Touchインフォテインメント システムに代わるものです。
価格は、2.5 L Duratec I4 エンジンを搭載した基本ガソリン Fusion S モデルで 22,120 ドルから、アトキンソン サイクル 2.0 L I4 エンジンと EV モード付き電気モーターを搭載した最上位モデルの Fusion Energi Platinum モデルで 39,120 ドルからとなります。
2019年モデル
フォードはフュージョンを2019年モデルとして再度アップデートした。このバージョンは2018年のニューヨーク国際オートショーでデビューし、2018年夏の終わりに発売された。[65] [66]
2019年型フュージョンでは、全モデルにフォードの「Co-Pilot 360」安全スイートが標準装備されています。これには、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、死角および後方横断交通警報システム、自動ハイビーム、自動ワイパーが含まれます。
新しいモデルは、フロントとリアのデザインがアップデートされました。1.5L EcoBoostエンジンは、以前はSportと呼ばれていたV6 Sportを除き、SE以上のモデルで標準装備になりました。SELはSE Luxury Packageに代わるもので、Platinumは廃止され、Titaniumが上位に上がりました。HybridはベースのSトリムでは利用できなくなり、EnergiはTitaniumトリムのみで利用できます。Energiモデルのバッテリー範囲は22マイルから25マイルに増加し、バッテリーがトランク内で占めるスペースが少なくなる可能性があります。[67]
2020年の変更点
2020年モデルでは、Fusionのラインナップが凝縮されました。ガソリンのみのFusionモデルはS、SE、SEL、Titaniumの4つ、Fusion HybridモデルはSEとTitaniumの2つ、そしてFusion Energi Plug-In Hybrid ( PHEV )モデルはTitaniumの1つだけです。Sport、Hybrid S、Energi SEトリムはすべて2020年モデルで販売終了となりました。すべてのトリムレベルでは、標準装備のレベルが向上し、オプションが少なくなっています。Sトリムレベルは、2.5L DuraTec直列4気筒 (I4) 自然吸気ガソリンエンジンを搭載しています。SEとSELトリムは、1.5L EcoBoostターボチャージI4ガソリンエンジンを搭載し、Titaniumトリムレベルは、2.0L EcoBoostターボチャージI4ガソリンエンジンを搭載しています。すべての Fusion Hybrid および Fusion Energi モデルは、アトキンソンサイクル自然吸気 2.0L I4 ガソリンエンジンと電動モーター、および無段変速機(CVT) を搭載しています。ガソリンのみの Fusion モデルでは、6 速オートマチックトランスミッションが採用されています。すべての Fusion Hybrid および Fusion Energi モデルは前輪駆動(FWD) のみで提供され、一部のガソリンのみの Fusion モデルは全輪駆動で提供されます。
すべてのトリム レベルには、 Apple CarPlayおよびAndroid Auto スマートフォン統合、SiriusXM 衛星ラジオおよび Travel Link サービス、GPS ナビゲーション、FordPass Connect 4G LTEモバイルWi-Fiホットスポットを備えた Ford の SYNC 3 タッチスクリーン インフォテイメント システムが標準装備されています。ただし、ベース S では、Ford CoPilot360+ パッケージの一部として利用できます。すべてのモデルに Ford の CoPilot360 ドライバー アシスタンス システムが搭載されており、ほとんどのモデルには Ford CoPilot360+ システムも用意されています。S および SE トリムには布張りのシート サーフェイスが装備され、SEL およびハイブリッド SE モデルには「Active-X」レザーレット トリムのシート サーフェイスが装備され、Titanium、Hybrid Titanium、および Energi Titanium にはレザー トリムのシート サーフェイスが装備されています。
スポーツとその2.7LツインターボチャージEcoBoost V6ガソリンエンジンは、2020年モデルで廃止されました。
安全性とリコール
2012年、フォードは13件の火災報告を受け、米国とカナダで1.6リッターエンジンが過熱して火災を引き起こす可能性があるとして、2013年型フォード・エスケープとフュージョン約9万台をリコールした。[68]
2017年、フォードは1.6エコブーストエンジンを搭載した2013～2014年型フォードフュージョンをリコールした。これは「冷却水循環不足」によるエンジン火災の危険性があるからである。このリコールはフォードの3億ドルの損害の一部となった。[69]
2018年、フォードは、ステアリングホイールが緩む潜在的なリスクがあるため、1.6リッターシグマGTDIエンジンとB6マニュアルトランスミッションを搭載した2013～2015年型フォードフュージョンをリコールした。[70]
2019年5月15日、フォードは、2.5Lエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した2013～2016年型フォードフュージョン約27万台をリコールした。これは、トランスミッションレバーの安全ケーブルを固定しているブッシングがケーブルから外れ、トランスミッションレバーの安全ケーブルがブッシングから外れ、「パーキング」を選択してもトランスミッションが「パーキング」のままにならない可能性があるためである。トランスミッションシフトレバーの安全ケーブルが緩むと、車両はトランスミッションが「パーキング」にあると誤って認識し、イグニッションキーを抜いても警告メッセージが表示されず、警告チャイムも鳴らず、車が横転する危険性もある。[71]
2022 年 6 月 9 日に、「1.5L GTDI エンジンを搭載した特定の 2017 ～ 2019 年モデルの Fusion 車両 - 冷却剤侵入後のショート ブロック交換」について顧客満足度プログラム 19B37 および 21N12 が開始されました。
技術サービス速報 (TSB) 22-2134 は、2022 年 12 月 19 日付で、フォード モーター カンパニーから発行されました。TSB のプログラム条件には、「シリンダー ボアへの冷却剤の侵入による 1.5L ショート ブロックの無償の 1 回限りの修理 (必要な場合)、車両の保証開始日から 7 年間または 84,000 マイルのいずれか早い方まで」と記載されています。
中止
2018年、フォードはピックアップ、CUV、SUV、マスタングマッスルカーへとブランドがシフトする中、北米でフュージョンを他のセダンとともに今後数年間で廃止する計画を開始しました。[72]その年の9月、フォードは生産が継続されているフュージョンを含む全セダンラインナップの全国的および販促広告（販売および特別オファーを含む）をすべて終了しました。[73]
パフォーマンス重視のフュージョンスポーツは2019年モデルをもって生産終了となり、フォードはフュージョンの「より人気のあるスタイル」に注力することになった。[74] 2020年は北米におけるフュージョンの最終モデルとなり、事実上、北米におけるフォードの4ドア車ラインナップの残りは終了した。[75]
自動車レース
ナスカー
フュージョンは、2006年からNASCARでフォード車の新しいボディスタイルとなり、トーラスに取って代わりました。[76]これは、1968年のトリノ 以来初めて、フォードが発売と同時にNASCARでレースに出場する新しいモデルを導入したことでした。[77]
2013年に第6世代のボディデザインが導入され、車両は第2世代のフュージョンに合わせて更新されました。第6世代のボディスタイルは、それぞれの車両の量産バージョンに近づくように設計されていました。[78] [79]
マスタングは、2019年のモンスターエナジーNASCARカップシリーズシーズンでフュージョンに代わって登場した。[80] [81]
地上速度記録の達成
フォードは、2007年のボンネビルスピードウィーク中の8月10日から17日まで、フュージョンの燃料電池バージョンであるフォードフュージョンハイドロジェン999を使用して陸上速度記録を樹立しようとしました。 [82]フュージョン999プロジェクトは、フォードの燃料電池エンジニアリングマネージャーであるムジブイジャズが、燃料電池駆動車の性能の可能性を実証するプロジェクトについて ラウシュレーシングにアプローチした2006年初頭に生まれました。
リック・ダーリング率いるラウシュのチームは、マット・ズールク率いるフォードのエンジニアと技術者のチームと協力して、水素のみを燃料としてボンネビル・ソルトフラッツで時速200マイル（320km/h）を超えるという目標を達成できる車両の設計を考案した。 [83] 2007年8月15日、この車両は時速207.297マイル（333.612km/h）という燃料電池地上車両最速記録を樹立した。
この車を運転したのは、長年ボンネビルのレーサーとして活躍した引退したフォードのエンジニア、リック・バーンズだった。[84]
受賞歴
- 2006年7月、ストラテジック・ビジョンはフュージョンにアメリカ市場における最高品質の中型セダンとしてトータル・クオリティー賞を授与した。[85]
- 2006年3月、国際洗車協会はフュージョンをアメリカの「最も洗車しやすい車」に選出した。[86]
- 2009年11月、2010年型フォード・フュージョンのラインナップが、20数社の候補を抑えて2010年モータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 [87]
- 2009年12月、カー・アンド・ドライバー誌は2010年型フュージョン・ハイブリッドを「ベスト10カー」の1台に挙げた。同誌は、フュージョン・ハイブリッドが同誌がテストした全車の中で最も先進的であると評した。[88]
- 2010年1月、フュージョンハイブリッドはデトロイトオートショーで2010年北米カーオブザイヤー賞を受賞し、[89] Cars.comによって「2010年のベスト」に選ばれました。[90]
- 2012年11月、ガソリンおよびエコブーストエンジンオプション、フュージョンハイブリッドおよびプラグインバリアントを含む2013年フォードフュージョン（第2世代）のラインナップは、ロサンゼルスオートショーでグリーンカージャーナルから2013グリーンカーオブザイヤーを受賞しました。[91]
- 2017年、フォード・フュージョンはモーターウィーク誌のドライバーズチョイスアワードのベストファミリーセダンを受賞した。[92]
レビュー
- 2005年12月のテストでは、カー・アンド・ドライバー誌はフュージョンを、トヨタ・カムリとヒュンダイ・ソナタをわずか数ポイント上回り、1位のホンダ・アコードのすぐ下にランク付けした。「評決: あなたの父親のトーラスとは違う」[93]
- コンシューマー・レポート誌も、以前のトーラスと同様に、フュージョンに好意的な評価を与えている。同誌は、フュージョン・ハイブリッドを2010年の国内トップセダンに選んだ。[94] 2009年、同誌の自動車編集者、リック・ポールは、フュージョンとマーキュリー・ミランについて、「フォード車は、アメリカで最も売れている2台の車であり、多くの人が信頼性の典型とみなしているホンダのアコードとトヨタのカムリを上回った」と述べた。[95]
- フォードフュージョンは、2006年のJDパワーAPEAL調査で中型車の中で最高位にランクされました。[96]
- 2009年1月号のモータートレンド誌では、フュージョンハイブリッドがトヨタカムリハイブリッドよりも優れていると評価しました。[97]また、2009年2月号では、フュージョンハイブリッドがトヨタカムリハイブリッド、日産アルティマハイブリッド、シボレーマリブハイブリッドよりも優れていると評価しました。[98]
- 2012年にモータートレンドが実施した比較テストでは、フォード・フュージョンは6台中3位となり、1位のフォルクスワーゲン・パサートと2位のホンダ・アコードに次ぐ結果となった。[99]
消費者の反応
フォードによれば、2006年型フュージョンに対する消費者の反応は予想を上回り、[100] 2006年第1四半期に3万台が販売された。2009年10月までに、フュージョンは初めて米国でトップ10のベストセラー車となり、国内自動車メーカーによるベストセラー車となった。[101]
2007年モデルでは、フュージョンの販売台数の約77%が小売市場向けで、23%がフリート市場向けでした。[102]この販売構成は、トーラスと比較してフュージョンの残存価値が比較的高いことに部分的に貢献しています。 [103]
フォードはメキシコとブラジルでもフュージョンを販売した。ブラジルでは2008年に同クラスで最も売れた車となった。[104]
米国での年間売上
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- ^ 「フォード、第4四半期の自動車メーカーとしてベストセラーに。2021年の電気自動車販売で第2位に。Fシリーズが45年連続でトラックのベストセラー、40年連続で車のベストセラー。SUVのシェアが拡大」（PDF）（プレスリリース）。ミシガン州ディアボーン。2022年1月5日。 2022年4月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード・フュージョン (アメリカ)に関連するメディアがあります。
- Caranddriver.com の 2020 年型フォード フュージョン ハイブリッドのレビュー
- 2010 フォード フュージョン スポーツ レビュー 2009 年 5 月 29 日、About.comのWayback Machineにアーカイブされました