四輪駆動車

全輪駆動車（AWD車）とは、フルタイムまたはオンデマンドですべての車輪に動力を供給できる パワートレインを備えた車です。

最も一般的な全輪駆動の形式は次のとおりです。

1x1

すべての一輪車
は、動力を供給できる 1 つの車輪と 1 つの車軸を備えています。

2x2

一部のオートバイおよびバイクは、
それぞれに動力を供給できる 1 つの車輪を備えた 2 つの車軸を反映します。

4×4（四輪駆動または4WDとも呼ばれる）

2 つの車軸があり、それぞれの車軸の両方に動力を供給できることを表します。

6×6（6輪駆動または6WDとも呼ばれる）

3 つの車軸があり、それぞれの車軸の両方の車輪が動力を供給できることを表します。

8×8（8輪駆動または8WDとも呼ばれる）

4 つの車軸があり、それぞれの車軸の両方の車輪が動力を供給できることを表します。

車両は、パートタイムの全輪駆動またはフルタイムの全輪駆動のいずれかになります。

オンデマンドまたはパートタイム

1つの車軸はドライブに恒久的に接続され、もう1つの車軸は必要に応じて接続されます

フルタイムまたは常勤

すべての車軸は、差動装置の有無にかかわらず、恒久的に接続されています。

独立した

車輪は駆動されますが、中央の機械式動力カップリングに依存しません。

特に北米では、数十年にわたり、AWDという名称は、 4×4や4WDとは区別して、特にアンチロック ブレーキ システム(ABS) の登場以降、常時駆動、フロント ドライブ シャフトとリア ドライブ シャフト間の差動装置、およびトルク伝達のアクティブ管理を備えたドライブ トレイン システムを備えた車両に適用され、販売されてきました。

しかし、 AWD ^[1]と全輪駆動^[2]という呼称は、このトレンドよりずっと前から存在しており、アソシエイテッド・イクイップメント・カンパニー(AEC) は、1929 年に先駆的なアメリカの企業Four Wheel Drive Auto Companyの英国子会社と共同で AWD トラックを生産しました。さらに、ゼネラルモーターズは、 1930 年代後半に早くも「全輪駆動」というラインの製造を開始しました。この用語の区別は、北米以外では一般的に使用されていません。^[要出典]

ハイブリッド車と電気自動車の文脈では、北米での「全輪駆動」の呼称は異なる場合があります。ハイブリッド車の中には、内燃エンジンが前輪にのみ機械的に接続され、後輪は電気モーターによって独立して駆動されるものがあり、これはeAWDとして販売されることがあります。さらに、多くの電気自動車には、センターデフなしで、各車軸または各車輪に駆動する個別の接続されていないモーターが搭載されています。

路上走行中にタイヤのグリップが良好な場合、ドライブラインのワインドアップを回避するために車軸間に差動装置が使用される。オフロードでは、限られたグリップでタイヤが滑るため、差動装置は必要ない。オフロードでの使用を念頭に設計された全輪駆動車には、このような差動装置がない場合があり、オンロードで使用するとワインドアップが発生する。^{[3]セレクタブル4WDもこの問題を回避し、}差動装置ではなく、トランスファーケース内の単純なドッグクラッチのみを必要とする。このため、ほとんどの初期のオフロード車（例：ジープ、ランドローバー）では、このシステムが使用されていた。

1960年代に車両がより洗練され、タイヤの冬季性能が向上すると、オフロードでの使用ではなく、冬の雪道や濡れた路面での使用のために、従来の車両に全輪駆動の利点を持たせることに関心が寄せられました。高出力のジェンセンFF、それに続くAMCイーグル、スバルレオーネ、アウディクワトロシリーズなどのエキゾチックな車両は、高速道路ベースの車で全輪駆動を提供した最初の車両でした。これら、特にクワトロは、安全で運転しやすい車を提供するために、ビスカスカップリングとディファレンシャルを使用してこのドライブトレインを徹底的に開発しました。レンジローバーなどの最初のオフロード/オンロードハイブリッドも、手動選択ではなく永久全輪駆動システムを選択しました。

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