ロバート・L・ギブソン

ロバート・ギブソン
生まれる	ロバート・リー・ギブソン ( 1946-10-30 )1946年10月30日（78歳） アメリカ合衆国ニューヨーク州クーパーズタウン
その他の名前	ホーッ
教育	サフォーク郡コミュニティカレッジ( AS ) カリフォルニア工科州立大学、サンルイスオビスポ校( BS )
受賞歴	国防優秀功労勲章 殊勲飛行十字章 航空勲章
宇宙キャリア
NASA宇宙飛行士
ランク	米海軍大佐
宇宙での時間	36日 4時間 15分
選択	NASAグループ8（1978）
ミッション	STS-41-B STS-61-C STS-27 STS-47 STS-71
ミッションの記章
退職	1996年11月15日

ロバート・リー・「フート」・ギブソン（1946年10月30日生まれ）（大尉、米海軍、退役）は、元アメリカ海軍士官、飛行士、テストパイロット、航空技術者である。引退したNASAの宇宙 飛行士で、 1992年から1994年まで宇宙飛行士局長も務めた。現在、ギブソンはプロのパイロットとして活躍しており、毎年開催されるリノ・エアレースに定期的に出場している。 2003年に米国宇宙飛行士殿堂入り、2013年にはアメリカ航空殿堂入りを果たし、キャリアを通じて数々の軍勲章を受章している。

ギブソンは1946年10月30日、ニューヨーク州クーパーズタウンで生まれた。 1964年にニューヨーク州ハンティントンのハンティントン高校を卒業し、1966年にサフォーク郡コミュニティカレッジで工学科学の準学士号を取得した。1969年にはカリフォルニア工科州立大学で航空工学の理学士号を取得した。 ^[1]

ギブソンは1969年にアメリカ海軍に現役として入隊した。彼は航空士官候補生学校（AOCS）を経て任官し、飛行訓練に進んだ。^[2]彼はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地とソーフリーフィールド海軍航空基地、ミシシッピ州メリディアン海軍航空基地で基礎および初等飛行訓練を受けた。彼はテキサス州キングスビル海軍航空基地で上級飛行訓練を修了し、カリフォルニア州ミラマー海軍航空基地の第121戦闘飛行隊（VF-121）に配属され、F-4ファントムIIの交代訓練を受けた。

1972年4月から1975年9月まで、第111戦闘飛行隊（VF-111）と第1戦闘飛行隊（VF-1 ）に配属され、航空母艦 USS コーラルシーとUSS エンタープライズに乗艦し、 VF-111でF-4に乗って東南アジアで戦闘任務を遂行し、VF-1でF-14トムキャットの最初の作戦空母展開を行った。彼は「トップガン」 としても知られる海軍戦闘機兵器学校の卒業生である。

ギブソンは米国に戻り、ミラマー海軍航空基地の第124戦闘飛行隊 ( VF-124 ) のF-14A教官パイロットに任命された。1977 年 6 月にメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地の米国海軍テストパイロット学校を卒業し、その後、海軍航空試験センターの攻撃機試験局に配属され、F-14A 航空機の改良の試験と評価に携わった。

NASAの宇宙飛行士に選ばれた彼は昇進を続け、最終的にアメリカ海軍の大佐の階級に達し、その階級で海軍の現役を退役した。

STS-61-Cで副操縦士を務めたチャールズ・F・ボールデンは、ギブソンとジョン・ヤングを「35年以上の航空人生で出会った中で最高のパイロット2人」と評した。「彼らのような2人に出会ったことはなかった。他のみんなは飛行機に乗りますが、ジョンとフートは飛行機を着ます。彼らはただ素晴らしいです」。^[3]

ギブソンの飛行経験には、140種類以上の民間機と軍用機での6,000時間以上の飛行（合計14,000時間）が含まれます。^[4]彼は定期航空輸送パイロット免許を所持しています。2006年に60歳の誕生日を迎えたため、航空会社での飛行をやめるよう求められました。彼は現在も多発エンジンと計器飛行証明を保持しています。彼は17歳のときから自家用パイロットの資格を保持しています。ギブソンはまた、300回以上の空母着陸を達成しています。

ギブソンは1978年1月にNASAに選ばれ、 1979年8月に宇宙飛行士となった。ギブソンは1984年のSTS-41-B、 1986年のSTS-61-C、 1988年のSTS-27、 1992年のSTS-47、 1995年のSTS-71の5つのミッションに参加した。ギブソンは宇宙飛行士室長（1992年12月から1994年9月）およびフライトクルーオペレーション副部長（1996年3月から11月）を務めた。

ギブソンの最初の宇宙飛行は、 1984年2月3日にフロリダ州ケネディ宇宙センターから打ち上げられたSTS 41-Bの乗組員のパイロットでした。この飛行では、ヒューズ376通信衛星2基の展開が達成されましたが、これらの衛星は後に上段ロケットの故障により所望の静止軌道に到達できませんでした。STS 41-Bミッションは、有人操縦ユニット（MMU）とマニピュレータフットレストレイント（MFR）の最初のチェックアウトとなり、ブルース・マッキャンドレス2世とボブ・スチュワートが2回の船外活動（宇宙遊泳）を行いました。このミッションには、ドイツのシャトルパレット衛星（SPAS）、リモートマニピュレータシステム（RMS）、6つの「ゲッタウェイスペシャル」、および材料処理実験が含まれていました。チャレンジャー号の8日間の軌道飛行は、1984年2月11日のケネディ宇宙センターへの史上初の着陸で最高潮に達しました。

ギブソンはSTS-61-Cミッションの指揮官であり、STSオービターの指揮官を務めた40歳以下の4人のうちの最初の人物でした。オービターコロンビアの乗組員7人は、1986年1月12日にケネディ宇宙センターから打ち上げられました。6日間の飛行中、乗組員はSATCOM Ku衛星を展開し、天体物理学と材料処理の実験を行いました。ミッションは1986年1月18日、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地への夜間着陸に成功して終了しました。

ギブソンはその後、スペースシャトル・チャレンジャー号の 事故の調査に参加し、固体ロケットブースターの再設計と再認証にも参加した。^[1]

STS-27の船長として、ギブソンと 5 人の乗組員は、1988 年 12 月 2 日にケネディ宇宙センターからアトランティス号に乗って打ち上げられました。このミッションでは、国防総省のペイロードと、いくつかの二次ペイロードを運びました。地球を 68 周した後、ミッションは 1988 年 12 月 6 日にエドワーズ空軍基地の滑走路 17 の乾燥した湖底に着陸して終了しました。このミッションは、上昇中にアトランティス号の重要な耐熱タイルが深刻な損傷を受けたことで注目に値します。

1991年のSTS-46ミッションの訓練中、ギブソンはテキサスで週末に行われた航空レース中に衝突事故に巻き込まれ、2人目のパイロットが死亡し、高額な訓練を受けた宇宙飛行士によるこのような高リスク活動を禁止する規則の施行について疑問が生じた。彼はNASAのT-38訓練機の飛行資格を1年間失い、ミッションの訓練に参加することができなかった。^[5]

ギブソンの4回目の宇宙飛行、スペースシャトルの50回目のミッションでは、1992年9月12日にエンデバー号に乗って打ち上げられたSTS -47、スペースラボJの船長を務めた。このミッションは米国と日本の共同事業であり、乗組員には日本人初の宇宙飛行士である毛利衛と初のアフリカ系アメリカ人女性であるメイ・ジェミソンが含まれていた。8日間の飛行中、乗組員はスペースラボの実験室での40を超える調査における生命科学と材料処理の実験、およびエンデバー号での科学的および工学的テストに重点を置いた。このミッションは、1992年9月20日にフロリダ州ケネディ宇宙センターの滑走路への着陸に成功して終了した。

ギブソンは最後の飛行（1995年6月27日から7月7日）で、スペースシャトルミッションSTS-71で7名（上）と8名（下）の乗組員を指揮した。これはロシアのミール宇宙ステーションにドッキングした最初のスペースシャトルミッションであり、乗組員の交換が行われた。アトランティススペースシャトルは、ロシアのミール宇宙ステーションと互換性のあるドッキングシステムを搭載できるように改造された。また、ペイロードベイにスペースラボモジュールを搭載し、乗組員はそこでさまざまな生命科学実験とデータ収集を行った。2つのモジュールを隔てるハッチが開かれたとき、ギブソンとウラジミール・デジュロフは握手を交わし、アメリカ合衆国とロシア連邦の間に新たに見出された協力関係を象徴した。その日遅く、ビル・クリントン大統領は声明で、この握手は 冷戦の終結に向けた大きな進展であったと述べた。

ギブソンは公の場でスピーチをする際に、自分が冷戦を終わらせたとよく冗談を言う。^[6]

ギブソンは5回の宇宙飛行で合計36.5日間を宇宙で過ごした。

ギブソンは1996年11月にNASAを離れ、サウスウエスト航空のパイロットになった。NASAウォッチの報道によると、2006年にギブソンは連邦航空局の民間航空会社のパイロットに対する義務に従い、強制的に退職させられた。ギブソンは、航空会社のパイロットは60歳で退職しなければならないという連邦規制に公然と反対を表明している。 ^[7] 2006年12月、彼はベンソン・スペース・カンパニーに最高執行責任者兼主任テストパイロットとして入社した。 ^[8]ギブソンは111種類の航空機を操縦しており、^[9]毎年開催されるリノ・エアレースの常連となっている。^[9] 1998年、ギブソンはホーカー・シーフューリー「リフラフ」に乗って、EAAエアベンチャー・カップ・レースの初開催の無制限クラスで優勝した。^[10]

ギブソン氏は2009年からホーカー・ビーチクラフト社のデモンストレーションパイロットとして飛行し、米国および海外でプレミア1A軽ビジネスジェット機を披露しました。

2010年、米国の全国航空模型団体である模型航空アカデミーは、ラジオコントロール模型飛行の趣味を促進し、若者の間で航空への興味を奨励するためのスポークスマンおよび大使にギブソンを任命しました。ギブソンは、有人飛行への興味とテストパイロットおよび宇宙飛行士としてのキャリアは、若い頃に模型飛行機を作ったことに由来すると語っています。ギブソンは今でも熱心なラジオコントロール模型愛好家であり、1950年代の 実験的な垂直離着陸機コンベアXFY-1 ポゴの飛行可能なバージョンを製作していると伝えられています。

ギブソンは、 2011年のリノ・エアレースの墜落事故の後、国家運輸安全委員会と協力した。この事故は数年後に 航空災害のエピソードで記録された。

2013年9月、ギブソンは「セプテンバー・フューリー」として知られるホーカー・シーフューリーで、第50回全米選手権エアレースの第232レースに479.164mphの速度で出場した。これはシーフューリーの最速予選タイムである。^[11]

2015年9月、ギブソンは「ストレガ」として知られるP-51Dで第52回全米選手権エアレースに475.043マイルの速度で出場し、平均時速488.983マイルでゴールドアンリミテッドレースに優勝した。彼は2015年のアンリミテッドゴールドチャンピオンに輝いた。^[12]

1981年5月30日、彼は同僚の宇宙飛行士、テネシー州マーフリーズボロ出身のリア・セドンと結婚した。彼らの最初の子供は1982年7月に生まれた。ギブソンには最初の結婚ですでに娘が1人いた。ギブソンとセドンにはさらに2人の子供がいた。

ギブソンは、自由時間に 自作の飛行機、F1エアレース、アンリミテッドクラスエアレース、ランニング、サーフィンを楽しんでいます。

2007 年 10 月、ギブソンは「あなたは 5 年生より賢いですか?」の出場者でした。出演中、彼は 100 万ドルの質問にカンニングを一切使わずに答えた最初の出場者となりました。彼は 100 万ドルの質問 (「32 と 28 にはいくつの因数が共通していますか?」) に誤答しました。正しい答えは 1、2、4 の 3 つです。彼は 2 つ (2 と 4) と答えました。彼の賞金 (25,000 ドル) はすべて宇宙飛行士奨学金財団に寄付されました。

• 国際航空連盟(FAI) の「ルイ・ブレリオ・メダル」を受賞(1991 年と 2004 年) ^[13]
• FAIより「ユーリ・A・ガガーリン金メダル」を受賞^[13]
• 実験航空機協会（EAA）「飛行の自由」賞受賞（1989年）
• 米国宇宙飛行士殿堂（2003年）
• 全米航空殿堂（2012年）^[14]
• 1991年に飛行機クラスC1Aの「水平飛行高度」でFAI世界記録を樹立し、^[15] 1994年に「9000メートルまでの上昇時間」^[16] 2004年に「閉鎖されたコースでの速度」^[17]
• ネブラスカ大学オマハ航空研究所より航空への貢献に対してウィリアム・F・シア賞を受賞（2012年）^[18]
• 米国宇宙キャンプ殿堂（2012）

軍事賞には以下のものがあります:

• 国防優秀功労勲章
• 殊勲飛行十字章
• 航空勲章（3）
• 戦闘「V」付き海軍表彰メダル
• 海軍部隊表彰
• 功労部隊表彰
• 国防功労勲章（2）
• 軍事遠征勲章
• 人道奉仕勲章
• ベトナム従軍勲章
• ベトナム戦争勲章

ウィキメディア・コモンズには、ロバート・L・ギブソンに関連するメディアがあります。

• 「経歴データ：ロバート・L・ギブソン（元海軍大佐）NASA宇宙飛行士（元）」（PDF）。NASA。1997年9月。 2021年2月3日閲覧。
• ロバート・L・ギブソンの伝記
• ベンソンスペースカンパニー
• Hoot ビデオ プレゼンテーション: 航空業界一家に育つ