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37°35′46.74″N 119°29′36.53″W / 37.5963167°N 119.4934806°W / 37.5963167; -119.4934806
.jpg/500px-Douglas_DC-2_TWA_NC13719_(14168322351).jpg) 事故機に類似したTWA DC-2 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1938年3月1日 |
| まとめ | 悪天候時の地形への制御飛行 |
| サイト | ヨセミテ国立公園、カリフォルニア州マデラ郡、ワオナ近郊 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-2 |
| オペレーター | トランスコンチネンタル航空とウエスタン航空 |
| 登録 | NC13789 |
| フライトの出発地 | カリフォルニア州サンフランシスコ |
| 行き先 | アリゾナ州ウィンスロー |
| 居住者 | 9 |
| 乗客 | 6 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 9 |
| 生存者 | 0 |
TWA 8 便墜落事故は、トランスコンチネンタル & ウエスタン航空の ダグラス DC-2 機が関与していた。1938 年 3 月 1 日、サンフランシスコからTWA の州間ハブであるアリゾナ州ウィンスローへの定期旅客飛行中、同便は悪天候に遭遇した。パイロットは近くのフレズノに着陸する意向を無線で伝えた。その後、同機はヨセミテ国立公園の山に墜落し、3 か月後に発見された。
フライト
この飛行機はTWAの327号機AC-III、[1] NC13789、[2]双発のダグラス・エアクラフト社製DC-2-112で、元陸軍航空隊のパイロットであるジョン・グレイブス大尉が操縦していた。グレイブス大尉は1932年にアリゾナ州北部で雪に閉ざされた人々の集団を見つけて食料を投下したことである程度有名になった。[3]搭乗していた乗組員は副操縦士のCW・ウォレス副操縦士とスチュワーデスのマーサ・メイ・ウィルソンであった。
8便はサンフランシスコからウィンスローへ向かっていた。ウィンスローはTWAの大陸横断ロサンゼルス・ニューヨーク路線を結ぶハブ空港だった。[3] 8便は視界良好で雲高は6,000～7,000フィート（1,800～2,100メートル）でサンフランシスコを出発し、 [3]深夜まで燃料は十分あった。[3]事故報告書では、事故原因を「パイロットには知らされていなかった風向の変化と急激な速度上昇、そしてフレズノ無線レンジ局に関するパイロットの位置に関する混乱が相まって山岳地帯を飛行することになり、報告された巡航高度近くで墜落した」としている。[2]
失踪
離陸から2時間後、同便は西海岸で過去64年間で最も激しい嵐となった前線に遭遇した。同便がカリフォルニア州ベーカーズフィールド近郊のテハチャピ山脈に近づくと、グレイブス機長は翼に氷が張っているのに気づいた。彼は管制官に報告し、管制官は天候悪化のためロサンゼルスへの迂回を命じた。 [3]グレイブス機長は地元の天候のためフレズノ近郊に迂回する予定であると返答した。午後9時28分、彼は気象更新を要求したが、これが管制官から受け取った最後の通信となった。
捜索活動
当局は、フレズノの北東約45マイル（72キロ）のハンティントン湖にあるエジソン電気会社の発電所を操作していたCGランドリー夫人の報告に基づいて捜索範囲を定めた。彼女は午後9時29分に飛行機が高度500フィート（150メートル）でサンホアキン川に沿って飛行しているのを目撃した。 [3]捜索はフレズノの東にある雪に覆われたシエラネバダ山脈に集中した。 [3]
1週間中続いた激しい嵐が行方不明の航空機の捜索を妨げた。激しい雨と強風のため航空機での捜索は不可能で、捜索隊は険しい山岳地帯には不向きな自動車に頼らざるを得なかった。航空商務局のフレズノ検査官ハロルド・ブロムリーは記者団に対し、豪雨のため「フレズノ地域の視界は事実上ゼロだった」と語った。[3]
捜索にはトランスコンチネンタル航空と政府関係者が参加し、捜索を支援するためにサンフランシスコとロサンゼルスからフレズノまで車で向かった。[3]日が経つにつれ、トランスコンチネンタル・ウエスタン航空は飛行機を見つけることにますます必死になり、最終的に飛行機の位置を特定できる人に1,000ドル（2023年の価値で21,645ドルに相当）の報奨金を出すと発表しました。
いたずら電話
1938年3月2日、飛行機が行方不明になった翌日、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空の本社は記者団に対し、ユナイテッド航空のフレズノ支店からと称する、行方不明の飛行機が見つかったというメッセージを受け取ったと語った。電話メッセージには、飛行機はフレズノから約20マイル離れた場所で発見され、「数人の乗客が負傷したが、全員生存」と書かれていたと後にオグデン・スタンダード・エグザミナー紙が報じた。[3]
しかし、調査の結果、このメッセージは偽物であることが判明した。飛行機は見つかっていなかったのだ。激怒したTWAの広報担当者は、このメッセージを「これまでに行われた中で最も残酷な偽物の一つ」と非難した。[3]フレズノとサンフランシスコの両ユナイテッド航空の事務所の職員は、この偽情報を通報したのは自社の従業員ではないと否定した。
発見
墜落から3か月経っても、飛行機は見つかっていなかった。民間人であるフレズノ在住の23歳のHOコリアーは、多数のTWA職員に話を聞いたり、飛行経路の図を調べたりした後、個人的に行方不明の飛行機の捜索を開始した。6月初旬、コリアーはカリフォルニア州ワウォナの北東の雪原を歩き、1938年6月12日に飛行機の残骸を発見した。墜落現場は捜査員が捜索したエリアの北西32マイル（51 km）に位置していた。
飛行機はヨセミテ国立公園内のブエナビスタ・クレストの雪に部分的に埋もれ、乗客9人のうち8人が機外に投げ出され、客室乗務員ウィルソンの遺体だけが残骸に閉じ込められた。
捜査官らは、飛行機がフレズノへの迂回を試みている間にコースを外れ、その後無線通信が途絶えたと推測している。飛行機は急斜面で松の木のてっぺんから外れ、山頂から200フィート（61メートル）下の山に墜落したとみられる。
71年後、カリフォルニア州レッドランズのボブ・ホスキンは、ガレージセールで杉の木箱の中に墜落事故の遺品のコレクションを発見した。その中には、墜落現場のオリジナル写真のコレクション、家族やTWA役員からの手紙、TWAの1,000ドルの報奨金小切手控え、副操縦士ソールズベリーのパイロットキャップ、コリアー自身が飛行機を発見した経緯について書いた詳細な原稿、そして彼の作曲に対する拒否通知が数通含まれていた。[4]
調査
1938年6月13日、8便の墜落現場が発見された後、商務長官ダニエル・C・ローパーは墜落事故を調査するための特別委員会を任命した。[3]調査委員会のメンバーがワシントンD.C.から国中を移動している間、検死官は飛行犠牲者の死因は「事故」であるとの判決を下した。[3]
参照
参考文献
- ^ 「事故ファイル、ボックス 133、事故 - 1938 年 3 月 1 日 #1 カリフォルニア州フレズノ - 飛行機 #327 AC-III」。TWA博物館アーカイブ 1929-2002、K0453。ミズーリ州立歴史協会研究センター - カンザスシティ。
- ^ ab ASNデータベース
- ^ abcdefghijklm Beitler, Stu (2009年5月13日). 「ヨセミテ国立公園、カリフォルニア州航空機墜落事故、1938年3月」. Gendisasters . 2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月24日閲覧。
- ^ ヘルナンデス、クリスティーナ（2014年1月5日）。「レッドランズの男性のコレクションは、ヨセミテでの1938年のTWA飛行機墜落事故を記録している」ザ・サン。 2021年3月30日閲覧。
外部リンク
- 復旧作業のビデオ映像、eFootage.com、アクセス日: 2009 年 5 月 24 日。
- 1934 年頃の TWA シカゴ格納庫にある実際の航空機の写真。