TWA 6便

TWA 6便

事故機の姉妹機であるTWAダグラスDC-2（NC13784）
事故
日付	1935年5月6日 ( 1935-05-06 )
まとめ	視界不良時の地形への制御飛行
サイト	ミズーリ州アトランタ 近郊 北緯 39度56分 西経92度35分 / 北緯39.93度 西経92.59度 / 39.93; -92.59
航空機
航空機の種類	ダグラス DC-2
オペレーター	トランスコンチネンタル航空とウエスタン航空
登録	NC13785
フライトの出発地	カリフォルニア州ロサンゼルス
1回目の途中降機	ニューメキシコ州アルバカーキ
2回目の途中降機	ミズーリ州カンザスシティ （未到達、追加の途中降機は省略）
行き先	ニューアーク、ニュージャージー州
乗客	11
クルー	2
死亡者数	5
負傷	8
生存者	8

TWA6便は、ロサンゼルスからニュージャージー州ニューアークへ向かう途中のトランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空の ダグラス DC-2型機で、1935年5月6日にミズーリ州アトランタ近郊で墜落し、ニューメキシコ州のブロンソン・M・カッティング上院議員を含む乗客13人のうち5人が死亡した。^{[1]この旅客機は、暗い霧に包まれた土地の上空を低い}雲の下を低空飛行中に翼端が地面に衝突し、パイロットは燃料が尽きる前に近くの緊急着陸場へ必死にたどり着こうとしていた。

航空商務局の調査官は、通信の故障、暗闇、不正確な天気予報、目的地空港の悪天候、航空会社のディスパッチャーと乗務員の両方の判断ミスなど、いくつかの要因がこの危機につながったと結論付けた。また、TWA がいくつかの航空規則に違反していたことも判明した。カッティング上院議員の死をきっかけに、議会は航空商務局自身の民間航空管理を調査することになった。ロイヤルS. コープランド上院議員は特別小委員会であるコープランド委員会を設置し、公聴会で航空商務局を厳しく批判し、事故の責任を航空局の管理に帰する物議を醸す予備報告書を発表した。この政治闘争は、1938 年に航空商務局が新設された民間航空局に置き換えられる大きな要因となった。

• Komons, Nick A. (1973)。『カッティング・エア・クラッシュ：初期の連邦航空政策のケーススタディ』。ワシントン D.C.：連邦航空局、管理システム局、庁舎歴史スタッフ。hdl ： 2027 / umn.31951t00466721h。OCLC  674254 。
• Komons, Nick A. (1978). Bonfires to Beacons: Federal Civil Aviation Policy under the Air Commerce Act, 1926–1938 . ワシントン D.C.: 米国運輸省、連邦航空局. hdl : 2027/mdp.39015013920528 . OCLC  3832134.
• 米国商務省、航空商務局 (1935 年 7 月 15 日)。「定期航空路線事故報告書」。航空商務速報。第 7 巻、第 1 号。ワシントン DC: 政府印刷局。pp. 12–18。hdl : 2027/mdp.39015021076644。(局の事故報告書に加え、商務長官による事故に関する公式声明と航空商務局長による関連覚書 2 件が含まれています。)
• 航空安全：米国上院商務委員会小委員会公聴会。ワシントン D.C.：政府印刷局。1936–1937年。hdl：2027/umn.31951d021564626。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• 空の安全：第74回議会、第2会期、報告書第2455号。ワシントンD.C.：政府印刷局。1936年6月15日。hdl：2027/mdp.35112102270974。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

• 航空安全ネットワークレポート
• 航空商務局の文書:
  • 1935-05-06 (PDF) - ローパー長官の声明
  • 1935-05-06 (PDF) - 長官の覚書
  • 1935-05-06 (PDF) - 正当な理由の声明