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ドイツ鉄道株式会社（ DB ） [ b ]は、国営鉄道会社であり、国営企業ベルリンのバーンタワーに本社を置く株式会社（Aktiengesellschaft、 AG）です。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
DBは、ドイツ統一後の1994年にドイツ連邦鉄道と東ドイツのドイツ国鉄が合併して設立され、それ以来ずっと運営されています。ドイツ鉄道は、ドイツの郵便・物流会社であるドイツポスト/ DHLに次いで、ドイツで2番目に大きな輸送会社です。DBは長距離輸送と地域輸送の両方を提供しており、2022年には約1億3200万人の長距離旅客と16億人の地域旅客にサービスを提供しました。2022年には、DBは2億2200万トンの貨物を輸送しました。[ 5 ]
同グループは、DB Fernverkehr（長距離旅客鉄道）、DB Regio（地域旅客鉄道）、DB Cargo（鉄道貨物輸送）など、複数の会社に分かれている。グループ子会社のDB InfraGOは、ドイツの鉄道インフラの大部分を運営しており、ヨーロッパ最大の鉄道ネットワークとなっている。
同社は総収益の約半分を鉄道輸送事業から得ており、残りの半分はその他の輸送・物流事業、および各種サービスプロバイダー事業で構成されています。さらに、公共交通機関の契約やインフラの維持・拡張に関するサポートサービスからも収益を得ています。ドイツ鉄道グループは、子会社を通じて業務を遂行する複数の組織単位に分かれています。
DB Personenverkehrは、ドイツ国内の旅客輸送を管理する部門です。元々はReise & Touristik（旅行・観光）と呼ばれていたこのグループは、ドイツ国内の旅客サービスの管理、サービス提供、運行を担当しています。このグループは、DB FernverkehrとDB Regioに分かれています。
DB Fernverkehr AGは、ドイツ鉄道の半独立部門であり、ドイツ国内で長距離旅客列車を運行している。1999年、ドイツ連邦鉄道の民営化第2段階としてDB Reise & Touristikという名称で設立され、2003年に現在の名称に変更された。
DB Fernverkehrは、ドイツ国内および近隣諸国の一部でインターシティ・エクスプレスとインターシティの全列車を運行しており、ヨーロッパ全域でユーロシティとユーロシティ・エクスプレスの列車もしています。姉妹会社のDB RegioやDB Cargoとは異なり、 DB Fernverkehrは1日に数百本の列車を運行しており、競合他社の長距離列車の運行本数を合わせても1日10～15本程度であるため、事実上この分野で独占的な地位を維持しています。
DB Fernverkehrは、ドイツ全土でICバスと呼ばれる長距離バスサービスをいくつか運行していたが、現在は廃止されている。
DB Regio AGは、ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）の子会社で、ドイツ国内の短距離および中距離の旅客列車を運行しています。長距離路線を運行するDB Fernverkehrとは異なり、自社で列車を運行するのではなく、各州（Bundesländer）またはそれぞれの地域鉄道運行監督機関が運行を発注し、料金を支払います。
一部の州ではDB Regioに長期契約（通常10～15年）を与えているが、他の州ではDB Regioの事業規模は縮小しており、ノルトライン＝ヴェストファーレン州では市場シェアが50%を下回ると予想されている。DB Regioの鉄道サービスは、いくつかの地域会社に分かれている。
バスサービスは25のバス会社によって運営されており、各社には子会社が存在する。
輸送・物流部門は、 DB SchenkerとDB Cargoという事業部門（これらはDB Schenkerの傘下に統合されていた）と、複合輸送を手掛けるインターモーダル部門を通じて市場で活動していた。2016年、鉄道貨物輸送は物流部門から分離され、 DB Schenker RailはDB Cargoに名称変更された。
DBは物流プロバイダーのtime:mattersと提携し、 EC/IC/ICE列車で最大20kg （44ポンド）までの貨物の輸送も提供しています。 [ 6 ]
インフラ部門は、DB Netz（鉄道インフラ）、DB Station&Service（駅とサービス）、DB Energie（エネルギー）の事業部門に分かれていました。2023年12月末、DB NetzはDB Station&Serviceと合併し、DB InfraGO AGを設立しました。この新会社は、これまで別々だった2つのインフラ企業間のコミュニケーション不足を解消することを目的としています。[ 7 ]
建設監督、建設計画、保守を担当するDBエンジニアリング＆コンサルティングも、事業分野の一部ではないものの、この部門に配属されている。DBは子会社であるDBエンジニアリング＆コンサルティングを通じて、 2017年5月にイランの鉄道事業者ボニャド東部鉄道（BonRail）と覚書を締結し、その直後にイラン・イスラム共和国鉄道とコンサルティング契約を結んだ。しかし、米国がイランに対する新たな制裁を課し、イランと取引のある企業は米国との取引を禁止すると発表したため、両プロジェクトとも中止された。[ 8 ]
カリフォルニア高速鉄道公社（CHSRA）の理事会は、2017年11月15日にDBエンジニアリング＆コンサルティングUSAとの初期列車運行契約を承認した。[ 9 ]同社はドイツ鉄道AGの米国法人である。初期列車運行会社として、DBエンジニアリング＆コンサルティングは、州の高速鉄道プログラムの計画、設計、実施においてCHSRAを支援する。
ドイツ鉄道は2010年8月にロンドン証券取引所からアリバを買収した。 [ 10 ] [ 11 ]欧州委員会の要求を満たすため、アリバのドイツ事業はネティネラにブランド変更され売却された。 [ 12 ] 2022年7月現在、アリバは主に英国とアイルランドの14のヨーロッパ諸国でバスと800台の鉄道車両を運行している。 [ 13 ] 2019年、ドイツ鉄道は事業売却を試みたが失敗に終わった。 [ 14 ] 2023年10月、ドイツ鉄道はアリバをI Squared Capitalに売却する条件に合意し、取引は2024年に完了する予定だった。 [ 15 ]売却は2024年6月4日に完了し、報道によると14億ポンドの価格で。 [ 16 ]
DBは海外にも事業を展開しており、英国最大の鉄道貨物輸送会社であるDB Cargo UKを所有しているほか、英国王室専用列車[ 17 ]の運行も行っており、東ヨーロッパにも事業を展開している。ドイツ鉄道のウェブサイトでは、ヨーロッパのあらゆる旅程の列車の時刻表を入手できる。 [ 18 ]
トランス・ユーラシア・ロジスティクスは、ロシア鉄道（RŽD）との合弁会社であり、ロシア経由でドイツと中国を結ぶコンテナ貨物列車を運行している。
ドイツの鉄道網は、ニュルンベルクとフュルト間の6 km (3.7マイル)の路線に最初の線路が敷設された 1835 年に遡ります。ドイツ国鉄 (Deutsche Reichsbahn ) は 1920 年[ 19 ]からワイマール時代とナチス時代を経て1949 年[ 20 ]まで運営され、その後、東西ドイツに分割され、それぞれドイツ国鉄とドイツ連邦鉄道 (Deutsche Bundesbahn ) という 2 つの後継組織となりました[ 21 ]。これらは冷戦時代のドイツ分断の間も別々に運営され、1989 年のベルリンの壁崩壊と1990 年のドイツ再統一後に統合されました。1994 年 1 月 1 日にドイツ国鉄とドイツ連邦鉄道が合併し、国鉄の後継組織であるドイツ鉄道 ( Deutsche Bahn)が設立されました。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]同時に、ドイツ鉄道は現在のロゴとDB の略称を採用しました。クルト・ヴァイデマンがロゴを現代化し、タイポグラファーのエリック・シュピーケルマンがDB タイプとして知られる新しいコーポレート フォントをデザインしました。ドイツ鉄道は 1994 年 1 月に設立され、株式会社となり、1990 年 10 月の統一後、旧東西ドイツの鉄道を単一の統一された民間企業として運営するように設計されました。[ 26 ]この統一されたドイツ鉄道には、設立、初期 (1994 ～ 1999 年)、および 1999 年以降現在までの 3 つの主要な発展期があります。
当初、DBAGはフランクフルト・アム・マインに本社を置いていましたが、 1996年にベルリン中心部のポツダム広場に移転し、ソニーセンターの東端にあるヘルムート・ヤーン設計の26階建てオフィスビル「バーンタワー」に入居しました。リース契約が2010年に満了するため、DBはベルリン中央駅への移転計画を発表し、2007年にはフォスター＋パートナーズ、ドミニク・ペロー、アウアー＋ウェーバーも参加した建築設計コンペで、3XNアーキテクツによる新本社ビルの提案が優勝しました。[ 27 ]しかし、これらの計画は2008年の金融危機により保留となり、バーンタワーのリース契約は延長されました。[ 28 ] 2017年には、3XNの設計に基づき、 「キューブ・ベルリン」という名称で新本社ビルの建設が開始されました。 2020年2月に完成したキューブには、ドイツ鉄道の法務部が入居する予定だが、本社にはならない。[ 29 ]
鉄道改革の第2段階は1999年に実施された。すべての車両、線路、人員、および実物資産は、DBAGの子会社であるDB Reise & Touristik AG（長距離旅客サービス、後にDB Station & Service AG （駅運営）に改称）に分割された。この新たな組織体制は、鉄道インフラを所有する企業以外の企業による鉄道路線のオープンアクセス運営を義務付ける欧州共同体指令91/440/EECを実施するため、とりわけ導入された。
2007年12月、DBは再び組織再編を行い、旅客サービスをすべてDB Bahn部門に、物流をDB Schenker部門に、インフラと運行をDB Netze部門に統合した。
ドイツ銀行（DB）は連邦共和国が所有している。憲法により、連邦共和国はインフラ（現在のDBネットワーク）の株式の過半数を（直接的または間接的に）保有することが義務付けられている。
2008年には、事業の一部を「株式公開」することが合意され、ドイツ連邦共和国が保有していた100%の株式を廃止し、全体の株式の25%を民間部門に売却する計画となった。[ 30 ]しかし、 2008年の金融危機の発生により、この計画は中止された。[ 31 ]
2014年、テッサロニキのユダヤ人コミュニティは、ドイツ国鉄の後継であるドイツ鉄道に対し、1943年3月から8月の間にテッサロニキからアウシュヴィッツとトレブリンカへの強制移送の際に支払わされたテッサロニキのギリシャ人ホロコースト犠牲者の遺族への列車運賃の払い戻しを要求した。[ 32 ] [ 33 ]
2018年6月、英国では、ドイツ鉄道がノーザンブランドで運行する鉄道サービスの広範囲にわたる運休や多数の遅延をめぐって論争が巻き起こった。その結果、英国の運輸大臣クリス・グレイリングは、ドイツ鉄道の子会社がイングランド北部での鉄道サービス提供に関する契約上の合意に違反したかどうかについての調査を開始した。[ 34 ]
2024年、ドイツ鉄道は、ユーロ2024サッカー大会の期間中、頻繁な列車の遅延、運休、インフラの問題など、重大な運営上の課題に直面した。[ 35 ] [ 36 ]同鉄道会社は、同年7月に、鉄道網の修復への投資、ストライキ、悪天候により、上半期で10億ユーロの純損失を計上したと報告した。その結果、ドイツ鉄道は、従業員の約9％に相当する3万人の管理職を削減すると発表した。[ 37 ]
2024年9月、同社はデンマークの物流会社DSVと合意に達した。この合意により、DSVはドイツ鉄道からシェンカーを158億4000万ドルで買収する。[ 38 ] [ 39 ]
2026年、ドイツ鉄道は全駅でのアルコール販売を禁止した。[ 40 ]
ドイツの列車は、停車パターン、平均速度、提供される快適性のレベルによって分類されます。[ 41 ]
ICE、EC、そして（ごく一部の）ICがヨーロッパの国境を越えるのと同様に、他の運行会社の列車もドイツ国内に入り、ドイツ鉄道と協力して運行されている。
ドイツには他にもいくつかの運行会社があり、場合によっては別のカテゴリーを提供していることもあります。また、地方の交通当局や運賃協会が、DBとは異なる方法で列車にブランドを付けている場合もあります。たとえば、ニュルンベルク地域では、REとRBの列車は区別されず、代わりにRと呼ばれています。ベルリン・ブランデンブルク交通連合などの地域では、民間の運行会社がREとRBのラベルを使用していますが、ザクセン州などの地域では使用していません。DBのオンラインおよび印刷情報システムでは、運行会社によって公式にRBとREとラベル付けされた民間の列車には、たとえばアベリオが運行する列車には「ABR」などの別のラベルが付けられる場合がありますが、地域列車サービスを監督する地方交通当局が発行するプラットフォーム、列車、地図、時刻表には、通常これらの略語は表示されません。
DBは、長距離列車を含む路線の片道切符と往復切符について、2種類の料金モデルを提供しています。
チケット料金は一般的に距離に応じて段階的に上昇し、特にSparpreiseとSupersparpreiseではその傾向が顕著です。座席指定はFlexpreisのファーストクラスチケットのみに含まれており、座席指定なしの場合は、特定の接続区間のみ有効なチケットであっても、座席の確保は保証されません。
近郊列車（S、RB、RE、IRE）では、地元の交通機関協会が発行する乗車券も利用できます。これらの乗車券は、バス、路面電車、地下鉄でも利用可能です。
DBは、 BahnCard割引カードによる優待運賃を提供しており、 BahnCard 25（FlexpreisとSparpreisが25%割引）、BahnCard 50（Flexpreisが50%割引、Sparpreisが25%割引）、BahnCard 100（ドイツ鉄道の全列車、一部の民間鉄道会社、および多くの地方交通機関で乗り放題）の3種類があります。
その他にも、州内のローカル列車や多くの交通機関で乗り放題となる州切符（「州切符」）やインターレイルなどの特別な切符も利用可能です。これらの切符には、1枚の切符で最大5人まで乗車できる団体切符もあります。[ 43 ]
ドイツ鉄道は2006年から2015年まで、ドイツのサッカークラブ、ヘルタ・ベルリンのスポンサーを務めていた。
。ドイツ鉄道会社ドイチェ・バーンは、ホロコースト犠牲者とその親族が米国の裁判所で損害賠償を請求できるようにする法案の下で直面する可能性のある賠償請求に対抗するため、ニューヨークの法律事務所を雇った。この国営ネットワークは、第二次世界大戦中にドイツ占領下のヨーロッパの他の鉄道とともに何百万人ものユダヤ人を絶滅収容所に送ったナチスが運営していたドイツ国鉄の主な後継者である。
ホロコーストの規模は、ドイツ鉄道の効率性と規模のおかげで可能になった。1943年1月、SS長官ハインリヒ・ヒムラーは、運輸大臣兼国鉄副総裁アルベルト・ガンツェンミュラーに手紙を書き、列車の車両を増やすよう懇願した。「事態を迅速に処理する望みがあるなら、もっと多くの牽引列車が必要だ。もっと手に入れるのを手伝ってくれ」と彼は言った。ナチ党の初期メンバーだったガンツェンミュラーは、鉄道関係者で裁判にかけられた唯一の人物だった。1973年の法廷初日、彼は心臓発作を起こし、医学的に不適格と宣告された。彼は1996年に亡くなった。戦後、東ドイツのドイツ民主共和国は、鉄道網の名称としてドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）を引き継いだ。現在のドイツ鉄道（Deutsche Bahn）は、ドイツ再統一と東ドイツ鉄道と西ドイツ鉄道（Deutsche Bundesbahn）の合併を経て、1994年に設立された。
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