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インディアンリバーインレット橋 | |
|---|---|
 2020年の橋 | |
| 座標 | 北緯38°36′29″ 西経75°3′49″ / 北緯38.60806° 西経75.06361° / 38.60806; -75.06361 |
| 運ぶ | |
| 十字架 | インディアンリバーインレット |
| ロケール | デラウェア州サセックス郡 |
| 正式名称 | チャールズ・W・カレン橋 |
| 管理人 | デラウェア州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 2,600フィート（790メートル） |
| 幅 | 107.66 フィート (32.81 メートル) |
| 最長スパン | 950フィート（290メートル） |
| 下のクリアランス | 45フィート（14メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 2012年1月20日 |
| 位置 | |
 | |
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インディアンリバーインレット橋（正式名称はチャールズ・W・カレン橋）は、アメリカ合衆国デラウェア州サセックス郡にある斜張橋である。インディアンリバー湾と大西洋の間のインディアンリバー入江に架かるこの橋は、デラウェア州道1号線（DE 1）の4車線が通っている。また、この入江にはデラウェア自転車道1号線（自転車道1号線）も通っている。この橋は、デューイビーチとベサニービーチの間にあるデラウェア海岸州立公園内にある。インディアンリバーインレット橋は、デラウェア州運輸局（DelDOT）によって管理されている。この橋は、長さ2,600フィート（792 m）、幅107.66フィート（32.81 m）、支間長950フィート（290 m）、頭上高45フィート（14 m）である。
現在の橋の前に、インディアン川入江には 1934 年、1940 年、1952 年、1965 年、1976 年に開通した 4 つの橋があり、1976 年は 1965 年の橋の双子のスパンとして機能した。これらはすべて非公式にはインディアン川入江橋として知られ、最初のものを除いてすべて公式にはチャールズ W. カレン橋と名付けられていた。1965 年と 1976 年に建設された鋼桁タイプの橋は入江からの洗掘を受けやすく、交換する必要が生じました。2004年に入江にタイドアーチ橋を建設する当初の計画は予算超過となり、2006 年に計画された 1,400 フィート (427 メートル) の斜張橋は建設初期の問題と法的問題のため中止されました。現在の 2,600 フィート (792 メートル) の橋の建設は、設計施工プロジェクトの一環として 2008 年に開始され、スカンスカ社が橋の建設契約を獲得しました。現在のインディアン リバー インレット橋は、2012 年 1 月に部分的に開通し、2012 年 5 月に 1 億 5,000 万ドルの費用をかけて完全に開通しました。
説明
インディアンリバーインレット橋は、東は大西洋、西はインディアンリバー湾を結ぶインディアンリバーインレットに架かっています。この橋はデラウェア海岸州立公園内にあり、北はデューイビーチ、南はベサニービーチの間をDE1と自転車道1が通っています。幅12フィート（3.7メートル）の車線が4つ（北行き2車線、南行き2車線）、各方向に幅4フィート（1.2メートル）の内側路肩と幅10フィート（3メートル）の外側路肩があり、橋の東側には歩行者と自転車用の幅12フィート（3.7メートル）の歩道があります。[1] [2]
インディアンリバーインレット橋は斜張橋で、4つの支柱と152本の支柱で橋を支えています。[1]支柱は入江からの浸食を避けるために陸上に設置されています。[3]橋の全長は2,600フィート（792メートル）、全幅は107.66フィート（32.81メートル）です。橋の支間は950フィート（290メートル）、頭上高は45フィート（14メートル）です。支柱の高さは海抜247.5フィート（75.4メートル）です。[4]橋には光ファイバーシステムがあり、構造の完全性に影響を与える可能性のある問題がないか監視しています。橋の耐用年数は100年です。[5]
正式にはチャールズ・W・カレン橋と名付けられたこの橋は、ジョージタウン出身の弁護士兼判事であるチャールズ・W・カレン（1865年7月8日 - 1948年7月10日）に敬意を表して命名されたインディアンリバーインレットの4番目の橋である。カレンは1930年から1940年までデラウェア州道路委員会の委員を務め、1938年から1939年までは委員長を務め、この間、1934年に架けられた木造橋に代わる、インディアンリバーインレットに架かる2番目の橋の建設を監督した。この橋は1940年5月にチャールズ・W・カレン橋として開通したが、インディアンリバーインレット橋として広く知られるようになった。[6] [7] 2012年の橋の開通記念銘板は橋の南端の歩行者用入口にあり、次のように書かれている。
この橋は、生涯を公共サービスとデラウェア州民に捧げたチャールズ・ウェスト・カレン (1865-1948) を称え、追悼する目的で名付けられました。1930 年から 1940 年にかけて、彼は州高速道路委員会の委員を務め、最終的には 1938 年から 1939 年にかけて同委員会の委員長に昇格しました。委員長在任中、インディアン川入江に架かる新しい橋の建設が開始されました。委員会での彼の貢献を称え、1940 年 5 月 28 日に、入江の適切な開通とインディアン川の内陸開発を主張した彼の名を冠した橋が開通しました。それ以来、彼の名を冠した 2 つの橋が入江に架かっています。この入江の水路に架かる 5 番目の橋も、彼の名を冠して開通します。この橋は公共の役に立っていますが、彼が生涯にわたって捧げた奉仕を忘れないようにしましょう。[7]
歴史
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20世紀前半のデラウェア州のビーチリゾートタウンの個人所有の増加と人気の高まりにより、デラウェア州はリホボスビーチとベサニービーチの間にオーシャンハイウェイ（現在のDE1、現在はコースタルハイウェイとして知られている）を建設することになった。1933年に完成したオーシャンハイウェイには、インディアンリバーインレットを横断する接続がなかった。[7]
1928年まで、インディアン川入江は海岸沿いの2マイル（3.2 km）にわたって上下に移動する自然の水路でした。浚渫により、1928年から1937年まで入江は現在の位置で開かれていましたが、1938年にアメリカ陸軍工兵隊が入江を固定する桟橋を建設しました。入江が固定されたため、1928年以降は入江に橋を架けることが可能になり、1933年にオーシャンハイウェイが完成すると、デラウェア州はハイウェイの北と南の区間を結ぶ橋を建設しました。[8]
以前の橋
インディアン川入江には5つの橋が架けられている。最初の橋は1934年に建設されたクレオソートの 木製 架台橋だったが、入江に広がる海洋環境で木材が急速に劣化した。 [7]この橋は、1938年に建設が開始されたコンクリートと鋼鉄の旋回橋に置き換えられた。4フィート（1.2メートル）の歩行者用通路を備え、費用165,900ドルのこの旋回橋は、1940年5月28日に開通式が行われ、[7] [9] 1948年2月10日に崩壊した。これは、東風と非常に高い潮位の組み合わせと、橋脚の下の入江の底を深く削り取った氷流が原因であった。崩落当時、橋の上にあったピックアップトラックが入り江に転落し、トラックに乗っていた3人の男性が溺死した。[ 8 ] 1952年に完成した別のコンクリートと鋼鉄の旋回橋[10]は、カレンにちなんで名付けられた2番目の橋であるが、氷の流れにより構造的に不安定になり、1962年に嵐の被害により閉鎖された。[7] [8]
この場所に次に建設された橋は、860フィート（262メートル）の鋼桁橋で、カレンにちなんで名付けられた3番目の橋であった。[2] [11]最初の径間は1965年に開通し、1976年に最初の径間よりわずかに西に2番目の径間が追加されて幅が広げられ、新しい径間が南行きの交通を運び、古い径間は北行きの一方通行になった。[7] [8]最初の径間が1965年に開通したとき、入江は23フィート（7.0メートル）の深さだったが、入江の流れによって橋脚が洗掘され、1980年代に初めて気付かれた。[8] 1980年代後半までに、洗掘はアメリカ陸軍工兵隊のダイバーが橋脚のコンクリート基礎の下を泳ぐことができるほどになった。 [8]工兵隊は1989年に橋脚の周囲に保護用の捨石を設置したが、これは一時的な解決策に過ぎなかった。たった一度の激しい嵐で橋が損傷する可能性があることを認識したデラウェア州当局は、橋を構造的に欠陥があり交換が必要であるとリストアップした。 [8] [12]洗掘により1999年までに入江の深さは100フィート（30メートル）を超え、[5] [7]工兵隊とデラウェア州当局は杭と保護用の捨石の安定性に疑問を抱くようになった。[8] 2005年までに、様々な報告書で橋の予想寿命は3年から5年とされ、2008年から2011年の間に閉鎖され[8]、2008年から2013年の間に崩壊すると推定されました。 [2] 2007年までに、橋は平均して1日に14,000台の自動車を運び、夏季には1日平均28,000台の自動車を運び、代わりの橋が開通する前に橋を閉鎖しなければならない場合の交通の混乱がますます懸念されていました。[8]
現在の橋
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初期の計画と問題点
2003 年 8 月 20 日、デラウェア州当局は、1965 年の橋と 1976 年の増築部分に代わる新しい橋の計画を公開ワークショップで発表しました。1965 年の橋の 1976 年の増築部分のやや西側の入江に架かるタイドアーチ設計の新しい橋は、長さ 1,000 フィート (300 メートル) で世界最長のアーチスパンとなるはずでした。推定費用 6,500 万ドルの新しい橋は、水中に橋脚がないため、以前のスパンで問題となっていた洗掘の問題を回避できます。デラウェア州当局は、工事が 2004 年の秋に開始され、2 年後に完了することを期待していました。しかし、タイドアーチ設計のため、建設契約の入札者は 1 社を除いてすべて断念し、その入札額は予想よりはるかに高額となり、当時のデラウェア州交通局の予算を超えていました。[2] [13] 2005年秋までに、州の交通予算の2億ドルの不足によりデラウェア州全土の建設プロジェクトが遅れ、州は新しい橋の計画を保留せざるを得なくなりました。[2]一方、人件費と資材費の高騰により、橋の建設費は2億ドルにまで上昇し、予算を5千万ドル上回りました。[12]
DelDOT はタイドアーチ橋の計画を破棄し、2006 年に、水中に橋脚のない、長さ 1,400 フィート (430 メートル) の斜張橋の設計施工プロジェクトの入札を行いました。 [12]新しい橋の土製のアプローチ ランプの建設は、2006 年 2 月に入江の両側で開始されました。入江の北側のランプは 2006 年 12 月に完了し、南側のランプは 2007 年 2 月に終了しました。しかし、2006 年秋にはこれらのランプの不安定性に関する懸念が生じ、2007 年 3 月までにランプの動きが予想よりも大きいことが明らかになりました。[14]法的問題も進捗に影響を及ぼし始めた。新規建設契約の落札できなかった入札者が、1億2,490万ドル（最低入札額より80万ドル高い）で入札したにもかかわらず、あいまいな価格設定と技術基準に基づいて契約を獲得した別の会社に契約が授与されたプロセスを疑問視したためである。労働組合のリーダーたちはまた、落札者は最低入札者とは異なり、デラウェア州の労働組合の労働者を使うことを約束していなかったと不満を漏らした。[2]訴訟の可能性に直面したデラウェア州交通局は2007年10月、既存の契約による橋の建設を中止し、不安定なアプローチランプを撤去し、欠陥のあるアプローチランプを必要としない新しい設計の、再び水中に橋脚のない、より長い2,600フィート（792メートル）の斜張橋の契約を再入札することを決定した。[14] 2008年には進入ランプが撤去され、デラウェア州議会は新たな債券法案を可決し、州当局がより明確な価格と技術基準で入札を行えるようにした。[2]
工事
2008年8月、スカンスカ社は新しい橋を建設するための1億5000万ドルの設計施工契約を獲得した。[3]スカンスカ社は2008年後半に試験杭を打ち始めた。2009年5月、橋の美的デザインに関する一般投票で、ケーブルは青、支柱上部は手すり付きで傾斜、歩道の照明器具は航海をテーマにしたものになることが決定した。[15]橋の試験杭は2009年6月に完成した。 [16]支柱の建設は2009年7月に最初の支柱にコンクリートを流し込み始めた。[17] 2009年12月までにアプローチ基礎と端桁の建設が始まり、支柱塔と側橋台の作業が続けられた。[18]プロジェクトの設計段階が完了し、橋床版のコンクリート打設が開始されたのは2010年4月でした。[19] 2010年5月、この橋は歩行者および自転車道の建設のために連邦政府から179万ドルの資金提供を受けました。[20]この時までに、新しいインディアンリバーインレット橋はほぼ半分完成していました。[21]
2011年1月28日、デラウェア州交通局は、橋梁設計会社フィッグ・ブリッジ・エンジニアズと下請けコンサルタントのマックテック・エンジニアリング・アンド・コンサルティングを地質工学上の誤りで訴えた。[22] 2011年2月、デラウェア州交通局は、ジョージ・アンド・リンチに、新しいインディアン・リバー・インレット橋へのアプローチ道路の建設と古い橋の解体を行う1160万ドルの契約を発注した。[23]橋の建設現場の北側で小規模な火災が発生したが、橋の構造に損傷は報告されていない。[24]橋の北側は、2011年8月に型枠トラベラーが撤去されたときに完成した。[25]橋の建設には250人以上が雇用された。[4]
新しいインディアンリバーインレット橋は、2012年1月20日に南行きの交通に開通しました。デラウェア州知事ジャック・マーケル、米国上院議員 トム・カーパー、デラウェア州交通局長官シャイレン・バットが最初の車に乗って橋を渡りました。[26] 2012年1月30日、新しい橋の北行き1車線が開通しました。[26] [27] 2012年5月6日、インディアンリバーインレット橋は、訪問者が橋を歩いて渡ることができる公開式典で正式に開通しました。[28]その日、4車線の橋の残りの車線すべてと歩行者および自転車用通路が開通しました。[9] [26]
1965年に建設された橋と1976年に増築された橋の解体工事は2012年春に始まり、2013年春に完了した。[27]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル- ウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員ブリッジ
参考文献
- ^ ab ネルソン、エリック T. (2012 年冬)。「インディアン リバー インレット橋 - 嵐を生き延びる」(PDF)。Aspire。2012年4月 17 日閲覧。
- ^ abcdefg Titus, M. Patricia. 「Building the Bridge」. Coastal Point . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月29日閲覧。
- ^ ab 「インディアンリバーインレット橋の試験杭打ち工事が今月後半に実施」デラウェア州運輸局。2008年11月18日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ ab 「インディアンリバーインレット橋 - 橋の詳細」（PDF）。デラウェア州運輸局。2012年4月17日閲覧。
- ^ ab Shenton, Harry および Keith Chandler (2011 年 11 月)。「デラウェア橋に光ファイバー腐食監視が組み込まれる」(PDF)。材料性能。2012 年4 月 17 日閲覧。
- ^ 「チャールズ・W・カレンとは誰か？」デラウェア州運輸局。 2012年5月16日閲覧。
- ^ abcdefgh 「インディアンリバーインレットのチャールズ・W・カレン橋の竣工式 2012年5月6日、公式プログラム」(PDF)。デラウェア州運輸省。2012年5月6日。 2015年7月28日閲覧。
- ^ abcdefghij Titus, M. Patricia. 「Ball now in state's court on IR Inlet Bridge」. Coastal Point . 2015年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
- ^ ab 「インディアン・リバー・インレット橋（チャールズ・W・カレン橋）：現在の状況」デラウェア州運輸局。2012年5月。 2015年7月31日閲覧。
- ^ O'Shea, Dennis (2006年10月26日). 「インディアンリバーインレット橋の交換は重要なプロジェクト」. Cape Gazette . p. 7. 2012年4月17日閲覧。
- ^ Walter, Laura (2012年5月25日). 「今世紀の橋：チャールズ・W・カレン橋がインディアン・リバー・インレットに開通」. Coastal Point . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
- ^ abc MacArthur, Ron (2007年8月9日). 「DelDOTの職員、入江橋は安全と発言」. Cape Gazette . p. 1. 2012年4月17日閲覧。
- ^ 「新しいIRインレット橋の設計が発表」。Sussex County Online。2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月29日閲覧。
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- ^ 「インディアンリバーインレット橋の美観設計を決定する投票」（PDF）。デラウェア州運輸局。2009年5月14日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ 「インディアンリバーインレット橋の夏季工事が発表されました」（PDF）。デラウェア州運輸省。2009年6月11日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ 「インディアンリバーインレット橋の建設に夜間の大規模コンクリート打設が計画される」（PDF）。デラウェア州運輸局。2009年7月30日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ 「2009 年が終わりに近づき、新しいインディアン リバー インレット橋の建設の最新情報」(PDF)。デラウェア州運輸局。2009 年 12 月 22 日。2012年4 月 17 日閲覧。
- ^ 「インディアンリバーインレット橋の初デッキの打設とその他の成功」デラウェア州運輸局。2010年4月29日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ 「DelDOT がインディアンリバーインレット橋の自転車・歩行者道に 179 万ドルの資金提供」。デラウェア州運輸省。2010 年 5 月 20 日。2012年4 月 17 日閲覧。
- ^ 「インディアンリバーインレット橋の夏」デラウェア州運輸局。2010年5月24日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ スタッフ (2011年2月1日). 「インディアン川橋訴訟のタイミングが疑問視される」.ドーバー・ポスト. 2012年4月17日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「インディアンリバーインレット橋の道路アプローチ契約が締結」デラウェア州運輸省。2011年2月4日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ 「橋の夜間火災に関する声明」デラウェア州運輸局。2011年2月10日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ 「旅行者がIRインレット橋の北側から無事に退避」WGMD 2011年8月15日。2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月17日閲覧。
- ^ abc 「インディアンリバーインレット橋が開通」デラウェア州。2012年1月20日。 2012年4月17日閲覧。
- ^ ab 「インディアンリバーインレット橋」。デラウェア州運輸省。 2012年4月17日閲覧。
- ^ Koch, Andrew (2012年5月6日). 「チャールズ・W・カレン橋が開通; ウォークオーバー中に大衆が感動」 WGMD. 2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのインディアン・リバー・インレット橋に関連するメディア- 2012 年 5 月 6 日のチャールズ W. カレン橋の奉納式の公式プログラム