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| 設立 | 1934年7月1日 |
|---|---|
| 営業開始 | 1934年8月1日 |
| 営業停止 | 1937年8月12日 |
| 運営拠点 | グラスゴー レンフルー空港 |
| 目的地 | スコットランドのヘブリディーズ諸島、マン島 |
| 本部 | レンフルー空港 |
| 主要人物 | ジョージ・ニコルソン |
ノーザン・アンド・スコティッシュ航空は、1934年にグラスゴーで設立された地域航空会社でした。1937年に買収され、最終的にはイギリス・ヨーロッパ航空の一部となりました。
歴史
形成
スコットランド西部諸島への定期航空便を運行する可能性は、 1933年にエアのバス運行業者ジョン・ソードが経営するミッドランド・アンド・スコティッシュ・エアフェリーズ社によって実証された。1934年の夏にその運行が突然中止された後、別のバス会社の経営者ジョージ・ニコルソンがこの挑戦を引き受けた。[1]
1934年7月1日、彼はノーザン航空を設立し、8月1日にはデ・ハビランドDH.84ドラゴンG-ACFGでニューカッスル(クラムリントン飛行場)からカーライル(キングスタウン市営空港)経由でマン島(ホール・ケイン空港) への定期便を運航し市場調査を開始した。 [2] 9月30日に実験を中止したにもかかわらず、11月21日に彼は航空会社の名前をノーザン・アンド・スコティッシュ・エアウェイズ(N&SA) に変更し、1934年12月1日には同じ航空機でグラスゴー・レンフルー空港からキャンベルタウン(キンタイア空港) とアイラ島(ポート・エレン、別名デュイックまたはグレンエゲデール)へのサービスを開始した。 [3]このルートはジョン・ソードのミッドランド・アンド・スコティッシュ・エアフェリーによって開拓されていた。[4]
オペレーション
新しい路線はゆっくりとしたスタートを切ったが、翌年の夏までには1日2便にまで成長し、1935年5月17日にはグラスゴーとマン島（ホール・ケイン空港）間の運航を開始した。[5] 1935年1月1日、ニコルソンはアーガイル州議会と航空救急サービスを提供する契約を結んだ。 [6]ニコルソンはその年、デイビッド・バークレーを主任パイロットに任命した。[4] [A]
これらの動きは、強力な投資グループであるホワイトホール証券会社の代表であるクライブ・ピアソンによって監視されていた。ピアソンはすでにスパルタン航空を設立し、イングランド北部とスコットランドとの結びつきを模索していた。N&SAは条件に合致していたため、1935年5月23日、ピアソンはニコルソンをトップに残し、N&SAの経営権を握った。[6] 6月、ピアソンはスコットランド北部諸島に就航するハイランド航空の株式の過半数を取得し、スコットランドの航空路線の網羅をほぼ完了した。
サービスはこれまで通り継続され、スパルタン航空からスパルタンクルーザー航空機が導入され、2つの主要路線が強化された。マン島からグラスゴー、グラスゴーからキャンベルタウンおよびアイラ島はユナイテッド航空のスケジュールの一部として運航された。ユナイテッドはピアソンの新しい航空会社で、イングランド北部で運航し、ロンドンのヘストン飛行場でスパルタンと接続している。[7]
1935年9月、ピアソンはスパルタン航空、ユナイテッド航空、そしてそれまで独立していたヒルマンズ航空を統合して、ブリティッシュ・エアウェイズ株式会社を設立した。[B] N&SAは新会社には加わらなかったが、両社は協力し、航空機は両社間で譲渡され、N&SAは追加の収容力を提供するためにデ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピッドを数機持ち込んだ。
1935年12月5日、デイヴィッド・バークレーはドラゴン航空のG-ACFGでスカイ島のグレン・ブリトル[C]への新たな路線に乗り入れ、[9]翌月にはサウス・ウイスト島のアスカーニッシュ、そして1936年2月にノース・ウイスト島のソラスまで路線を延長した。この便は日曜日を除いて毎日運行され、レンフルーを出発して月曜、水曜、金曜の便がスカイ島、ノース・ウイスト島、そしてサウス・ウイスト島に立ち寄り、火曜、木曜、土曜の便がサウス・ウイスト島、ノース・ウイスト島、そしてスカイ島に立ち寄るという循環方式で運航された。[10]
1936年には、これらの路線にさらに追加が行われ、ノース・ウイスト島とサウス・ウイスト島からバラ島とベンベキュラ島、ノース・ウイスト島からルイス島とハリス島のハリス島までのオンデマンドサービスが追加された。[D]
1936年7月1日、ピアソンはN&SAの完全な経営権を獲得したが、同社は依然として英国航空とは別会社のままであった。同社はそのアイデンティティを維持し、ジョージ・ニコルソンが取締役として留任した。N&SAはリバプールから北に向かう英国航空の国内路線をすべて引き継ぎ、インヴァネス州議会との新しい契約により航空救急業務を拡大した。[6] 1937年初頭、N&SAはノース・ウイスト島にラジオ局を設立し、ナビゲーション、天気予報、一般的な通信を大幅に容易にした。[12]
終焉
1937年8月12日、ピアソンはスコティッシュ・エアウェイズという名の大きな航空会社を設立した。彼はLMS鉄道と、投資手段としてウエスタン・アイルズ・エアウェイズを設立したスコットランドのフェリー会社デイビッド・マクブレインから投資を引き入れた。彼らはN&SAとハイランド航空を新しい航空会社に引き入れた。 [13] [14]スコティッシュ・エアウェイズとの混同を避けるため、同社は1937年9月6日にノーザン・エアウェイズ・リミテッドに改名され、非機能持株会社となった。[15] 1938年8月2日、ノーザン・エアウェイズは完全にそのアイデンティティを失い、スコティッシュ・エアウェイズの南部部門となったが、依然グラスゴーを拠点とし、ニコルソンが引き続き責任者を務めた。[16]同社は最終的に、 1939年11月にブリティッシュ・エアウェイズがインペリアル・エアウェイズと合併した際に自主清算された。 [15] [17]
1947年2月1日、イギリスの定期航空会社の国有化の過程で、新設のイギリス欧州航空（BEA）がスコティッシュ航空を買収し、1948年9月30日にニコルソンは解雇された。彼は1950年に南アフリカで亡くなった。[4]
ルート
1936年7月1日の時刻表より[18]
- レンフルー — スカイ — 北ウイスト島（ハリス行きオンデマンド） — ベンベキュラ — 南ウイスト島（バラ行きオンデマンド） — レンフルー
- レンフルー — キャンベルタウン — アイラ島 (オンデマンドでタイリーまで)
- レンフルー — マン島
- レンフルー — ベルファスト (ニュータウンアーズ)
- マン島 — ベルファスト
- マン島 — リバプール (スピーク)
- マン島 — ブラックプール (スタンレーパーク)
- マン島 — カーライル（キングスタウン）
艦隊リスト
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車体塗装は全体的に銀色で、文字とトリムは青色であった。[31]
事故と事件
以下の航空機は、N&SA に所属中に事故や事件に巻き込まれました: G-ACVT、G-ACYL、G-ADBU、G-ADEM。詳細については、上記の航空機リストを参照してください。
参照
脚注
- ^ デビッド・バークレーは組織に残り、BEAの航空救急隊のマネージャーとなった。彼は1944年に大英帝国勲章を授与され、1,271回の航空救急飛行と定期便に搭乗した後、1965年に引退した。この地域で運航している航空機のいくつかは彼にちなんで名付けられている。[4]
- ^ ヒルマンズとのつながりは、1935年の夏、創設者テッド・ヒルマンの死後ヒルマンズの経営を引き継いだマクリンドル少佐とピアソンの間で行われたテニスの試合から始まった。[8]
- ^ グレンブリトルはグレンブリトル渓谷にある飛行場があった村落です。
- ^ハイランド航空の テッド・フレッソンは、ハリス島の北にあるアウター・ヘブリディーズ諸島最大の町ストーノウェイに飛行場を建設しようとしたが、議会の抵抗に遭った。町のすぐ外にあるメルボストに飛行場を建設する工事は、1938年に始まり、第二次世界大戦の勃発によりすべての民間航空が禁止されたちょうどその頃の1939年に完成した。1940年5月、スコティッシュ・エアウェイズの南部部門となったN&SAは、ナショナル・エア・コミュニケーションズから飛行場の使用を許可され、ハリス航空のサービスの延長としてこれを使用した。[11]
- ^ エアワークはホワイトホール・セキュリティーズが投資していた別の会社だった。
- ^ 徴用後、イギリス空軍は巡洋艦がバラ島での作戦により深刻な腐食を被っていたことを発見した。[27]
参考文献
- ^ デイヴィス2005、62-63頁。
- ^ ab 「ASN Wikibase Occurrence # 27120」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年6月21日閲覧。
- ^ 「ノーザン・アンド・スコティッシュ航空の時刻表 3月1日（1936年）」。航空会社の時刻表画像。 2020年6月20日閲覧。
- ^ abcd Calderwood 1999、33ページ。
- ^ デイヴィス2005、66ページ。
- ^ abc Calderwood 1999、83ページ。
- ^ 「ユナイテッド航空の時刻表 1935年6月18日」。航空会社の時刻表画像。 2020年6月20日閲覧。
- ^ デイヴィス2005、72ページ。
- ^ ハッチソン、イアン（1987）。ローガンエアの物語。ウェスタン・アイルズ・パブリッシング・カンパニー、p.73。ISBN 0-906437-14-8. 2020年6月21日閲覧。
- ^ 「ノーザン・アンド・スコティッシュ航空の時刻表（1936年10月4日）」。航空会社の時刻表画像。 2020年6月20日閲覧。
- ^ ロ・バオ、フィル、ハッチソン、イアン（2002）。BEAline to the Islands。アースキン、スコットランド：Kea Publishing。pp. 97–99。ISBN 0951895842. 2020年6月21日閲覧。
- ^ Gillies, JD (1968 年5月)。「スコットランド諸島航空フェリーの起源」。エア・ブリテン・ダイジェスト。20 (5):121。
- ^ グレイ、CG; ブリッジマン、レナード (1938)。ジェーンの『世界の航空機』。ニュートン・アボット、イギリス: デイヴィッド&チャールズ再版 (1972)。p. 16a。ISBN 0-7153-5734-4。
- ^ ピーター・J・リス (1996).空輸。テイラーとフランシス。ISBN 9781351959926。
- ^ Doyle 2001、93ページを参照。
- ^ デイヴィス2005年、83ページ。
- ^ 「No. 34744」。ロンドン・ガゼット。1939年12月1日。8044ページ。
- ^ 「ノーザン・アンド・スコティッシュ航空の時刻表 1936年7月1日」。航空会社の時刻表画像。 2020年6月20日閲覧。
- ^ 「Aeroplane Registers」。つかの間の平和。 2023年3月3日閲覧。
- ^ フィルモア、マルコム。「デ・ハビランド DH83 ファイル」（PDF）。Air -Britain Researchers Corner 。 2020年7月14日閲覧。
- ^ abc 「G-INFO」。英国民間航空局。 2020年6月21日閲覧。
- ^ abc デイヴィス2005年、84ページ。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 25049」。航空安全ネットワーク。Flight Safety Foundation 。 2020年6月22日閲覧。
- ^ 「セントオービンズベイ」。英国飛行場ガイド。 2020年6月21日閲覧。
- ^ abcd フィルモア、マルコム。「デ・ハビランド DH89 ファイル」（PDF）。Air -Britain Researchers Corner 。 2020年7月14日閲覧。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 18724」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年6月21日閲覧。
- ^ カルダーウッド1999年、31ページ。
- ^ abcdefg Fagan, Dave H.; Fillmore, Malcolm (1913年5月1日). Simmonds Spartan Aircraft (PDF) . 2020年6月16日閲覧。
- ^ モス、ピーター W. (1962) 。Impressments Log Volume III。エア・ブリテン。p.141。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 24924」。航空安全ネットワーク。飛行安全ネットワーク。 2020年6月21日閲覧。
- ^ ab 「Spartan Cruiser」。国立航空博物館。スコットランド国立博物館。 2020年6月21日閲覧。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 25043」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年6月21日閲覧。
- ^ 「1935年 - 1937年イギリスとアイルランドにおける致命的な航空事故のリスト」リチャード・コージー。2020年6月21日閲覧。
- ^ Riding, Richard (2016年12月). 「スタンレーパークブラックプールのもう一つの空港」(PDF) .エアフィールドレビューウェブ版(153). エアフィールド研究グループ: 44 . 2020年6月22日閲覧。
文献
- デイヴィス、REG（2005年）。ブリティッシュ・エアウェイズ：航空会社とその航空機 第1巻：1919年 - 1939年。マクリーン、バージニア州、米国：パラドワー・プレス。ISBN 1-888962-24-0. 2020年6月20日閲覧。
- ドイル、ネヴィル（2001年）。 『三国同盟-英国航空の先駆者たち』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン。ISBN 0-85130-286-6。
- カルダーウッド、ロイ (1999)。潮汐の影響を受ける時代: バラ空港の物語。アースキン、スコットランド: Kea Publishing。ISBN 0-9518958-3-4. 2020年6月20日閲覧。
