コンボイPQ8

コンボイPQ8
第二次世界大戦の北極海船団の一部
北極海船団の拠点であるノルウェー海とバレンツ海
日付 1942年1月8日～17日 位置 北極海 結果 イギリスの勝利
交戦国
イギリス海軍 商船隊	ドイツ空軍 ドイツ海軍
指揮官とリーダー
護衛: LS サンダース 護送船団: RW ブランドル	ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプ ヘルマン・ベーム
死傷者と損失
駆逐艦1隻が沈没、 商船1隻が損傷

PQ8船団（1942年1月8日～17日）は、第二次世界大戦中にソ連を支援するために西側連合国が北極海を航行した船団である。船団は1942年1月8日にアイスランドを出発した。 1月12日、船団は氷を避けるために南に進路を変えなければならなかったが、天候は穏やかで視界は抜群で、正午頃には薄明りが少しだけあった。そして9日後に ムルマンスクに到着した。

ドイツ軍は、以前の船団を無視して、ノルウェーで戦力の増強を開始し、北極圏でPQ8に対抗する最初のUボートウルフパックを編成した。1月17日、船団がムルマンスクにほぼ到着した時、ウルフパックウランのU-454が商船SSハルマトリスに損害を与え、駆逐艦HMS マタベレを沈没させ、乗組員2名を除く全員を失った。船団の残りはその日ムルマンスクに到着し、ハルマトリスは1月20日に港に曳航された。

ハルマトリスは、冬の天候、魚雷の被害を修復する労働力の不足、ドイツ空軍によるムルマンスクへの頻繁な空襲、そしてPQ17船団の惨事後の船団の停止により、ロシアで足止めされた。ハルマトリスは7月21日にアルハンゲリスクに向けて出航した。ハルマトリスが帰路に着いたのは、QP14船団（ 1942年9月13日～26日）までだった。

1941年6月22日にドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦が始まった後、英国とソ連は7月に「ヒトラードイツに対する現在の戦争において、あらゆる援助と支援を相互に提供する」という協定に署名した。^[1] 1941年9月までに、英国は450機の航空機、2万2000トンのゴム、300万足のブーツ、錫、アルミニウム、黄麻、鉛、羊毛の備蓄を派遣していた。9月、英国と米国の代表はソ連の要求とそれを満たす能力を調査するためにモスクワを訪れた。3か国の代表は1941年10月に1942年6月まで続く議定書を作成し、レンドリースが終了するまで毎年7月1日から6月30日まで実施される新しい議定書に合意した。議定書には、その期間の供給品、月間供給率、合計額が記載されていた。^[2]

最初の議定書では、送るべき物資は指定されていたが、それを輸送する船舶は指定されていなかった。ソ連には船舶と護衛艦が不足していることが判明し、「輸送を手伝う」と約束していた英国と米国が、他に選択肢がないため、物資の輸送を引き受けた。1941 年、ソ連が主に必要としていたのは、損失を補うための軍事装備だった。交渉当時、2 つの大規模な航空機工場がレニングラードから東に移転され、さらに 2 つの工場がウクライナから移転されていたためである。生産を再開するには少なくとも 8 か月かかり、それまでに航空機の生産量は 1 日あたり 80 機から 30 機に減少する。英国と米国は、爆撃機 3 機と戦闘機 1 機 (後に逆転) の比率で 1 か月あたり 400 機の航空機、1 か月あたり 500 台の戦車、および 300 台のブレンガン キャリアを送ることを約束した。英米諸国はまた、42,000英トン（43,000トン）のアルミニウムと3,862台の工作機械、その他さまざまな原材料、食料、医薬品を送ることを約束した。^[2]

ノルウェーにおけるドイツ航空戦力の増強と船団とその護衛艦の損失の増加により、第18巡洋艦隊司令官スチュアート・ボナム・カーター少将、本国艦隊司令官ジョン・トーヴィー提督、イギリス海軍のトップである第一海軍卿ダドリー・パウンド提督は、夏季の北極海船団の航行停止を全員一致で主張した。^[3]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校(GC&CS) には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941 年 6 月までに、水上艦艇や U ボートが使用していたドイツのEnigma暗号機の国内水域 ( Heimish ) 設定はすぐに解読できるようになった。1942 年 2 月 1 日、大西洋と地中海の U ボートで使用されていた Enigma 暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海の U ボートは旧式のHeimish ( 1942 年からはHydra、英国では Dolphin) を使い続けた。1941 年半ばまでに、英国のY ステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。1941 年には、ドイツ空軍の無線通信を盗聴するための受信機を装備した海軍のHeadache要員が軍艦に搭載された。^[4]

1939年までに、ドイツ海軍の海軍情報部( MND )のライバルであるBeobachtungsdienst ( B-Dienst 、監視部) は、ドイツ海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていた海軍省の暗号をいくつか解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集した情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。1941年、B-Dienst は、Uボートがパトロールしている地域を船団に通知する西方接近管区司令官からの信号を読み取り、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。^[5] B-ディエンストは1942年2月に海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80パーセントまで解読し、それは1943年12月15日まで続いた。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号へのアクセスを失い、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信する情報がなかった。^[6] 9月初旬、フィンランドのラジオ情報部はソ連空軍の通信を解読し、護送船団の旅程を漏らし、ドイツ軍に転送した。^[7]

グリーンランドとノルウェーの間には、世界でも最も荒れた海域があり、雪、みぞれ、雹をまとった強風に見舞われる水深890マイル（1,440 km）に及ぶ。^{[8]冷たい北極海水は}メキシコ湾流と合流し、メキシコ湾からの暖かい水が北大西洋海流となった。イングランド南西部に到達すると、海流はスコットランドとアイスランドの間を移動し、ノルウェーの北で分岐する。1つの海流はベア島の北をスヴァールバル諸島に流れ、南の流れはムルマンスクの海岸に沿ってバレンツ海に流れ込む。冷たい北極海水と塩分濃度の高い暖かい海水が混ざり合うことで、船団が身を隠すための濃い霧が発生するが、 Uボートが異なる温度と密度の海域を移動するため、 ASDICの効果は大幅に低下した。^[8]

冬には、極地の氷は北極岬から南に50マイル（80 km）離れたところまで形成されることがあり、夏にはスヴァールバル諸島まで後退することがある。この地域は冬には永久に暗闇に包まれ、夏には昼間が続くため、空中偵察はほとんど不可能である。^[8]北極岬周辺とバレンツ海では、海水温が4℃程度まで上がることはめったになく、水中にいた人はすぐに救助されなければ死亡する。^[8]冷たい水と空気により、船の上部構造に飛沫が凍結するため、船がトップヘビーにならないように、これを素早く除去する必要がある。Uボートの状況は、むしろさらに悪く、上部構造から氷を取り除くために、より暖かい水に潜らなければならなかった。当直中の乗組員は風雨にさらされ、油は粘性を失い、ナットは凍って折れた。船体のヒーターは電流をあまり必要とせず、連続運転はできなかった。^[9]

ノルウェーのドイツ海軍は、ノルウェー海軍司令官ヘルマン・ベームが指揮していた。1941年7月には2隻のUボートがノルウェーに駐留し、9月には4隻、12月には5隻、1942年1月には4隻が駐留した^。[10] 2月中旬までにこの地域には20隻のUボートが駐留すると予想され、そのうち6隻はノルウェーに、2隻はナルビクかトロムソに、2隻はトロンハイムに、2隻はベルゲンに駐留するとされた。ヒトラーは統一司令部を設立することを考えたが、断念した。ドイツの戦艦ティルピッツは1月16日にトロンハイムに到着し、ノルウェーへの水上艦隊の全体移動の最初の船となった。ロシアへのイギリスの護送船団は、平均8隻のみであったためほとんど注目されておらず、北極の長い冬の夜は、利用可能な限られたドイツ空軍の努力さえも無効にした。^[11]

1941年半ば、第5航空艦隊はバルバロッサ作戦に備えて再編され、ノルウェー航空管区の本部はオスロに置かれました。スタヴァンゲル航空司令官がノルウェーの中央部と北部を、ノルウェー戦闘機隊長が戦闘機部隊を指揮し、最北部ではケルケネス航空隊長（アンドレアス・ニールセン大佐）がキルケネスとバナクに飛行場を構えました。航空艦隊は180機の航空機を保有し、そのうち60機はカレリア戦線での赤軍との作戦用に確保されていました。バナクからアルハンゲリスクまでの距離は560 マイル (900 km) であり、ケルケネス空軍大将は戦闘航空団 30のユンカース Ju 88爆撃機10 機、ユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機 30 機、戦闘機 77のメッサーシュミット Bf 109戦闘機10 機、メッサーシュミット Bf 110 を5機しか持っていませんでした。ツェルスターゲシュヴァーダー 76の重戦闘機、10 機の偵察機、および 1 つの対空大隊。^[12]

60機の航空機は、「作戦に適した季節はない」このような気候と地形では到底不十分であった。連合軍の北極船団がより頻繁になるにつれ、航空作戦の重点は陸軍支援から対船舶作戦へと変わった。^{[12] 1941年12月22日、ノルトメール提督の} フーベルト・シュムントは、長距離偵察機の数が乏しく、12月1日から15日までの間にJu 88の出撃は2回しかできなかったと憂鬱に記していた。ロフォーテン襲撃の後、シュムントは第5航空団に航空機をノルウェー北部に移動させるよう望んだが、その指揮官であるハンス・ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将 はノルウェー西部の防衛を弱体化させることに消極的であった。それにもかかわらず、いくつかの航空部隊は移転され、カタパルト船（Katapultschiff）のMS  Schwabenlandがノルウェー北部に送られ、Küstenfliegergruppe 1./406のハインケルHe 115水上機雷撃機はソラに転属した。1941年末までに、III Gruppe、KG 30がノルウェーに移転し、新年には、Kampfgeschwader 40 （KG 40）からフォッケウルフFw 200コンドルの別の中隊が到着した。Luftflotte 5には、ハインケルHe 111雷撃機の3中隊からなる中隊も到着する予定であった。 ^[13]

ドイツ空軍海上救助隊( Seenotdienst )はドイツ海軍、ノルウェー海上救助協会(RS) および航行中の船舶と協力して、航空機の乗組員と難破した船員を救助した。この救助隊はスタヴァンゲルの Seenotbereich VIII (ベルゲンとトロンハイムをカバーする) とキルケネスの Seenotbereich IX (トロムソ、ビレフィヨルド、キルケネスをカバーする)で構成されていた。気候や悪天候に屈する前に人命を救うには、救助活動と対船舶活動の連携が重要であった。海上救助機はハインケル He 59水上機、ドルニエ Do 18、ドルニエ Do 24水上機で構成されていた。^[14] シュトゥンプフは、このような冷たい海に不時着すると極めて迅速な復旧が必要であり、乗組員に「救助の機会を与えなければ」士気を維持できないと指摘したにもかかわらず、航空機と乗組員の全般的な不足により、ドイツ空軍最高司令部（OKL）はノルウェーでの捜索救助機の数を増やすことができなかった。[ ^14]

船団とは、少なくとも1隻の軍艦の護衛を受けて航行する少なくとも1隻の商船と定義された。^[15]当初イギリスは、1941年から1942年の冬に40日周期（船団出発間の日数）でロシアへの船団を航行させる予定だったが、これは10日周期に短縮された。軍艦のムルマンスクへの往復は3週間で、各船団には巡洋艦1隻と駆逐艦2隻が必要だったため、本国艦隊の兵力は大幅に減少した。船団は港を出港し、海上で護衛艦と合流した。巡洋艦はベア島の西側の位置から遠距離から援護した。航空支援はアイスランドからのイギリス空軍沿岸司令部第330飛行隊と第269飛行隊に限られ、ノルウェー沿岸のシェトランド諸島スロム・ヴォーからの対潜哨戒隊の支援もあった。対潜トロール船が往路の最初の部分で船団を護衛した。北極の条件に合わせて建造されたトロール船は、十分な耐久性を備えた石炭燃料船であった。トロール船は、北極の条件に慣れた平時の乗組員と王立海軍予備隊（RNR）の船長によって指揮され、王立海軍予備隊（RNVR）の対潜専門家が補佐した。 ^[16]アルハンゲリスクを拠点とするイギリスの掃海艇が船団と合流し、残りの航海の護衛に加わった。^[17]

1941 年後半までに、大西洋で使用されていた船団方式が北極航路でも確立された。船団の提督は、船長と信号士官が、短い縦隊が長く連なる船団の編成で航行する船団管理の取り決めを行うためのブリーフィングに出席するようにした。提督は通常、退役した海軍士官または英国海軍予備隊の出身で、商船の 1 隻に乗船していた (青い十字の付いた白いペンダントで識別)。提督は 4 人の海軍信号隊の補佐を受け、ランプ、腕木旗、望遠鏡を使って暗号で信号を伝えた。暗号書は重しのついた袋に入れて運ばれ、捕獲されないように船外に投棄された。大規模な船団では、提督は副提督と後部提督の補佐を受け、商船の速度、進路、ジグザグ航行を指示し、護衛司令官と連絡を取った。^[18]

1941年10月、ウィンストン・チャーチル首相は、1942年7月から1943年1月まで10日ごとにソ連の北極圏の港に船団を派遣し、毎月1,200両の戦車を輸送することを約束した。その後、すでに約束されていた量を超えて2,000両の戦車と3,600機の航空機を輸送する予定だった。 ^{[1] [a]}最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争活動のための軍需品や原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の船団は、大西洋の両側の船にとって便利なアイスランドのクヴァルフィヨルズル（クヴァルフィヨルド）に集結することになっていた。 ^[20]

1941年末までに、187両のマチルダII戦車と249両のバレンタイン戦車が納入され、赤軍の中型から重戦車の25パーセント、モスクワを防衛する中型から重戦車の30～40パーセントを占めた。1941年12月、モスクワを防衛する戦闘機の16パーセントはイギリス製のホーカーハリケーンとカーティストマホークだった。1942年1月1日までに、96機のハリケーン戦闘機がソ連空軍（ヴォイェンノ・ヴォズドゥシュニエ・シリイ、VVS）で飛行していた。イギリスはレーダー装置、工作機械、ASDIC、その他の物資を供給した。^{[21]夏の間、船団は北は北緯75度まで行き、その後南はバレンツ海、}コラ湾のムルマンスク港、白海のアルハンゲリスク港に向かった。冬には極地の氷が南に広がるため、船団の航路はノルウェーに近づいた。^[22]航海は片道1,400～2,000海里（2,600～3,700 km、1,600～2,300マイル）で、往復で少なくとも3週間かかった。^[23]

PQ 8は8隻の商船で構成されていた。イギリスのタンカーであるブリティッシュ・プライド号とブリティッシュ・ワークマン号、イギリスの商船であるダートフォード号、サウスゲート号、ハルマトリス号（船団長RWブランドルの船）、 ソ連の スターリイ・ボルシェビキ号、北極航路を航行した最初のアメリカ船であるラランガ号、そしてパナマ船籍のアメリカ船であるエル・アルミランテ号である。船団は40隻の船を収容できるほど大きな停泊地であるスコットランドのウェスターロスにあるエウェ湖を出航した。 ^[24]船団は1941年12月28日にアイスランドのクヴァルフィヨルズル（クヴァルフィヨルド）に向けて出航した。^[25]船団は標準的な隊形をしており、進行方向に向かって1番が左側に並んでいた。^{[26] [b]}

縦列艦は400ヤード（370メートル）間隔で航行していたが、1943年に間隔が600ヤード（550メートル）、さらに800ヤード（730メートル）に広げられた。これは、経験の浅い艦長がこれほど接近することに消極的だったことを考慮したものだった。^[28] PQ 8は2隻の掃海艇、HMSハリアー（EPヒントン少佐）とスピードウェル（JJヤングス少佐）のすぐ近くを護衛され、1942年1月1日午後8時20分にヴァルフィヨルドに到着した。ブランドルはロシアへの航海の船団提督に再任された。^{[29] [30] 1月11日、船団は駆逐艦}HMS マタベレとソマリ、巡洋艦HMS トリニダード（LSサンダース艦長）からなる洋上護衛隊と合流した。^[31]

PQ 8は1942年1月8日にクヴァールフィヨルズルを出航し、1月10日から11日の夜に晴天の中、スカパ・フローを出航し、1月9日にセイジスフィヨルドで燃料補給した海洋護衛艦と合流した。1月12日、船団は73°45′N 00°00′E / 73.750°N 0.000°E / 73.750; 0.000に到達し、氷を避けるために南に転回する必要があった。天候は穏やかで視界は抜群であり、正午頃に短時間薄明りが訪れた。トリニダードは訓練のために船団から数回離れた。^[29]ドイツ海軍は初の北極海ウルフパックであるウラングループを編成し、キルケネスを拠点とするUボートU-134（ルドルフ・シェンデル）、U-454（ブルクハルト・ハックランダー）、U-584（ヨアヒム・ディーケ）からなる哨戒線で船団の捜索を行った。^[32]

極夜の暗闇が続く中、ドイツの偵察機とUボートはPQ8を発見できなかった。1月17日、船団は8ノット（15 km/h、9.2 mph）で南へ向かっており、ハリアーが先頭、トリニダードがハルマトリスの右舷船首沖で第3列の先頭（位置31）、駆逐艦が両側から1海里（1.9 km、1.2 mi）離れた位置、スピードウェルがその後を追っていた。ムルマンスク基地の掃海艇との合流は霧のために困難だった。HMSブリトマート とサラマンダーはコラ湾で足止めされたが、シャープシューターが出航し、しばらくしてハザードが続いた。^[29]

ロシアのトロール船 RT-68 Enisej (557 GRT) は、午前 6 時頃、単独航行中だったが、U-454の攻撃を受け、2 本の魚雷は命中しなかったが、午前 6 時 32 分、 3 本目の魚雷で船が沈没した。2 名が死亡し、34 名が生き残り、救命ボートが岸にたどり着いた。^[33]午後 7 時 45 分、U -454 はPQ 8 船団を発見し、商船Harmatrisに魚雷を発射した。魚雷は右舷第 1 船倉で爆発した。ブランドルは艦橋を離れており、一等航海士のジョージ・マスターマンは、船が前進して沈没するのを防ぐため、直ちに船の停止を命じた。乗組員はボートの配置につくよう命じられたが、幸運にも第 1 船倉の魚雷弾頭は爆発することなく船体の穴を通り抜けていた。トリニダード島からはハルマトリスが機雷に触れたように見えたが、マタベレは水中聴音機で魚雷の音を聞いたと報告した。^[34]

駆逐艦らは失敗に終わった対潜掃海を実施し、スピードウェルは船の近くに後退した。船団の残りが一列に並んで通り過ぎると、ラランガの副提督が船団を引き継いだ。1時間後、船が揺れ、ブランドルは機雷の爆発だと思ったが、U-454が方向転換してハーマトリスの左舷に魚雷を命中させたが不発だった。スピードウェルが横に来て乗組員を乗せた。夜中にハーマトリスが船首に沈みプロペラが海から上がったので、ブランドルはハーマトリスを曳航できると考え、スピードウェルの艦長であるヤングス少佐を説得して曳航を試み、志願者を募った。乗組員全員が船への再乗船を申し出て、すぐに乗り換えた。最終的にハーマトリスにケーブルが渡されたが、曳航索がすぐに切れた。右舷の錨は魚雷によって外れ、90ファゾム（540フィート、160メートル）下の海底を引きずられていたことが判明した。^[35]午後10時、 トリニダードはマタベレをハルマトリスに送り返したが、シャープシューターは午後9時45分にコラから到着していた。^[34]

U-454 は船団の先頭を航行し、テリベルスキー岬の灯台に照らされたタンカー「ブリティッシュ・プライド」を発見し、一斉に魚雷を発射した。魚雷はタンカーを逸れたが、1本がマタベレに命中して爆発した。生き残ったのはウィリアム・バーラスとアーネスト・ヒギンズの 2 人だけで、乗組員は魚雷の爆発、爆雷の爆発、または水中での低体温症で死亡した。^{[36] [c]}船団は散り散りになり、護衛艦が船団の周りをうろついていたが、無傷の 7 隻が前線に戻って航路を再開した。ソマリは船団の右舷を 10 海里 (19 km、12 マイル) にわたって大きく周回し、アズディック艦隊に数隻爆雷を投下した。U -454 はほぼ海底まで降下し、ソマリの爆雷は船団上で爆発したが効果はなかった。^[36]

ハルマトリスでは、爆発でウィンドラスが損傷して動かなくなっていたため、錨鎖を手で切らなければならなかった。スピードウェルのヤングスは、ハルマトリスの乗組員に戻るよう提案し、乗組員はスピードウェルで夜を過ごし、午前6時に帰ってきた。乗組員は蒸気管が凍結していることに気付いた。蒸気はつけたままだったため、ボイラーを空にし、錨鎖を切る作業を手作業で再開しなければならなかった。やがて鎖は切れ、ケーブルはハルマトリスに渡された。午前8時、 スピードウェルは曳航を開始した。イースタン・ローカル・エスコートのシャープシューターとハザードが2隻の船に合流し、正午頃、テリベルスキ岬から8海里 (15 km、9.2 マイル)のところで、空が明るくなるとHe 111爆撃機が両船を攻撃した。^[37]

ハインケルは低空でハルマトリスを機銃掃射したが、掃海艇と 防御装備商船（DEMS）の8人の砲手による対空砲火で撃墜され、煙を上げて追い払われた。ブランドルはパラシュートとケーブルロケットを発射しようとしたが、凍結していた。約1時間後にユンカース Ju 88が攻撃し、爆弾を船に積んで攻撃したが、被害はなく、やはり煙を上げて船体上部に銃弾の穴を残して去っていった。（ムルマンスクでヤングスは、ハインケルは墜落し、ロシア軍は2隻の艦艇の勝利を認めたと語った。）午後2時30分、スピードウェルの蒸気管が破裂し、3人が重傷を負った。ヤングスはソ連のタグボートを要請し、すぐに到着したタグボートはスピードウェルが負傷者を病院に搬送するために港へ急ぐ間、曳航を引き継いだ。 1月19日午後5時にさらに2隻のタグボートが到着した。 ^[38]

ドイツ海軍は戦艦 ティルピッツで船団攻撃を計画していたが、燃料不足と海峡突入作戦の支援に回されていた駆逐艦護衛の不足から攻撃は中止された。^[39]さらに2隻のタグボートが到着し、 1月20日午後2時にハルマトリスを船首からスクリューを水面上に出した状態でムルマンスクに誘導した。 ^[40]乗組員が船を調査したところ、鉄製のロックバーが甲板上に散乱し、木製のハッチと防水シートが索具に挟まっていた。内部の大部分が浸水し、第1船倉はほぼ水で満たされ、船首隔壁は船首タンクと前後隔壁とともに破壊されていた。^[41]

PQ8がムルマンスクへ向かう間、アルコス、デカブリスト、エウリマ、サンアンブロシオからなる護送船団QP5は1月13日にアイスランドに向けて出発し、巡洋艦カンバーランドと駆逐艦イカロス、タータールの護衛を受けて1 月24日に無事に到着した。^[42]マタベレを失ったにもかかわらず、PQ8は、駆逐艦護衛が海峡突破のために南へ向かったため、ティルピッツの出撃がキャンセルされたのは幸運だった。ムルマンスクへの定期航海と、バルバロッサ作戦開始から6ヶ月後にドイツ軍が港を占領できなかったことで、ノルウェーにおけるUボート部隊の設立は恒久的なものとなり、対船舶作戦の重要な部分となった。^[43]

次の船団、PQ9船団とPQ10船団（10隻）およびPQ11船団（13隻）は無傷でドイツ軍の防衛網をすり抜けたが、日照時間が長くなったことで、その後の船団はより脆弱になり、流氷が引くまでには8週間から12週間かかることとなった。トーヴィーは、Uボートがコラ湾沖で待ち伏せできるのは間違っていると考えた。トーヴィーの見解では、ロシアはこれらの海域をUボートにとって危険すぎるものにし、目的地に近づく船団に戦闘機による援護を提供すべきであった。2月、第10巡洋艦隊司令官ハロルド・バロー少将がHMS ナイジェリアでムルマンスクに派遣され、ロシアはベア島とコラ湾​​の間の船団防衛にもっと力を入れるべきだというトーヴィーの見解を伝えた。^[44]

ハルマトリスはムルマンスクに到着したが、乗組員は船の数や荷下ろしする貨物の量に対応できる設備が整っていないことを知った。2隻のタンカーは、非常に揮発性の高い航空用アルコールを桟橋の鉄道タンカーに直接移送したが、それ自体が危険であり、港に対するドイツ空軍の頻繁な空襲でさらに危険であった。（スターリングラード後、ムルマンスクはソ連で最も爆撃された都市であった）。第一次世界大戦以来の港の発展にもかかわらず、荷降ろし設備は不足していた。ハルマトリスが停泊するとすぐに蒸気管から氷を取り除く作業が始まり、これには3日かかった。蒸気が供給され、貨物を荷降ろしできたが、それは2月4日までかかったが、貨物のほとんどは無傷だった。第1船倉の15台のトラックのうち2台が廃車となり、750ロングトン（760トン）の砂糖が失われた。2月5日、船は乾ドック入りを待つため、第6岸壁への入港を命じられた。船は右舷に大きく傾いていたが、積荷を降ろすのに十分な蒸気管しか通されていなかったため、デッキから氷と雪を取り除く蒸気はほとんどなかった。さらに悪いことに、船倉の灰から火が出て、士官候補生室の隔壁が赤熱し、士官候補生の衣服とともに衣装も燃えた。消火には2時間かかった。ハルマトリスは2月10日に乾ドックに入ったが、船首は21フィート（6.4メートル）沈み、船尾は11フィート（3.4メートル）上昇した。^[45]

右舷側には縦60×横30フィート（18.3×9.1メートル）ほどの穴があいており、第1バラストタンクは破壊され隔壁は損傷していた。左舷側には幅約14フィート（4.3メートル）の大きな膨らみがあり、リベットが飛び出し、デッキや上部構造の他の部分がひどく損傷していた。機関室は修理が必要だったが、不足のため予備部品や労働力を見つけるのは非常に困難だった。艦長は乗組員のグループを派遣して他の船から予備部品を集めさせたが、不足と極寒のため作業は中止となり、その後、駆逐艦のためにハルマトリスが乾ドックから追い出されているとブランドルは知らされた。イギリス海軍の上級将校、リチャード・ビーヴァン少将はブランドルの異議を却下し、3月14日、ハルマトリスはムルマンスクから約4マイル（6.4キロ）離れたヴァエンガ近くの石炭ドックに移動された。ロシア当局からの援助は得られず、乗組員の技術者は雇用主が残業代を支払うことを条件に修理作業を続けると申し出た。Uボートの攻撃以来、第2船倉は浸水しており、船の傾斜がさらに進む恐れがあった。ブランドルは電動ポンプを探すために英国とロシアの代理店に電話するのに多くの時間を費やし、絶望のあまりスターリンに手紙を書くのを思いとどまらせなければならなかった。英国の船主に知らせ、彼らは援助を約束し、16～18歳の少女という形でロシア人の労働者を提供した。^[46]

ムルマンスクは、飛行時間5分の距離にあるドイツ空軍基地から、1日に約3回の空襲を受けた。4月3日から4日の夜には船が1隻沈没し、近くの船が爆撃されて炎上した。空襲と消火の合間に積み荷を降ろした後、6月16日にその船は沈没した。4月14日には別の船が沈没した。沈没の多くはPQ13船団によるもので、2隻はPQ15船団によるもので、アルコア・カデットは船内爆発で沈没、スチール・ワーカーは機雷で爆破された。ハルマトリスの乗組員は、夜間に働き、昼間は陸上で眠ることにした。ムルマンスクではドックが30回攻撃され、ハルマトリスは爆弾の破片が降り注ぎ、近くで爆弾が爆発して震えた。深刻な食糧不足で、成人の食事は11オンス (300 g) までしか配給されず、ハルマトリスの乗組員は浅瀬に沈んだ船まで漕ぎ出して缶詰の食料を回収した。親会社の船がさらに食糧を運んできた。ハルマトリスは7月21日にアルハンゲリスクに向けて出航し、400海里 (740 km、460 mi) の旅は7月24日に完了した。7月26日、船はバラストを降ろすためにエコノミヤに移動し、ミルマクサで3,000ロングトン (3,000 t) の鋼管を積み込んだ。アルハンゲリスクでは食糧不足で、商船の船長たちは連絡を取り合い、食糧が現れたときに乗組員が確実に分け前を得られるよう確認した。この港はムルマンスクほど爆撃されることはなく、PQ 17 船団の141人を含む約1,000人の生存者が集まる場所となった。^[47] 9月までにハルマトリスは20人の生存者と200トンの品質の疑わしい石炭を積み込み、9月13日にQP14船団でイギリスに向けて出航する準備を整えた。^[48]

• ケンプ、ポール（2000年）。『コンボイ！北極海のドラマ』ロンドン：カッセル。ISBN 978-0-30435-451-1。
• スコフィールド、バーナード (1964)。『ロシアの護送船団』ロンドン: BT バッツフォード。OCLC 862623  。
• ジョーダン、ロジャー W. (2006) [1999].世界の商船隊 1939: 6,000 隻の船の詳細と戦時中の運命(第 2 版)。ロンドン: チャタム/ライオネル レベンサル。ISBN 978-1-86176-293-1。

• Convoyweb の PQ 8