テネシー級戦艦

1943年5月12日航行中のUSSテネシー（BB-43）。
クラスの概要
名前	テネシー級戦艦
ビルダー	ニューヨーク海軍造船所 メア・アイランド海軍造船所
オペレーター	アメリカ海軍
先行	ニューメキシコクラス
後継者	コロラド級
構築済み	1916–1921
委託中	1920–1947
計画中	2
完了	2
引退	2
一般的な特徴（構築時）
タイプ	ドレッドノート戦艦
変位	通常：32,300英トン（  32,818t） 満載: 33,190英トン (33,723 t)
長さ	600 フィート (182.9 メートル) lwl 全長624フィート（190.2メートル）
ビーム	97 フィート 5 インチ (29.7 メートル)
下書き	30 フィート 2 インチ (9.2 メートル)
設置電力	バブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラー8台 28,600 馬力（  21,300kW）
推進	ウェスティングハウス 発電機2 台 4 ×電動モーター スクリュープロペラ4個
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で8,000  nmi（15,000 km; 9,200 mi）
補体	57人の警官 1,026人が入隊
武装	12× 14インチ（356mm）砲 14× 5インチ（127mm）砲 3インチ（76mm）砲4門 2× 21インチ（533 mm） 魚雷発射管
鎧	ベルト: 8～13.5インチ (203～343 mm) 砲身: 13インチ (330 mm) 砲塔前面: 18インチ (457 mm) 司令塔：16インチ（406 mm） デッキ: 3.5インチ (89 mm)

テネシー級は、 1910年代後半にアメリカ海軍向けに建造された「標準」シリーズの一部である2隻の弩級戦艦、テネシーとカリフォルニアで構成されていた。この級はほとんどの点で先行するニューメキシコ級の焼き直しであったが、主な改良点は水中防御システムの大幅な強化と、主砲の仰角を上げてより長い射程距離での射撃を可能にしたことであった。両艦とも主砲として同じ12門の14インチ (356 mm) 砲を4基の3連装砲塔に搭載し、最高速度も21ノット(39 km/h、24 mph) であった。両艦は就役中ずっと太平洋艦隊で運用され、1920年代から1930年代の戦間期には大規模な訓練プログラムが実施された。

1941年12月7日の日本軍の攻撃時には、両艦とも真珠湾の戦艦列にいた。カリフォルニアは魚雷で沈没したが、テネシーは軽微な損傷で済んだ。カリフォルニアは再浮上し、両艦は1942年から1944年の間に大幅に改修された。その後、2隻は中部太平洋の島嶼移動作戦を支援する砲撃艦として広範囲に使用された。テネシーは1943年半ばのアリューシャン列島作戦、 1943年後半から1944年初めのギルバート諸島およびマーシャル諸島作戦、 1944年半ばのマリアナ諸島およびパラオ諸島作戦に参加し、その頃にはカリフォルニアも艦隊に復帰していた。

両艦は1944年後半のフィリピン戦役に参加し、10月24日のスリガオ海峡海戦にも参加した。これは歴史上最後の戦艦戦闘となった。テネシーは改修のため1945年1月のリンガエン湾海戦には参加できなかったが、この海戦でカリフォルニアは神風特攻隊の攻撃を受け、硫黄島の戦いでは海兵隊の支援に回ることができなかった。テネシーはそこでの戦闘とその後の沖縄戦に激しく参加したが、沖縄戦でも神風特攻隊の攻撃を受けた。2隻は戦争の残りの期間、 9月に日本が正式に降伏するまで東シナ海の哨戒活動に従事した。日本占領に短期間参加した後、米国に呼び戻され大西洋予備役艦隊に配属された。1959年にスクラップとして売却されるまでそこに留まった。

テネシー級の設計作業は当初「1916年戦艦」と呼ばれ、1915年1月14日に開始された。設計スタッフは、先行するニューメキシコ級を出発点とした。総監部は、特にヨーロッパの海軍が配備していた最新の15インチ（381 mm）砲に対する装甲防御の点で、標準型戦艦シリーズから逸脱した戦艦を建造したいと考えていた。彼らは、比較的小さな漸進的改良を組み込んだ標準シリーズを単純に開発することに反対したが、海軍長官ジョセファス・ダニエルズがそれを却下し、「1916年戦艦」は実質的にニューメキシコの設計を限定的な改良で繰り返すように命じた。^[1]

ヨーロッパの海軍が大口径砲を採用し始めたのと同時期に、当時想定されていた戦闘距離である10,000～14,000ヤード（9,100～12,800メートル）に届く長距離魚雷の開発も開始した。そのため、新型艦の水中攻撃（魚雷に加えて機雷）に対する抵抗力が設計者の主な関心事となった。艦が水中爆発に耐えられるようにするため、4つの魚雷隔壁を組み込むことにした。これにより4つの空間ができた。このうち内側の2つには水か燃料油が満たされ、爆発の圧力とガスを吸収する。このシステムは効果的であることが証明され、その後の多くの戦艦の設計に採用された。^[2]

1915年3月3日に建造が承認されたが、設計作業はまだ続いており、魚雷隔壁システムの試験は1916年2月にようやく完了した。その間に、当初「戦艦1917」と名付けられた次のクラスの作業はすでに始まっており、コロラド級となった。このクラスは基本的にテネシー級の設計の繰り返しであり、唯一の大きな変更点はテネシー級が搭載していた14インチ (356 mm) 砲の代わりに、より大きな16インチ (406 mm) 砲を採用したことであった。コロラド級用に開発されたターボ電気駆動推進システムは、どちらの船の建造も開始される前の1915年12月に、テネシー級とカリフォルニア級に遡及的に適用された。^[3]

テネシー級は、喫水線長が600フィート（182.9メートル）、全長が624フィート（190.2メートル） 、全幅が97フィート5インチ（29.7メートル）、喫水が30フィート2インチ（9.2メートル）であった。標準排水量は32,300ロングトン（32,818 トン） 、満載で33,190ロングトン（33,723トン）であった。緊急時には追加の燃料と弾薬を貯蔵することができ、これにより排水量は37,948ロングトン（38,557トン）に大幅に増加し、それに応じて喫水が34フィート9.875インチ（10.6メートル）に深くなった。^[4]船体は、外波に対応ししぶきを減らすために、顕著なクリッパー船首を特徴としていた。船の全長にわたって二重底が敷かれ、船体は広範囲に渡って区画化されており、制御不能な浸水のリスクを軽減していた。船体には水面下に768の区画があり、水面上にはさらに180の区画があった。^[5]

メインデッキは船の全長に渡って最も高いデッキで、乗組員の生活空間の大部分を占めていた。^[6]乗組員には57人の士官と1,026人の下士官が含まれていた。^{[7]建造時には、}主砲台用の監視トップを備えた2本の格子マストが取り付けられていた。^[8]操舵は1つのバランス舵で制御された。^[5]

船はターボ電気駆動で動いていた。8基の石油燃焼式バブコック・アンド・ウィルコックス 水管ボイラーが蒸気を発生させ、2基のウェスティングハウス製ターボ電気発電機を動かし、4基の電動モーターに電力を供給して4本の3枚羽根、14フィート（4.3メートル）のスクリューを駆動した。タービンは船首と船尾に配置された別々の防水区画にあり、それぞれにボイラーが4基あった。各ボイラーには独自の防水ボイラー室があり、タービンの両側に2基ずつボイラーがあった。モーターは3つの部屋に配置されており、中央の大きな部屋は内側のシャフトを駆動する2つのエンジン用で、両側の外側のシャフトごとに1つずつあった。4基のボイラーの各セットは、独自の煙突にダクトで接続されていた。^[6]

推進システムの定格出力は 28,600軸馬力(21,300  kW ) で、最高速度は 21ノット(39 km/h、24 mph) でした。速度試験では、テネシーは29,609 軸馬力 (22,079 kW) から最大 21.38 ノット (39.60 km/h、24.60 mph) に達しました。通常の石油貯蔵量は 1,900 ロング トン (1,930 t) でしたが、船体の空洞を使用して最大緊急燃料容量を 4,656 ロング トン (4,731 t) まで増やすことができました。航続距離は時速10ノット（19km/h、12mph）で8,000海里（15,000km、9,200マイル）であったが、通常時は時速20ノット（37km/h、23mph）で2,500海里（4,600km、2,900マイル）まで低下した。非常用オイルを満タンにすると航続距離は2倍以上になり、時速10ノットで20,500海里（38,000km、23,600マイル）、時速18ノット（33km/h、21mph）で9,700海里（18,000km、11,200マイル）となった。^{[7] [8]}

両艦の主砲は12門の14インチ（356 mm）/50口径マークIV砲^{[注 1]}で、上部構造の前方と後方の中心線上に2基ずつ背負式に設置されていた。三連装砲塔を備えた以前のアメリカ戦艦とは異なり、これらの砲塔では各砲身が独立して仰角をとることができた。^[8]テネシーとカリフォルニアは、1916年半ばのユトランド沖海戦後に起工されたため、長距離からの急降下射撃の価値が実証され、建造中に主砲塔が改修され、仰角が30度になった。^[9]これにより、標準の1,500ポンド（680 kg）徹甲弾の最大射程は35,100ヤード（32,100 m）となり、砲口初速は2,625フィート/秒（800 m/秒）となった。より軽量の1,275ポンド（578 kg）の高容量砲弾では、砲口初速は2,825フィート/秒（861 m/秒）まで上昇し、射程はそれに応じて36,650ヤード（33,510 m）まで伸びた。^{[10]この砲は砲弾の過剰な散布に悩まされていたが、これは最終的に、砲弾と発射薬の間に隙間を生じさせる長すぎる}薬室が原因であることがわかった。この問題は最終的にマークVII砲で修正された。^[11]

副砲は5インチ (127 mm) /51口径砲14門で構成され、そのうち10門は主甲板より1デッキ高い01デッキレベルで船体中央部に個別に砲郭内に設置されていた。砲のうち6門は前方に、4門は後方に向けられていた。残りの4門は1デッキ高い02レベルのオープンピボットマウントに配置され、2門は司令塔の横に、残りは煙突の両側に配置されていた。当初、この艦には22門の砲が搭載される予定だったが、第一次世界大戦中の北海での経験から、船体に搭載される予定だった追加の砲は穏やかな海以外では使用できないことが判明した。その結果、浸水を防ぐために砲郭は板で覆われた。^{[8] [10]}この砲はマークVIII型で、砲口初速は3,150フィート/秒（960メートル/秒）で、50ポンド（23キログラム）の砲弾を発射した。^[12]

戦艦は対空防御用に3インチ (76 mm)/50口径のマークX砲を4門搭載していた。これらの砲は02甲板にあり、ボートクレーンの両側に2門、メインマストの横に2門配置されていた。砲は13ポンド (5.9 kg) の砲弾を2,700フィート/秒 (820 m/秒) の速度で発射した。また、上陸部隊が使用する6ポンド礼砲4門、3インチマークXI野砲1門、機関銃数丁など、さまざまな砲を搭載していた。^{[13] [14]}

テネシー級艦には砲兵装に加えて、 21インチ（533 mm）魚雷発射管が2基装備されており、各舷側の船体内部に1基ずつ搭載されていた。^[8]ブリス・リーヴィット式マークVII型魚雷が搭載されており、弾頭重量321ポンド（146 kg）で射程距離12,500ヤード（11,400 m）、速度27ノット（50 km/h、31 mph）であった。^[15]

主装甲帯の厚さは8～13.5インチ（203～343 mm）で、幅はおよそ18フィート（5.5 m）で、その半分は水面より上にありました。厚い装甲は、最前部の砲塔から最後部の砲塔まで伸び、弾薬庫や推進機械室など艦の重要部分を保護しました。一方、艦尾はより軽い装甲板でした。主装甲帯の両端は、厚さ13.5インチの装甲横隔壁で覆われていました。主装甲甲板は最大3.5インチ（89 mm）の厚さで、横隔壁の間を走り、主装甲帯の上部に接続されていました。厚さ2.5インチ（64 mm）の第2装甲甲板は主甲板の下に配置され、さらに後方では唯一の水平防御を構成し、厚さが5インチに増加しました。艦首では、下部装甲甲板が3インチに増加しました。^{[8] [16]}

主砲塔は、前面が18インチ (457 mm)、側面が10インチ (254 mm)、後面が9インチ (229 mm)、屋根が5インチ (127 mm) で、砲弾の衝撃から構造を保護するためにチーク材の裏張りが使用されていました。砲塔は13インチ (330 mm) の砲塔上に設置されていました。司令塔は側面が16インチ (406 mm)、屋根が6インチ (152 mm) でした。煙突の吸気口の装甲縁材は9インチの厚さでした。 ^{[8] [17]}

テネシー級は1920年代から1930年代にかけて、副武装と対空兵装に一連の小規模な改修を受けた。1922年、テネシー級はメインマスト横の5インチ砲2門を撤去し、さらに3インチ砲4門を設置した。このうち2門は5インチ砲があった場所に設置された。他の2門は前部5インチ砲架の後ろに設置された。1928年に8門すべての砲が撤去され、8門の5インチ/25口径対空砲に置き換えられた。^[18] カリフォルニア級も1929年から1930年の改装中に同様に再武装された。^[19] 8門の.50口径機関銃が追加され、6門はスポッティングトップの屋根に、2門はフォアマストに、4門はメインマストに取り付けられた。テネシーは1940年に3インチ砲2門を返還し、艦橋の両翼に設置した。^[20]

その他の変更には航空機操作装置の設置も含まれた。カリフォルニアは後部背負式砲塔に航空機用カタパルトを装備し、偵察と射撃指揮用にヴォート社製UO-1 水上機3機を受領した。2年後、テネシーも同様の改修を受けたが、カタパルトは艦尾に設置された。1930年代初頭、テネシーは後部砲塔に2つ目のカタパルトを装備し、カリフォルニアも一時期、艦尾にカタパルトを装備した。1943年の改修中に砲塔搭載カタパルトは取り外され、両艦とも艦尾にカタパルトが1つだけ装備された。^{[6] [21]}

両艦は、1941年12月の真珠湾攻撃で損傷を受けた後、大規模な再建と近代化が行われた。新しい対魚雷バルジが設置され、内部の区画化が改善され、水中での損傷に対する耐性が強化された。艦の上部構造は完全に見直され、古い重装甲の司令塔は撤去され、その代わりに対空砲の射界への干渉を減らすため小さな塔が建てられた。新しい塔は、最近再建されたブルックリン級巡洋艦の1隻から撤去されたものである。前部マストは、艦橋と主砲指揮装置を収容するタワーマストに置き換えられ、第2煙突は撤去され、それらのボイラーは拡大された前部煙突に収納された。^{[22] [23]}水平防御は、空襲に対する耐性を向上させるために大幅に強化され、弾薬庫の上の甲板に3インチの特殊処理鋼（STS）が追加され、他の場所に2インチ（51 mm）のSTSが追加されました。^[24]

武装も改修された。両艦の主砲と副砲には航空捜索レーダーと火器管制レーダーが搭載され、副砲では51口径と25口径の5インチ砲の混合砲台が、8連装砲架に16門の5インチ/38口径砲を装備した統一砲台に置き換えられた。これらは4台のMk 37指揮官によって制御された。軽対空砲台も再度改修され、4連装40 mm (1.6 in) ボフォース機関砲10門と20 mm エリコン機関砲43門で構成され、すべて単装砲架となった。^{[19] [22]}この変更により、乗組員は倍増し、士官114名と下士官2,129名となった。1945年1月の最終改修で、テネシーはSP航空捜索レーダーとMark 27火器管制レーダーを装備した。^[25]

テネシーとカリフォルニアは太平洋艦隊（ 1922年に戦闘艦隊、1931年に戦闘部隊と改名）に所属し、平時の任務期間中は太平洋で活動し、カリフォルニアは艦隊旗艦を務めた。1920年代から1930年代にかけて、カリフォルニアは毎年恒例の艦隊演習などの定期的な艦隊訓練演習や、南北アメリカ大陸周辺や海外への巡航（1925年のオーストラリアとニュージーランドへの親善訪問など）に参加した。1920年代から1930年代に実施された艦隊演習は太平洋戦争におけるアメリカ海軍の作戦の基礎となり、標準型戦艦は航空母艦とともに運用するには遅すぎるという経験が実証され、 1930年代に建造された高速戦艦の開発につながった。海兵隊との合同訓練で得られた経験は太平洋戦争中の島嶼移動作戦で役立つことが証明された。 1924年11月、ディクシー・キーファー中尉はカリフォルニアから飛び立った。これは歴史上初の夜間航空機発射となった。カリフォルニア州ロングビーチに停泊中、艦艇は乗組員を上陸させ、 1933年のロングビーチ地震の救援活動を行った。^{[21] [22]}

1940年、日中戦争をめぐって日本との緊張が高まった時期に、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、さらなる侵略を抑止するため、戦闘部隊をカリフォルニア州サンペドロの母港からハワイの真珠湾へ移動するよう命じた。1940年と1941年に予定されていた艦艇の近代化工事は、1941年の艦隊問題と同様にキャンセルされた。日本との状況が危機に近づいており、海軍は艦隊を高い即応態勢に保つ必要があると判断したためである。しかし、1941年12月7日に日本軍が真珠湾で艦隊を攻撃したとき、彼らは完全な奇襲を成功させた。奇襲に全く備えていなかった両艦は戦艦列に停泊しており、カリフォルニアは浅瀬に沈んだ。テネシーは戦艦ウェストバージニアの船内に係留されていたため魚雷攻撃から守られ、比較的無傷で済んだが、他の艦艇からの火災で船体の一部が変形し、修理が必要になった。また、ウェストバージニアが沈没した際に閉じ込められ、テネシーに押し付けられ、コンクリートの岸壁に押し付けられた。^{[6] [21] [22]}

戦艦列から解放された後、テネシーはピュージェット・サウンド海軍工廠に向かい、初期の近代化改修が開始された。カリフォルニアは1942年半ばに港底から引き上げられ、同じくピュージェット・サウンドに運ばれ、10月から再建が始まった。その時までには、テネシーは改修された軽対空砲を装備して任務に復帰していたが、当時の太平洋の深刻な燃料不足のため、実戦には参加しなかった。^{[21] [22] [26]}海軍はカリフォルニアと同じ方針でテネシーを再建すべきだと決定し、ピュージェット・サウンドに戻って再建を行った。テネシーが最初に完成し、1943年5月に艦隊に復帰してアリューシャン列島作戦に参加し、日本に対する島嶼移動作戦中の艦砲射撃支援艦としてのキャリアを開始した。この任務において、同艦は日本軍の防衛陣地を破壊するための準備砲撃を実施し、日本軍の防衛軍を制圧し防衛拠点を狙って上陸作戦を進める海兵隊と陸軍の地上部隊を支援した。^[22]

テネシーはその後、 11月のタラワの戦いから始まるギルバート諸島およびマーシャル諸島の戦いに参加するために中部太平洋に展開した。1944年初頭にはクェゼリン環礁およびエニウェトク環礁の戦いが続き、その頃にはカリフォルニアの作業は完了していた。カリフォルニアがまだ海上試験中だった間に、テネシーは次にカートホイール作戦の最終段階に参加し、陽動作戦としてカビエングを砲撃した。カリフォルニアは1944年半ばのマリアナ諸島およびパラオ諸島の戦いに間に合うように就役準備が整い、両艦はサイパン島、テニアン島、グアム島の日本軍陣地を砲撃した。2隻は作戦の最後の目標であるペリリュー島に向かう途中で衝突し、カリフォルニアはペリリュー島の戦いに参加できなかったが、テネシーは戦闘を続けた。テニアン島での戦闘中、テネシーは日本軍の野砲に撃たれ、軽傷を負った。^{[21] [22]}

両艦は、1944年10月のレイテ島侵攻で始まった次の大攻勢であるフィリピン戦役に参加できるように、修理が間に合っていた。両艦は上陸作戦を支援し、これがきっかけで日本軍は大反撃となる昭号作戦1を開始し、10月23日から26日のレイテ沖海戦につながった。^{[21] [22]}カリフォルニアとテネシーは、ジェシー・B・オルデンドルフ少将指揮下の砲撃隊の一員として、10月24日から25日夜のスリガオ海峡の戦闘という複雑な戦いの一部に参加した。そこで連合軍艦隊は、2隻の旧式戦艦、1隻の重巡洋艦、4隻の駆逐艦からなる日本軍南方部隊を撃破した。圧倒的な連合軍艦隊から逃れられた日本軍駆逐艦は1隻のみであった。カリフォルニアとテネシーは交戦中、指揮官間の意思疎通の失敗により再び衝突しそうになり、射撃位置から外れたため、短時間しか発砲しなかった。それでも、両艦は歴史上最後の戦艦交戦に立ち会った。^{[27] [28]}

カリフォルニアはフィリピン沖で作戦を継続したが、テネシーはピュージェット湾での修理のため呼び戻された。1945年1月のリンガエン湾の戦いでカリフォルニアは特攻機の攻撃を受けたが、2機目の攻撃機を撃墜した。カリフォルニアは深刻な損傷はなかったが、乗組員は50名以上が死亡、150名以上が負傷するなど大きな損害を受けた。カリフォルニアは修理のためにピュージェット湾に戻り、その頃にはテネシーの作業は完了しており、 2月初旬に硫黄島沖での戦闘に復帰することができた。硫黄島の戦いの前と最中に摺鉢山を標的として集中砲火支援を行った後、沖縄へ向かい、来たるべき侵攻に備えこの島の準備砲撃を行った。カリフォルニアは翌月もこの島沖で作戦活動を行った。沖縄戦では日本軍が連合国艦隊に対して度重なる激しい特攻攻撃を行ったが、テネシーは4月12日に特攻機1機の攻撃を受け、被害は小さかったものの20名以上が死亡、100名以上が負傷した。テネシーは修理のためウルシー環礁に移送され、6月初旬までに修理を完了し、沖縄沖での戦闘に戻った。その後まもなくカリフォルニアがテネシーに合流したが、その頃には陸上での戦闘は最終段階に差し掛かっていた。^{[21] [22] [29]}

2隻はその後、東シナ海の哨戒任務を負う第95任務部隊に配属され、テネシーはオルデンドルフ中将の指揮下で旗艦となった。両艦は9月の日本占領を支援した後、同月中に米国に帰国した。 1943年の改修によりパナマ運河を通行できなくなったため、インド洋と大西洋を経由して米国東海岸に戻らざるを得なくなった。そこで退役し、フィラデルフィアを本拠地とする大西洋予備役艦隊に配属された。両戦艦は1959年3月に海軍艦艇登録簿から除籍され、 7月10日にスクラップとして売却され、その後解体された。^{[21] [22]}

ウィキメディア・コモンズには、テネシー級戦艦に関連するメディアがあります。

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