シンシナティリバーロード駅

オハイオ州シンシナティ
オハイオ州シンシナティ
	1976年12月のシンシナティ・リバー・ロード駅
一般情報
位置	1901リバーロード、シンシナティ、オハイオ州
座標	北緯39°6′6.52″ 西経84°32′54.66″ / 北緯39.1018111° 西経84.5485167° / 39.1018111; -84.5485167
行	インディアナ中央鉄道（旧ニューヨーク・セントラル鉄道）
歴史
オープン	1972年10月29日
閉鎖	1991年7月29日
以前のサービス
位置
位置

シンシナティリバーロード駅は、オハイオ州シンシナティのダウンタウンの西、リバーロード (米国国道 50 号線) の南に位置するアムトラックの都市間鉄道駅でした。1972 年 10 月に、あまり利用されていなかったシンシナティユニオンターミナルの代わりとして開業し、1991 年 7 月にアムトラックがサービスを修復されたユニオンターミナルに戻した際に閉鎖されました。

歴史

1933年に開業したシンシナティ・ユニオン・ターミナルは、米国で最後に建設された大都市の壮大な駅の一つであった。^[3]^{: 254}最盛期には、1日に216本の列車が運行していた。1971年5月1日、アムトラックが都市間旅客鉄道サービスを引き継いだとき、この駅のサービスはシカゴ行きのジェームズ・ホイットコム・ライリーとワシントンとニューポートニューズ行きのジョージ・ワシントンの2路線のみに縮小された。^[4]^[3]^{: 38}それから3か月も経たないうちに、7月12日、ライリーとジョージ・ワシントンはシカゴ・ワシントン間の単一の長距離列車に統合され、東行きの列車はジョージ・ワシントン、西行きの列車はジェームズ・ホイットコム・ライリーと呼ばれた。 2本の列車はそれぞれ別の鉄道会社から引き継がれたもので、ライリーはペン・セントラル鉄道（旧ニューヨーク・セントラル鉄道）から、ジョージはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）から引き継がれており、列車を正しい方向に向けるには、ユニオン・ターミナルの北にあるバルーン・ループを30分かけて回る必要があった。 ^[3]^{: 39}これら2本の毎日の列車の乗降客数は合わせて1日30人にも満たず、駅の年間400万ドルの運営コストを正当化するには到底足りなかった。^[3]^{: 254}^[5]

1972年、新しい小規模な駅舎の建設が始まった。駅舎はリバーロード高速道路高架橋の南側、ユニオンターミナルの南西約0.8マイル (1.3 km)、シンシナティのダウンタウンの西2マイル (3.2 km) に位置していた。1,500平方フィートの広さは、504,000平方フィートのユニオンターミナルのほんの一部に過ぎなかった。新しい駅舎はモダンなデザインで、25席のエアコン付き待合室、チケットカウンター、トイレ、乗務員室、30台分の駐車場があった。建物自体の費用は9万ドルだった。駅舎と駐車場は、交通量の増加に応じて拡張できるように設計された。^[5]

新しいシンシナティ・リバーロード駅は1972年10月29日に開業し、総工費は27万ドルだった。これにより、会社は年間運営費を50万ドル節約できると予想されていた。^[3]^{: 254}この駅は、ライリー/ジョージが使用していたシンシナティとインディアナポリス間の旧ニューヨーク・セントラル線に位置していたため、遅いループ折り返しが不要になった。^[3]^{: 39}

しかし、1973年10月6日、アムトラックはライリー/ジョージ号をインディアナ州の劣化した元ニューヨーク・シティ線からインディアナポリスとシンシナティ間の元ペンシルバニア鉄道（PRR）線路に再ルーティングした。^[3]^{: 39} PRRはシンシナティに西ではなく東から接近していたため、列車がリバーロード駅に到着するには長くて複雑なバックアップ移動が必要だった。^[3]^{: 256}

1974年5月19日、ジョージ・ワシントンの名前は削除され、ジェームズ・ホイットコム・ライリーの名前が両方向に適用されました。^[3]^{: 41} 1974年8月1日、アムトラックはライリーをペン・セントラル線から完全に迂回し、シカゴとシンシナティの間でC&O線に切り替えました。しかし、C&Oは北からシンシナティに近づいていたため、バックアップの移動が必要でした。^[3]^{: 39}

シカゴ・ノーフォーク ・マウンテニアは1975年3月24日にシンシナティ経由の運行を開始し、続いて1976年10月31日にシンシナティ・ワシントンDC間のシェナンドー^{が運行を開始した。 [3]}^{: 68, 71} 1977年10月30日、ライリーはカーディナルに改名された。^[3]^{: 41}カーディナルはさらに別の経路変更を行ったが、これは1978年7月17日のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のシンシナティとインディアナ州コテージグローブ間の変更であったが、リバーロード駅への運行にはバックアップの移動が必要であった。^[3]^{: 41}

マウンテニアは1977年6月1日に廃止された。^[3]^{: 72}シェナンドーとカーディナルは予算削減のため1981年9月30日に廃止され、一時的にシンシナティへの鉄道サービスが終了した。しかし、カーディナルは1982年1月8日に復活した。 ^[3]^{: 43} 1990年、ユニオンターミナルは改装され、ユニオンターミナルのシンシナティ博物館センターに改名された。この改装により、アムトラックは1991年7月29日にユニオンターミナルに戻ることができ、リバーロードサービスに必要なバックアップ移動がようやく不要になった。^[3]^{: 256}リバーロード駅は、隣接するヴァルトフォーゲル高架橋の再配置に伴い、2010年に取り壊された。^[4]

参考文献

^ 「In With the New」。シンシナティ・エンクワイアラー。1972年10月30日。55ページ。 2019年10月24日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「Train Station Moving」。シンシナティ・エンクワイアラー。1991年7月13日。12ページ。 2019年10月24日閲覧– Newspapers.com経由。
^ abcdefghijklmnopqrst サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
^ ab 「オハイオ州シンシナティ (CIN)」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。
^ ab 「Notes: In Cincinnati, Whisper 'All Aboard'」. The New York Times . 1972年11月19日. 2019年7月8日閲覧。

注記

^ 1980年8月3日まではリッチモンド駅が前駅であった。^[3]^{: 53}
^ 次の局は1976年6月15日までトライステート局であった。 ^[3]^{: 53}
^ 1974年8月1日までは インディアナポリスが前駅であった。8月1日から9月25日まで、ライリーはシンシナティとシカゴの間で停車しなかった。^[3]^{: 53}
^ 次の駅は1975年3月24日まではアッシュランド駅、その後1976年6月15日まではトライステート駅、そして1977年6月12日まではサウスポーツマス・サウスショア駅であった。 ^[3]^{: 53}

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのシンシナティ・リバーロード駅に関連するメディア

[riverrd1972-1] 「In With the New」。シンシナティ・エンクワイアラー。1972年10月30日。55ページ。 2019年10月24日閲覧– Newspapers.com経由。

[riverrd1991-2] 「Train Station Moving」。シンシナティ・エンクワイアラー。1991年7月13日。12ページ。 2019年10月24日閲覧– Newspapers.com経由。

[sanders-3] qrst サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。

[great-8] 「オハイオ州シンシナティ (CIN)」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。

[NYT-9] 「Notes: In Cincinnati, Whisper 'All Aboard'」. The New York Times . 1972年11月19日. 2019年7月8日閲覧。

[4] 1980年8月3日まではリッチモンド駅が前駅であった。^[3]^{: 53}

[5] 次の局は1976年6月15日までトライステート局であった。 ^[3]^{: 53}

[6] ^ 1974年8月1日までは インディアナポリスが前駅であった。8月1日から9月25日まで、ライリーはシンシナティとシカゴの間で停車しなかった。^[3]^{: 53}

[7] 次の駅は1975年3月24日まではアッシュランド駅、その後1976年6月15日まではトライステート駅、そして1977年6月12日まではサウスポーツマス・サウスショア駅であった。 ^[3]^{: 53}