バッファロー中央ターミナル

バッファロー中央ターミナル
一般情報
位置	495 Paderewski Drive、 バッファロー、ニューヨーク
座標	北緯42°53′23″ 西経78°49′49″ / 北緯42.88972° 西経78.83028° / 42.88972; -78.83028
行	エンパイア・コリドー（バッファロー・ターミナル地区）
プラットフォーム	島式ホーム14面
トラック	以前は28
その他の情報
駅コード	BUF（旧）
歴史
オープン	1929年5月22日; 95年前 (1929-05-22)
閉鎖	1979年11月28日; 45年前 (1979-11-28)
以前のサービス
前駅 アムトラック 次の駅 エリー シカゴ方面 レイクショアリミテッド 1975–1979 ロチェスター ニューヨーク（グランドセントラル）またはボストンサウス方面 レイクショア 1971–1972 ロチェスター ニューヨーク（グランドセントラル）方面 バッファロー・エクスチェンジ・ストリート 1978–1979 デトロイト（ミシガンセントラル）方面 ナイアガラレインボー フォートエリー 1978年まで デトロイト（ミシガンセントラル）方面 前駅 ニューヨーク・セントラル鉄道 次の駅 ベイビュー シカゴ方面 メインライン デピュー ニューヨークへ バッファロー・エクスチェンジ・ストリート シカゴ方面 ミシガン・セントラル鉄道 メインライン ターミナル バッファロー・エクスチェンジ・ストリート ウェランド方面 フォートエリー支部 前駅 ペンシルバニア鉄道 次の駅 ターミナル バッファロー –石油都市 ブラスデル オイルシティへ バッファロー –エンポリアム エベネザー エンポリアム方面
バッファロー中央ターミナル
米国国家歴史登録財
位置	ニューヨーク州バッファロー
座標	北緯42°53′23″ 西経78°49′49″ / 北緯42.88972° 西経78.83028° / 42.88972; -78.83028
エリア	バッファローブロードウェイ/フィルモア地区
構築済み	1929
建築家	フェルハイマー＆ワグナー[1]
建築様式	アールデコ[1]
Webサイト	バッファローセントラルターミナル
NRHP参照 番号	84002389 [1]
NRHPに追加されました	1984年9月7日

バッファロー中央ターミナルは、ニューヨーク州バッファローにある歴史的な旧鉄道駅です。1929年から1979年まで使用されていた駅で、17階建てのアールデコ様式の駅は、ニューヨーク・セントラル鉄道のために建築家フェルハイマー＆ワグナーによって設計されました。中央ターミナルは、バッファロー市のブロードウェイ/フィルモア地区にあります。1979年以来閉鎖されており、この場所を再開発する試みは何度か失敗しました。2024年2月、ターミナルの再利用を計画するための新しい開発チームが結成されました。^[2]

ターミナルはバッファローのダウンタウンから東に約 2.5 マイル (4.0 km) の場所にあり、いくつかの構造物から構成されています。そのうちのいくつかは現在接続されていますが、他の構造物は以前は相互接続されていました。

メイン ターミナル ビルは、セントラル ターミナル レストレーション コーポレーションが所有しています。メイン ターミナル ビルには、旅客コンコースとオフィス タワーがあります。旅客コンコースは、長さ 225 フィート (69 メートル)、幅 66 フィート (20 メートル)、高さ 58.5 フィート (17.8 メートル) (ドーム型の両端は 63.5 フィート [19.4 メートル]) です。旅客コンコースには、さまざまなレンタル スペース、ダイニング ルーム、ランチ ルーム、コーヒー ショップを備えたレストラン、ウェスタン ユニオンの 電信オフィス、ソーダ ファウンテン、標準的な駅の必需品などがありました。旅客コンコースから外れると、路面電車のロビーと待合室があります。カーティス ストリートは旅客コンコースの真下を走っていますが、安全上の理由から 1980 年代後半から閉鎖されています。オフィス タワーは、メイン フロアと中二階を除いて 15 階建てで、高さは 271 フィート (83 メートル) です。

カーティス ストリートの郵便・手荷物ビルは、セントラル ターミナル レストレーション コーポレーションが所有しています。メイン コンコースに隣接する 5 階建ての建物です。カーティス ストリート沿いの郵便ビルはバッファロー市が所有しています。手荷物ビルに隣接する 2 階建ての建物です。

鉄道急行局は、今日のフェデラル エクスプレスとUPSの前身です。この建物は複合施設の郵便局ビルの裏にあり、最も朽ち果てた建物です。列車は直接この建物に入り、貨物の積み下ろしを行っていました。現在この建物はバッファロー市が所有しており、市は取り壊しの計画を確認しています。

列車コンコースは長さ 450 フィート (140 m) で、14 の低層プラットフォームがあります。各プラットフォームへは階段とスロープでアクセスできます。列車コンコースはAmtrakが所有しており、土地はCSXが所有しています。1982 年、ターミナルとメインコンコースから列車コンコースと乗客プラットフォームを結んでいた橋が、ベルトラインの高所貨物車の通行を可能にするために取り壊されました。コンコースの残りの部分はそのまま残っています。

その他の建物にはプルマン社のサービスビル、氷室、馬車販売店などがあったが、これらはすべて固定資産税を下げるために 1966 年に取り壊された。

プロジェクトの一環として建設された最初の建物は、建設中も施設に熱と電気を供給していたコジェネレーション 発電所でした。この発電所には、高さ 28 フィート (8.5 メートル) の石炭 ボイラーが 3 基ありました。建物の煙突は、税金を節約するために 1966 年に取り壊されました。発電所自体は 1980 年代半ばまで存続しましたが、正確な廃止時期は不明です。

19世紀後半、バッファローには複数の鉄道駅があり、ユニオン駅を一つにまとめるよう求める声もあった。バッファローのダウンタウンから鉄道交通を誘導する最初の試みは、1874年にユニオン駅（イーストバッファロー）が開業したときだった。新しい駅は不評だったため、エクスチェンジストリート駅はそのまま残った。^[3] 1889年、将来のセントラルターミナルの場所に新しいユニオン駅を建設することが提案されたが、実現しなかった。1905年頃から、イーストバッファローはウェストショア鉄道にも乗り入れるようになり、そのサービスはウィックストリートの駅から統合された。イーストバッファロー駅は1921年から1923年にかけて閉鎖された。

ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）は20世紀初頭、バッファローにエクスチェンジ・ストリート駅とテラス駅という2つの駅を持っていた。この2つのダウンタウンの駅はどちらも古く（エクスチェンジ・ストリート駅は南北戦争以前に建てられたもの）、ダウンタウンの混雑に悩まされていた。^[4]

ニューヨーク市は、線路と踏切の混雑を緩和し、バッファローを終点としない列車にとってより便利な場所にするため、東に 2.5 マイル (4.0 km) の場所に新しいバッファロー中央ターミナルを建設することを決定しました。より広いエリアは、列車間の寝台車の乗り換えも容易にします。さらに、当時バッファローは急速に成長している都市であり、まもなく中央ターミナルのエリアは 150 万人の広大な大都市の中心に近づくと考えられていました。市はそれほど確信が持てませんでしたが、当時は合意がなかったにもかかわらず、1924 年には計画が順調に進んでいました。

ニューヨーク市は1925年にターミナル建設を最終決定し、翌年から敷地の準備が始まった。ニューヨーク市社長パトリック・クロウリーは1927年にアルフレッド・T・フェルハイマーとスチュワード・ワグナーを雇い、実際の駅を建設した。プロジェクトの総費用は1,400万ドルだった。駅建設前、この敷地は南はニューヨーク・セントラル本線、北西はニューヨーク市のウェスト・ショア鉄道、東はニューヨーク市のジャンクション鉄道に囲まれていた。駅が建設されると、ニューヨーク市の本線とジャンクション鉄道の間にあったウェスト・ショアは放棄され、他の2つの路線と新駅を経由して経路が変更された。かつてのウェスト・ショアの用地は現在メモリアル・ドライブとなっている。

1929 年 6 月 22 日、2,200 人の招待客が出席した盛大な祝賀会で駅がオープンしました。講演者にはヘンリー・ソーントンとフランク・X・シュワブがいました。東行きのエンパイア ステート エクスプレスは午後 2 時 10 分に駅を出発しましたが、この列車は通常の列車ではなく、単なる儀式的なものでした。駅は祝賀会が終わった午後 3 時 30 分までオープンせず、定期運行は 6 月 23 日に開始されました。

初期の頃、この駅には所有者だけでなく、カナディアン・ナショナル鉄道、ペンシルバニア鉄道、トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道も乗り入れていました。

ニューヨーク・セントラル鉄道が20世紀特急を運行していた当時、セントラル・ターミナルはニューヨーク市からシカゴまでの中間地点から東に約44マイル（71km）のところにあり、列車はその近くで行き交っていた。ニューヨーク・セントラル鉄道の1930年のカレンダーには、当時新しくできたターミナルで列車が出会う様子と、画家のウォルター・L・グリーンの「イーストワード、ウエストワード」の夜景が描かれている。^[5]

駅には1,500人の従業員がおり、1時間あたり3,200人の乗客を処理するように設計されていました。^[6]セントラルターミナルの歴史のほとんどにおいて、このような大規模な施設の使用を正当化するには、そこに停車する列車が少なすぎました。1日200本の列車で始まりましたが、建設から1年も経たないうちに大恐慌が始まり、自動車の使用の増加も乗客数に悪影響を及ぼしました。

第二次世界大戦中は駅の規模に見合った量の列車が運行され、活気にあふれた時期であった。毎日駅に停車する有名な列車には、ウルヴァリン、インターステート・エクスプレス、オハイオ・ステート・リミテッド、レイクショア・リミテッド、20世紀リミテッド（機関士交代停車のみ）、ニューイングランド・ステイツ、ボストン・エクスプレス、エンパイア・ステート・エクスプレス、サウスウェスタン・リミテッドなどがある。

戦後、国内の鉄道利用者数の減少に伴い、この駅は永久に衰退の一途をたどった。1956年には早くもニューヨーク・セントラル鉄道がこの駅を100万ドルで売りに出していた。バフプロップ・エンタープライズという会社が1959年にこの駅の25年間のリース契約を交渉したが、翌年その契約は終了した。ニューヨーク州ナイアガラフォールズへのサービスは1961年までに終了した。

1966年、乗客収入の継続的な減少により、ニューヨーク市はプルマンサービスビル、コーチショップ、アイスハウスを含むターミナル複合施設の一部を解体しました。1968年、ニューヨーク市はPRRと合併してペン・セントラル・トランスポーテーション（PC）を設立し、1971年にアムトラックが設立されるまでターミナルを運営しました。

倒産したPCは1976年4月にコンレールに吸収された。1978年、アムトラックはナイアガラフォールズへの直通サービスを復活させた。1日1本の列車が、トロント行きのVia Rail Canada /トロント、ハミルトン、バッファロー鉄道サービス（現在のメープルリーフの前身）に接続していた。財政的に苦しい旅客運送業者はセントラルターミナルを改修する立場になく、その結果、トロントへの接続サービスを含むエンパイアサービスのルートのためにダウンタウン近くのバッファロー・エクスチェンジストリート駅が再開され、セントラルターミナルの利用はさらに少なくなっていた。これにより、セントラルターミナルにはシカゴ行きのレイクショアリミテッドとデトロイト行きのナイアガラレインボーの2つのルートしか残らなかった。 1日4本の列車ではこれほど大きな駅を正当化できず、アムトラックは暖房費だけで年間15万ドルを費やさなければならなかった。セントラルターミナルの改修に多額の費用をかける代わりに、アムトラックは1979年にダウンタウンから東に10マイル（16 km）離れたはるかに小さなバッファロー・デピュー駅に置き換えた。セントラルターミナルに停車する最後の列車は西行きのレイクショア・リミテッドで、1979年10月28日午前4時10分に出発した。^[7]

1979年、この建物は地元の建築業者アンソニー・T・フェデレに7万5千ドルで売却された。フェデレはターミナル複合施設に150室のホテル、オフィス、レストランを建設する計画を立てていたが、この複合施設はセントラル・ターミナル・プラザと呼ばれていたが、このプロジェクトへの投資家を見つけることができなかった。^[8]フェデレは建物に住み、2階に自分のアパートを建てていた。建物がフェデレの管理下にあった間、適切に管理されていた。

この時期に鉄道テナントは撤退した。コンレールは 1980 年にターミナルの総合事務所を閉鎖した。コンレールの運行部門は 1984 年にターミナルを去った最後の企業となった。敷地内の線路にサービスを提供していた 48 番と 49 番の 2 つの連動塔は1985 年に閉鎖された。^[要出典]

1983年11月、この建物は、その後の事態を暗示する兆候として、IRSによって未払いの税金のためにアンソニー・フェデールから売却される危機に瀕していた。フェデールは、未払いの142,128ドルのうち10,200ドルを支払うことで負債を清算しようとし、負債が全額返済されるまで毎月2,000ドルを支払うことに同意した。^[9]彼が建物を所有していた間、 1984年8月3日に 建物は国家歴史登録財 に登録された。

ターミナルがNHRP登録簿に登録されたとき、それは「バッファローのアールデコ様式のほぼ完全な代表例」でした。^[1]しかし、1986年にアンソニー・フェデールが税金を滞納し、米国破産裁判所のジョン・W・クリーハン判事が差し押さえ売却を命じました。バッファロー中央ターミナルはオークションにかけられ、唯一の入札者であるトーマス・テレスコが10万ドルで落札しました。テレスコは、それを宴会場に改造し、ニューヨークとトロントを結ぶ高速鉄道の駅として使用することを検討していました。彼は後に、建物から建築遺物やその他の価値のある品物を売却する手続きを開始しました。

その後、この建物はバーニー・タックマンと叔父のサミュエル・タックマンに買収された。この時期は、人間の破壊行為や風雨によってターミナルがひどく荒廃した時期だった。ターミナルの主要な建物は、広範囲にわたる遺物の撤去の対象となった。かつて、トラックが天井の照明を取り外すために使われていたとき、コンコースの有名な石膏のバイソン像にバックして衝突し、像を壊してしまった。撤去されて売却された遺物には、鉄の手すり、標識、照明、郵便受けなどがあった。泥棒が屋根から銅を引き抜いたため、壁に水が浸入した。地下の水道管の破裂は放置され、凍結と融解が繰り返されて基礎部分が氷で引き抜かれた。^[10]さらに、建物は施錠されていなかったため、放火未遂も行われた。建物を救ったのは、取り壊しに多額の費用がかかった（1,200万ドル）という事実だけだったと言われている。^[6] 1990年にエイドリアン・デベロップメント社が、この複合施設を輸送、倉庫、軽工業の拠点に転換する提案をしたが、設計図の段階から先には進まなかった。^[11] 1993年に建設会社がコンコースを機材保管場所として使用し、安全柵を設置したが、すでに大きな被害が出ていた。^[10]

エリー郡保存連合のスコット・フィールド氏^[12]は、1997年8月に1ドルの購入価格と約7万ドルの未払い税金を引き受けてこの建物を購入しました。その後まもなく、セントラルターミナルの修復を専門とする非営利団体、セントラルターミナル修復会社（CTRC）が設立されました。CTRCは現在、メインターミナルビルと郵便・手荷物ビルを所有しています。^[13]

バッファロー中央ターミナルは長年にわたり、建物の再利用への関心を高めるために、ツアー、アートショー、地元の政治イベント、鉄道ショー、毎年恒例のディンガスデーやオクトーバーフェスト、さらには結婚式など、毎年恒例の募金イベントを毎年開催してきました。2020年以降、バッファロー中央ターミナルは、イベントをグレートローンでの屋外開催に変更しました。その中には、PLAY/groundと題したパブリックアートの祭典、ラマダンの終わりを祝う屋外祈祷イベントであるイード・アル＝フィトル、地元の劇場のデジタル制作による撮影、臨時のCOVID-19ワクチン接種クリニック、ボー・フルーヴ・ミュージック＆アート・セレブレーション、毎年恒例のトランク・オア・トリート、シート・アット・ザ・テーブルなどが含まれます。

ニューヨーク州は、深刻な人種差別、貧困の集中、投資の減少と衰退を招いた数十年にわたる都市再開発政策を受けて、バッファローの東側の経済発展を促進するために、2019年にイーストサイドアベニューイニシアチブを立ち上げました。この支援の流入により、組織はスタッフを雇用し、建物の将来のビジョンである2021マスタープランを策定することができました。^[13]

2022年夏、バッファロー中央ターミナルは、建物の再利用を開始するために、公的および慈善団体から6,100万ドルを受け取りました。所有者は、「この資金で、建物を安定させ、シビックコモンズ、屋内および屋外スペースを活性化して、年間を通じてコミュニティイベントや活動を行うための措置を講じます。同時に、この大規模な公共投資を民間投資とより大規模な歴史的キャンパスの経済開発と一致させるために、民間開発パートナーを選択するプロセスを開始しました。」と述べています。^[13]

タイムライン:

1990 年代に、CTRC は 10 階にある外部の塔時計を修復して再点灯するための資金を獲得し、1999 年 10 月 1 日に再点灯しました。また、1999 年には、複合施設の密閉と保護のプロセスを開始するために 100 万ドルの州助成金を獲得しました。建物の最上部は 2001 年 5 月 11 日から再点灯されました。

2003 年、建物は一般公開のため再オープンしました。コンコースの中央にある時計は、以前の所有者によって売却され、2003 年にシカゴに置かれました。2004 年後半、時計はWBENが主催した募金活動とM&T 銀行からの寄付により 25,000 ドルで購入されました。時計は 2005 年のイベント シーズン中、ターミナルに展示されていました。2005 年の秋、時計はバッファローのダウンタウンにある M&T センターのロビーに移され、2009 年の春までそこにありました。その後、時計はターミナルのコンコースの元の場所に戻され、永久に一般公開されます。

2004年、ターミナルでは物議を醸す芸術家スペンサー・チュニックによる一時的なアートインスタレーションが開催されました。

2016年、トロントを拠点とする開発業者ハリー・スティンソンは、バッファロー中央ターミナルの再開発を行うために、CTRCによって指定開発業者に指名された。^[14]スティンソンの提案には、ターミナルを多目的施設に変える、また、ターミナルの修復に収益を投資して村のような雰囲気を作り出すために周辺地域にタウンハウスを建設することが含まれていた。^[15]この提案では、ターミナルへの鉄道サービスを復活させる可能性も提案されていた。^[16]

2017 年 5 月 5 日、数々の遅延の後、CTRC はスティンソンとの提携を断ち切り、アーバン ランド インスティテュートと協力して新たな再開発計画に取り組むことにしました。

2017年10月、世界記念物基金はセントラルターミナルを2018年世界記念物ウォッチリストに選出した。これは米国からの選出2件のうちの1件であり、合計25件の選出のうちの1件である。^[17]

2018年にはターミナルに200枚の太陽光パネルが設置され、施設に商用グレードの電力が回復しました。^[18]

2019年、CTRCはバッファロービリオンの触媒投資から生まれたイニシアチブであるイーストサイドアベニューの一部になります。^[19]

2020年に旅客コンコースの第1フェーズの工事が始まり、以前のレストランの屋根が取り替えられ、空間が清潔で乾燥したものになった。^[19]

2021年、マスタープランは広範囲にわたる地域コミュニティの関与の努力の末に完成しました。元レストランの屋根の交換が完了し、セントラルターミナル、ブロードウェイマーケット、ブロードウェイフィルモア地区には1,000万ドルのダウンタウン再活性化イニシアチブ（DRI）助成金が授与されました。^[19]

2022年にバッファロー中央ターミナルの再利用のための開発パートナーを募集する関心表明依頼書（RFEI）が発表されました。バッファロー中央ターミナルは、バッファローの東側とニューヨーク州西部の経済成長を促進するための大規模な公共および慈善事業である地域再活性化パートナーシップを通じて6,100万ドルを授与されました。中央ターミナルは、ブロードウェイ・フィルモアダウンタウン再活性化イニシアチブを通じて150万ドルを授与され、グレートローンの強化を支援しました。中央ターミナルは、公共空間プロジェクトからコミュニティプレイスメイキング助成金を受け取り、ターミナルのグレートローンを、設計不足の芝生から、市民体験を共有するための非常に活発な緑地に変えました。^[19]

2024年現在、ターミナルの内部は重要な構造上の修理が行われている間は一般に閉鎖されており、すべてのイベントは屋外で開催されています。^[20] 2025年には、少なくとも限定的に内部が一般に再オープンされる予定です。^[21]

2009年にCTRCはターミナルの将来ビジョンプランを策定した。^[22] 2017年5月、CTRC、バッファロー市、ニューヨーク州は、バッファローのリチャードソン・オルムステッド・コンプレックスの再利用を成功させたアーバン・ランド・インスティテュートにターミナルの調査を依頼することを決定した。同グループによるターミナル・コンプレックスの包括的調査は迅速に進められ、2017年6月30日までに完了する予定であった。^[23]委員会は、戦略にはイーストサイドの開発計画と建物のマスタープランを含める必要があると結論付けた。利用方法としては、コンコースの一般公開を再開し、レストランを改修して通年営業することや、緑地を美化して公園を作ることなどが提案された。 ^[24]タワーや手荷物預かり所に関する提案はなかった。

これらの勧告に基づき、2018年4月13日、アンドリュー・クオモ知事は、コンコースの修復、コンコースと待合室エリアの通年イベントスペースの設置、駐車場のアクセス、ケータリングとエンターテイメントの完全な収容能力のために500万ドルの資金提供を発表しました。^{[25] [26]}

CTRCは2021年夏にバッファロー中央ターミナルマスタープランを完成させた。^[27]マスタープランは1年にわたる共同計画プロセスで、325人以上が参加した3回の公開会議、200回のオンライン計画活動、3,000回のウェブサイト訪問、6回のセッションでの60人のフォーカスグループリーダー、6回の会議に参加した25人のコミュニティ諮問委員会メンバーが含まれていた。^[28]マスタープランはターミナルの再開発の段階的な計画を規定し、地元や地域の企業、観光、文化交流を支援するユニークなスペースを活用するための主要な活性化の機会を特定している。^[29]初期段階では、メインコンコースと敷地に人々を呼び戻すための年間を通してのイベント会場の創設に重点が置かれている。後期段階では、プログラムの拡大と建物の他の部分の活性化に重点が置かれている。^[29]マスタープランは歴史的な駅への鉄道サービスの復帰に完全に依存しているわけではないが、将来鉄道サービスが復活した場合に備えて計画されている。^[30]

2022年6月1日、キャシー・ホクル知事は、バッファロー中央ターミナルが再利用を開始し、2021年のマスタープランを実施するために6000万ドルを受け取ることを発表しました。^{[31]この金額は、バッファロー、ナイアガラフォールズ、ロチェスターのコミュニティの富と経済発展を築くことを目的とした、}エンパイアステートデベロップメント（ESD） 、慈善部門、地方自治体のコラボレーションである地域再活性化パートナーシップを通じて提供された3億ドルの資金の一部です。^[31]

2024年2月には、ターミナルの再利用を計画するために、不動産仲介会社2社と投資会社1社からなる新たな開発チームが結成されました。^[2]

2016年9月、ダウンタウンのエクスチェンジストリートにあるアムトラックの駅の屋根が崩落した。この事故をきっかけに、バッファローに新しい駅を建てるという声が上がり、中央ターミナルに駅を戻す議論が起こった。ブライアン・ヒギンズ下院議員は、中央ターミナルとカナルサイドの両方に新しい駅を建てる調査を要求し、ターミナルについて「15年前には不可能だったかもしれないが、新しいバッファローでは中央ターミナルの修復は可能だ」「この再開発プロジェクトの規模は膨大だが、現在のニーズと予測されるニーズを満たす高機能な駅を提供することに真っ向から専ら焦点を当てた小さな『駅内駅』を作ることは可能かもしれない。この（中央ターミナル）場所はシカゴ市内へのサービスを回復させるのに十分であり、意味のある技術的見直しを行う価値がある」と述べた。^{[32]ヒギンズの要求は後に}チャールズ・シューマー上院議員によって強化された。

2016年10月5日、ヒギンズ下院議員はバッファロー市議会議員のデイビッド・フランチックとともに、CTRC会長のマーク・A・レワンドウスキーとともにターミナルを視察した。ヒギンズは、より大規模な再開発計画の一環として、ターミナルに駅を設置することを支持した。^[33]ウェブサイトやソーシャルメディアを完備した、アムトラックをセントラルターミナルに戻すための国民運動が開始された。

アムトラックをセントラルターミナルに戻す計画は、後に、長い間議論されてきた NFTAメトロレールのダウンタウンからバッファロー・ナイアガラ国際空港への延伸を追加する可能性があり、これにはセントラルターミナルとウォルデン・ギャラリアの停車駅が含まれる。^{[34]これにより、セントラルターミナルは空港とダウンタウンの中心部に接続される。2017年4月17日、バッファロー市長}バイロン・ブラウンを含む17人の委員が、ターミナル上の既存のエクスチェンジ・ストリート駅近くにダウンタウンの代替駅を建設することを10対4の差で承認したが、この決定は物議を醸した。^[35]駅の場所とセントラルターミナルは政治的な論争の一部となり、次の市長選挙でブラウンに対抗する候補者は、当選すればこの決定を覆すと約束した。^[36] 最終的にアムトラックは、同じ場所に2020年11月に新しい建物がオープンするまで、エクスチェンジ・ストリートに仮の建物を建設した。^[37]

• 1925 年:バッファローでは新しい鉄道駅の必要性が高まっていました。現在の鉄道駅は移動が非常に困難で、古すぎて使用できなくなっていました。バッファローは鉄道の街としても知られ、毎日何百もの列車が行き来していました。
• 1925 年:バッファロー中央ターミナルの書類が署名され、ターミナルが現在の場所に設置されることが認められました。
• 1926年:建設が始まり、線路が敷かれ、リンドバーグ（現在のメモリアル）ドライブが作られました。
• 1927年： 17階建てのオフィスタワーの建設が始まる。
• 1928年:鉄鋼作業は年間を通じて行われ、最後のリベットは12月に打たれました。
• 1929 年 6 月 22 日:ターミナルのグランド オープン。祝賀会には 2,200 人が出席しました。その日、最初の列車は午後 2 時に出発しました。
• 1940年代:鉄道の利用が減少した後、第二次世界大戦の影響で鉄道利用者が増加。
• 1956年:列車の利用が減少したため、BCTは当初の費用の約14分の1にあたる100万ドルで売りに出されたが、売れなかった。
• 1961年: ICCがニューヨーク・セントラル鉄道にバッファローとナイアガラフォールズ間の運行中止を許可。
• 1966年:コスト削減のため、プルマン サービス ビル、コーチ ショップ、アイス ハウス、パワー ハウスが取り壊されました。
• 1968 年:ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が合併し、ターミナルの新しい所有者であるペン・セントラル鉄道が設立されました。
• 1970年: ペン・セントラルが破産。
• 1971年:アムトラックが設立され、ターミナルをバッファローの中心駅として使用します。
• 1976年:ペン・セントラル鉄道、リーハイ・バレー鉄道、エリー・ラカワナ鉄道、セントラル鉄道オブ・ニュージャージー、リーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道が合併し、ターミナルの新しい所有者であるコンレールとなる。
• 1979年10月28日: アムトラックは10月28日にターミナルを放棄し、デピューの新しいディックロード駅に移転した。^[7]
• 1982年:列車の連絡橋が取り壊され、より背の高い貨物車が「ベルトライン」の駅を通過できるようになりました。
• 1984年：ターミナルは州および国の史跡登録簿に登録され、簡単に取り壊すことが不可能になりました。
• 1985 年:トニー・フェデレは、ターミナルの一部であった残りの 5 つの建物について、ニューヨーク州エネルギー局にエネルギー調査を依頼しました。
• 1986年:フェデレが破産し、破産裁判所は唯一の入札者であるトーマス・テレスコに10万ドルで売却を命じた。
• 1986 年～ 1997 年:ターミナルは、ほとんど放置された状態が続きました。この期間の 2 人の所有者、テレスコとタックマンは、貴重な品物のほとんどを売却し、建物に簡単にアクセスできる破壊者たちはそれを破壊しました。天候もターミナルを損傷し、コンコースの大部分に深刻な浸水被害をもたらしました。放火もいくつか発生しました。
• 1990年:コンプレックスがバーニー・タックマンに売却されました。
• 1993年:アムトラックが所有するコンコースが重機の保管場所として貸し出される。
• 1997 年:バッファロー中央ターミナル修復公社がターミナルを 1 ドルと約 7 万ドルの未払い税金で購入しました。
• 1999 年:エリー郡から塔の修理のために100 万ドルが拠出されました。同年 10 月 1 日に時計が再び点灯しました。
• 2000 年:大雪のため、市は不安定な土地に大量の雪を投棄することになり、セントラル ターミナル レストレーション コーポレーション (CTRC) は市を相手に 100 万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こしました。市は、CTRC が滞納している 7 万ドルの税金を免除することを決定しました。
• 2003 年: 350 トンの残骸の除去、修理、アスベストの除去、屋根工事、4,000 枚の窓の修理。ターミナルはツアーのために公開可能。
• 2003 年 11 月: BCT がニューヨーク州保存連盟の「保存すべき 7 か所」リストに掲載されました。
• 2004 年: BCT は創立 75 周年を迎え、盛大な祝賀会を開催。市は建物の改修のために 75,000 ドルを BCT に提供。
• 2005 年 5 月:シカゴの eBay で売りに出されていたオリジナルのコンコースの時計が ( M&T 銀行、WBEN 、および多くのバッファロー市民の協力により) 保存され、CTRC が購入することができました。
• 2006 年:オクトーバーフェスト、バッファロー ブリューフェスト、トレイン ショーにより、バッファロー セントラル ターミナルの来場者数が 20,000 人に達し、記録を更新しました。
• 2007 年: CTRC は、ターミナルで再びディンガス デーのお祝いを開催し、10 周年を祝いました。
• 2008年:レストランエリアの除染と入口のコンクリート工事という2つの大きなプロジェクトが完了しました。
• 2009 年:バッファロー中央ターミナルは 6 月に 80 周年を迎え、メイン コンコースの時計がターミナルに戻ってきました。
• 2011 年:複合施設の再利用を概説したマスター プランが一般に公開されました。CTRC はニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局から 306,000 ドルの助成金を獲得し、オリジナルのエントランス キャノピー 2 つを修復および復元しました。バッファロー像のレプリカがメイン コンコースに設置されました。敷地の一部を改造する都市居住プロジェクトが開始されました。タワーの 3 階までの初めての一般公開ツアーが開催されました。
• 2012 年:一般からの寄付金の援助により、CTRC はトロントのアンティーク ディーラーからターミナルのオリジナルの照明器具の 1 つを 3,000 ドルで購入しました。3,000 ドルを調達した後、ディーラーは照明器具を CTRC に寄贈することに同意しました。
• 2013 年: CTRC は、乗客待合室の屋根の交換の第 1 フェーズを開始しました。交換用のコンコースの照明器具は、Sheet Metal Workers Union 71 から寄贈された元の照明器具から作られました。
• 2016年:映画『マーシャル』の撮影の一環として、チケット売り場、2つの組合ニューススタンド、正面玄関を含むメインコンコースの一部が美観的に修復されました。
• 2017年:電気設備のアップグレードに25万ドルを確保。
• 2018 年:ニューヨーク州エンパイア ステート デベロップメント (ESD) から 500 万ドルが確保され、コンコースの修復、ケータリングとエンターテイメントの完全な収容能力、CTRC の専門スタッフの配置が行われます。
• 2018年: 200枚のソーラーパネルにより商用レベルの電力が回復。
• 2019年： CTRCは、バッファロービリオンの触媒投資から生まれたイニシアチブであるイーストサイドアベニューの一部になります。^[19]
• 2020年：旅客コンコースの第1フェーズの工事が始まり、スペースを清潔で乾燥したものにするために、元のレストランの屋根が交換されました。^[19]
• 2021年：マスタープランは、広範囲にわたる地域コミュニティの関与の努力の末に完成しました。元レストランの屋根の交換が完了し、セントラルターミナル、ブロードウェイマーケット、ブロードウェイフィルモア地区に1,000万ドルのダウンタウン再活性化イニシアチブ（DRI）助成金が授与されました。^[19]
• 2022年：バッファロー中央ターミナルの再利用のための開発パートナーを募集するための関心表明要請書（RFEI）が発表されました。バッファロー中央ターミナルは、バッファローの東側とニューヨーク州西部の経済成長を促進するための大規模な公共および慈善事業である地域再活性化パートナーシップを通じて6,100万ドルを授与されました。中央ターミナルは、ブロードウェイ・フィルモアダウンタウン再活性化イニシアチブを通じて150万ドルを授与され、グレートローンの強化を支援しました。中央ターミナルは、公共空間プロジェクトからコミュニティプレイスメイキング助成金を受け取り、ターミナルのグレートローンを、設計不足の芝生から、市民体験を共有するための非常に活発な緑地に変えました。^[19]

長年にわたり、いくつかの有名な彫像が駅のスペースを飾ってきた。駅のコンコースの場所にはかつて、バッファロー科学博物館の所有物で博物館の宣伝に使われていたアメリカバイソンの剥製があった。乗客（第二次世界大戦に向かう兵士を含む）がバイソンに手をこすりつけたため、剥製は擦り切れてしまったため、バッファロー科学博物館に移され、石膏像で塗装されたブロンズ像に置き換えられた。この彫像は放置中に所有者によって誤って破壊された。オリジナルの鋳型から再鋳造されたブロンズ像は、バッファロー大学北キャンパスのアルムナイアリーナの外にある。2011年10月17日、ターミナルのバッファローは、セントラルターミナル修復会社によって、ニューヨーク州西部に拠点を置く機械工事請負業者のモレンバーグベッツ社と、さまざまな工業用コーティングを専門とするナイアガラコーティングサービスから寄贈されたグラスファイバー製のものと交換された。

駅が閉鎖された後、駅舎の所有者であったアンソニー・フェデールによって「進歩」と名付けられた像がターミナル広場に設置されました。この像はセントラルターミナルの復活を象徴するものでした。CTRC の一部の人々は像をニューヨーク州イーストオットーのグリフィス彫刻公園に移すことを考えたのですが、ひどい状態のため不可能でした。傾き、崩れ、歴史的意義がなく、目障りな状態であったため、建物の修復を主導したボブ・ラショクは、2000 年代初頭の地域の清掃イベント中にバッファロー市の積込み作業員に像を解体させ、運び去らせました。

列車のプラットフォームは1982年の映画『ベスト・フレンズ』に登場します。列車の到着シーンは、アムトラックの運行が終了してから2年後、ターミナルビルへの接続が切断される前の1981年に撮影されました。^[38]

セントラルターミナルは『ザ・ナチュラル』でシカゴ・ユニオン駅の代役として使われた。撮影は1983年に行われ、当時コンレールはまだ建物の一部を占めていた。^[39]

2005年11月、地元の映画会社がターミナルで初の長編映画『Prison of the Psychotic Damned』を撮影した。この低予算映画は、機能不全の幽霊ハンターのグループが、長い間幽霊が出ると噂されていた建物で一晩過ごすことを決めたときに何が起こるかを詳細に描いている。2006年6月23日、ターミナルでこの映画のチャリティー上映会が開催された。^[40]

超常現象の調査員である大西洋超常現象協会(TAPS) は、2008 年 6 月に約 1 週間このターミナルを訪れ、その調査結果を2008 年 9 月 24 日のGhost Hunters (エピソード 417 - 「死者との対話」) で放送しました。この調査中に撮影された映像では、メインのコンコースを除いて、この複合施設全体が現在もひどく荒廃している状態であることが示されています。スピンオフ番組Ghost Hunters Academy は、2009 年 12 月 2 日の放送エピソードでこのターミナルを訪れました。2010 年 10 月 31 日 (ハロウィーン) には、Ghost Hunters がこの放送局から 6 時間の生放送を行いました。^{[引用が必要]}

セントラル・コンコースとその他のバッファローのランドマークは、 2017年に公開されたアメリカ最高裁判所判事サーグッド・マーシャルの伝記映画「マーシャル」に登場します。^[41]

2018年、ターミナルはヒップホップ プロデューサー DJプレミアのトラック「ヘッドライン」のプロモーションビデオの撮影場所として使用されました。この曲には、ラッパーのウェストサイド・ガン、コンウェイ・ザ・マシーン、ベニー・ザ・ブッチャーからなるバッファローを拠点とするラップグループ、グリゼルダ・レコードが出演しています。ビデオには、ターミナル敷地内のさまざまな場所でのミュージシャンのショットや、バッファローのイーストサイド地区内の他のエリアのショットが含まれていました。^[要出典]

2020年の映画『クローバー』のシーンはターミナルと穀物倉庫の周辺で撮影された。^[41]

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  メインコンコース
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  バッファロー中央ターミナル
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  オフィスタワーの4つの角にある時計の1つ
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  階段またはスロープでアクセスできる 7 つのプラットフォームを備えた列車コンコース。現在はメインの建物から分離されています。
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  中央ターミナル敷地内の郵便ビルの内部。
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  メインコンコースでのアーティストとモデルの募金イベント、2007年
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  ニューヨーク市中央ターミナル、ニューヨーク州バッファロー、1987 年 10 月

• ニューヨーク州バッファローの最も高い建物のリスト
• タワーシティセンター– かつてはクリーブランドユニオンターミナルだった、駅を改装したエンターテイメントセンター
• バッファロー・エクスチェンジ・ストリート駅

ウィキメディア・コモンズには、バッファロー・セントラル・ターミナルに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Opacity.com のバッファロー セントラル ターミナル
• 国家歴史登録財公式記録
• オリジナルのフロアプランが掲載されたアメリカン・アーキテクト誌の記事（1927年）