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ユニオンデポ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ユニオン駅舎、1867年頃 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°30′09″ 西経81°42′06″ / 北緯41.502403° 西経81.701568° / 41.502403; -81.701568 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1853 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1866 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1953年9月26日[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 破壊された | 1959 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ユニオン駅は、オハイオ州クリーブランドにある2つの都市間鉄道駅に付けられた名前です。ユニオン駅は、1853年にクリーブランド初のユニオン駅として建設されました。1864年の大火の後、新しい建物が建設され、 1871年にニューヨーク市にグランドセントラル駅が建設されるまで、米国最大の鉄道駅でした。この駅は、1930年まで複数の鉄道会社によって運営されていましたが、ペンシルバニア鉄道を除くすべての鉄道会社がサービスを中止し、その年に開業したクリーブランドユニオンターミナルを利用しました。ペンシルバニア鉄道は1953年まで駅を使い続け、建物は1959年に取り壊されました。
サービス
- クリーブランド・アンド・トレド鉄道（1853年～1869年）
- クリーブランド・コロンバス・アンド・シンシナティ鉄道（1853年 - 1868年）
- クリーブランド、ペインズビル、アシュタビュラ鉄道/ レイクショア鉄道 (1853–1869)
- クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道（1853年～1871年）
- クリーブランド・コロンバス・シンシナティ・インディアナポリス鉄道（1868年～1889年）
- レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（1869年 - 1914年）
- ペンシルバニア会社(1871–1918)
- クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・セントルイス鉄道（1889年～1930年）
- ニューヨーク・セントラル（1914年～1930年）
- ペンシルバニア鉄道（1918年～1953年）
歴史
1853年以前は、市内にサービスを提供する鉄道はそれぞれ独自の小さな駅を維持していました。最初のユニオン駅は75,000ドル（2023年の275万ドルに相当）の費用がかかり、バンク（現在の西6番街）とウォーター（現在の西9番街）ストリートが湖岸に接する丘のふもとの中心に位置する一連の木造小屋で構成されていました。この駅は1851年から1853年にかけて建設され、1864年に一部が焼失しました。残った構造物は列車の車両の収容、清掃、修理のために保持され、代わりの駅が近くに石造りで建設されました。最終費用は475,000ドル（2023年の988万ドルに相当）で1866年に開業し、同年11月10日に開通しました。[2] [3] [4]駅の食堂で300人が参加する宴会が開かれ、開業を祝った。1867年に駅舎の塔が建設された。[5]
南北戦争中、この駅は何千人もの兵士を訓練キャンプに輸送するために利用された。さらに、1863年12月、クリーブランドの兵士援助協会は、兵士に食料、衣類、住居、医療を提供する避難所兼救援センターであるソルジャーズホームを建設した。[6]エイブラハム・リンカーン米国大統領は、就任後初の国内歴訪でクリーブランドを出発し、ワシントンD.C.に向かう途中、このターミナルを利用した。 [7]戦後、この駅はリンカーンの遺体を葬儀列車に乗せてイリノイ州スプリングフィールドに運ぶために使用された。[8]
1890年代までに、ユニオン駅はクリーブランドに毎日到着する列車や乗客の数に対して手狭になり、老朽化して煤や灰が蓄積するにつれて、多くの市民にとって恥ずかしいものとなった。クリーブランドのグループ計画の一環として、別の駅の計画が開始されたが、完成には至らなかった。1900年代半ばに駅は改装され、アーチ型の列車庫が撤去され、各プラットフォームに個別の天蓋が設置された。[9]
ニッケル・プレート鉄道の所有者であるヴァン・スウェリンゲン兄弟は、市と他の旅客鉄道会社（ペンシルバニア鉄道を除く）を説得し、パブリック・スクエアの小売・オフィス複合施設の一部として新しい鉄道駅の建設を許可した。[3] [4]これは1922/23年に着工し、 1930年にクリーブランド・ユニオン・ターミナルが開業すると、ユニオン・デポは多くの利用者を失った。1946年にペンシルバニア駅に改名された。[要出典]ペンシルバニア鉄道のみが1953年9月まで古い駅を使用し続けた。建物は1959年に取り壊された。[3]
属性
駅はクリーブランドのエリー湖畔沿い、現在の6番街と9番街の間、現在のアムトラック駅の近くに建設されました。[4]
1866年の駅舎は実業家で鉄道取締役のアマサ・ストーンによって設計・建設された。[7]建設当時、建物の寸法は603×180フィート（184メートル×55メートル）で、米国で最大の一棟建物、最大の鉄道駅となった。 1871年にニューヨーク市にグランド・セントラル駅が建設されるまで、この記録を保持していた。その後も、ニューヨーク市以西で最大のターミナルとしての認知を維持した。[6]また、構造用鉄骨を使用した最初の建物の一つで、外壁はベリア砂岩であった。最も象徴的な特徴は、南側のファサードにある96フィートの時計塔で、その上にはブリキで覆われたドームがあった。[2] [5]
参照
参考文献
- ^ 「ペンシルバニア駅の廃止は静かに、ほとんど無視されている」クリーブランド・プレイン・ディーラー、1953年9月27日。
- ^ ab サンダース、クレイグ（2014年2月17日）。クリーブランド・メインライン鉄道。アルカディア出版。ISBN 9781439644881– Google ブックス経由。
- ^ abc 「UNION DEPOT」。クリーブランド歴史百科事典 | ケース・ウェスタン・リザーブ大学。2018年5月22日。
- ^ abc "クリーブランド、オハイオ州（CLE）"。
- ^ ab ローズ、ウィリアム・ガンソン（1990年7月27日）。クリーブランド：都市の形成。ケント州立大学出版局。ISBN 9780873384285– Google ブックス経由。
- ^ ab マスキン、アデナ。 「ユニオンデポ」。クリーブランドの歴史。
- ^ ab 「アマサ・ストーン」。西部史誌：109。1885年12月。 2019年7月24日閲覧。
- ^ 「リンカーン大統領の葬儀の行程」クリーブランド歴史博物館。
- ^ キャンプ、マーク J. (2007 年 7 月 27 日)。北東オハイオ州の鉄道駅。アルカディア出版。ISBN 9780738551159– Google ブックス経由。