シンシナティ ユニオン ターミナルの歴史

シンシナティ ユニオン ターミナルは、オハイオ州シンシナティのクイーンズゲート地区にある都市間鉄道駅と博物館センターです。1933 年に、市内の 7 つの鉄道会社にサービスを提供する 5 つの鉄道駅の代わりとなるユニオン ステーションとして開業しました。1972 年に旅客サービスは終了し、駅のコンコースは取り壊されました。1980 年から 1985 年まで、この建物にはショッピング モールが入っています。1991 年には、ターミナルにシンシナティ博物館センターがオープンし、アムトラックのサービス が再開されました。

ターミナルは 1920 年代を通じて、7 つの鉄道会社が利用する 5 つの駅の代わりとして開発された。オハイオ川に近い狭い駅は浸水しやすかった。当時最大級の洪水の 1 つであった 1884 年の大洪水をきっかけに、新しいターミナルにサービスを統合する取り組みが特に進んだ。1908 年から 1923 年にかけて数多くの委員会が計画を策定したが、建設が開始されたのは 1928 年になってからだった。このプロジェクトには、高架橋、郵便および急行列車の駅舎、発電所、水処理施設、機関庫などの公共施設の建設が含まれていた。駅舎の建設地には、多数の建物の取り壊しとリンカーン パークの再造園と再利用が必要だった。建設が行われている間に、設計計画は進化していった。建築会社Fellheimer & Wagnerは当初、保守的な設計を考案していたが、ターミナルの開発会社は 1930 年に同社にポール フィリップ クレの雇用を促し、ターミナルのアール デコ調のデザインはクレの手によるものとされている。よりモダンで明るいデザインとなり、当初計画されていた複雑なデザインに比べてコストも削減されました。

駅は1933年3月19日に開業した。大恐慌で旅客数が減ったため、当初はあまり利用されていなかった。第二次世界大戦で旅客数が大幅に増加し、ターミナル内に3つのユナイテッド・サービス・オーガニゼーション・レクリエーションセンターが開設された。戦後の20年間で、アメリカ人が長距離移動に手頃な自動車や飛行機を使うようになったため、旅客数が大幅に減少した。1968年に科学博物館がオープンし、1970年に閉鎖されるまで建物の維持費の一部を相殺した。国営鉄道サービスのアムトラックは、衰退する鉄道会社を救済するために1971年に設立された。アムトラックは多額の運営コストを認識し、1972年にシンシナティ便をより小規模な新しいリバーロード駅に停車するように変更した。駅のコンコース、プラットホーム、線路は貨物運行のためにサザン鉄道に売却された。同社は、地域社会に芸術作品を保存する時間を与えた後、1974年にターミナルのコンコースを解体した。 1978年からターミナル内にショッピングモールが建設され、1980年にオープンしたが、最後のテナントは1985年までに撤退した。この頃、シンシナティ歴史協会とシンシナティ自然史博物館は新しい博物館スペースを探しており、郡は建物を博物館に改築するための資金を承認した。改修では元のスペースが復元され、博物館のオムニマックスシアターが作られました。博物館センターは1991年に正式にオープンし、その改修によりアムトラックはその年にターミナルへのサービスを再開しました。1998年には、シナジー子供博物館がシンシナティ博物館センターに加わりました。2016年に郡は建物全体の大規模な改修に資金を提供し、助成金、寄付、税額控除も支援しました。2年間の改修では、アートワーク、メインの外部時計、広場と噴水、壁、屋根の清掃と修理が行われました。 2019 年初頭の再オープン後、ナンシー & デビッド ウルフ ホロコースト & ヒューマニティ センターはユニオン ターミナルの追加の博物館テナントになりました。

現在、ターミナルにはアムトラックのカーディナル線が乗り入れており、シンシナティを週3回通過します。建物の最大のテナントは、3つの博物館、図書館、劇場からなるシンシナティ博物館センターと、ホロコースト＆ヒューマニティセンターです。

シンシナティは19世紀後半から20世紀初頭にかけて鉄道交通の主要な中心地であり、特に北東部および中西部の州にサービスを提供する鉄道と南部にサービスを提供する鉄道との乗換地点として重要であった。市内の駅は乗換には効果的ではなく、シンシナティの7つの鉄道のうち1つだけが市内を通過し、他のすべての鉄道にとってシンシナティは終点であった。鉄道で市内を通過する旅行者は、市内の5つの駅のうち2つの駅間を移動しなければならないことが多く、地元の交通機関を自分で利用せざるを得なかった。^{[1] : 12}また、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道などの会社は、2つの駅に業務を分割する必要があった。^[2]さらに、駅は市内の乗客交通を支えるほど大きくなかったため、手狭であった。^{[3]シンシナティの駅は}オハイオ川の近くに位置していたため、洪水が発生しやすく、建物が頻繁に使用できなくなっていた。 1884年の大洪水の後、鉄道会社の社長たちは川から遠く離れた場所に主要なターミナルを建設することを求め始めました。^[4]

1908年から1923年にかけて、この問題について議論するため鉄道会社の幹部らによる委員会が何度も結成された。 ^{[5 ]} チャールズ・A・ウィルソンはターミナル計画のために鉄道会社に雇われ、1912年から1923年にかけていくつかの概略図を作成した。 ^[6] 1923年、ターミナルの建設を促進し実現可能性を評価するためにシンシナティ鉄道開発会社が設立され、^{[5] [6]}フィリップ・ケアリー社の元社長ジョージ・デント・クラブスが社長に就任した。^[7]計画の最中、1920年から1921年にかけての大恐慌と第一次世界大戦により、ユニオン・ステーション建設の取り組みは中断された。シンシナティと市自体にサービスを提供する7つの鉄道会社の間でユニオン・ステーションの最終合意が達成されたのは、クラブスが主導した激しいロビー活動と交渉の後、1927年7月になってからだった^。 [ ^{1 ]}チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道（子会社のクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道、通称「ビッグ・フォー」）、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道の 5 社は、ミル・クリーク近くのウェスト・エンドに新駅の建設地を選んだ。7 社​​のうち 4 社はすでにミル・クリーク渓谷を利用しており、当然ながらターミナルに適した場所だった。^[8]当時、サザン鉄道は、この場所に操車場と地方貨物ターミナルを持っていた。^{[2]チーフ・エンジニアのヘンリー}・M・ウェイトとコンサルタント・エンジニアのチャールズ・ウィルソンは、約 100 人のエンジニアとアシスタントを組織し、ミル・クリーク渓谷の異なる線路と建物のレイアウトに関する A から H の 7 つの調査を作成した。これらの調査は、最も費用がかかった 5,560 万ドルから、最も安価で選ばれた H の 3,950 万ドルまでの範囲であった。^[9]

限定的な建築コンペの後、 1928年6月にフェルハイマー＆ワグナー社がターミナルの設計を委託された。 ^[7]バッファロー中央ターミナルの工事を終えた直後のことであった。^{[5] [10]}同社は1929年6月に初めてターミナルの計画を発表した。スケッチは大きなゴシックアーチ、アーチ型天井、長い列に並んだ従来のベンチを使用した保守的なデザインを示していた。当初提案されたロタンダとコンコースの形状は完成品と同じであったが、デザインの細部は建築家のバッファロー中央ターミナルによく似ていた。メインの外観ファサードは最終製品と同様に提示されたが、細部の点でいくぶん現代的ではなかった。^[11]この時点では、構造の他のほとんどの細部は同じであった。半円形のバス、タクシー、路面電車のランプ、リンカーンパークの再造園、建物内のすべての部屋の相対的な位置などである。当時の建物の建設費は800万ドルと見積もられ、総事業費は4060万ドルだった。^[12]

1931年から1932年にかけて設計図には度々変更が加えられており、美的アドバイザーとして雇われたポール・フィリップ・クレのような、会社の正規スタッフ以外の建築家が関与していたことを示している。彼は当時他の建物で同様のスタイルのデザインを手掛けていたことから、ターミナルのアールデコ調のデザインを手掛けたとされている。1933年のセンチュリー・オブ・プログレス万国博覧会で彼が提出したクライスラー展示ビルの計画には、ターミナルの最終的な計画とデザインとの類似点が数多くある。^[11]

新しいアールデコ調のデザインは、コスト削減を念頭に置いて承認されました。これは、大恐慌が続く中、ターミナル会社が重視していた問題でした。ヘンリー・ウェイトは、最初の新古典主義の計画は冷たく高価だっただろうが、新しい構造は質素だが、現代の装飾と芸術に沿った色彩で明るくしたと述べています。建築家は最初、控えめな配色を試しましたが、それは憂鬱な印象を与えました。その後、彼らはターミナルを、広大な田園地帯の花や鳥のように明るく陽気なものにしようと決めました。彼らは、その効果は楽しく刺激的だったと報告しています。^[11]

ピエール・ブールデルはターミナル全体の美術品のスケッチを描いていたことから、ターミナル内のすべての美術品をデザインすると思われていたかもしれない。ポール・フィリップ・クレによってこのプロジェクトを紹介されたと思われるウィノルド・ライスは、クレの資料をより忠実に使用した。それがライスの最終作品の選択に大きな影響を与えたのかもしれない。^{[11]ライスは最終的に、18,150平方フィート（1,686 m 2} ）を超えるモザイク壁画を含む、ターミナルのほぼすべての美術品をデザインした。^[13]

ユニオンターミナル会社は、ターミナル、出入りする鉄道線路、その他の関連する交通改善を建設するために、1927年7月14日に設立されました。^{[5] [8]}建設は1928年にミルクリークの東側の氾濫原を周囲の都市とほぼ同じ高さまで整地することから始まりました。この作業には、550万立方ヤード (420万立方メートル) の埋め立てが必要でした。^[2]シンシナティの古い駅はすべてオハイオ川の定期的な洪水に見舞われていたため、標高は深刻な問題でした。新しいターミナルのメインフロアは、海抜522フィートの場所に建設されることになりました。^[9]ターミナル会社は、埋め立て地として、地元ではボールドノブとして知られる近くの丘を購入しました。ボールドノブの材料は、粘土と弱い頁岩が埋め込まれた化石石灰岩の薄い層であることが判明しましたが、このためターミナル会社はその場所を放棄し、マイアミタウンの砂利採取場から採取した資材を使用することになった。^[14]

その他の工事には、郵便および急行ターミナル、機関車ターミナル、発電所、客車ヤード、ミルクリークに架かる高架橋、ユニオンターミナルへの鉄道の進入路の建設が含まれていました。 ^[2]ユニオンターミナル会社がミルクリーク渓谷を横断するために建設した新しい高架橋には、ヴァルトフォーゲル高架橋とよくできたウェスタンヒルズ高架橋 [de]が含まれていました。複合施設のために建設されたすべての構造物の中で、ウェスタンヒルズ高架橋は、そのデザインにおいてターミナルビルに次ぐと考えられていました。^{[1] : 28, 32}

ターミナルビルの建設自体は、大恐慌が始まる直前の1929年8月に始まった。^[15]当時、その敷地の多くはヤードトラック、公共ゴミ捨て場、住宅、穀物サイロ、製氷倉庫、都市公園のリンカーンパークに使用されていた。ターミナル会社は、沈んだ庭園、湖、島のあるこの公園をターミナルの緑豊かな入口のドライブウェイに改造した。^{[9] [16]}リンカーンパークグラウンドまたはユニオングラウンドは隣接する野球場だったが、ターミナルと広場を設置するために撤去された。^[17]ターミナル会社はまた、多くが空き地であった複数の土地を購入し、伝えられるところによると276棟の線路を建設するために多くの建物を改造または取り壊した。 ^{[7] [18]}このプロジェクトには、交通量の増加を見越して駅周辺の道路を拡張することが含まれていた。^{[ 18]}また、建物が取り壊されて主要道路が拡張された。当初はローレル通りと呼ばれていたが、1932年にターミナル・アプローチまたはターミナル・パークウェイに改名され、1935年までにリンカーン・パーク・ドライブに改名され、1976年に現在の名前であるエザード・チャールズ・ドライブとなった。[19]ローレル通り公園は、リンカーン公園を失った代わりに1931年に通り沿いに建設された。^[7]公園は現在、単にローレル公園として知られているが、これは通りの名前が変更されたためと思われる。^{[19] [20]}

1931年11月20日に定礎式が行われ、シンシナティ市長ラッセル・ウィルソンが銀のこてでモルタルを塗った。^[21]建設は予定より6ヶ月早い1933年9月ではなく3月に完了した。^[22]プロジェクトの最終的な費用は4150万ドルだった。^[23]ターミナルは1933年3月19日に緊急運用に入った。オハイオ川の別の洪水により緊急物資と労働者が必要となり、既存のシンシナティ駅5つのうち4つが閉鎖を余儀なくされたためである。^[24]シンシナティの既存の5つの駅は閉鎖を余儀なくされた。^[21]この駅を利用した最初の列車は3月19日のテネシー州チャタヌーガ行きのサザン鉄道機関車6455号であった。^[25]

駅の公式開業は1933年3月31日で、ウィルソン市長が駅舎を奉納し、ユニオンターミナル会社の社長H.A.ウースターから金の鍵が贈呈され、式典が行われた。式典には建築家、元市長マレー・シーズングッド、知事ジョージ・ホワイト、主任技師ヘンリー・M・ウェイト、ターミナル会社副社長ジョージ・デント・クラブスなど5万人が出席したと推定されている。式典ではターミナルの一般公開、コンサート、その他の式典が行われ、その後ネザーランドプラザの鏡のホールで大規模な公開晩餐会が行われた。この式典で、B&Oの取締役ジョン・J・コーンウェルは、旅客駅の利用は減少しており、駅舎の完成は必要性がなくなった後に行われたと述べた。^{[21] [26]}

ターミナルの開業により、シンシナティの5つの古い鉄道駅が廃止され、7つの鉄道会社のうち4つはすでにユニオンターミナルへの線路を変更していた。^[7]

ユニオンターミナルは大恐慌の時期に開業し、鉄道旅行が衰退した時期であった。そのため開業当初は乗客数は比較的少なかった。^[27]

1937年、オハイオ川の別の洪水が約1か月間市を襲い、川の水位は80フィート（24メートル）に達し、市の歴史上最高水位となった。^[28]ターミナルは洪水に耐えられるように建設されており、比較的被害を受けなかった。建物の下層階は浸水したが、乗客スペース、線路、プラットフォームは水面より上にあった。ホプキンス通り、ケナー通り、フリーマン通りなど周囲の道路も浸水した。^[4]洪水のピーク時には、サザン鉄道はターミナルからまだ運行を続けており、照明やスイッチには発電機を使用していた。3つの鉄道会社はシンシナティへのサービスを中止したが、郊外の駅は運営していた。C &O、L&N、ノーフォーク・アンド・ウェスタンはすべての列車を停止しなければならなかった。^[27]

1939年までに、地元新聞は既にこの駅を無用の長物と評していた。^{[1] : 170} 1940年代に第二次世界大戦のため、一時的に復活した。戦時中、このターミナルは米国軍組織（USO）の地域センターとして機能し、兵士にレクリエーションサービスを提供した。兵士を乗せた列車は定期的にユニオンターミナルに停車し、1941年8月頃、ルークウッドティーパーラーがターミナル内の3つのUSOセンターの1つとして使用され始めた。このティーパーラーは、本や雑誌を読んだり、手紙を書いたりするのに使用された。^[29]ターミナルは17,000人の乗客を扱うように計画されていたが、世界大戦は想定されていなかった。戦争の最盛期には、ターミナルを利用する人の数は1日平均34,000人であった。^{[4] [24]}

1950年代から1960年代にかけて旅客数は減少したが、航空旅行がより手頃になり、州間高速道路システムが発達するにつれて急速に変化した。^[27] 1950年代にユニオンターミナルの正面に州間高速道路75号線が建設されたため、ターミナルとその周辺はシンシナティのダウンタウンから切り離された。 ^[7]列車の運行は1953年の1日51本から1962年の1日24本に減少した。そのため、1950年代後半からユニオンターミナル会社は建物の他の用途を模索し、^[30]市に年間1ドルでスペースをリースすることを提案した。1963年6月、このスペースに関する8つの提案が公開された。鉄道博物館、航空、バス、鉄道の交通センター、裁判所ビル、コンベンションセンター、空軍博物館、科学産業博物館、民間産業、ショッピングセンターである。^[24]

1968年、シンシナティ科学センターがユニオンターミナルにオープンした。博物館は展示物を列車コンコースの南側に設置し、北側を鉄道の乗客が利用できるようにした。財政難のため、博物館は1970年に閉館した。^[30]

20世紀中盤から後半にかけて、鉄道業界では大規模な再編が行われた。 全米鉄道サービスのアムトラックは、乗客数の減少に伴い経営不振に陥った鉄道会社を買収するために設立された。アムトラックは1971年にユニオンターミナルの旅客サービスの大半を引き継ぎ、ターミナルを起点とする1日2路線、ワシントン/ニューポートニューズ行きのジョージ・ワシントン号とシカゴ行きのジェームズ・ホイットコム・ライリー号にサービスを削減した。^{[1] : 171}これらの列車はその後、シカゴ-ワシントン/ニューポートニューズ間の長距離列車1本に統合され、東行きのジョージ・ワシントン号と西行きのジェームズ・ホイットコム・ライリー号として知られるようになった。しかし、2本の列車はそれぞれC&Oとペン・セントラルという別々の鉄道会社から引き継がれたため、統合された列車はユニオンターミナルの北にあるバルーンループでゆっくりと方向転換し、正しい方向に向くように30分の遅延を必要とした。^{[31] : 39}

列車は全部で2本で、1日の乗降客数は30人にも満たず、これほど大きな駅を正当化する根拠にすらなりません。^[32]その結果、ユニオンターミナルはアムトラックの運行開始から18か月後の1972年10月に閉鎖されることになりました。これは、アムトラックが新駅建設のために放棄した最初の主要駅となりました。^{[10]ターミナルの予定閉鎖後の運命は不透明で、10月中旬から下旬にかけてこの問題を世間の注目を集めるためのさまざまな取り組みが行われました。ユニオンターミナル保存・再生委員会、}シンシナティ大学（UC）美術史学部、シンシナティ美術館はいくつかのプロジェクトを支援しました。ノースウェスタン大学のカール・W・コンディット教授がカリフォルニア大学でシンシナティ駅について講義し、10月22日から29日にかけて、駅舎の大きな工業用壁画が一般公開された。現代美術センターの展示会では、ターミナルの芸術作品に関するオリジナルの写真、図面、スライドが展示され、カリフォルニア大学の学生センターの展示会では、ターミナルの将来に関する提案が展示された。^[33]

10月11日までに、オハイオ歴史協会はターミナルを国家歴史登録財に推薦した。協会は、所有者が当時ターミナルを取り壊す予定だったため緊急事態であり、建物が登録承認の50年の基準を満たしていないと指摘した。それにもかかわらず、ターミナルは20日後に国家歴史登録財に追加された。^[34]アムトラックが駅を放棄する計画であったため、ユニオンターミナル会社は収入がなく多額の負債を抱えた空きビルを所有することになった。10月26日、同社は列車コンコース、プラットホーム、および操車場を、貨物業務を拡大していたサザン鉄道に売却した。^{[35]鉄道会社は旅客ヤードを貨物ヤードに改造し、450フィート (140 m) の長さの旅客列車コンコースを撤去して、ダブルハイト車両と}ピギーバック車両が支障なく使用できるように計画した。鉄道会社は計画を発表し、関係者にコンコースの壁画を撤去する時間を与えた。^[11]売却と同じ日に、トム・ルーケン市長はターミナルを保存するための23人からなるタスクフォースを発表した。^[32]

ターミナルを出発した最後の旅客列車は東行きのジョージ・ワシントン号で、10月28日にワシントン/ニューポートニューズに向けて出発した。 ^[25]アムトラックは翌日、ユニオンターミナルから1マイル未満のリバーロードに小さな駅を開設した。 ^{[1] : 171}代替駅については、「新しい駅は古い駅の男性用トイレ（現在のアムトラックの待合室）に置くことができます」と言われました。^[32]ターミナルはアムトラックにとってあまりにも費用がかかりすぎると思われていました。限られたサービスと利用者に加えて、莫大な暖房費と維持費、税金、そして1974年に期限が到来する1000万ドルの社債がありました。 ^[11]リバーロード駅の1日の運営費は500ドルから1,000ドルでしたが、ターミナルの1日の費用は2,000ドルから3,000ドルでした。^[32]ターミナルは、閉鎖期間中も映画の古典を上映していたターミナルシアターでの上映会のために一般に開放されていました。^[36]

美術史家ガブリエル・P・ワイズバーグは、ターミナルの保存はシンシナティ大学の大学院生の功績が大きいとしている。学生の報告書、論文、新聞の社説、ギャラリーの展示は、多くのシンシナティ住民がまだこの建物を無用の長物と見なしていた時代に、ターミナルの重要性を証明した。^[37] 1973年1月、ユニオンターミナル復活委員会はサザン鉄道の役員の家にピケを張り、市のコミッショナーはターミナルの解体許可証の発行を拒否し、さらなる公開イベントが計画された。^[38]このとき、現代美術センター、タンジマン美術館、カリフォルニア大学管理棟はすべて、ユニオンターミナルに触発された芸術、建築、工芸品、作品を展示していた。 1月17日にはオープンハウスでターミナルが無料で一般公開された。^[36] 1973年5月15日、シンシナティ市議会の都市開発計画委員会は、ユニオンターミナルを地元の歴史的建造物として保存することに3対1で賛成票を投じ、サザン鉄道が建物全体を破壊するのを阻止した。1974年9月までに、サザン鉄道は列車のコンコースのほとんどを破壊した。^{[25] [39]}これに先立ち、市はシンシナティの重要な産業を描いたリースのモザイク壁画14点を撤去し、ベスル・トランスファー・カンパニーがそれらをシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港に輸送して設置した。 「ターミナルを救え」と名付けられた草の根運動で作品保存に必要な40万ドルが集まったが、コンコースの西壁にあった地図の壁画を保存するのに十分な資金を集めることができず、破壊された。^[25]

1970年代には、建物の再利用に関するいくつかの計画が浮上し、その中にはサウスウェストオハイオ地域交通局の交通ハブとクリエイティブ・パフォーミング・アーツ・スクールを建物内に設置する計画も含まれていたが、これらは実現しなかった。^{[1] : 171–2}

1975年8月、シンシナティ市は残りのターミナルビルと15エーカーの敷地をユニオンターミナル社から100万ドルで購入した。^[40]テナントを求めて、市は3つの開発業者から計画を聞いた。市政府は、コロンバスを拠点とする不動産開発業者ジョセフ・スキルケン・オーガニゼーションを選んだ。^[24]この会社は、当時27歳だったスティーブ・スキルケン社長によって運営されていた。^[41]スキルケン・オーガニゼーションは当初、「オズ」または「オズの国」、アイススケートリンクとボーリング場を備えたショッピングモールを提案した。アイススケートとボーリングは実現しなかったが、ショッピングセンターの小売店とレストランは1978年に導入され始めた。 ^[24]市は年間1ドルで30年間のリースを提供した。スキルケンは、噴水と時計の修理、窓の交換、円形天井の塗り直し、内部の壁画の専門的清掃、エアコンの設置、歩行者用自動車ランプの改修、駐車場の再舗装と追加、公園スペースの交換など、ターミナルの改修に約2,000万ドルを投資しました。^{[7] [41]}

1977年にターミナルはアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された。^[42]

1980年8月4日、モールは40のテナントを擁してオープンセレモニーを開催した。最盛期には、モールには1日7,800～8,000人の来場者と54のベンダーがいた。^[24] 1980年代初頭の不況はモールに悪影響を及ぼし、金利は急速に6％から22％に上昇した。^[41] 1981年に最初のテナントが退去し、1982年までにテナント数は21にまで減少した。同年8月、ターミナル内にシンシナティ健康科学産業博物館がオープンした。オズは1984年に閉店したが、ロタンダの中央にあったロエマンズ百貨店は1985年まで営業を続けた。 ^[24]数年間、週末にはロタンダの下のタクシーとバスのランプでフリーマーケットが開催された。

1980年代初頭から、シンシナティ歴史協会とシンシナティ自然史博物館は、より広いスペースを探していた。どちらも1800年代前半から中頃に起源を持ち、歴史協会は博物館の創設に興味を持っていた。^[43]彼らの研究で最も好ましい選択肢は、ユニオンターミナルのスペースを占有することに加わることだった。1986年5月、周辺郡の有権者は、建物を博物館スペースに改造するために3,300万ドルの資金を承認した。オハイオ州が800万ドル、市が300万ドルを提供し、約3,000の個人、企業、財団もこの取り組みに寄付した。^{[24] [43]}トークショーの司会者で当時シンシナティ市長だったジェリー・スプリンガーは、建物を保存して博物館に改造することの主要な提唱者の一人でした。^[44]ターミナルの20万平方フィートの地下空間は、当時は駐車場やタクシーとバスのランプとして使われていたが、展示スペースに改装された。メインコンコースは修復され、小売スペースは改装され、劇場も修復された。列車コンコースの入り口はオムニマックスシアターに改装され、男性用ラウンジはアムトラックの待合室とチケットカウンターになった。^[10]

1986年、ターミナルの長期保存を促進するためにユニオンターミナル協会（UTA）が設立されました。この組織には地域住民と市と郡の役人が参加しました。UTAは市から建物を借りて入居者を探しました。UTAは歴史協会と自然史博物館と協力して、ユニオンターミナルのヘリテージセンターを設立しました。^[41]

博物館は1990年11月10日にオープンしたが、1991年11月2日には「グランドオープンの日」を迎え、2つの博物館の最初の常設展示が行われた。博物館センターの当初のメンバーは、シンシナティ歴史協会図書館、シンシナティ歴史博物館、シンシナティ自然史博物館、ロバート・D・リンドナー・ファミリー・オムニマックス・シアターであった。^[24]博物館センターは、最大のロボット恐竜の展示、最大の第二次世界大戦記念展示、そして米国に14あるオムニマックス・シアターの1つを備えてオープンした。博物館センターの職員は、人々が予想通りに新しい博物館に足を運ぶかどうか確信が持てなかったが、センターはシンシナティ・レッズ、キングス・アイランド、シンシナティ動物園に次いで地域で4番目に大きなアトラクションとなった。^[25]

博物館センターの改修により、アムトラックはライリーとジョージ・ワシントンの後継である週3回のカーディナル列車でユニオンターミナルへのサービスを再開することができました。列車の運行は1991年7月29日にシカゴ行きの列車で初めてユニオンターミナルに戻りました。^{[25]改修には}グランドEMスキナーコンサートオルガンの設置も含まれていました。^[45] 1995年に、これらの団体は正式に合併してシンシナティ博物館センターを設立し、1998年10月にはシナジー子供博物館も加わりました。 ^[24]

2004年、郡は再び建物の運営費と資本的修理のための運営税を承認した。シンシナティ博物館センターは2007年にターミナルの修復のためのマスタープランを策定した。これには、建物の南西ウィングに焦点を当てたパイロットプロジェクト、プロジェクト1が含まれていた。プロジェクトには、外壁と窓の交換、構造の修復、新しいHVACシステム、4つのダイニングルームを含むインテリアデザインの保存と修復が含まれていた。南西ウィングの屋根も緑の屋根に交換された。このプロジェクトは、国定歴史建造物としての改造制限を遵守しながら、歴史的建造物の修復に持続可能な技術を使用することを実証した。持続可能な保存方法が許容されるかどうかを評価することの難しさが明らかになり、博物館センターは建築、文化、または歴史的要素に影響を与えることなく、敷地全体で再生可能エネルギーを模索するようになった。^{[7] [43]}

2009年、郡民はさらなる修繕のために2004年の課税の延長を承認した。^[43]博物館センターは2011年にワークショップを開催し、持続可能性、建築、デザイン、保存、その他の学術分野の人々が参加して改修の問題について議論した。^[7]

2014年6月、国立歴史保存トラストは、劣化によりユニオンターミナルを国内で最も危険にさらされている11の歴史的場所の1つに指定しました。^[46]

2016年7月から2018年11月まで、博物館は建物全体の2億2800万ドルの改修と、建物の元々の多数の部屋の修復のために閉鎖されました。^[47]改修は、ハミルトン郡の有権者によって売上税の増額によって承認され、1億7600万ドルがもたらされ、州の助成金500万ドル、寄付金750万ドル、連邦歴史税額控除3900万ドルによって資金が調達されました。^[44]これは、ランド・オブ・オズ・ショッピングセンターとシンシナティ博物館センターを運営可能にした2つの小規模な改修に続く、建物の初の全面改修でした。^[41]

建物の屋根が平らだったため、水害で壁や屋根が腐ってしまった。当初の計画ではデューク・エナジー子供博物館とシンシナティ歴史博物館は開けておくことになっていたが、水害が当初考えられていたよりも広範囲に及んだため、建物全体を閉鎖することにした。^[47]閉鎖中、博物館にあった品々は博物館の研究・保管施設であるガイヤー・センターや、全国各地を巡回するさまざまな展示物に保管された。^[44]アムトラックのサービスは、ユニオン・ターミナルのすぐ北にあるケナー・ストリートの臨時別館に移転した。^[48]

改修工事には、建物の清掃と修理も含まれていた。時計の文字盤、針、機構は取り外されて修理され、モザイク壁画とキャンバス画は清掃された。最も重要なプロジェクトの1つは、コンコースの取り壊し後に建設された建物の西端の壁の交換だった。壁は適切に補強されておらず、気象条件で伸縮するようには作られておらず、壊れつつあった。地上20フィート、高さ40フィート、幅100フィートの壁は、背後15フィートに現役の貨物線があるため、交換が困難だった。^[49]作業員は噴水と正面広場もすべて解体した。子供博物館と中二階は噴水の真下にあり、屋根は雨漏りしていた。防水加工はターミナルと同じくらい古かったため、交換された。噴水は同じ仕様で再設置され、新しいコンクリートとテラゾの水盤と磨き直された真鍮の備品が取り付けられた。広場のコンクリートは取り替えられ、オリジナルのデザイン通り色のついたストライプが追加された。^[50]

2018年7月、アムトラックはシンシナティを含む15の駅の人員を削減した。ユニオンターミナルのチケット係員2名はパートタイムの契約係員に置き換えられ、アムトラックは手荷物の預け入れ、対面でのチケット購入、シンシナティでの未成年者の乗降を廃止した。^[48]改修工事の完了以来、駅には専任スタッフがおらず、シンシナティ行きとシンシナティ発のすべてのチケットは事前に購入する必要があり、クイックトラックのチケットキオスクはない。手荷物サービスはセルフサービスで、乗客は駅で手荷物検査用品を入手して手荷物に取り付けた後、列車内で手荷物を預けることができる。^[44] 2020年5月、議会で可決された新しい法律に従い、アムトラックは2018年に削減された他の駅の駅員とともに、新しいCUT駅員の採用プロセスを開始した。^[51]

建物と博物館センターは2018年11月17日に再開式を行った。^[52]ターミナルは2014年からの食品サービス契約を拡大し、メインコンコースに3つのダイニングルーム、下層階に2つのダイニングルーム、小売店、その他のローテーション運営を行っている。メイン階のCup and Pintでは現在、ピザ、コーヒー、生ビールを提供しており、Nourish 513ではサンドイッチ、サラダ、ファーストフードを提供している。Rookwood Tea RoomはGraeter'sとして再オープンした。^[53] 2019年1月、ターミナルは歴史図書館の跡地に、ナンシー＆デビッド・ウルフ・ホロコースト・アンド・ヒューマニティ・センターという別の博物館をテナントとして獲得した。^[54]

外部ビデオ
ユニオンターミナルを救え、WCPO-TV、2018年

• ウィキメディア・コモンズのシンシナティ・ユニオン・ターミナル（カテゴリ）に関連するメディア
• シンシナティ ユニオンの歴史 – アムトラック
• シンシナティ ユニオンの歴史 – グレート アメリカン ステーション (アムトラック) の駅の歴史
• シンシナティ博物館センター