カーディフ中央駅

カーディフセントラル ウェールズ語: Caerdydd Canolog
1930 年代のカーディフ中央駅の正面 (北入口)
一般情報
位置	カーディフ、カーディフ市およびカーディフ州 ウェールズ
座標	北緯51度28分32秒 西経3度10分41秒 / 北緯51.4755度 西経3.1780度 / 51.4755; -3.1780
グリッド参照	ST181758
所有者	ネットワークレール
管理者	ウェールズ鉄道交通局
プラットフォーム	8
その他の情報
駅コード	ドイツ連邦共和国
分類	DfT カテゴリーA
重要な日付
1850年6月19日	カーディフとしてオープン
1896	拡大
1924	カーディフ・ジェネラルに改名
1931–34	再建
1940	カーディフ・リバーサイド駅と合併
1964	川沿いのプラットフォームは閉鎖
1973	カーディフ・セントラルに改名
2015-17	拡大
乗客
2018/19	1293万4千人
交換	202万1千人
2019/20	1267万1千人
交換	203万3千人
2020/21	197万5千人
交換	24万
2021/22	746万3千人
交換	78万2千人
2022/23	1018万5千人
交換	113万2千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

カーディフ・セントラル駅（ウェールズ語：Caerdydd Canolog ）は、サウスウェールズ本線にある主要駅である。ウェールズの首都カーディフにあり、ロンドン・パディントンからはブリストル・パークウェイ経由で144 マイル77 チェーン（233 km）^{[1] 、}ストラウド経由では170 マイル30 チェーン（274 km）である。^{[2]カーディフ・}クイーン・ストリート駅と並んで、市内の2つの都市鉄道ネットワークのハブの1つである。1850年にカーディフ駅として開業し、 1924年にカーディフ・ジェネラル駅、1973年にカーディフ・セントラル駅に改名された。

駅はカーディフ市中心部のセントラル・スクエアに位置している。グレードIIに指定されているこの建物はウェールズ鉄道交通局によって管理されており、ウェールズで最大かつ最も利用者数の多い駅である。^[3]

カーディフ セントラル駅は、市内の 20 の鉄道駅のうちの 1 つで、市内中心部にある 2 つの駅のうちの 1 つであり、バレーおよびカーディフ ローカル ルートのハブとして機能しています。サウス ウェールズ、ウェスト ウェールズ、ノース ウェールズ、および他のイギリスの主要都市 間のサービスの乗換駅です。

ウェールズ交通局鉄道はウェールズのほとんどの目的地とマンチェスターへの列車を運行しており、クロスカントリーはグロスター、バーミンガム、ノッティンガムへの列車を運行しています。グレート・ウェスタン鉄道はブリストル経由でロンドン・パディントンとスウォンジー間のすべての都市間列車を運行しているほか、サウサンプトン経由でバース、トーントン、ポーツマスへの一部の地域列車も運行しています。

1840年代初頭、サウスウェールズ鉄道は駅に適した場所を探していたが、現在のカーディフ中央駅がある地域は洪水に見舞われやすかった。そこでイザムバード・キングダム・ブルネルがタフ川を西に迂回させ、より広く安全な駅用地を確保するという解決策を思いついた。 ^[4]サウスウェールズ鉄道の最初の区間であるチェプストウとスウォンジーからカーディフまでの区間は1850年6月18日に開通し、すべての列車はグレート・ウェスタン鉄道(GWR) とのリース契約に基づいて運行された。^{[5] [要ページ]}カーディフからロンドン・パディントンへの直通列車は1852年7月19日にチェプストウ鉄道橋が開通し、サウスウェールズ鉄道とグレート・ウェスタン鉄道の接続が完了したときに始まった。サウスウェールズ鉄道は1863年にGWRに吸収された。^[6]

サウスウェールズ鉄道はもともと広軌鉄道として建設されましたが、1872年5月11日から12日の週末に、サウスウェールズ鉄道システム全体が標準軌に改軌されました。^[6]

カーディフからロンドンへの列車は、もともとグロスター経由の遠回りのルートを走っており、平均5時間かかっていた。1886年にセヴァーントンネルが開通し、ブリストルとバース経由のより短いルートができたことで、この時間は4時間程度に短縮された。 1903年には、別の近道であるバドミントン鉄道線が開通し、バースとブリストルを迂回し、カーディフ・ロンドン間の移動時間をさらに1時間短縮した。1930年代までには、カーディフ・ロンドン間の最速列車の所要時間は約2時間40分となり、1961年にディーゼル機関車のブルー・プルマンサービスが導入され、最速の移動時間が2時間7分に短縮されるまで、この時間はほぼ一定であった。1976年10月、インターシティ125サービスが導入され、最速の移動時間が1時間53分に短縮された。^[7]

当初「カーディフ」駅と呼ばれていたこの駅には、敷地内を走る直通線が4本あり、それぞれにベイプラットフォームを備えた直通プラットフォームが2つありました。1890年代に駅は大幅に拡張され、1896年には近くのカーディフ・クイーン・ストリート駅と接続するフライングジャンクションが建設され、新しいタフ・ヴェール・サービスに対応するためにプラットフォームが追加され、合計6つになりました。^[8]

当初はカーディフ駅と名付けられていたが、1924年7月にカーディフジェネラル駅に改名され、その後1973年5月にイギリス鉄道によってカーディフセントラル駅に改名された^{。[9] [10]}

1931年から1934年にかけて、駅は大規模な改築工事を施された。設計はGWRの建築部門の主任建築家パーシー・エマーソン・カルバーハウスが担当し、その中心となったのはポートランド石で仕上げた新しいアールデコ調の入口の建物で、そこには有名なアールデコ調の照明器具を備えた切符売り場とコンコースの建物があり、その上には時計のキューポラが載っていた。^[11]切符売り場にある現在のアールデコ調のランプはオリジナルのレプリカで、1999年に設置されたもので、鉄道遺産信託の資金提供を受けたものである。コンコースの東端にはGWRの戦争記念碑がある。^[12]

グレート・ウェスタン鉄道の正式名称がファサードに刻まれている（駅名よりも大きい）。改築では、プラットホームの延長、駅への進入線を4倍にするためのタフ川鉄道橋の拡幅、色光式信号の設置など、他の多くの改良も行われた。駅の改築にはグレート・ウェスタン鉄道が82万ポンド（2023年時点で7353万ポンドに相当）を費やし、^[13] 1934年2月26日に運輸大臣オリバー・スタンレーによって正式に開業した。 ^[8]

1934年7月、GWRはカーディフ・ジェネラルとバーミンガム・スノーヒルの間でビュッフェ付きの先駆的なディーゼル機関車サービスを開始したが、停車駅はニューポートとグロスターの2か所のみであった。これは英国初の長距離ディーゼル急行サービスであり、カーディフとバーミンガム間の117.5マイル（189.1 km）を2時間20分で走破した。このサービスは非常に成功したため、需要に対応するためにビュッフェのない座席数の多い大型車両を導入する必要があり、さらに通常の機関車牽引サービスも導入する必要があった。第二次世界大戦中、このような列車が毎日2本カーディフを往復していた。この時点では、標準的な客車を2両の車両で挟んだ3両編成で、ストラトフォード・アポン・エイボンに停車した。^{[14] [15] [16] [17]}

GWRの提案の結果、再建された駅の外観を改善するために、1930年代後半に近くの労働者階級地区であるテンペランスタウンが整地されました。 ^[18]

1992年に駅舎とプラットホームはグレードIIの指定建造物となった。^[19]

1893年8月14日、GWRは隣接するカーディフ・リバーサイド駅を開業した。この駅は、カーディフ本駅の南側に2つのプラットホームがあり、カーディフ本駅はカーディフ・リバーサイド支線に沿って南にカーブし、約1マイル南のクラレンス・ロードの終点まで走っていた。リバーサイド駅は、カーディフ・ジェネラル駅の再建と同時に、1930年代初頭に島式プラットホームとして再建された。1940年10月28日、リバーサイド駅は正式にカーディフ・ジェネラル駅に統合され、プラットホームは8番と9番に指定された。リバーサイドプラットホームは1964年3月16日に旅客利用が停止されたが、その後も数年間、小包や新聞の輸送に使用された。^[8]使用されなくなった後、1994年に取り壊された。^{[20] [12]}

2010年6月、ネットワーク・レールは50億ポンドをかけてグレート・ウェスタン電化プロジェクトを開始した。このプロジェクトでは、グレート・ウェスタン本線とサウス・ウェールズ本線の一部で架空線設備の建設、駅の改良、信号の再設置が約束されていた。この変更により、ロンドン路線のインターシティ125列車が引退し、日立設計の英国鉄道クラス800電車が導入される予定で、インターシティ・エクスプレス・プログラムという副次的なプロジェクトが行われた。

スウォンジーまでの架空設備を設置する計画は、運輸省がカーディフ・スウォンジー計画への資金提供をやめ、代わりにカーディフを出発してウェールズ西部に向かう際にディーゼルに切り替えるバイモード列車を発注すると発表したため、2017年に撤回された。 ^[21]カーディフまでの電化は2018年までに完了する予定だったが、その年の終わりにネットワークレールは完成をさらに1年延期すると発表した。^[22]

最初の電化サービスは2020年1月5日にカーディフ・セントラルで開始され^[23] 、最初は8:50カーディフ発ロンドン行きの5両編成のクラス800列車1編成で構成されていた。 133年前に建設されたセヴァーントンネルの運行条件が悪かったため、列車はセヴァーントンネルを電力で走行することができなかったが^[24] 、 2020年6月までに完全に電化された。^[25]

2011年、カーディフ中央駅に新しいプラットホーム（「プラットホーム8」）と2階建ての新しい南側入口および切符売り場が増設されることが発表された。これはカーディフとその周辺地域の列車輸送力を高めるための2億ポンドの再開発計画の一部であった。2014年6月から工事が開始される予定で、議会政府は全体の計画に700万ポンドを投じた。^[26]

グレードIIに指定されている古い給水塔（プラットホーム0番線とタフ川の隣）は、2012年にグレート・ウェスタン鉄道のオリジナルの茶色とベージュ色に塗り直されました。^[27]

駅南側の新しい出入口は2015年9月にオープンし、^[28]駅南側の新しい8番線プラットフォームは2017年1月にオープンし、混雑するカーディフ・セントラルからカーディフ・クイーン・ストリートまでの回廊の列車の本数が1時間あたり12本から16本に増加しました。これは駅の信号再配置計画と連動しており、駅のすべてのプラットフォームが双方向信号になり、運用の柔軟性が向上しました。^{[29] [30]}

2015年、ネットワークレールが一部を所有する中央駅の入り口前のセントラルスクエアで大規模な再開発計画が開始された。カーディフ中央バスターミナルがあった場所には、50万平方フィートの新しいオフィススペースが計画された。鉄道駅から出てくる訪問者に好印象を与えるように設計された景観整備には、鉄道駅とミレニアムスタジアムを結ぶ主要な歩行者専用道路が含まれる予定である。^[31]

2015年には、乗客数が現在の1,300万人から2043年までに3,200万人に増加すると予測されており、乗客数の増加に対応するために駅を大幅に再開発する計画が発表されました。^[32]提案されている再開発では、現在の1930年代の外観はそのままに、ガラス張りのコンコースが拡張される予定です。^[33]

2019年7月、3,800万ポンドの改善プロジェクトの一環としてカーディフ・セントラル駅で大幅なアップグレードが行われることが発表された。このプロジェクトではまた、カーディフとウェストウェールズ間の移動時間を短縮するために、スウォンジー北部に2,000万ポンドのウェストウェールズパークウェイ駅を建設することも提案されている。 ^[32]

2020年8月、カーディフ・セントラル駅の改修が発表された。1億1,300万ポンドの改修工事の設計作業はすでに始まっており、カーディフ首都圏の地方自治体グループから4,000万ポンド、ウェールズ交通局と英国運輸省から1,500万ポンドの資金提供を受ける予定である。工事は2022年に開始される予定だが、それは設計と開発の進捗次第だろう。^[34]

駅には2つの入口がある。北側の正面玄関は中央広場に面しており、メインコンコースに通じている。ミレニアムスタジアムは北西に少し行ったところにある。^[35]

南側の入口は駅の裏側、トレシリアン ウェイにあり、駅の駐車場があるペナース ロードからアクセスできます。

鉄道の線路は駅のコンコースの上にあります。駅の東側と西側にそれぞれ 1 本ずつある 2 本の地下鉄は、2 つのメイン エントランスを結ぶ線路の下を並行して走っています。そこからプラットホームへは階段とエレベーターでアクセスできます。ただし、プラットホーム 0 は、マークス アンド スペンサー近くのメイン コンコースからアクセスできます。

カーディフ・セントラルには、0、1a/b、2a/b、3a/b、4a/b、6a/b、7a/b、8の8つのプラットフォームがある。標識があるにもかかわらず、プラットフォーム5はもう存在しない。これは、プラットフォーム3と4の間にあった西向きのベイプラットフォームであったが、1960年代に撤去された。^{[37] [38]}駅の北側にある短い直通プラットフォームであるプラットフォーム0は、1999年に作られた。^{[12] [30]}

駅には 10 本の線路が通っています。2 本を除くすべての線路には隣接するプラットフォームがあり、残りの 2 本は貨物列車やその他の直通列車用の直通線です。

3番線と4番線は「A」と「B」のセクションに分かれており、2本の普通列車または9両編成のクラス800列車を停車させることができます。他のプラットフォームは複数の列車が使用できますが、すべてがセクション分けされているわけではありません。

駅の南側にある6番から8番のプラットホームは、カーディフ・クイーン・ストリート、カーディフ北部、ヴァレーズ、ヴェール・オブ・グラモーガン間を走るヴァリー・ラインズの列車が運行しています。

プラットフォーム 0 から 4 は通常、ウェールズ鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、クロスカントリーが運営する、ロンドン・パディントン、バーミンガム・ニューストリート、ブリストル・テンプル・ミーズ、カーマーゼン、ダービー、ノッティンガム、グロスター、マンチェスター・ピカデリー、ミルフォード・ヘイブン、トーントン、ポーツマス港、スウォンジー、ホーリーヘッド、チェスターなどの目的地への 長距離地域および国内サービスに使用されます。

駅の西側には、ウェールズ鉄道が運営するカントンTMDがあり、また、ニニアン・パークとラディール経由のペナース、グラモーガン渓谷、スウォンジー、バレー線行きの列車が分岐する分岐点もあります。駅の東側には、カーディフ・クイーン・ストリート（カーディフの各駅停車とバレー線が通る）と、ニューポート、ブリストル、ロンドン方面への本線があります。

施設の大半はメインコンコースにあり、チケットデスクや券売機、現金自動預け払い機、インフォメーションデスク、出発・到着スクリーン、公衆電話、新聞販売店、食料品店などがある。駅にはウェールズで唯一のファーストクラスの待合室がある。^{[39] [40]} 駅の外には、248台収容可能な有料駐車場がある。^[41]

イギリス交通警察はカーディフ中央駅に駐在している。^[42]

2019年11月、ピーク時の駅の混雑を緩和する計画の一環として、駅の正面玄関に追加の改札口が設置されました。調査によると、市内で大きなイベントがある日には、駅を利用する人が4万人を超えることがわかりました。この工事はウェールズ交通局の資金提供を受けており、2020年にはトイレの改修、券売機の増設、携帯電話の充電ポイントの設置、自転車置き場の建設も計画されています。^[43]カーディフ・セントラルの利用者数は、2043年までに年間3,400万人を超えると予測されています。^[43]

2020年1月、ウェールズ交通局は駅のチケットホールに専用の乗客支援待ち合わせ場所を設置し、搭乗補助具の準備など、予約した支援が準備されるまで待つ支援を必要とする人々に快適でわかりやすい場所を提供すると述べた。^[44]

カーディフ中央駅への列車運行会社は 3 社あり、概要は次のとおりです。

• ウェールズ鉄道交通局:
  • バレーおよびカーディフのローカルルート、つまり地元の都市鉄道ネットワークで、頻繁なローカル通勤サービスを運営します。
  • 主に南ウェールズと西ウェールズ内で、チェプストウ経由でスウォンジー、エブ・ヴェール・タウン、カーマーゼン、ミルフォード・ヘイブン、ペンブローク・ドック、マエステグ、チェルトナム・スパなどの目的地への地域サービスを、通常1時間ごとまたは2時間ごとに運行しています。
  • ウェールズ・マーチズ線を経由して長距離サービスを運行しており、これにはヘレフォード、シュルーズベリー、クルー経由でマンチェスター・ピカデリーへ1時間ごとに運行されるサービスと、シュルーズベリー、レクサム・ジェネラル、チェスター、北ウェールズ海岸線経由でホーリーヘッドへ2時間ごとに運行されるサービスが含まれます。プレミア・サービスとして知られるホーリーヘッドへのプレミアムな毎日の往復サービスも運行されています。
  • フィッシュガード港を往復する船列車は不定期で運行しており、アイルランドのロスレア港行きのステナラインフェリーに接続しています。
• グレート・ウェスタン鉄道：
  • ニューポート、ブリストル パークウェイ、スウィンドン、レディング経由でロンドン パディントン行きの列車を 1 時間あたり 2 本運行します。1時間ごとのサービスのうち 1 本はカーディフで開始または終了し、もう 1 本はスウォンジーまたはカーマーゼンで開始または終了します。
  • ポーツマス港行きの列車は1時間ごとに、トーントン行きの列車は1時間ごとに運行しており、どちらもブリストル・テンプル・ミーズ経由で運行され、少数の列車はペンザンスまで運行されます。
• クロスカントリー：
  • グロスター、バーミンガム・ニューストリート、ダービー経由でノッティンガムまで1時間ごとに運行します。
  • ブリストル・テンプル・ミーズ行きの列車も1日2本運行しています。

• グランドユニオン：
  • 2024年12月からロンドン・パディントン行きの列車を1日5本運行することが承認されており、ニューポート、セヴァーン・トンネル・ジャンクション、ブリストル・パークウェイに停車する。復路ではカーマーゼンまで運行され、ゴワートンとラネリーに停車する。^{[45] [46]}

1998年5月4日、ポートタルボットから鉄鉱石を積んでいた貨物列車の貨車11両が駅の東側で脱線し、線路に大きな損傷を与え、駅への本線を遮断した。この事故により、数日間にわたって運行に大きな混乱が生じた。しかし、この事故で負傷者はいなかった。^{[47] [48]}

プラットホームの東側では、バレー線の線路が上昇し、橋でサウスウェールズ本線を横切っている。2012年8月、線路間の擁壁が部分的に崩壊し、5トンの土砂が流出したため、鉄道サービスは深刻な混乱をきたした。サウスウェールズ本線は速やかに再開されたが、カーディフ・セントラルとカーディフ・クイーン・ストリート間のすべてのサービスはキャンセルされ、代替バスサービスが運行された。修理には2週間かかると予想された。^{[49] [50]}近くのカーディフ・ミレニアム・スタジアムで開催される2012年夏季オリンピック男子サッカー競技の銅メダル決定戦が混乱するのではないかと懸念されたが、ほとんどのファンはバレー線ではなく本線で到着する予定だった。^[51]同月初めには別のオリンピック試合のため駅は深刻な混雑を経験していた。^[52]

2016年12月、運転手の注意力により重大な事故が間一髪で回避された。カーディフ地域の信号再整備計画の際、ポイント群が危険な状態のまま放置され、信号システムでは検知できなかった。鉄道事故調査局の報告書によると、 1988年12月のクラパムジャンクション鉄道事故で得られた教訓が忘れ去られていたようだ。過度の労働時間と詳細な計画の欠如が原因として挙げられた。^[53]

2020年、レールデリバリーグループは、カーディフセントラル駅をワールドカップ駅の候補としてウェールズの駅の一つに指名した。カーディフセントラル駅はグループステージを通過し、準決勝ではウェールズの候補となった。しかし、西部地域での決勝進出でスタウアブリッジジャンクション駅に敗れた。 ^[54]

• ウェールズの鉄道駅の一覧
• ウェールズの交通
• イギリスの通勤鉄道
• カーディフの鉄道輸送

• ウォルターズ、ローレンス (1995)。『カーディフの鉄道』。アドルストーン: イアン・アラン社。ISBN 0-7110-2380-8。

• 「カーディフ計画」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。1982 年 10 月。52 ページ。ISSN  0262-561X。OCLC 49957965  。

ウィキメディア・コモンズのカーディフ中央駅に関連するメディア

• ナショナルレールのカーディフ中央駅の列車の時刻と駅情報