キャピトル・コリドー

キャピトル・コリドー
2024年、カリフォルニア州フリーモントのキャピトル・コリドー鉄道
概要
サービスタイプ	都市間鉄道、通勤鉄道
ロケール	北カリフォルニア
最初のサービス	1991年12月12日 ( 1991-12-12 )
現在のオペレーター	キャピトル回廊共同権限局、アムトラック、BART、カルトランス、トランジットサービスアメリカとの提携
年間乗客数	1,032,632 （24年度） 12.1% [a] [1]
Webサイト	キャピトルコリドー
ルート
テルミニ	オーバー ン サンノゼ
停止	17
移動距離	168マイル（270 km）
平均所要時間	3 1⁄4時間​​
運行頻度	15往復（平日） 11往復（週末）
列車番号	520–553, 720–751
機内サービス
クラス	コーチクラス
障害者用アクセス	電車下層階、全駅
ケータリング施設	カフェ
手荷物施設	頭上収納棚、荷物棚
テクニカル
車両	カリフォルニアカー EMD F59PHI シーメンス充電器
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
トラック所有者	UP、JPBX
ルートマップ 国会議事堂の廊下は黒くハイライトされている インタラクティブマップを表示 伝説 カリフォルニアゼファー シカゴへ コルファックス 製造中止 2000 0 マイル 0キロ オーバーン 14マイル 23キロ ロックリン 18マイル 29キロ ローズビル アメリカンリバー サンホアキンスからベーカーズフィールドへ コーストスターライトからシアトルへ 35マイル 56キロ サクラメント Iストリートブリッジ サクラメント川を越えて 49マイル 79キロ デイビス フェアフィールド-ヴァカヴィル 75マイル 121キロ スイスン・フェアフィールド ベニシア・マルティネス橋 カルキネス海峡上空 サンホアキンス ベーカーズフィールドへ 93マイル 150キロ マルティネス ヘラクレス 計画された 112マイル 180キロ リッチモンド 118マイル 190キロ バークレー 120マイル 193キロ エメリービル オークランド–16番街 閉鎖 1994 オークランドメンテナンス施設 125マイル 201キロ オークランド・ジャック・ロンドン・スクエア 130マイル 209キロ オークランド コロシアム 計画されたルート変更 コーストライン経由 138マイル 222キロ ヘイワード アラメダクリーク エース ストックトン・ダウンタウン アーデンウッド 計画された 150マイル 241キロ フリーモント 161マイル 259キロ サンタクララ・グレートアメリカ カルトレイン サンフランシスコへ 165マイル 266キロ サンタクララ大学 168マイル 270キロ サンノゼ 222マイル 357キロ 将来の拡張 サリナスへ 222マイル 357キロ 将来の拡張 サリナスへ タミアン モーガンヒル ギルロイ パハロ/ワトソンビル 計画された カストロビル 計画された サリナス コーストスターライト ロサンゼルスへ すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

キャピトル・コリドーは、北カリフォルニアのベイエリアにあるサンノゼとサクラメント・バレーにあるオーバーンを結ぶ、アムトラックが運営する全長168マイル (270 km) の旅客列車路線である。路線名は、ほとんどの列車が運行する2つの地点、サンノゼ (カリフォルニア州の最初の州都だった) とサクラメント(州議会議事堂がある現在の州都) にちなんで名付けられた。路線は、州間高速道路880号線および80号線とほぼ並行している。オークランドとサンノゼの間は限定的に運行されている。サンノゼとシエラネバダ山脈の麓にあるオーバーンの間は、1日1往復運行されている。キャピトル・コリドーの列車は1991年に運行を開始した。

カリフォルニア州のすべての地域列車と同様に、キャピトル コリドーは共同権限機関によって運営されています。キャピトル コリドー共同権限機関 (CCJPA) は、列車が通る 8 つの郡からそれぞれ 2 人の選出された代表者を含む理事会によって統括されています。CCJPA は、サービスの日常的な管理についてはサンフランシスコ ベイエリア高速鉄道局と、列車の運行についてはアムトラックと、車両(機関車と客車) の保守についてはトランジット サービス アメリカと契約しています。カリフォルニア州運輸局(Caltrans) は、サービスの運営資金を提供し、車両の所有も行っています。

最初の大陸横断鉄道は 1869 年に南からオークランドまで完成しました。1879 年にカリフォルニア パシフィック鉄道が完成した後、サザン パシフィック鉄道(SP)の長距離サービスのほとんどは北からオークランドに到達しました。南からの長距離サービスは半島を経由してサンフランシスコまで走り、一部の列車にはオークランド区間がありました。ウェスタン パシフィック鉄道(1910 年にオークランドまで完成) とサンタフェ鉄道(旧カリフォルニア アンド ネバダ鉄道の線路を経由して 1903 年にオークランドまで完成) は、限られたローカル停車駅を備えた主に長距離サービスを運営していました。オークランド周辺の通勤サービスは、SP が所有するイーストベイ エレクトリック ライン(1911 年 - 1941 年) とキー システム(1901 年 - 1958 年)の電気による都市間電車によって主に提供されていました。

1930年代末までに、SPはオークランドとサクラメントの間で毎日5往復の普通列車と多数の長距離列車を運行していた。オークランド・ラークと無名の普通列車（コースト・デイライトのオークランド接続）は、海岸線沿いのオークランドとサンノゼの間の普通列車サービスを提供していた。内陸のナイルズ地区には、オークランド–トレーシー間の毎日運行の普通列車と、通勤時間帯のオークランド–サンノゼ間の普通列車（北行きはセンタービルと海岸線の一部、南行きはミルピタス経由）が運行されていた。^[2]

自動車の普及と地元の道路の改善により、多くの通勤者が電車に乗る代わりに自家用車を運転するようになった。乗客数の減少により、SPは1940年9月29日にナイルズ支線上のオークランド-サンノゼ間の運行を廃止し、続いて1941年にはオークランド-トレーシー間の運行も終了した。^{[3] : 37, 40}海岸線のオークランド-サンノゼ間の2便は1960年5月1日に廃止された。^{[3] : 7}オークランドとサクラメント間の最後のローカルサービスはセネター号で、1962年5月31日にSPによって廃止された（ただし長距離サービスは継続された）。^{[4] : 140}

1970 年代から 1990 年代初頭にかけて、ベイエリアでは 3 本のアムトラックの都市間列車が運行されていました。長距離列車のカリフォルニア ゼファー(オークランド/エメリービル–シカゴ) とコースト スターライト(ロサンゼルス–シアトル)、そして地域列車のサン ホアキンス(ベーカーズフィールド– オークランド) です。

3つの路線のうち、サンノゼとサクラメントの間を走っていたのはコースト・スターライトのみで、1日1回、南行きは早朝、北行きは夕方と不便な時間帯に運行していた。1977年、アムトラックはオークランドとサクラメント間の追加の往復列車、サクラメンタンを承認したが、この列車は結局運行されなかった。^[5]

1990年、カリフォルニア州の有権者は、路線沿いのサービス拡大に1億500万ドルを投じる2つの投票提案を可決した。キャピトルズと名付けられたこの新しいサービスは、1991年12月12日に開始され、サンノゼとサクラメントの間を毎日3往復運行された。このうち1往復はサクラメント東部郊外のローズビルまで運行された。 ^{[6] [7]}

投票提案の1つである提案116は、キャピトル回廊という名前を提供しました。これは、カリフォルニア州の最初の州都であるサンノゼと現在の州都であるサクラメントを結ぶことから名付けられました。州議会議事堂は各都市で運営されていました。^{[3] : 7}このサービスは、2001年4月29日にアムトラックがキャピトル回廊に改名するまで、キャピトルと呼ばれていました。 ^{[8] [9]}

キャピトルズは当初、エルムハーストからサンタクララまで海岸線を経由して走っており、オークランドとサンノゼの間には停車しませんでした。1992年に線路と信号工事が完了した後、キャピトルズはエルムハーストとニューアークの間のさらに内陸のナイルズ地区にルート変更されました。新しいルートにより、1993年にフリーモント、 1997年にヘイワードにインフィル駅が追加されました^{。[3] : 33} 1989年のロマ・プリエタ地震で被害を受けたオークランド16番街駅は1994年に閉鎖されました。 1993年にエメリービル、1995年にオークランド・ジャック・ロンドン・スクエアに新しい駅ができました。 ^{[3] : 33}さらに、1993年にサンタクララ・グレートアメリカ、2005年にオークランドコロシアム（BARTと密接に接続）、 2012年にサンタクララ大学のカルトレイン駅、2017年にフェアフィールド・ヴァカヴィルにインフィル駅が追加されました。 ^[10]

1990年代半ばの財政問題の後、当初の1日3往復から徐々にサービスが増加しました。1996年4月に4往復目、1998年11月に5往復目、1999年2月に6往復目が追加されました。^{[11] [12] 1998年1月26日、1日1往復が}ロックリンとオーバーンを経由してコルファックスまで東に延長されました。この便は2000年2月27日にオーバーンまで短縮されました（ロックリンの停車駅は維持されました）。^{[3] : 73}

路線沿いのポジティブ・トレイン・コントロールの設置は2018年11月までに完了した^。[13] COVID-19パンデミックの影響で乗客数が減少したことを受けて、キャピトル・コリドーの運行スケジュールは2020年3月21日に1日5便に削減され、オーバーン行きの運行は中止され、多くの便がオークランドで終了した。6月1日に3便が追加され、オーバーン行きの運行が再開された。^[14]

ルート沿いにはヘラクレス、ベニシア、^[要出典]、ディクソンにインフィルステーションの建設が提案されている。^[15]

キャピトル回廊ビジョン実施計画は、サービスの改善の可能性に関する長期的な概要であり、既存および新規の権利線に沿ったいくつかの再配置が検討および研究されました。提案されている短期的な改善には、サンノゼ間の複線化とコーストサブディビジョンへの再配置、アーデンウッドパークアンドライドの新駅、それに続くエメリービルとリッチモンド間の線路の改善が含まれます。その後の目標には、ジャックロンドンスクエアの下をトンネルで掘ってそこの路上区間をなくすこと、サクラメントとマルティネス間の別の権利線を経由して貨物輸送を再ルーティングすること、そして最終的には路線の電化が含まれます。^[16]

2018年上院法案1では、キャピトル回廊に9,300万ドルの資金が割り当てられ、一部は海岸地区への再編計画に充てられた。^[17] 2020年6月現在、再編（サウスベイコネクトと名付けられている）の環境影響報告^{[アップデート]}書草案は2020年末に完成し、その1年後に最終環境影響報告書が完成する予定である。設計は2022～23年に行われ、建設は2024年に開始される。^{[18]このプロジェクトでは、アーデンウッド（} SR 84 ）に新しい駅が1つ設置される予定で、ヘイワード（SR 92）とニューアークジャンクションの駅が検討されたが却下された。^{[18] [19]}

モントレー郡鉄道延伸の一環として、キャピトル・コリドーを毎日2往復運行し、カルトレインのサービスも一部、サリナスまで延長される予定だった。^{[20]当初のサービスでは、}タミアン、モーガン・ヒル、ギルロイの既存のカルトレインの駅に途中停車し、将来的にはカストロビルとパハロ/ワトソンビルに新駅が追加される予定である。^[21]

サクラメントとローズビル間の3本目の線路は2021年に着工予定で^[22] 、当初は1日1往復から3往復に増やし、最大10往復まで増やす計画となっている。^{[22] [23]}ネバダ州リノまでの東への延伸は、ドナー峠を越える貨物輸送量が多く、資金が不足しているため、ビジョン実施計画では実現しそうにないとされたが^[16]、2022年にそのような拡張計画が検討され^[24]、回答者の83%が、サクラメントとリノの間でより頻繁な旅客鉄道が提供される場合、そのサービスを利用すると回答した。^[25]

湾を横断してサンフランシスコのダウンタウンまでサービスを延長することは、提案されている第2トランスベイチューブの一部として検討されています。BARTの2番目の横断を提供する共同プロジェクトの研究は2019年に始まりました。^{[22] [26]}サンフランシスコには1971年以来、直通の都市間鉄道サービスがありません。

2017年度、キャピトル・コリドー・サービスは1,607,277人の乗客を運び、2016年度より2.9%増加した。^[27] 2017年度の収益は33,970,000ドルで、2016年度より5.3%増加し、運賃回収率は57%であった。^{[27]乗客数ではアムトラックの路線の中で4番目に混雑しており、これを上回るのは}ノースイースト・リージョナル、アセラ・エクスプレス、パシフィック・サーフライナーのみである。主にこの路線の成功により、2017年現在^{[アップデート]}、サクラメントは路線で最も混雑する駅であり、アムトラックシステムで7番目、カリフォルニア州で2番目に混雑している。^[28]

キャピトル回廊は、混雑した州間高速道路80号線を運転する代わりに、サクラメント地域とベイエリア間の通勤者に利用されています。月間パスや割引旅行チケットが利用可能です。多くの政治家、ロビイスト、補佐官がベイエリアに住み、サンフランシスコからアムトラックスルーウェイ経由で電車でサクラメントに通勤しています。 ^[29]一方、オークランド、サンフランシスコ、シリコンバレーの雇用センターの労働者は、ソラノ郡やサクラメント都市圏のより安価な自宅からキャピトル回廊の電車に乗っています。 ^[30]

2006年8月28日以降、キャピトル回廊ではオークランドとサクラメントの間で平日片道16本の列車が運行され、2005年の12本、1992年の3本から増加した（16本のうち7本はサンノゼ発着）。経営陣によると、キャピトル回廊の列車の乗客数は1998年から2005年の間に3倍になった。 ^[31] 2012年8月13日、キャピトル回廊ではオークランドとサクラメント間の平日往復が16本から15本に減少した。燃料費の高騰、乗客数の低さ、サクラメントの鉄道操車場での夜間余剰列車の保管が可能になったため、1往復が廃止された。^[32]

2022年10月現在、列車の運行は以下のとおりです。^[33]

• オーバーン – サンノゼ: 毎日1往復
• サクラメント – サンノゼ: 平日6往復、週末7往復
• サクラメント – オークランド ジャック ロンドン スクエア: 平日 6 往復、週末 4 往復

キャピトル回廊は、カリフォルニア州交通局鉄道・大量輸送部門（DRMT）を通じて州から全額出資されている。カリフォルニア州交通局は1991年の開業から1997年までこの路線を管理していたが、1998年に路線の管理は、カリフォルニア州交通局からの資金提供を受けながら、より地方的な管理を行うためにキャピトル回廊がサービスを提供する交通機関によって設立されたキャピトル回廊共同権限局（CCJPA）に移管された。CCJPAは、日常的な管理とスタッフのサポートのためにBARTと契約を結んだ。また、CCJPAはキャピトル回廊のサービスレベル、路線沿いの設備投資、列車内の乗客アメニティに関する決定も行っている。^[35]

キャピトル回廊共同権限局は、加盟機関の代表者 16 名で構成される理事会によって運営されています。

• プレイサー郡交通計画局 (PCTPA)
• ソラノ交通局 (STA)
• ヨロ郡交通局(YCTD)
• サクラメント地域交通局(SacRT)
• サンフランシスコ ベイエリア高速鉄道(BART)
• サンタクララバレー交通局(VTA)

キャピトル・コリドー線とサン・ホアキン線は、EMD F59PHI機関車13台とシーメンス・チャージャーSC-44機関車10台を組み合わせて運用している。^[36]

チャージャー機関車はEPA Tier IV排出基準を満たしており、営業運転では時速125マイルで運行することができます。^[36] F59PHIの多くは、より厳しいEPA Tier II排出基準を満たすためにエンジンが交換されています。^[37]

これらの機関車は Caltrans が所有しており、 CDTX 報告マークが付いています。P42DCなど、Amtrak が所有する機関車も、時々Capitol Corridorで使用されます。

キャピトルコリドーサービスには、カリフォルニア州運輸局(Caltrans) が所有する、アムトラック カリフォルニアのカリフォルニア カー2 階建ての大容量客車が装備されています。各列車セットは通常、1 両または 2 両の客車、客車/荷物車、カフェ (食事サービス) 車両、およびキャブ/客車で構成されています。キャブ/客車は他の客車と似ていますが、片側に機関士の運転台とヘッドライトがあり、列車をプッシュ プル モードで操作できるため、各終点で列車を方向転換する必要がありません。

Caltrans は、いくつかのCapitol Corridor列車セットで使用されているSurfliner 2 階建て車両もいくつか所有しています。新しい車両は California Car の車両と非常によく似ていますが、リクライニング シート、頭上のオープンな荷物棚、各車両の上層階にあるトイレが特徴です。

2階建ての車両には、列車の両側に1つの制御点から遠隔操作できるドアがあります。この機能により、乗降操作時の乗客の流れを最大化し、駅での滞在時間を最小限に抑えることができます。^[36]

機器の日常的な点検、清掃、メンテナンスはオークランドとサクラメントで行われています。重整備はストックトンのトランジット・サービス・アメリカが行っています。以前はすべてのメンテナンスがオークランドで行われていましたが、キャピトル・コリドーとサンホアキンスの両地区は、高いメンテナンス品質と清潔さを維持し、オーバーホールプロジェクトをより機敏に行うことができる請負業者の能力を理由に、2023年に新しい請負業者に移行することを決議しました。^{[36] [38]}

ウィキメディア・コモンズには、キャピトル・コリドーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• キャピトル・コリドー – アムトラック