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Iストリートブリッジ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯38°35′10″ 西経121°30′23″ / 北緯38.586244° 西経121.506254° / 38.586244; -121.506254 |
| 運ぶ | 州道16号線 ユニオンパシフィック鉄道 マルティネス支線 |
| 十字架 | サクラメント川 |
| ロケール | カリフォルニア州サクラメント |
| 正式名称 | Iストリートブリッジ |
| 名前の由来 | I ストリート (サクラメント) |
| 管理人 | ユニオン・パシフィック鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 全長 | 400フィート（120メートル） |
| 歴史 | |
| 建設者 | アメリカンブリッジカンパニー |
Iストリートブリッジ | |
   | |
| 位置 | カリフォルニア州サクラメント |
| 座標 | 北緯38°35′11″ 西経121°30′25″ / 北緯38.58639° 西経121.50694° / 38.58639; -121.50694 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1912 |
| 建築様式 | 二層鋼トラス |
| NRHP参照 番号 | 82002233 [1] |
| NRHPに追加されました | 1982年4月22日 |
| 位置 | |
I ストリート橋は、サクラメント川を渡り、カリフォルニア州の州都サクラメントと西の ヨロ郡を結ぶ歴史的な金属トラス旋回橋です。
歴史
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カリフォルニア・パシフィック鉄道会社は、サクラメントのサクラメント川に最初の鉄道橋を建設しました。最初の列車は 1870 年 1 月 29 日に渡されました。
1910年2月14日、サザン・パシフィック鉄道とサクラメント郡およびヨロ郡の政府は、サクラメント川に新しい橋を建設することに合意した。[2]
コンサルタント、エンジニアリンググループ、関心を持つ市民はすぐに橋に興味を持ち、多くの提案デザインや橋をどこに架けるべきかが出された。[3]その一例がサクラメント・デイリー・ユニオン紙に報じられており、カンザスシティのワデル・アンド・ハリントンという会社のエンジニアが旋回橋の代わりにリフト橋を提案した。[4]このアイデアはある程度人気を博し、ヨロ郡監督委員会はエンジニアリング会社が提示した計画に賛成票を投じた。[5]ヨロ郡監督委員会は、後にMストリート橋となる橋を建設するノーザン・エレクトリック鉄道への支援が不足していたため、橋への全面的な支援を遅らせていた。[6]これは橋の建設協定に署名したにもかかわらず起こった。この支援不足のため、サザン・パシフィック鉄道は鉄道部分のみを建設し、貨車、そして最終的には自動車を支える上部デッキは建設しないと脅した。[7]ヨロ郡は、サザン・パシフィック鉄道が橋の建設を開始してから数か月後の1910年9月8日に、ようやく上部デッキの建設を支持した。[8]
ヨロ郡政府側の当初の明確な説明がなかったにもかかわらず、サザン・パシフィック鉄道は橋の建設を進めることを決定した。サザン・パシフィック鉄道の弁護士WHデルビンは最終的にこの状況について公の声明を発表し、次のように述べた。
「各位：法人であるサザン パシフィック鉄道会社を第一当事者、サクラメント郡を第二当事者、ヨロ郡を第三当事者とする契約書（1910 年 2 月 14 日付）について、また、サクラメント川をヨロ郡のワシントン市とサクラメント郡のサクラメント市の間で渡るサザン パシフィック鉄道会社による新橋建設案について、私は、契約書の第一当事者であるサザン パシフィック会社から、契約書に規定されているスイング ドローを垂直リフト タイプに変更することは実行不可能であると通知するよう指示を受けました。したがって、これに関するこれ以上の交渉や会議は不要です。敬具、WH デルビン、「サザン パシフィック鉄道会社の弁護士」」[9]
1910年6月8日、建設工事が正式に始まり、車両に積まれた機材が降ろされ、作業員が橋の建設作業を開始した。[10]作業員は早い段階でトラブルに遭遇した。建設中に、おそらく古い缶詰工場から出たと思われる腐った鮭の缶詰が埋められていたのだ。強烈な悪臭がカリフォルニア州ブロデリックの住民を不安にさせ、建設作業員は鼻に洗濯ばさみを挟んで作業するほどだった。 [11]鮭に加えて、作業員はやがてカリフォルニア・パシフィック鉄道の橋の古いレール、人骨や動物の骨、金の薄片を発見したため、金鉱夫たちが建設現場の近くに座り、流れる川に何かないか見張っていた。[12] [13]
当時は単にサザンパシフィック橋と呼ばれていたIストリート橋は、1912年4月29日にようやく完成した。橋の建設費は100万ドル（インフレ調整後の2023年時点で3160万ドルに相当）だった。橋の完成を記念して、橋の中央にアメリカ国旗を掲げる小さな祝賀会が開かれた。この橋を渡った最初の列車はサンフランシスコからの19番旅客列車で、その後他の旅客列車も渡った。[14]
オペレーション
橋の下層はサクラメントへの鉄道アクセスを提供します。上層は高速道路へのアクセスを提供します。この橋は、キャピトル コリドー、コースト スターライト、カリフォルニア ゼファーなど、さまざまなアムトラックの路線をサポートしています。この橋はサクラメント バレー駅に非常に近く、西側のデイビス駅に接続しています。この歴史的な橋の垂直高さは 14 フィート 8 インチ (4.47 m) で、元々は州道 16 号線の一部でした。また、道路の両側に 1 つずつ、合計 2 つの歩道があります。
I ストリート橋梁架け替えプロジェクト
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2011年2月、サクラメント市とウェストサクラメント市はサクラメント川横断代替案調査を発表した[15]。この調査では、Iストリート橋の「上部の車道はバスが通行するには狭すぎ、自転車用施設はなく、歩道も非常に狭い」と結論付けられた。そのため、調査の推奨事項の1つは、Iストリート橋の架け替えであった。これら2つの市政府は最終的にこの新しい橋の建設は実現可能と判断し、プロジェクトを進めた。2つの市政府は2016年に7600万ドルの助成金を受け取り、[16] 2018年に橋梁建築家デザインコンペを開始し、建築家が橋の潜在的なデザインを提案する時間を与えた。このコンペの結果、9つの予備デザインが生まれ、最終的に4つに絞り込まれた[17]。これら4つのデザインはコミュニティミーティングで示され、一般からの意見が寄せられた。 2020年2月21日に橋の最終設計が公開され[18]、長さ860フィート、リフトスパン330フィートの垂直リフト橋が示された。橋には公共の座席、自転車レーン、広い歩道が設けられた。この橋はサクラメントのレイルヤード地区と西サクラメントの計画中のワシントン地区を結ぶ予定である。
2024年2月現在、橋の建設は2025年に開始される予定となっているが、適切な資金が不足しているため、その日付は保証されていない。[19]
ギャラリー
-
上から見た図。上層デッキの道路と下層デッキの線路が見える。 -
旋回スパンは船が通過できるように回転した -
サクラメント川からの眺め
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参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「SP橋の契約書、YOLOの弁護士と鉄道役員が監督者との壮絶な討論の末に署名。デブリンは、より広い隙間が必要な場合は鉄道会社に費用負担を命じれば、抽選の変更を約束」。第118巻、第175号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年2月15日。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「SP橋梁建設予定地に反対は出ず、合併されたパウワウは鉄道共同構造のみを訴える。請願は認められる見込み。陸軍工兵の前で候補者らが全問題を徹底的に審議」。第119巻第12号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年3月5日。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「SP橋梁計画変更の可能性 エンジニアが監督者にスイングドローの代わりにリフトを提案。このアイデアは関係者の注目を集め、採用される可能性あり」。第119巻第15号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年3月8日。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「YOLO 垂直リフト監督者、橋梁の時間に関する2つの意見の結果に3対2で投票」。第119巻第32号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年3月25日。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「SPは橋の工事に着手。ヨロ委員会が行動を起こさなければワゴンウェイの架線は省略される可能性がある。同社は外側の橋脚の建設を進める」。第119巻、第61号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年4月23日。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「SPは橋の工事に着手。ヨロ委員会が行動を起こさなければワゴンウェイの架線は省略される可能性がある。同社は外側の橋脚の建設を進める」。第119巻、第61号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年4月23日。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「橋梁契約がついに締結 SP構造の図面は170フィートのクリアランスに」。第120巻、第18号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年9月9日。 2024年2月9日閲覧。
- ^ 「SP TO PROCEED AT ONCE TO BUILD SWING DRAWBRIDGE」。第119巻第72号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年5月4日。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「大型橋梁の資材が到着 ヨロ川側で建設開始」 第119巻第111号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年6月12日。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「川に洗濯ばさみの鼻が！SP橋梁作業員が恐ろしい悪臭を発掘」。第119巻、第115号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年6月16日。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「サクラメント川の線路の下に埋もれた古代鉄道の残骸。洪水対策に使われていた。発掘で旧カリフォルニア・パシフィック鉄道の試練がよみがえる」。第119巻、第163号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年8月3日。 2024年2月9日閲覧。
- ^ 「川の土に金の痕跡、ヨロの「採掘場」に金鉱探しの人々が集まる」。第119巻、第169号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1910年8月9日。 2024年2月9日閲覧。
- ^ 「新しいSP橋を渡る最初の列車、古い木造構造物は解体される」。第164巻、第61号。サクラメント・デイリー・ユニオン。1912年4月30日。 2024年2月9日閲覧。
- ^ 「サクラメント川横断代替案調査」（PDF）。サクラメント市。Fehr & Peers、ICF International、Dokken Engineering、AIM Consulting、Endicott Communications、Inc。2024年2月9日閲覧。
- ^ 「105年前に建設されたIストリート橋は、最終的には車両通行禁止となる」CBSサクラメント、2016年7月27日。 2024年2月9日閲覧。
- ^ 「I ストリート ブリッジ交換プロジェクト」。サクラメント市 - 公共事業。サクラメント市。 2024年2月9日閲覧。
- ^ 「新しいIストリート橋架け替えプロジェクトの最終設計をご覧ください」。サクラメント・シティ・エクスプレス。サクラメント市。 2024年2月9日閲覧。
- ^ Truong, Hanh. 「サクラメントのIストリート橋の架け替え工事はいつ始まるのか？」。サクラメント・ビー。サクラメント・ビー。 2024年2月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの I ストリート橋に関連するメディア
- I ストリート ブリッジ (1982 年追加 - 構造 - #82002233) CA 16、サクラメント
- I Street Bridge at Structurae。2011 年 11 月 11 日閲覧。
- NOAA NWS 高度水文予測サービス
- Iストリート橋の架け替え [1]