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| Космическая программа «Энергия» — «Буран» Kosmicheskaya Programma Energia — Buran | |
 1989年、ブラン探査機を運ぶアントノフAn-225 ムリーヤ。 | |
| プログラム概要 | |
|---|---|
| 国 | ソビエト連邦 /ロシア |
| 組織 | ロスコスモス（1991-1993） |
| 目的 | 有人軌道飛行と再突入 |
| 状態 | キャンセル |
| 番組の歴史 | |
| 間隔 | 1971–1993 |
| 初飛行 | OK-GLI 1 便 (1985 年 11 月 10 日) |
| 最終便 | OK-1K1 (1988年11月15日) |
| 成功例 | 1 |
| 失敗 | 0 |
| 発射場所 | バイコヌール基地 110/37 |
| 車両情報 | |
| 有人車両 | ブラン級軌道船 |
| 乗員定員 | 宇宙飛行士10人 |
| 打ち上げロケット | エネルギア |
ブラン計画（ロシア語：Буран、IPA： [bʊˈran]、「吹雪」、「猛吹雪」）は、「VKKスペースオービター計画」（ロシア語： ВКК 「Воздушно-Космический Корабль」、直訳する と「航空宇宙船」）としても知られ、[1]ソビエト連邦、後にロシアの再使用型宇宙船計画であり、1974年にモスクワの中央航空流体力学研究所で始まり、1993年に正式に中止された。[2]ソビエト/ロシアの再使用型宇宙船計画全体の呼称であるだけでなく、ブランはオービター1Kにも付けられた名前でもあり、1988年に1回の無人宇宙飛行を完了し、宇宙に打ち上げられた唯一のソビエトの再使用型宇宙船であった。ブラン級軌道衛星は、使い捨てのエネルギアロケットを打ち上げロケットとして使用しました。
ブラン計画は、ソ連が米国のスペースシャトル計画への対抗策として開始したもので[3]、機密扱いではなかった米国のスペースシャトル計画についてKGBが行った大規模なスパイ活動の恩恵を受け、 [4]、米国とソ連のシャトル設計の間には表面上および機能上の多くの類似点が生まれた。[5]ブラン級はNASAのスペースシャトル・オービターに外観が似ており、同様に再突入 スペースプレーンとして運用できたが、最終的な内部および機能設計は異なっていた。例えば、打ち上げ時の主エンジンはエネルギア・ロケットに搭載されており、宇宙船によって軌道上に運ばれることはなかった。機体の小型ロケットエンジンは、スペースシャトルのOMSポッドと同様に、軌道上での推進力と軌道離脱燃焼を提供した。 1981年4月に最初の軌道飛行を達成したスペースシャトルとは異なり、1988年11月に最初で唯一の宇宙飛行を行ったブランは、無人ミッションの飛行と完全自動着陸を行う能力を持っていました。このプロジェクトはソビエト宇宙探査史上最大かつ最も費用のかかったものでした。[2]
背景
ソ連の再使用型宇宙船計画は、宇宙時代の始まりにあたる 1950 年代後半に遡ります。ソ連の再使用型宇宙飛行の構想は非常に古いものですが、継続的でも一貫して組織化されたものでもありません。ブラン以前には、この計画のプロジェクトはどれも運用可能なレベルに達していませんでした。
再利用可能なソ連の宇宙船への第一歩は、1954年のブリヤ、高高度ジェット機/巡航ミサイルのプロトタイプであった。中央委員会の命令によりキャンセルされるまでに、数回の試験飛行が行われた。ブリヤの目標は、おそらく米国に核弾頭を運び、基地に戻ることだった。ブリヤ計画はソ連によってキャンセルされ、代わりにICBMを開発するという決定がなされた。再利用可能な宇宙船の次の反復はズヴェズダ設計であり、これもプロトタイプ段階に達した。数十年後、同じ名前の別のプロジェクトが国際宇宙ステーションのサービスモジュールとして使用されることとなった。ズヴェズダの後、ブランまで再利用可能なプロジェクトは中断された。
ブラン軌道ロケット計画は、ソ連軍、特に国防大臣ドミトリー・ウスチノフの間でかなりの懸念を引き起こした米国のスペースシャトル計画への対応として開発された。ソ連、そして後にロシアの宇宙計画の権威ある歴史家であるボリス・チェルトク学者は、この計画がどのようにして生まれたかを詳しく述べている。[6]チェルトクによると、米国がスペースシャトル計画を開発した後、ソ連軍は、以前の米国の打ち上げロケットの数倍という巨大なペイロードのために、それが軍事目的に転用されるのではないかと疑念を抱いた。公式には、ブラン軌道ロケットは、宇宙船、宇宙飛行士、および物資を軌道に乗せ、地球に帰還させるために設計された。チェルトクとグレブ・ロジノ＝ロジンスキー（ NPOモルニヤの総設計者兼総責任者）はどちらも、当初からこの計画は軍事的性質のものであったと示唆しているが、ブラン計画の正確な軍事能力、または意図された能力は機密扱いのままである。
アメリカのブランと同様に、ブラン軌道車両は、着陸地点から発射施設に戻る際に、大型ジェット機の背面に搭載されて輸送された。アントノフ An-225 ムリーヤ輸送機は、この任務のために部分的に設計され、複数回飛行した世界最大の航空機であった。[7]ムリーヤが準備される前（ブランが飛行した後）、ソ連のミャシシェフ M-4モロト（ハマー）爆撃機（NATOコード：バイソン）の派生型であるミャシシェフ VM-T アトラントが同じ役割を果たした。
ブラン計画の歴史
プログラム開発
ブランの開発は、米国のスペースシャトル計画への対抗策として1970年代初頭に始まった。ソ連当局は、米国のスペースシャトルが軍事的脅威となることを懸念していた。彼らの意見では、シャトルの30トンのペイロードを軌道に乗せる能力、そしてさらに重要なことに、15トンのペイロードを帰還させる能力は、シャトルの主要目的の1つが、数千キロメートル離れた敵のミサイルを破壊できる大規模な実験用レーザー兵器を軌道に乗せることであることを明確に示している。彼らの考えでは、そのような兵器は実際の宇宙環境でのみ効果的にテストすることができ、開発期間を短縮してコストを削減するには、定期的に地球に持ち帰って修正や微調整を行う必要があるとされていた。[8]ソ連当局はまた、米国のスペースシャトルが突然大気圏に突入し、モスクワに核爆弾を投下する可能性があることを懸念していた。[9] [10]
1974年、ヴァレンティン・グルシコの設計局OKB-1 （後のNPOエネルギア）は、RLA（ロシア語：РЛА、「Ракетные Летательные Аппараты」、ローマ字： Raketnyye Letatel'niye Apparaty、直訳すると 「ロケット飛行装置」）と呼ばれる新しい一連の大型ロケットを提案した。RLAのコンセプトには、燃料として灯油と液体水素、酸化剤として液体酸素（どちらもソビエト宇宙計画における新技術）を使用することが含まれ、シャトル・オービターがペイロードの1つとして考えられていた。[11] NPOモルニヤがグレブ・ロジノ＝ロジンスキーの指導の下で開発を進めていた一方で、ソ連の軍産委員会（VPK）は米国のスペースシャトルに関するあらゆるデータを収集する任務を負っていた。KGBの支援の下、VPKは米国のスペースシャトルの機体設計、設計分析ソフトウェア、材料、飛行コンピュータシステム、推進システムに関する文書を収集することができた。KGBはカリフォルニア工科大学、MIT、プリンストン、スタンフォードなど多くの大学の研究プロジェクトの文書やデータベースを標的とした。米国のスペースシャトル開発は機密扱いではなかったため、データ収集の徹底ははるかに容易だった。[4]
1975 年までに、NPO エネルギーヤは、周回衛星の 2 つの競合するデザインを考案しました。MTKVP (ロシア語: МТКВП、«Многоразовый Транспортный Корабль Вертикальной Посадки»、ローマ字: Mnogorazoviy Transportniy Korabl' Vertikal'noy Posadki、「 再利用可能な垂直着陸輸送船」）、灯油燃料のストラップ付きブースターのスタックの上で打ち上げられる長さ 34 メートルの昇降体スペースプレーン。 [12]そしてOS-120（ロシア語：ОС-120、「Орбитальный Самолет」、ローマ字： Orbital'niy Samolet、直訳 すると「軌道上の宇宙飛行機–120トン」）は、米国のスペースシャトルを忠実にコピーしたもので、米国のスペースシャトルをベースにしている。 VPKとKGBを通じて入手したシャトルの文書と設計。[4] OS-120は、米国のスペースシャトルの設計に大きく基づいたデルタ翼の宇宙飛行機で、取り外し可能な外部タンクに固定された3つの液体水素エンジンと4つの液体燃料タンクを備えていた。ブースター（NPO Energiyaは米国のシャトルの構成をさらに模倣して、固体燃料ロケットブースターの使用も検討した）。 [13]
これら2つの提案の妥協案は、1976年1月にNPOエネルギアによってOK-92（ロシア語：OK-92、「Орбитальный Корабль」、ローマ字： Orbital'niy Korabl'、直訳 すると「92トンの軌道船」）によって達成されました。これは、ソロヴィヨフD-30ターボファンジェットエンジン2基を搭載したデルタ翼の軌道船で、大気圏内での自律飛行が可能で、3基の極低温エンジンを備えたコアステージと、それぞれ4基のエンジンを備えた4つのケロシン燃料ブースターで構成されたロケットスタックから宇宙に打ち上げられました。[14] 1978年までに、OK-92の設計はさらに改良され、1979年6月に最終的な構成が完成しました。[15]
ソ連の技術者たちは当初、米国のスペースシャトルと多くの類似点を持つ宇宙船の設計を実装することに消極的だった。風洞試験でNASAの設計がすでに理想的であることが示されたと評されているが[16]、形状要件は低地球軌道に大型ペイロードを輸送する潜在的な軍事能力によって義務付けられたものであり、それ自体が国防総省が当初計画していたスペースシャトルのミッションに相当した。[17]モルニヤ科学生産協会がスパイラル計画設計[18]（13年前に中止）を提案したが、米国のスペースシャトル設計とはまったく異なるとして却下された。
シャトルの建造は 1980 年に始まり、1984 年までに最初のフルスケールのブランがロールアウトされました。スケールモデルの最初の弾道試験飛行 ( BOR-5 ) は、1983 年 7 月という早い時期に行われました。プロジェクトが進むにつれて、さらに 5 回のスケールモデル飛行が行われました。テスト機は、後部に 4 つのジェット エンジンを搭載して建造されました。この機は通常OK-GLIまたは「ブランの空力類似体」と呼ばれます。ジェットを使用して通常の滑走路から離陸し、指定された地点に到達するとエンジンが切断され、OK-GLI は滑空して着陸しました。これにより、ブラン設計の操縦特性に関する貴重な情報が得られ、米国およびエンタープライズ試験機で使用された空母機/空中投下方式とは大きく異なっていました。OK-GLI の試験飛行は、グロモフ飛行研究所の テスト パイロットと研究者によって 24 回行われ、その後シャトルは「使い古された」状態になりました。開発者たちは、ブランを「束ねて」運ぶためにミル・ミ26 ヘリコプターを2機使うことを検討したが、模型を使った試験飛行でそれがいかに危険で非現実的であるかがわかった。[19] VM -Tは部品を輸送し[20]、アントノフ・An-225ムリーヤ（史上最も重い飛行機）が設計され、シャトルの輸送に使用された。[21] [22]
飛行および地上試験用ソフトウェアにも研究が必要だった。1983年、ブランの開発者は、既存の方法論（アセンブリ言語）でソフトウェア開発を行うと数千人のプログラマーが必要になると見積もり、ケルディッシュ応用数学研究所に支援を求めた。新しい高水準の「問題指向型」プログラミング言語を開発することが決定された。ケルディッシュの研究者は、PROL2（搭載システムのリアルタイムプログラミングに使用）とDIPOL（地上試験システムに使用）の2つの言語と、開発およびデバッグ環境のSAPO PROLOGUEを開発した。[23] Prolog Managerとして知られるオペレーティングシステムもあった。[24]これらの言語の作業はブラン計画終了後も継続され、PROL2はSIPROLに拡張され、[25]最終的に3つの言語すべてがDRAKON [要出典]に発展し、ロシアの宇宙産業で現在も使用されている。 1990年5月に公開されたCIAの報告書では、オープンソースの諜報資料を引用して、ブラン宇宙船のソフトウェアは「フランスで開発されたプロログとして知られるプログラミング言語」で書かれていたと述べているが、[26]これはおそらくPROLOGUEという名前との混同によるものと思われる。
フライトクルーの準備
1991年にソ連が崩壊するまで、7人の宇宙飛行士がブラン計画に割り当てられ、OK-GLI（「ブランの空力類似体」）テスト機の訓練を受けた。全員がテストパイロットの経験を持っていた。彼らは、イヴァン・イヴァノヴィッチ・バチューリン、アレクセイ・セルゲイヴィッチ・ボロダイ、アナトリー・セミョノヴィッチ・レフチェンコ、アレクサンドル・ウラジミロヴィッチ・シュチューキン、リマンタス・アンタナス・スタンケヴィチュス、イゴール・ペトロヴィッチ・ヴォルク、ヴィクトル・ヴァシリエヴィッチ・ザボロツキーであった。
1977年のソユーズ25号の失敗後に宇宙飛行士のために制定された規則では、ソ連のすべての宇宙ミッションには、少なくとも1人の宇宙に行った経験のある乗組員が含まれていなければならないと規定されていた。1982年、ブランの宇宙飛行に先立ち、すべてのブランの指揮官とそのバックアップがソユーズミッションの3番目の座席に座ることが決定された。最初のブランの乗組員になる可能性のある人物が数人選ばれていた。1985年までに、2人の乗組員のうち少なくとも1人はグロモフ飛行研究所（「LII」として知られる）で訓練を受けたテストパイロットとすることが決定され、潜在的な乗組員リストが作成された。宇宙に到達した可能性のあるブランの乗組員は2人だけであった。ソユーズT-12で宇宙ステーションサリュート7に飛んだイゴール・ヴォルクと、ソユーズTM-4で打ち上げられ、ソユーズTM-3で着陸してミールを訪れたアナトリー・レフチェンコである。これら2回の宇宙飛行は約1週間続きました。[8]
レフチェンコは軌道飛行の翌年に脳腫瘍で亡くなり、バチューリンは健康上の理由で宇宙飛行士団を離れ、シュチューキンはソユーズTM-4のバックアップ乗組員に配属されたが後に飛行機事故で死亡し、スタンケヴィチュスも飛行機事故で死亡した。一方、ボロダイとザボロツキーはブラン計画が終了するまでソユーズ飛行に割り当てられなかった。
IPフォルクの宇宙飛行
イゴール・ヴォルクは、ブラン初の有人飛行の機長となる予定だった。ソユーズT-12ミッションには2つの目的があり、1つはヴォルクに宇宙飛行の経験を積ませることだった。もう1つの目的は、より重要な要素と見なされていたが、米国に勝ち、女性による初の宇宙遊泳を実現することだった。 [8]ソユーズT-12ミッションの時点では、ブラン計画はまだ国家機密だった。ヴォルクが乗組員として登場したことで、英国惑星間協会の雑誌「スペースフライト」などから、通常は研究者や外国人宇宙飛行士のために用意されているソユーズの座席をなぜテストパイロットが占めるのかという疑問が生じた。[27]
AS レフチェンコの宇宙飛行
アナトリー・レフチェンコは、ブラン計画の初の有人飛行のバックアップ機長となる予定で、1987年3月にソユーズ宇宙飛行のための徹底的な訓練を開始した。[8] 1987年12月、彼はソユーズTM-4でミール行きの3番目の座席に座り、約1週間後にソユーズTM-3で地球に帰還した。彼のミッションは、グロモフ飛行研究所の略称にちなんでミールLII-1と呼ばれることもある。 [28]翌年レフチェンコが亡くなったため、ブラン計画のバックアップ乗組員は再び宇宙飛行の経験がなかった。グロモフ飛行研究所は、別の潜在的なバックアップ機長のためのソユーズ宇宙飛行を求めたが、実現しなかった。[8]
地上施設
ブラン級軌道衛星のメンテナンス、打ち上げ、着陸はカザフスタン共和国のバイコヌール宇宙基地で行われることになっていた。バイコヌール宇宙基地のいくつかの施設はこれらの目的のために改造または新設された。
サイト 110 のブランとエネルギアのイラスト - サイト112 – 軌道船のメンテナンスや、軌道船をエネルギアロケットに結合するために使用（ケネディ宇宙センターのVABと同様の役割を果たしている）。MIK RNまたはMIK 112と呼ばれるこの場所のメイン格納庫は、もともとN1月ロケットの組み立てのために建設された。 1974年にN-1計画が中止された後、サイト112の施設はエネルギア-ブラン計画のために改造された。ブラン計画終了後、軌道船1Kはここに保管され、2002年に格納庫の屋根が崩壊したときに破壊された。[29] [30]
- サイト251 – ブラン軌道船着陸施設として使用され、ユビレイニ飛行場としても知られています（ケネディ宇宙センターのSLFと同様の役割を果たしています）。06/24と呼ばれる1本の滑走路があり、長さ4,500メートル（4,900ヤード）、幅84メートル（92ヤード）で、「グレード600」の高品質鉄筋コンクリートで舗装されています。滑走路の端には、特別な結合-分離装置があり、アントノフ An-225 ムリーヤ運搬機から軌道船を持ち上げてトランスポーターに積み込み、軌道船をサイト254の処理ビルに運ぶように設計されています。滑走路の近くには、大規模な多階建てのオフィスビルにある専用の軌道船着陸制御施設がありました。ブラン計画の終了後、サイト251は放棄されたが、後に商業貨物空港として再開された。バイコヌールへのサービス以外にも、カザフスタン当局はロシアからの旅客便やチャーター便の発着にもこの空港を利用している。[31] [32]
- サイト254 – ブラン級軌道船の飛行間の整備のために建設された（ケネディ宇宙センターのOPFと同様の役割を果たした）。1980年代に4ベイの特別な建物として建設され、数階の試験室に挟まれた大きな処理エリアも備えていた。ブラン計画の中止後、ソユーズおよびプログレス宇宙船の打ち上げ前運用に適応された。[33]
ミッション
大気圏試験飛行
1984年、ブランの設計の飛行特性をテストするために、空力テストベッドであるOK-GLIが構築されました。アメリカのプロトタイプのスペースシャトル エンタープライズとは異なり、OK-GLIには4基のAL-31 ターボファンエンジンが搭載されており、自力で飛行することができました。
軌道飛行ブラン1988年
ジェット推進のOK-GLIプロトタイプを使用した一連の大気圏内試験飛行に続いて、最初の運用宇宙船（ブラン、オービター1K）が1回の無人試験飛行を行った。[34]
1988年11月15日午前3時 （UTC） 、ブランとエネルギアロケットがバイコヌール宇宙基地の110/37発射台から打ち上げられた。[34]飛行中は生命維持装置は搭載されておらず、司令室のCRTディスプレイにはデータは表示されなかった。[35]
シャトルは地球を2周し、3時間25分（0.14飛行日）で83,707キロメートル（52,013マイル）を飛行した。[40]帰還時には、バイコヌール宇宙基地のシャトル滑走路（サイト251）に自動着陸した。[41]
予定フライト
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/4/48/"Buran"_docked_to_"Mir"_space_station.jpg/500px-"Buran"_docked_to_"Mir"_space_station.jpg)
1989年に計画されていたシャトルの飛行は、プロジェクトが縮小され最終的に中止される前には、以下の通りであった。[42]
- 1991年 -オービター2Kの無人初飛行、飛行期間は1～2日。
- 1992年 - オービター2Kの無人2回目の飛行、飛行期間は7～8日間。軌道操作と宇宙ステーションへの接近テスト。
- 1993年 -ブラン（1K）の無人2回目の飛行、飛行期間は15～20日間。
- 1994年 -オービター3Kによる初の有人宇宙飛行試験。飛行時間は24時間。生命維持装置と2つの射出座席を備えた機体。乗組員はイゴール・ヴォルクを船長とする2人の宇宙飛行士と1人のフライトエンジニアで構成される予定。
- 1994年〜1995年 - 第2回、第3回、第4回、第5回の有人軌道試験飛行。
オービター2Kの無人2回目の飛行の計画は1991年に次のように変更されました。
- 1991年12月 - オービター2Kが7～8日間の無人飛行を実施。軌道操作と宇宙ステーションへの接近試験:
1993年のプログラムのキャンセル
ブラン シャトルの初飛行後、資金不足とソ連の政治情勢によりプロジェクトは中断されました。1990 年 (オービター 2K) と 1992 年 (オービター 3K) に予定されていたその後の 2 機のオービターは完成せず、他の部品も廃棄されました (次のセクションを参照)。
この計画は1993年6月30日、ボリス・エリツィン大統領によって正式に終了した。計画中止時点で、ブラン計画には200億ルーブルが費やされていた。[43]計画中止について、ロシアの宇宙飛行士オレグ・コトフはニューサイエンティスト誌のインタビューで次のように述べた。
「ブランには民間の任務はなく、軍事任務ももはや必要ありませんでした。」[44]
この計画は、国家の誇りを高め、研究を実施し、1986年に打ち上げられ2001年まで運用されていたミール宇宙ステーションへの補給を含む米国のスペースシャトル計画と同様の技術目標を達成するように設計されていた。ミールに最終的に宇宙飛行機が訪れたとき、訪問者はブラン級オービターではなく、 スペースシャトルオービターだった。
ブランSOはミール宇宙ステーションとのランデブーに使用される予定だったドッキングモジュールで、シャトル・ミールミッション中に米国のスペースシャトルで使用できるように改造されました。[45]
20トンのペイロードを搭載したブランの打ち上げコストは2億7000万ルーブルと見積もられており、プロトンロケットの打ち上げコストは550万ルーブルだった。[46]
バイコヌール格納庫の崩壊
2002年5月12日、カザフスタンのバイコヌール宇宙基地の格納庫の屋根が、整備不良による構造的欠陥で崩落した。この崩落で作業員8名が死亡し、1988年に試験飛行を行ったブラン級軌道船（ブラン、軌道船1K）の1機と、エネルギア社のブースターロケットの模型が破壊された。当時、どの軌道船が破壊されたのかは部外者には明らかでなく、BBCはそれがその軌道船の「模型」に過ぎなかったと報じた。[47]この事故は、バイコヌール宇宙基地のサイト112にあるMIK RN/MIK 112ビルで、ブランの唯一の飛行から14年後に発生した。屋根の作業は整備プロジェクトのために開始されていたが、その設備と崩落前の数日間の大雨が崩落の一因となったと考えられている。[8] [48]
車両リスト
5機のオービターの建造が計画され（1K-5Kと指定、KはКорабль、「航空機、飛行体」の略）、船体番号は1または2（例：1.01）から始まり、2機は1970年代に最初に発注され、3機（「第2シリーズ」）は1983年に追加発注された。[要出典]
研究とテストの目的で、1M-8M と命名された複数のテスト機が製造されました (M はМакет 、つまり「モックアップ」の略)。機体の番号は 0 から始まります (例: 0.02)。プログラム プレフィックス OK はОрбитальный Корабль 、つまり「軌道車両」の略で、 GRAUインデックス番号 11F35が付けられています。
1991年までに2機の運用可能な車両がバイコヌールに納入され、他の3機はモスクワ近郊のツシノ機械製造工場（TMZ）で建造中だった。
以下の地理位置のほとんどは、地上にある探査機の本体を示しています。場合によっては、指定された日付内の探査機を確認するためにGoogle Earthの履歴機能が必要です。[49] [50]
関連するテスト車両とモデル
復活の可能性
時間が経つにつれて、特にスペースシャトルコロンビア号の事故の後、何人かの科学者がブラン計画を復活させようと検討しました。[66]
2003年にアメリカのスペースシャトルが運航停止になったことで、多くの人がエネルギアロケットやブランシャトルが再び運用されるかどうか疑問に思った。 [67]しかし、その頃には、両方のロケットの装備（機体自体も含む）はすべて、ソ連の崩壊で使われなくなり、荒廃するか、再利用されていた。
2010年にモスクワ中央機械製造研究所の所長は、ブラン計画は同様の有人宇宙船の設計を再開し、2015年にもロケット試験打ち上げが行われることを期待して見直されるだろうと述べた。 [68]ロシアはPPTSの作業も継続しているが、ヨーロッパのパートナーとのビジョンの違いによりクリペル計画を断念した。 [69]
2011年にアメリカのスペースシャトルが退役し、その間に国際宇宙ステーションを完成させるためにSTSタイプの宇宙船が必要になったため、アメリカとロシアの科学者の中には、まったく新しい宇宙船に資金を費やしてそれが完全に開発されるのを待つのではなく、既存のブランシャトルをブラン計画で復活させる計画を検討していた人もいた[66] [67]が、計画は実現しなかった。
2013年11月のブラン飛行25周年に際し、ロシア連邦宇宙局ロスコスモスの新長官オレグ・オスタペンコは、ロシアの宇宙計画のために新しい大型打ち上げロケットを建造することを提案した。このロケットは100トン（22万ポンド）のペイロードを基準低地球軌道に打ち上げることを目的としており、アンガラ打ち上げロケットの技術をベースにすると予測されている。[70]
車両
エネルギアの打ち上げロケット
エネルギア（ロシア語：Энергия、ローマ字： Energiya、直訳すると 「エネルギー」、GRAU 11K25）は、1980年代の超重量級打ち上げロケットである。ソ連のNPOエネルギアによって、ブラン計画の一環として、ブラン宇宙船を含むさまざまなペイロード用に設計された。制御システムの主な開発企業は、ハルトロンNPO「エレクトロプリボール」であった。[71] [72]エネルギアは、それぞれが灯油/ LOXを燃焼する4室RD-170エンジンで駆動するストラップオンブースター4本と、液体水素/LOXを燃料とする単室RD-0120（11D122）エンジン4本を備えた中央コアステージを使用していた。[73]
この打ち上げロケットには、機能的に異なる2つの運用バリエーションがありました。最初のテスト構成であるエネルギア-ポリウスでは、ポリウスシステムはペイロードを軌道に乗せるための最終段階として使用され、エネルギア-ブラン[74]では、ブランオービタがペイロードであり、軌道投入インパルスの源でした。
この打ち上げロケットは、低軌道に約100トン、静止軌道に最大20トン、月周回軌道に最大32トンを投入する能力を持っていた。[75]
このロケットはわずか2回の飛行で製造中止となった。[76] [74] 2016年以降、改良版のブースターエンジンをソユーズ5号ロケットに再利用し、ロケットを復活させようとする試みがなされている。ブラン軌道衛星
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アントノフ An-225 ムリヤ
アントノフAn-225 ムリーヤ(ウクライナ語: Антонов Ан-225 Мрія、直訳すると 「夢」または「インスピレーション」、NATO報告名: Cossack) は、ソビエト連邦のアントノフ設計局によって設計および製造された戦略的な空輸 貨物機でした。
もともとは1980年代に、ブラン宇宙船を輸送するためのアントノフ An-124輸送機の拡大派生型として開発された。1988年12月21日、An-225は初飛行を行った。わずかに異なる構成の2機目の機体が部分的に製造されたものの、完成したのは1機のみであった。ソ連の宇宙計画で短期間使用された後、この機体は1990年代初頭に休止状態となった。世紀の変わり目に向けて、An-225を改修して商業運航に再導入し、アントノフ航空の大型ペイロードを運ぶことが決定された。2機目の機体が完成する可能性については何度も発表されたが、資金不足のためその建造は大部分が保留されたままであった。2009年までに、完成度は60～70%まで引き上げられたと報告されている。
最大離陸重量が640トン（705ショートトン）のAn-225は、史上最重量の航空機や運用中の航空機の中で最大の翼幅など、いくつかの記録を保持していました。130トンの発電機、風力タービンのブレード、ディーゼル機関車など、かつては空輸不可能と思われていた物体の輸送によく使用されました。さらに、中国とロシアの両当局は、それぞれの宇宙計画でAn-225を使用するために改造する計画を別々に発表していました。ムリヤは常に高い一般の関心を集め、その大きさと独自性から世界中で支持を得ました。
唯一完成したAn-225は、 2022年のロシアのウクライナ侵攻中にアントノフ空港の戦いで破壊された。ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、破壊された航空機の代わりに2機目のAn-225を完成させる計画を発表した。エネルギア液体ロケットブースター
ゼニット（ウクライナ語：Зеніт、ロシア語：Зени́т、天頂の意）は、当時ソビエト連邦の一部であったウクライナのドニプロにあるユージュノエ設計局が設計した宇宙打ち上げロケットのシリーズである。ゼニットはもともと、エネルギアロケットの液体ロケットブースターとして、そして第2段を装備し、ペイロードがソユーズの7トンより大きくプロトンの20トンより小さい、スタンドアロンの中量打ち上げ機として、という2つの目的で1980年代に製造された。ソ連で開発された最後のロケットシリーズであるゼニットは、時代遅れのソユーズおよびプロトンシリーズの最終的な代替品として意図されており、プロトンの四酸化二窒素/UDMH混合物よりも安全で毒性の低い燃料を使用する予定であった。ゼニットはソユーズから有人宇宙船の打ち上げを引き継ぐ予定だったが、 1991年のソビエト連邦の崩壊後、この計画は放棄された。
ゼニットロケットの部品の多くはロシアで生産された。ウクライナの宇宙産業はソ連の影響でロシアの宇宙産業と高度に統合されていたが、 2014年に始まったロシア・ウクライナ戦争により協力が中断され、ゼニット計画は事実上中断した。[78]その後の2022年のロシアによるウクライナ侵攻では、ロシアのミサイル攻撃により製造施設が被害を受け、その攻撃を生き延びた企業は軍事兵器の製造に転向した。[79]
ゼニット3SLは太平洋のシー・ローンチ・コンソーシアムの浮体式打ち上げプラットフォームから打ち上げられ、ゼニット2はカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。ゼニットの第1段と第2段、およびゼニット3SLロケットの上段のRD-171Mエンジンはロシアから供給された。改良されたゼニット3SLBロケットは2008年4月からバイコヌール宇宙基地からの商業打ち上げに使用され、ランド・ローンチとして販売された。[80]
ゼニット3SLは36回打ち上げられ、32回成功、1回部分的成功、3回失敗している。最初の失敗は、ヒューズ社製のICOグローバルコミュニケーションズ所有の通信衛星の打ち上げで、2000年3月12日の2回目の商業打ち上げ中に発生し、ロケットの第2段のバルブを閉じるのに失敗したソフトウェアエラーが原因とされた。2回目の失敗は2007年1月30日に発生し、エンジン点火から数秒後にロケットがオデッセイ打ち上げプラットフォーム上で爆発した。搭載されていたNSS-8通信衛星は破壊された。[81]
2011年9月24日、RSCエネルギアが主要株主となった新たなシーローンチプロジェクトの一環として、ゼニット3SLがオデッセイロケットから打ち上げられ、無事に打ち上げられた。このロケットは、欧州通信衛星アトランティックバード7号を予定の軌道に乗せた。2013年2月1日、別のゼニット3SLがインテルサット27号衛星の打ち上げに失敗している。[82]エネルギア・ブランと米国のスペースシャトル
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NASAのスペースシャトルとの比較
ブランのデビューはスペースシャトル コロンビアのデビューに続いていたこと、そして2つのシャトルシステムの間には驚くほどの外観の類似性があったこと（ツポレフTu-144とコンコルド超音速旅客機の類似性を思い起こさせる状況）から、ソ連のシャトルの開発には冷戦時代の諜報活動が関係していたのではないかと多くの人が推測した。外見上の顕著な類似性にもかかわらず、多くの重要な相違点が存在した。これは、スパイ活動がブランの開発の要因であったとすれば、それはおそらく外部の写真か初期の機体設計の形であったであろうことを示唆している。NASA長官ジェームズ・C・フレッチャーは、ブランはNASAの却下された設計に基づいていたと述べた。[83]上記の§ プログラム開発のセクションを参照。
エネルギア・ブランシステムとNASAのスペースシャトルの主な違い
- スペースシャトルのブースターとは異なり、エネルギアの4つのブースターはそれぞれ独自の誘導、航法、制御システムを備えていた。[84]ゼニット2として知られるこれらのブースターは、完全なエネルギア・ブランシステムを必要とするものよりも小さなペイロードを運ぶために、単独で打ち上げロケットとして使用された。
- エネルギアは、ブラン以外のペイロード用に4基、2基、またはブースターなしで構成することができ、フル構成では最大100トンを軌道に乗せることができた。[75]スペースシャトルオービターは打ち上げシステムに不可欠であり、システムの唯一のペイロードであった。
- エネルギアの4つのブースターは液体燃料（灯油/酸素）を使用した。スペースシャトルの2つのブースターは固体燃料を使用した。[85]
- 液体燃料ブースターロケットは、チャレンジャー号の破壊の原因となったOリングからの漏れに対して脆弱なセグメントで製造されていなかった。[要出典]
- エネルギアの4つのブースターは各飛行後に回収されるように設計されていたが[9] [異論あり–議論あり]、エネルギアの2回の運用飛行中には回収されなかった。スペースシャトルのブースターは回収され、再利用された。
- ブランのスペースシャトル軌道操縦システムに相当するものは、GOX/LOX/ケロシン推進剤を使用しており、シャトルの加圧給油式モノメチルヒドラジン/四酸化二窒素OMSエンジンよりも毒性が低く、性能が高かった（ターボポンプシステムを使用した場合の比推力は362秒（3.55km/s） ） [86]。
- ブランは、着陸を含む有人飛行と完全自律飛行の両方が可能なように設計された。スペースシャトルは後に自動着陸機能を後付けされ、ブランの18年後にSTS-121で初飛行したが、このシステムは不測の事態にのみ使用されることを目的としていた。[87] [異論あり–議論あり]
- 前脚は、NASA のスペースシャトルのようにミッドデッキの真下ではなく、胴体のずっと後方に配置されていました。[引用が必要]
- ブランは標準構成で30トンの貨物を軌道に乗せることができ、これは初期のスペースシャトルの27.8トンに匹敵する[88] [89] [異論あり–議論あり]
- ブランは軌道から20トンを帰還させることができたが[90] [91]、スペースシャトルは15トンであった。
- ブランにはドラッグシュートが搭載されていたが、[92]スペースシャトルには当初搭載されていなかったが、後に改造されて搭載された。
- ブランの揚抗比は5.6とされており[93]、スペースシャトルの亜音速L/Dは4.5である[94] 。
- ブランとエネルギアは、レール輸送機で水平に発射台まで運ばれ、その後、発射場で組み立てられ、燃料が補給された。[95] [96] [97]スペースシャトルは、固体燃料補助ロケットを積んだ状態でクローラー輸送機で垂直に輸送されたが、メインタンクは発射場で燃料補給された。[98]
- ブランは最大10人の乗組員を運ぶことを想定していたが、シャトルは最大規模の有人ミッションでは最大8人、通常はほとんどのミッションで5人から7人程度を乗せていた[99] 。また、緊急時には最大11人（打ち上げ失敗のSTS-400救助ミッションなど）を乗せることもできた。[89] [100]
- ブランは下側に異なる炭素-炭素熱タイルレイアウトを備えており[90]、熱タイル間の隙間はすべて、軌道上の気流の方向と平行または垂直になっています。[101]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Buran 計画に関連するメディアがあります。
- Buran.ru、 NPO モルニヤ公式ウェブサイト
- Buran.ru 非公式宇宙百科事典 (ru)
- 宇宙百科事典の Buran
- ブランとエネルギア (Buran-Energia.com)
- RussianSpaceWeb.com の Buran
- TASS の「ブラン：ソ連のスペースシャトルの成功物語」（英語）