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 アトランティスがミールにドッキング、出発するソユーズTM宇宙船ウラガンから撮影 | |
| 名前 | 宇宙輸送システム-71 |
|---|---|
| ミッションタイプ | シャトルミール |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID | 1995-030A |
| SATCAT番号 | 23600 |
| ミッション期間 | 9日19時間23分9秒 |
| 移動距離 | 6,600,000キロメートル（4,100,000マイル） |
| 軌道完了 | 153 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | スペースシャトル アトランティス |
| ペイロード質量 | 12,191キログラム（26,877ポンド） |
| クルー | |
| 乗員数 | 7 アップ 8 ダウン |
| メンバー | |
| 起動 | |
| 着陸 | |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1995年6月27日 19:32:19 UTC |
| 発射場 | ケネディ、LC-39A |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 1995年7月7日 14:55:28 UTC |
| 着陸地点 | ケネディ、SLF 滑走路 15 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心 |
| 政権 | 低地 |
| 近地点高度 | 342キロメートル（213マイル） |
| 遠地点高度 | 342キロメートル（213マイル） |
| 傾斜 | 51.6度 |
| 期間 | 88.9分 |
| ミールとのドッキング | |
| ドッキングポート | クリスタル フォワード |
| ドッキング日 | 1995年6月29日 13:00:16 UTC |
| ドッキング解除日 | 1995年7月4日 11:09:42 UTC |
| 時間が短縮されました | 4日22時間9分26秒 |
 左から右へ – 着席：デジュロフ、ギブソン、ソロビエフ。立っている：タガード、ストレカロフ、ハーボー、ベイカー、プレコート、ダンバー、ブダリン | |
米露共同のシャトル・ミール計画の3回目のミッションであるSTS-71は、ロシアの宇宙ステーション「ミール」にドッキングした最初のスペースシャトルとなった。STS-71は1995年6月27日、フロリダ州ケネディ宇宙センターの39A発射台からスペースシャトル「アトランティス」が打ち上げられたことで始まった。シャトルはアナトリー・ソロヴィヨフとニコライ・ブダリンの2人の宇宙飛行士からなる救援クルーをステーションに運び、インクリメント宇宙飛行士のノーマン・サガードを回収した。アトランティスは7月7日に8人の乗組員とともに地球に帰還した。これはアトランティスによるミールへの7回の連続ミッションの最初のものであり、1985年のSTS-61-A以来、8人の乗組員で着陸した2回目のシャトルミッションであった。
シャトルがミールにドッキングしていた5日間、その当時、スペースシャトルは軌道上最大の宇宙船でした。STS-71は、スペースシャトルが宇宙ステーションにドッキングした最初の例であり、シャトルの乗組員がステーションの乗組員とメンバーを交換した最初の例であり、米国による100回目の有人宇宙打ち上げでした。このミッションでは、スペースラボが運ばれ、ミールへの補給も行われました。シャトルとステーションの乗組員は協力して、スペースラボを使用した軌道上での米国とロシアのさまざまな合同生命科学調査と、シャトルアマチュア無線実験II (SAREX-II) 実験を実施しました。
クルー
乗務員の座席割り当て
ミッションのハイライト
この飛行の主な目的は、6月29日にスペースシャトルとロシアの宇宙ステーション 「ミール」をランデブーし、初めてドッキングすることだった。20年ぶりの米露（ソ連）ドッキングで、アトランティスはアナトリー・ソロヴィヨフとニコライ・ブダリンの2人の宇宙飛行士からなる救援クルーをミールに送り込んだ。[2]
その他の主な目的は、スペースラボ/ミールでの米国とロシアの共同による軌道上生命科学調査、ミールへの補給物資の補給、そして米国宇宙飛行士ノーマン・E・サガードの回収でした。
副次的な目的には、 IMAXカメラによる撮影とシャトルアマチュア無線実験II（SAREX-II）実験が含まれていました。[2]
STS-71 は、ケープカナベラルから実施された米国の 100 回目の有人宇宙打ち上げであり、米国スペースシャトルとロシアの宇宙ステーションの初のドッキングおよび軌道上での共同運用であり、軌道上での史上最大の宇宙船であり、シャトル乗組員の初の軌道上交代でもありました。
ランデブーシーケンスは、10分19秒の打ち上げウィンドウの開始時に、東部夏時間15時32分19秒にミールの軌道上で離陸して開始されました。上昇は正常で、OMS 1の噴射は不要でした。[2]ミッション経過時間42分58秒に開始されたOMS 2の噴射により、軌道は160 x 85.3海里に調整されました。これは、オービターが飛行した史上最低の近地点高度でした。[3]これにより、ミールへの初期の追いつき速度が非常に速くなり、1周あたり約880海里になりました。[4]約3時間後、OMS 3の噴射により、軌道はより一般的な値である210 x 159海里に引き上げられました。
ドッキングは6月29日午前9時（東部夏時間）にRバーまたは地球半径ベクトル・アプローチを使用して行われ、アトランティスはミールの真下から接近した。Rバー・アプローチでは、宇宙ステーションの正面で直接行われる標準アプローチよりも、自然の力がオービターの接近を減速させることができる。また、Rバー・アプローチでは、接近に必要なオービターのジェット噴射回数が最小限に抑えられる。ドッキングの手動段階は、アトランティスがミールの約0.5マイル（800メートル）下方にある状態で開始され、ギブソンは後部飛行甲板で操縦した。軌道保持は、オービターがミールから約75メートル（246フィート）の地点で行われ、ロシアと米国のフライト・ディレクターの続行の承認を待っていた。その後、ギブソンは、ステーションへの最終アプローチを開始する前に、オービターをミールから約10メートル（33フィート）の地点まで操縦した。接近速度は目標の0.1フィート/秒（30 mm/秒）に近く、接触時には約0.107フィート/秒（33 mm/秒）であった。インターフェースの接触はほぼ完璧で、横方向のずれは25ミリメートル（0.98インチ）未満、角度のずれは1軸あたり0.5度未満であった。ブレーキジェットの噴射は必要なかった。[5]ドッキングはロシア連邦のバイカル湖地域の上空約216海里（400キロメートル（250マイル））で行われた。アンドロギュノス周辺ドッキングシステムを備えたオービタードッキングシステム（ODS）は、ミールのクリスタルモジュールのドッキングポートにある同様のインターフェースへの実際の接続ポイントとして機能した。アトランティスの前方ペイロードベイにあるODSは、ドッキングシーケンス中に完璧に機能した。
アトランティスとミールは連結されると、地球上空約 218 海里 (404 キロメートル (251 マイル)) を周回する総重量約 225トン(約 50 万ポンド)の史上最大の宇宙船となった。両側のハッチが開いた後、STS-71 の乗組員は歓迎式典のためにミールに搭乗した。同日、ミール 18 の乗組員は正式にミール 19 の乗組員にステーションの責任を引き継ぎ、2 つの乗組員は宇宙船を交換した。
その後の5日間、合計約100時間にわたり、生物医学的調査やミールへの機器の搬入など、米露共同作業が行われた。アトランティスのペイロードベイ後部に設置されたスペースラボモジュールを使用して、心血管および肺機能、人間の代謝、神経科学、衛生、公衆衛生および放射線、行動パフォーマンスおよび生物学、基礎生物学、微小重力研究の7つの異なる分野を網羅する15件の個別の生物医学的および科学的調査が実施された。ミール18の乗組員は調査の被験者として働いた。ミール18の乗組員3名は、3か月以上の宇宙滞在後の重力環境への再突入に備えて、集中的な運動プログラムやその他の対策も実施した。
多数の医療サンプル、ディスク、カセットがミールからアトランティスに移送された。これには、ミール18号の乗組員から採取された100以上の尿と唾液のサンプル、約30の血液サンプル、20の表面サンプル、12の空気サンプル、いくつかの水サンプル、多数の呼気サンプルが含まれていた。また、壊れたサリュート5号のコンピュータも移送された。ミールには、廃棄物システムの洗浄と電気分解のために軌道船で生成された450キログラム（990ポンド）以上の水、ミール19号の乗組員が宇宙遊泳中にスペクトルモジュールの詰まった太陽電池パネルを修理するために使用する特別に設計された宇宙遊泳ツール、およびスペースシャトルの環境制御システムから酸素と窒素を移送してステーションの気圧を上げ、ミールの消耗品マージンを改善したものが移送された。
宇宙船は7月4日、お別れの儀式の後、ミールのハッチが東部夏時間午後3時32分に閉まり、ドッキングを解除した。7月3日、オービター・ドッキング・システムのハッチが16分後に閉まった。ギブソンは分離のシーケンスを「宇宙」バレエに例えた。ミールとアトランティスのドッキング解除に先立ち、ミール19号の乗組員は一時的にステーションから離脱し、ソユーズ宇宙船で飛び立ち、アトランティスとミールが分離する画像を記録した。ソユーズは東部夏時間午前6時55分に切り離され、ギブソンは東部夏時間午前7時10分にアトランティスをミールから切り離した。両方の宇宙船がミールから切り離されている間に、ステーションのコンピューターが故障し、姿勢が漂い始めた。ミール19号の乗組員は、アトランティスの監視下で急いで再ドッキングを行った。
帰還した乗組員 8 名は、シャトル史上最大の乗組員数 ( STS-61-A 、1985 年 10 月) に匹敵しました。宇宙で 100 日以上過ごした後の重力環境への再突入を楽にするため、ミール18 の乗組員であるタガード、デジュロフ、ストレカロフは、着陸前にオービタのミッドデッキに設置された特注のリカンベント シートに仰向けに横たわりました。
飛行中の問題には、汎用コンピュータ 4 (GPC 4) の不具合が含まれ、GPC 1 と同期しなかったため故障と判定されましたが、その後のトラブルシューティングで、これは単独のイベントであることが判明し、GPC 4 は残りのミッションで正常に動作しました。
飛行中の SAREX 部分で、乗組員はいくつかの学校と連絡を取りました。その 1 つは、カリフォルニア州レッドランズのレッドランズ高校です。チャーリー プレコートは、生徒、元生徒、通信パッケージを作成した技術者と連絡を取ることができました。交差偏波のデュアル バンド ヤギ アンテナ アレイと自動ローターが、電子工学教室の屋根に設置されました。デュアル バンド ラジオが、教室の無線室に設置されました。連絡窓口は約 10 分間続き、その間に約 12 人が質問することができました。ほとんどは基本的な質問や技術的な質問でしたが、奇妙な質問が 1 つありました。「ヘルメットの中でくしゃみをしたらどうなるでしょうか?」プレコートは、「フェイス シールドに少しスプレーして...」そのまま続けるだろうと答えました。
外部タンク
このミッションで使用された外部タンク( ET-70) [6]は、歴史的な海洋救助訴訟に巻き込まれた。[7]タンクは 1994 年 11 月にはしけで運ばれていたが、牽引車がハリケーン ゴードンで問題に遭遇した。彼らの救難信号は石油タンカーのチェリー バレー号に受信され、同船は出動してタグボートとその積荷を安全な場所まで牽引した。[8]海洋救助の伝統に従い、NASA はタンカーの乗組員に報奨金として 500 万ドルを提示したが、米国司法省は提示額を 100 万ドルに減額した。[8]タンカー会社と乗組員は訴訟を起こし、640 万ドルの賠償金を獲得した。これは米国史上最大の賠償金と考えられている。[8]これは控訴により 412 万 5000 ドルに減額された。[7]乗組員は雇用主と賠償金を分け合った。少なくとも 1 人の乗組員は、その収益の一部を使って家を購入し、彼はそれを「NASA が購入した家」と呼んでいる。[8]
参照
参考文献
- ^ “STS-71”. Spacefacts . 2024年7月29日閲覧。
- ^ abcこの記事には 、Dumoulin, Jim. STS-71 (69). National Aeronautics and Space Administration
のパブリックドメインの資料が組み込まれています。 （2001年6月29日）。
- ^ STS-71 スペースシャトルミッション報告書 (報告書). NASA. 1995. p. 3.
- ^ 「STS-71 1日目ハイライト」NASA、1995年。
- ^ STS-71 スペースシャトルミッション報告書 (報告書). NASA. 1995. p. 5.
- ^ Fricke, Robert W. Jr. (1995 年 8 月). 「STS-71 スペースシャトル ミッション レポート」(PDF) . NASA.
- ^ ab Margate Shipping Co. v. M/V JA Orgeron、US 143 F.3d 976（第5巡回区控訴裁判所、1998年）（1998年7月1日）。
- ^ abcd 「海上での救助、そして大金を稼ぐ方法」。プラネットマネー。NPR。2024年1月26日。 2024年2月3日閲覧。
外部リンク
- STS-71 ビデオハイライト 2013 年 11 月 10 日にWayback Machineにアーカイブされました