クリパー

クリパー

Kliper 宇宙船のレンダリング
メーカー	SPコロリョフロケットアンドスペースコーポレーションエネルギア
原産国	ロシア
オペレーター	ロスコスモス
アプリケーション	有人宇宙飛行機
仕様
政権	ローアース
デザインライフ	2004年から2006年
生産
状態	キャンセル（2006年）
発売	0

クリッパー（英: Clipper ）は、2000年代初頭にRSCエネルギア社が提案した、部分的に再利用可能な（軌道部分と熱保護シールドを除く）有人宇宙船のコンセプトであった。ESAとRSAからの資金不足により、このプロジェクトは2006年までに無期限に延期された。

クリパーは主にソユーズ宇宙船の代替として設計され、純粋な揚力体設計と小型翼を備えたスペースプレーンの2つのバージョンが提案された。どちらの場合でも、この宇宙船は現在のソユーズよりも乗員にかかるストレスがはるかに少ない角度で大気圏に滑空することができた。クリパーは最大6人を乗せ、地球と国際宇宙ステーション間のフェリーサービスを実行できるように設計される予定だった。

2004年2月、ロシア連邦宇宙局（FSA）のニコライ・モイセエフ副局長は記者団に対し、クリペル計画が2005年から2015年までのロシア連邦宇宙計画に組み込まれたと語った。その時点でモイセエフ副局長は、計画がうまく実行されれば、最初の打ち上げは5年後に行われるだろうと発表した。クリペルは2000年から開発されており、1990年代のロシアの小型リフティングボディ宇宙船の提案や研究調査に大きく依存していたと伝えられている。外見上、その設計はキャンセルされた欧州のミニシャトルヘルメスやNASAの研究X-38に匹敵する。1961年以来さまざまなバージョンが製造されてきたソユーズ宇宙船の後継機となる予定だった。

2005年、クリッパーはヨーロッパとアジア各地の航空ショーで展示され、宇宙船の共同出資と共同開発を行う国際パートナーを募集した。ロシア宇宙機関は、欧州宇宙機関 ( ESA ) が過去数年間の宇宙活動における主要パートナーであったため、特にヨーロッパに目を向けた。2005年5月、ヨーロッパがオーロラ計画の一環として特別資金でクリッパー計画に参加するという噂がマスコミで流れ始めた。ロシアとヨーロッパの宇宙当局が2005年6月10日にル・ブルジェで開催されたパリ航空ショーでクリッパーで協力する意向を発表し、この噂は正しかったことが判明した。^{[1] [2]}

クリパーシステムの主任設計者であるウラジミール・タネーエフは、このプロジェクトに対するヨーロッパの貢献について次のように推測しています。^{[いつ? ]}

欧州企業は、航空電子機器、材料、客室システムに貢献すると思われます。さまざまな選択肢が検討されており、近い将来、さまざまなサブシステムや設計分野に特化したロシアと欧州の作業グループが結成される予定です。

このプロセスのさらなる要素は、2005 年 10 月 12 日に公表された。さまざまな報道機関が、日本の宇宙機関であるJAXAがロシアからこのプロジェクトへの参加を正式に打診されたと報じたのだ。JAXAは、ESA が先にプロジェクトに参加すれば参加する可能性が高いと明言しているが、2005 年 12 月に ESA 加盟国がクリッパー プロジェクトへのヨーロッパの参加に関する調査を却下したことで、参加の可能性は薄れていた。 ^[要出典]日本が加われば、クリッパー プロジェクトは真の多国籍プロジェクトとなり、ロシアのロケットの堅牢な信頼性と日本のコンピューター技術が融合する可能性がある。国民全体の合意が広がれば、各参加者の資金負担も軽減されるだろう。^[要出典]

2004年 2 月の記者会見後の発表と推測では、開発予算は 100 億 ルーブル (約4 億米ドル) と示唆されていました。有人宇宙旅行のコストを見てみると、100 億ルーブルという数字は明らかに低い見積もりでした。2005 年 5 月、ガーディアン紙は、コストはおよそ 30 億米ドル(2015 年までのクリペルの開発と建設)と見積もられ、そのうち18 億米ドルの大半はヨーロッパから提供されると推測されていると報じました。^[3] 2005年のさまざまな情報源によると、このプログラムに必要な資金は15億ユーロ（約18億ドル）になると報告されており、 ^[4] 2005年12月12日の記事では、 10億ユーロ（開発費のみ）になると述べられています。^[5]

2005年7月14日、ロシア政府は2006年から2015年までの国家宇宙計画を3050億 ₽（約110億米ドル）の予算で承認した。10年間の予算全体は4250億 ₽（約150億米ドル）になるはずだった。^[6]この予算にはクリッパー計画に必要な資金が含まれていた。^[7]そのため、 2005年12月の欧州宇宙サミットでクリッパー計画の5000万ユーロの実現可能性調査への資金提供を欧州が拒否したことを受けて、ロシアの宇宙当局は欧州からの寄付がなくてもロシアがクリッパーに資金を提供すると発表した。^[5]

Kliperの最新^{[いつ? ]}の記事によると、このプロジェクトには開発費として 16,000,000,000 ₽ (約6億米ドル)かかり 、そのうち11,000,000,000 ₽は政府が、5,000,000,000  ₽は請負業者が負担するとのことです。^[8]

2004年、クリッパーの初打ち上げは早ければ2010年か2011年、つまりスペースシャトルの退役予定時期と同時期に行われる可能性が高いと発表された。 2005年9月27日のBBCニュースでは、最初の飛行試験は2011年に計画されており、最初の有人飛行は2012年、ソユーズは2014年まで段階的に廃止されると報じられた。2005年12月3日の記事^{[要出典]では、}エネルギアロケット宇宙会社のニコライ・セバスチャノフ社長の「最初の定期打ち上げは2012年に予定されており、完全な輸送システムは2015年までに整備される」との発言が引用されている。ロシア宇宙庁による新しい宇宙船の入札が終了した後、エネルギアは、クリッパーの提案の初飛行が、もし開発されるとしても、さらに遅れると発表した。結局、開発プロジェクトは継続されませんでした。

2005 年 9 月 28 日、BBC は、ESA の有人宇宙飛行開発部門の責任者であるアラン・サーケトルが、クリパーが使用されるだろうと述べ、「将来の探査では、月に行くという目標がある場合、そこに行くための複数の可能性と、この協力の枠組み内で月周回軌道への独自のアクセスを持つことが重要です」と報じました。同じ文脈で、ロシア連邦における ESA の常駐ミッションの責任者であるアラン・フルニエ・シクレも、「目的は、パイロットと 4 人の乗客が乗るソユーズ カプセルよりも快適な乗り物を持つことです。宇宙ステーションのサービスを行い、6 人の乗組員とともに地球と月周回軌道の間を行き来することを目的としています」と述べました。

ESA のアラン・サーケトルのチーム内ではクリパーに非常に熱心だったようだが (上記の段落で概説したように)、2005 年 12 月 7 日、ESA 加盟国の政府関係者による欧州宇宙サミットは、クリパー プロジェクトへの ESA の関与の可能性に焦点を当てた 5,000 万ユーロの 2 年間の研究を承認しなかった。研究への資金提供を拒否するにあたり、ESA 加盟国は、他の不利と思われる要因の中でも、現在のロシアの提案では、ヨーロッパはプログラムの設計に対する管理を共有せず、小規模な産業貢献者に限定されると述べた。^{[引用が必要]}

ESA の事務局長であるジャン＝ジャック・ドルダンは、この研究への資金提供を拒否した理由について次のように述べている。「これは加盟国が賛成か反対かの問題ではありません。クリッパー自体とは関係のない理由で決定できなかったのだと思います。予算上の制約のため、決定できなかったのです。」ドルダンは、クリッパーに対する欧州の支援は ESA の将来の宇宙輸送への関与に不可欠であり、2006 年 6 月までに好ましい決定が得られると確信していると結論付けた。「世界には 2 つの輸送システムが必要です」と結論付ける中で、^{[9]ドルダンは欧州宇宙サミットの直後、欧州がクリッパー プロジェクトに関与するための主な要件は、2003 年の}コロンビア号スペース シャトルの事故後に不可欠であることが証明されたように、ISS をサポートするために 2 つの別々のシステムに依存することであると概説した。

ドーディン氏の発言は、ESAの有人宇宙飛行、微小重力、探査担当ディレクターのダニエル・サコット氏も繰り返し、「ロシアは資金を出さない。我々が資金を出す」とだけ述べたが、「我々はフランス、イタリア、ドイツのうち少なくとも2カ国からの支援を必要としていた。しかし、それは得られなかった」と警告を付け加えた。これが実際的に何を意味するかはまだ分からない。ESAの関係者は、クリパー計画へのヨーロッパの関与を依然として求めている。

12月の会合では、各国の代表団、特にフランスのフランソワ・グラール研究大臣からクリパーに関する非常に否定的なコメントが出された。要するに、当面はクリパーに強くコミットしている加盟国と、同様に強く反対している加盟国が残っている。長期的な見通しは不透明である。

2005年末、ロスコスモスはクリペルの入札を2006年1月にRKKエネルギア、フルニチェフ、モルニヤの間で行い、選定日は2006年2月3日とすると発表した。入札に対する懸念から入札手続きは遅れ、再提出期限は2006年3月、選定は2006年4月に延期された。さらに遅れが続いたため、入札は2006年7月18日にキャンセルされた。^[10]

2006 年 7 月下旬、ロシア宇宙機関と欧州宇宙機関は、新しい宇宙船を開発するための別のプロジェクトで協力することに合意しました。両機関は、2006 年 9 月に開始された乗組員宇宙輸送システム ( CSTS ) と名付けられたプログラムに基づく研究に資金を提供し、ソユーズから派生したカプセル型コンセプトを評価することを決定しました。このプログラムは、新しい宇宙船に関する RSA と ESA の協力の後継プロジェクトですが、このプログラムはもはやエネルギアの有翼クリペル設計とは関係がありません。

RSCエネルギアはロシア政府の支援を受けずにプロジェクトを継続し、民間投資で航空機を調達すると発表した。^[11]ロシアの報道によると、クリペルは2012年頃にはロシア宇宙庁の試験飛行に間に合う見込みだという。 ^[12]プロジェクトは2007年6月、プロジェクトの最大の推進者であるニコライ・セバスチャノフがRSCエネルギアの社長を解任されたことで正式に中止された。^[13] RSCエネルギアの新社長ヴィタリー・ロポタは、クリペルが2007年のMAKS航空ショーで展示されないことを確認した。彼は、エネルギアはプロジェクトの分析にもっと時間をかけ、追加の動的モデリングを行い、設計と外観を見直し、その後ロスコスモスに新しい提案をするつもりだと述べた。^[14]

2008年、ヴィタリー・ロポタはロシアの新しい宇宙船についての構想を発表した。彼は2つの選択肢を挙げた。月と火星へのミッションに適した宇宙カプセルと、低地球軌道ミッション用の揚力体設計だ。^{[15] [16]}彼の新しい計画によると、クリペルの代わりに、新しいオリョールカプセルが2009年から2017-2018年にかけて開発される予定だ。

ロシア宇宙庁がエネルギア社の揚力体提案を好んでいることを考慮して、この記事のこの部分はエネルギア社のクリパーの設計に完全に焦点を当てています。

クリパーの設計は、宇宙船の幾何学的問題を解決するためのもう一つの試みだった。ソユーズには、食事や衛生管理に使われる中空の球状の軌道モジュールと、再突入モジュール（カプセル）の上部にドッキング機構があるエアロックがある。緊急事態が発生した場合、軌道モジュールは再突入モジュールとともにロケットから持ち上げられ、宇宙船の上のフェアリングは、そのような緊急事態の場合には再突入モジュールの真下で円周方向に、飛行が成功した場合には縦方向にうまく分離するように設計されていた。クリパーは、再突入モジュールの下に軌道モジュールがあり、その下にドッキング機構があるように設計された。これは、後のサリュート宇宙ステーションのように、軌道操作用の一対のロケットノズルを横に取り付けることができるように、再突入モジュールを軌道モジュールよりも幅広く構築することによって可能になった。

この新しい設計に関連して、クリパーには、軌道上昇中にミッションの中止が必要になった場合に運搬ロケットから切り離すことができる打ち上げ脱出システムが搭載される。打ち上げ後の最初の数秒間に限定され、打ち上げのどの段階でも中止が可能になる。^[要出典]

宇宙から帰還する際、クリペルの揚力体設計は、ソユーズのようなカプセル設計よりも地球の大気圏への降下がスムーズになるだけでなく、制御も可能になる。RKKエネルギアは、この宇宙船はあらかじめ決められた1平方キロメートルの領域に着陸できると主張した。芸術的な印象では、クリペルは円錐の上に円筒形が乗っているはずだった。当初、着陸案にはパラシュートによる着陸と、航空機やスペースシャトルに似た滑走路への着陸という代替案が含まれていた。主任設計者のウラジミール・ダネーフは、2005年6月にこの問題について次のようにコメントした。

上向きの小さな翼を備えた宇宙船であり、長さ 3 〜 3.5 キロメートルの滑走路を備えたクラス 1 の軍用飛行場であればどこでもクリパーが着陸できるものであることは 99% 確実です。^{[引用が必要]}

クリペルは単体では主に有人宇宙船となり、6人の宇宙飛行士と最大700キログラムの積載物（主に実験や軌道上で実験を運ぶためのその他の機器）を運び、単独で軌道上に約15日間、国際宇宙ステーションにドッキングした場合は最大360日間滞在する予定だった。これは、ロシア/ヨーロッパとアメリカの宇宙輸送哲学の変化を浮き彫りにした。スペースシャトルやブランと同じように貨物と乗組員の輸送に焦点を当てるのではなく、ロシアの宇宙機関は「人間第一」の哲学を採用し、後日、より高度なミッションのための追加機能をクリペルに「ボルトで固定」することを目指した。各オービターは退役までに25回の飛行を行うことが予定されていた。

2005年後半、クリパーの設計は再び変更された。クリパーをソユーズ2ロケットの計画されたアップグレード版であるソユーズ2-3に搭載するために、クリパーは2つの宇宙船、クリパー乗組員用車両と宇宙タグのパロム（ロシア語で「渡し船」）に「分割」されることになった。パロムは軌道上でクリパーを待ち、ドッキングして軌道操作を行い、国際宇宙ステーションにドッキングするためにクリパーをより高い軌道に押し上げる永久軌道宇宙船になるはずだった。パロムは無期限に再利用可能で、取り付けられている貨物コンテナ、宇宙ステーション、または宇宙船を介して燃料を補給するように計画されていた。^{[17] [18]}

クリパー計画は、アメリカのオリオン宇宙船のロシアとヨーロッパのカウンターパートとして提案されたもので、そのため（オリオンと同様に）LEOシャトルタイプの乗り物であると同時に、地球の軌道を超えて月や火星まで行くことができる宇宙船の一部となることを可能にするモジュラーシステムの一部として設計された（2005年9月に月への応用の概要が提案された）。モジュラー設計には、クリパーの乗組員モジュールと、ミッションに応じてミッションモジュールまたは推進モジュールが含まれる予定だった。これは、ロシア宇宙庁による、月面ミッション研究によれば、ソユーズを使用した月面着陸は今後10年以内に達成できるという発表と一致している。^[19]

RSC Energia は、クリパーの LEO 外ミッションの能力に関する情報をさらに拡大し、2005 年 12 月にクリパーの惑星間構成がどのようなものであったかを示した写真を公開しました。この設計は完全に理論上のものでしたが、RSC Energia がクリパーがどこで運用されていたか、どのように運用されていたかを示すものでした。この構成は、電力供給に必要な太陽電池アレイが中央の居住可能容積よりもはるかに大きいという、これまでの有人宇宙船とは似ても似つかないものでした。推進方式も不明でした。非常に大きな太陽電池アレイは、このようなミッションにはイオン推進システムが検討されていた可能性があることを示唆していましたが、長距離でのテレメトリ伝送速度を向上させるために電力を増加させるなど、このような大きなアレイには別の理由があっただけかもしれません。

現在のソユーズロケットではクリペルを低軌道に打ち上げることはできない。なぜなら、宇宙船（パロムなしで設計されたバージョン）の重量は（ペイロードと乗組員を含めて）13〜14.5トンになると予想されていたのに対し、ソユーズの打ち上げ能力は約8トンしかないからである。当初はソユーズロケットを大幅に強化する計画で、オネガロケットまたはソユーズ3と呼ばれたプロジェクトだった。2005年後半までは、クリペルは2012年に最初の打ち上げが予定されていたアンガラA3ロケット（アンガラプログラムは遅れており、ソユーズ2-3の開発資金を考慮するとアンガラA3は開発されない可能性がある）、またはウクライナで製造されているゼニットロケットを使用する可能性の方が高かった。

2005年末、クリパーの設計は再び変更され（前述の通り）、運搬ロケットとして最も可能性の高い解決策は、ソユーズ2ロケットの改良型であるソユーズ2-3となった。この改良型ソユーズは、重量が軽減されパロムを宇宙タグとして使用できるため、クリパーを宇宙に打ち上げることができたはずである。^[20]

クリペルの打ち上げ場所に関しては、2005年10月にはロシア宇宙庁のニコライ・モイセエフ副長官が計画段階としてクリペルはフランス領ギアナにあるESAのギアナ宇宙センターから打ち上げられた可能性があると発表し、さらなる情報が得られるようになった。この目標は以前から示唆されていたが、この発言は2003年からすでに進行中で、2008年にフランス領ギアナからソユーズロケットが初めて打ち上げられ、2007年に完了する予定のクールーの施設改修という文脈でなされた。ESAの有人宇宙飛行、微小重力、探査部門の責任者であるアラン・サーケトルは2005年12月にクリペルはバイコヌールとクールーの両方から打ち上げられた可能性があると示唆していた。 ^{[20] [21]}

• オリオン（宇宙船） - アメリカの対応プログラム
• オレル（宇宙船）
• MAKS（宇宙船）
• シャトル由来の打ち上げロケット

ウィキメディア・コモンズには、クリパー宇宙船に関連するメディアがあります。

• ロシア宇宙ウェブの画像と情報
• Astronautixの画像と情報
• www.buran.ru の Kliper セクション (ロシア語) (Новости Космонавтики フォーラムのこのセクションに関する buran.ru 作成者のコメントも参照してください: 1、2)。
• クリッパーシャトルに関する詳細なウェブサイト。多くの図や説明が掲載されています。
• MAKS-2005 航空ショーの Winged Kliper 2005-11-03 にWayback Machineでアーカイブ(2005 年 8 月)
• Kliper モックアップのフォト ギャラリー (2005 年 5 月)。 2004 年 11 月 30 日のプレゼンテーションに関する Новости Космонавтики フォーラムのスレッドも参照してください (ロシア語)。
• ESA とロシアの宇宙における永続的な協力とクリペル計画に対するプーチンの関与について - 2004 年
• 欧州はロシアの新型宇宙飛行機に関する協力を構想 2005年7月1日

• 2006年7月 - RSC Energia: 国家有人宇宙航行のコンセプト
• 2006 年 4 月 - ロシア宇宙 - 有人宇宙飛行はコスト効率がよいものになる
• 2006 年 2 月 14 日 - クリパーの選択が遅れた
• 2006年1月31日 - エネルギアがクリッパーコンテストで首位を維持
• 2006 年 1 月 18 日 - 新世代宇宙船の建造入札が開始されました。(ロシア語)
• 2005年12月9日 - ESAがシャトルの資金を確保すると宣言
• 2005年12月9日 - ヨーロッパはロシアの新しい宇宙船プロジェクトへの参加に熱心
• 2005年12月6日 - ヨーロッパはロシアの有人宇宙船を支持する可能性は低い
• 2005年11月1日 - RSAとESAは、クリパーの軽量版（パロム宇宙タグと組み合わせて使用​​）を検討中である。
• 2005年10月12日 - 日本宇宙機関がプロジェクトへの参加の招待を確認
• 2005年10月6日 - RSAがKliperの打ち上げにクールー発射場を使用するという概要に関する短いメモ
• 2005年9月28日 - ESAの責任者が協力に関する詳細情報を発表
• 2005 年 8 月 21 日 - ESA とロシアが Kliper で協力^{[リンク切れ‍ ]}
• 2005年7月15日 - ヨーロッパがNASAに挑む
• 2005 年 6 月 - パリ航空ショーのレポート、一部は Kliper について (ロシア語)
• 2005 年 6 月 17 日 -- Le Bourget での Kliper に関するスペクトラム記事
• 2005 年 6 月 15 日 - クリペルとの欧州・ロシア提携に関するプラウダ紙の記事 (英語)
• 2005 年 2 月 15 日 - ル・ブルジェ 2005 航空ショーでの Kliper 展示会の計画に関する Pravda の記事
• 2004 年 9 月 - モスニュース - ロシア、新型スペースシャトルの打ち上げ準備^[盗用] - (ベアボーン クリッパーの画像付き)
• 2004 年 4 月 — エネルヒヤのニコライ・ブリュチャノフと ESA のイェルク・フォイステル＝ビュークルが ARD (ドイツのテレビ) でクリパーについて語る [1] (ドイツ語)