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ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（BCDR）は、アイルランド（後の北アイルランド）のアイルランド軌間（1,600 mm （5 フィート 3 インチ） ）の鉄道で、ベルファストとカウンティ・ダウンを結んでいました。[ 2 ] 19 世紀に建設され、 1948 年にアルスター運輸局に吸収されました。ベルファストとバンゴー間の路線を除くすべての路線は 1950 年代に廃止されましたが、一部は保存鉄道であるダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道によってダウンパトリック近郊で復元されています。
同社はベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道法1846年（9 & 10 Vict.ベルファストホリウッドまでの最初の区間はに開通した。路線はさらにバンゴーベルファスト、ホリウッド、バンゴー鉄道（BHBR）は1865年5月1日に開業し、BCDRによってベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（バンゴー移転）法1884年（47 & 48 Vict.c. cxx）。ダウンパトリックニューカッスルへの路線は、ダウンパトリック、ダンドラム、ニューカッスル鉄道は、1869年3月25日に開業し、BCDRましベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（ニューカッスル移管）法 1881 年（44 & 45 Vict.c. ccxiii）。 [ 3 ]この鉄道の初代主任技師はジョン・マクニール卿クオイル川を鉄道が横断できるようにした責任者でした。
バリーナヒンチへの支線は、バリーナヒンチ・ジャンクション経由で1858年に開通した。
ダウンパトリックからアードグラスへの支線は1892年に開通し、ダウンパトリックにはループ線も開通した。これにより、ダウンパトリックのすぐ外側に「三角形」の線路配置ができた。ベルファストとニューカッスル間の列車はループプラットフォームで乗客を乗降させることができ、乗客はそこからダウンパトリックの主要駅までローカル列車で移動できた。三角形の配置のおかげで、列車はダウンパトリックの主要駅からベルファストまたはニューカッスルへ直通運転することができた。ニューカッスルからキャッスルウェランへの支線は1906年3月24日に開通した。[ 3 ]
1948年までに同社は29両の機関車を保有していた。 1905年にはキットソン社から2両の蒸気式気動車が購入された。機関車工場はベルファスト・クイーンズ・キー駅にあり、1950年に閉鎖された。新しい客車工場は1886年に開設され、最後の客車は1923年に製造された。[ 3 ]
の1881年のベルファスト、ホリウッド、バンゴー鉄道法（44 & 45 Vict.c. cc）は、同社にホリウッドとバンゴーの間に鉄道を建設するだけでなく、「ベルファスト、ホリウッド、バンゴー間の改善された効率的な通信を確立する目的で」。 [ 5 ] BHBRはBCDRに買収されてから数年後、後者の会社はこのルートで定期旅客蒸気船サービスの運行を開始した。
BCDRは、1891年から旅客外輪蒸気船を運航していたグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）[ 5 ]から助言を受けた。1893年のシーズンに向けて、 G&SWRはクライドバンクのJ&Gトムソン社に新造船PSミネルヴァ（1893）を発注した。その後、両鉄道はトムソン社に若干設計変更された姉妹船2隻を発注した。G &SWRはPSグレン・ローザ、BCDRはPSスリーヴ・ドナードである。トムソン社は1893年5月20日にスリーヴ・ドナードを進水させ、同船は6月20日にベルファストのドネガル・キーとバンガーの間で就航した[ 5 ] 。同船はダウン州のモーン山脈の最高峰スリーヴ・ドナードにちなんで名付けられた[ 5 ] 。
1893 年 10 月、BCDR はモーン山脈で 2 番目に高い峰であるスリーブ ベアナグにちなんで名付けられた、やや大型の外輪蒸気船PSスリーブ ベアナグを発注した。 [ 5 ] 1894 年 5 月 1 日にベルファスト湾で最初の航海を行った。 [ 5 ]ドナードとベアナグはドネガル埠頭とバンガーの間で運航し、月曜日から土曜日までは 1 日 6 便、日曜日には 5 便を提供した。[ 6 ]月曜日から土曜日までは、1 日 1 便の午後の便が海岸沿いにドナガディーまで延長された。[ 6 ]土曜日の午後には、他の便がバンガーからベルファスト湾を横断してラーンまで続いた。[ 6 ]
その年の夏後半、地元の汽船会社であるニューベルファスト、バンゴー、ラーン汽船会社が清算され、BCDRは管財人から同社の船2隻、PSバンゴーキャッスル号 とPSエリン号を購入した。 [ 7 ]これらの船はトムソンが供給した船よりも古く小型で、BCDRはほとんど利用しなかったようである。[ 7 ]バンゴーキャッスル号は1888年からサウサンプトン、ワイト島、南イングランド王立郵便汽船会社にチャーターされており、1899年に解体された。[ 8 ]
1899年、鉄道会社はスリーヴ・ドナード号をP&Aキャンベル遊覧汽船会社の共同創設者であるアレクサンダー・キャンベルに売却した。スリーヴ・ベアナグ号はBCDRに残り、ベルファスト湾の定期航路に加えて、アーズ半島のポータフェリー、南ダウンのアードグラス、アントリム州沿岸のラーンとポートラッシュへの小旅行を時折行った[ 5 ]。
1911年の夏季シーズンの終わりに、BCDRはスリーヴ・ベアナグを売りに出し、前任者より少し大きい新しい外輪蒸気船を発注した。グラスゴーのポイントハウスのA&Jイングリス社は、1912年6月12日に新造船PSエリンズ・アイルを進水させ、1か月足らずで艤装した。[ 6 ] 1912年6月19日、鉄道会社はスリーヴ・ベアナグをダンディーのD&Jニコル社に売却し、スコットランド東海岸での運航に用いた。[ 5 ]エリンズ・アイルは1912年7月12日から4回目の夏季シーズンが終わる1915年9月29日までBCDRの運航に就いていた。[ 6 ] 1915年11月20日、海軍本部はエリンズ・アイルを月額400ポンドで徴用し、イギリス海軍の掃海艇とした。[ 6 ] 1919年5月7日、彼女は機雷によって沈没し、[ 9 ]海軍本部は53,676ポンドの賠償金を支払った。[ 6 ]しかし、鉄道会社は新しい船の費用が64,000ポンドかかることを知り、蒸気船の所有に戻らないことを決定した。[ 6 ]
1946年、北アイルランド政府は、北アイルランド全域を管轄するすべての公共交通機関を単一の機関に統合すると発表した。1948年運輸法（北アイルランド）によりアルスター運輸局が設立され、 1948年10月1日にBCDRを、1949年4月1日に北部郡委員会を引き継いだ。
1950年1月15日、UTAはコンバーとニューカッスル間、バリーナヒンチ・ジャンクションとバリーナヒンチ間、ダウンパトリックとアードグラス間の旧BCDR路線の運行を中止した。 [ 10 ] [ 11 ]北アイルランド運輸裁判所は1949年12月15日にこれらの路線の閉鎖を承認していた。[ 12 ]
UTAは1950年4月22日にバリーマカレット・ジャンクションとドナガディー間の運行を中止した。 [ 11 ]キャッスルウェランとニューカッスル間の路線は1955年5月1日まで営業を続け、[ 13 ]グレート・ノーザン鉄道委員会の列車がバンブリッジとの間を往復運行していた。これら2つの区間が閉鎖された後、ベルファストとバンゴー間の路線は、旧BCDRで唯一営業を続けた部分となった。
UTAが引き継いだ当時、BCDRは機関車29両、客車181両、その他の客車25両、主に屋根付き貨車と荷車、一部6輪魚運搬貨車を含む荷車629両、サービス車両54両を保有していた。[ 3 ]
1871年5月13日に発生したバリーマカレット鉄道事故では、旅客列車がバリーマカレット分岐点で脱線した貨物列車に衝突し、2人が死亡、55人が負傷した。貨物列車は、酔った機関助手が未完成の分岐器に列車を突っ込ませたことで脱線し、線路が寸断された。
1945年1月10日のバリーマカレット鉄道事故では、バリーマカレット・ジャンクションの信号で停車していた在来列車の後部にレールモーター車が追突し、乗客22人が死亡、27人が負傷した。午前7時40分発ホリウッド発ベルファスト行きのレールモーター車が、午前7時10分発バンゴー発ベルファスト行きの列車の後部に衝突した。暗闇と局地的な霧が要因となったが、レールモーター車の運転手に責任があるとされた。[ 14 ]鉄道会社は賠償金として約8万ポンドを支払わなければならず、会社の財政を破綻させ、1948年の早期国有化につながった。
ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道（DCDR）は、北アイルランドで唯一のアイリッシュゲージの保存鉄道を、旧BCDRベルファスト-ニューカッスル本線の一部で運営しています。DCDRは、有名な「ダウンパトリック・ループ」を含む数マイルの線路を完全に復元し、運行しており、元のプラットフォームも復元されています。DCDRは、この路線上に4つの駅を運営しており、そのうちの1つは、かつてのBCDRループ・プラットフォームです。この鉄道は、BCDRの車両や博物館の展示品を多数所蔵しており、その大部分は一般公開されています。DCDRのロゴは、 BCDRが以前使用していたモノグラムを基にしています。
かつてベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道が所有していた客車6両が保存されている。その中には、 BCDRがクイーンズ・キーで製造した6輪客車2両（39号車と154号車）、同鉄道のレールモーター3両のうちの1両（72号車）、1897年製の複合ボギー客車（148/152号車）、そしてBCDRのロイヤルサルーン（153号車）が含まれる。これらはすべてダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道に保管されている。これまでのところ、ボギー客車148/152号車と元レールモーター72号車は完全に修復されており、153号車はオーバーホールの途中である。同鉄道が所有する他の2両の客車は、現地でメンテナンスを待っている。
さらに、BCDRの機関車のうち1両がアルスター交通博物館に保存されている。BCDR No. 30は、1901年にベイヤー、ピーコック＆カンパニーによって製造された。この機関車は1951年にアルスター交通局によって230番に改番され、静態保存のために同社によって保存された。これは、アイルランドに残るわずか19両の5フィート3インチゲージの蒸気機関車のうちの1両である。[ 15 ]
ベルファストとニューカッスル間の路線の大部分は、路線の廃止直後の1950年代初頭から中頃にかけて、アルスター交通局によって撤去されました。線路跡の一部は農家によって買い取られ、また一部は後に歩道として利用されました。例えば、ダンドラムの北にある旧線路跡などがそうです。既に述べたように、路線の一部はダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道によって再敷設されました。
ベルファストからコンバーまでの路線は、2000年代に全長7マイル（11km ）のウォーキングおよびサイクリングロードであるコンバー・グリーンウェイに改修された。